California Zephyr -California Zephyr

Acest articol este despre trenul modern operat de Amtrak . Pentru serviciul de tren original cu același nume, consultați California Zephyr (1949–1970) .

California Zephyr
Amtrak California Zephyr on the Colorado River (28154290124) .jpg
California Zephyr rotunde o curbă de-a lungul râului Colorado lângă McCoy, Colorado
Prezentare generală
Tipul serviciului Calea ferată interurbană
stare Operare
Locale Vestul Statelor Unite
Primul serviciu 24 aprilie 1983
Operatori actuali Amtrak
Ridership 417.322 (FY2016)
Traseu
start Union Station , Chicago , Illinois
Se oprește 33
Sfârșit Stația Emeryville , Emeryville , California
Distanta traversata 3.924 km 2,438 mile
Timp mediu de călătorie 51 1 ⁄ 2 ore
Frecvența de serviciu Zilnic
Numărul trenului 5, 6
Servicii la bord
Clase) Antrenor și Sleeper
Amenajări de locuri Scaune de antrenor
Aranjamente de dormit Superliner roomette (2 paturi)
Dormitor familial (4 paturi)
Dormitor superliner (2 paturi)
Suită dormitor superliner (4 paturi)
Dormitor accesibil superliner (2 paturi)
Facilități de catering Vagon-restaurant
Facilități de observare Sightseer lounge car
Facilități pentru bagaje Bagajele înregistrate sunt disponibile în stațiile selectate
Tehnic
Stoc rulant Superliner traverse și vagoane de călători
Ecartament de cale 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  in)
Viteza de operare 55 mile pe oră (89 km / h) (medie)
Proprietarii urmăririi Union Pacific Railroad
BNSF Railway

California Zephyr este un tren de pasageri operat de Amtrak între Chicago și Bay Area San Francisco (la Emeryville ), prin Omaha , Denver , Salt Lake City , și Reno . La 2.438 mile (3924 km), este cel mai lung traseu al Amtrak de zi cu zi, și a doua cea mai lungă global după Texas Eagle e continuarea triweekly de la San Antonio la Los Angeles , cu timpul de călătorie între luarea terminații de aproximativ 51 de 1 / cu 2 ore. Amtrak revendică traseul ca fiind unul dintre cele mai pitorești ale sale, cu vedere la valea superioară a râului Colorado din Munții Stâncoși și Sierra Nevada . Trenul modern este a doua iterație a unui tren numit California Zephyr ; trenul inițial a fost operat în mod privat și a fugit pe un traseu diferit prin Nevada si California.

În cursul anului fiscal 2019, California Zephyr a transportat 410.844 de pasageri, în scădere cu 1,8% față de anul fiscal 2018. Trenul a avut un venit total de 51.950.998 USD în anul fiscal 2016, o creștere de 6,5% față de anul fiscal 2015.

Istorie

Serviciu anterior

California Zephyr în 1970

Înainte de crearea Amtrak din 1971 , trei trenuri concurente circulau între Chicago și East Bay , cu legături de autobuz către San Francisco:

Railpax (redenumit Amtrak la sfârșitul lunii aprilie 1971) intenționa inițial să reînvie California Zephyr ca parte a rețelei sale de rute originale, folosind Burlington Northern (ex-CB & Q) la est de Denver, DRG & W între Denver și Ogden, Utah și WP la vest de Ogden. Traseul California Zephyr ar deservi zone mai populate (inclusiv Denver și Salt Lake City) decât ruta Overland, ar circula prin comunități rurale care nu aveau acces bun pe autostradă și ar putea atrage pasageri către rutele sale pitorești.

Cu toate acestea, din moment ce WP a renunțat la ultimul serviciu de călători care a pierdut bani prin închiderea California Zephyr, nu a fost eligibil să participe la formația Amtrak . La 12 aprilie 1971, WP a refuzat să coopereze cu Railpax și a fost aleasă ruta SP între Ogden și Oakland.

Pe 26 aprilie, D & RGW a ales să nu adere la Amtrak. Contractul preciza că Amtrak ar putea spori mai târziu serviciul, iar D & RGW se temea că va înghesui linia principală de linie unică care concurează cu ruta pe linia dublă a UP. D & RGW a ales să opereze Denver – Ogden Rio Grande Zephyr . Amtrak s-a grăbit să împartă o rutare Denver – Cheyenne – Ogden pe UP.

Era Amtrak

Un EMD FP7 și două EMD SDP40F trag în San Francisco Zephyr către Yuba Gap în 1975.
Vezi și: San Francisco Zephyr

Între primăvara anului 1971 și vara anului 1972, pasagerii care călătoreau între Chicago și Oakland ar trebui să călătorească cu două trenuri diferite: Denver Zephyr , care opera zilnic între Chicago și Denver, și orașul San Francisco , care a funcționat de trei ori pe săptămână, între Denver și zona golfului San Francisco. În cele din urmă, însă, după mai multe porniri false, Amtrak a consolidat cele două trenuri într-unul, supranumit San Francisco Zephyr , omagiu atât California Zephyr, cât și șefului San Francisco, între Chicago și Oakland. Rio Grande a continuat să opereze Rio Grande Zephyr între Denver și Ogden.

În 1983, D & RGW a ales să se alăture Amtrak, invocând pierderi în creștere în operațiunile de pasageri. Amtrak a redirecționat San Francisco Zephyr peste subdiviziunea Moffat a D & RGW între Denver și Salt Lake City, preferința inițială din 1971. Schimbarea a fost programată pentru 25 aprilie, dar o alunecare de noroi la Thistle, Utah , a închis linia și a întârziat schimbarea până 16 iulie. Odată cu schimbarea rutei, Amtrak a redenumit trenul ca fiind California Zephyr . California Zephyr modern folosește în mare parte același traseu ca și estul original al orașului Winnemucca, Nevada . Trenul folosește traseul fostului oraș San Francisco , de-a lungul traseului Overland ( First Transcontinental Railroad ), între Elko, Nevada și Sacramento. De-a lungul centrului Nevada, cele două linii feroviare au fost combinate pentru a utiliza rularea direcțională . Ca atare, locul exact în care trenul schimbă liniile depinde de direcția de deplasare.

Pentru majoritatea anilor 1980 și 1990, California Zephyr a funcționat în tandem cu Seattle- bound Pioneer și Los Angeles-bound Desert Wind . Din 1980, Pioneer și Desert Wind schimbaseră prin vagoane cu San Francisco Zephyr la Ogden. Punctul de schimb a fost mutat în Salt Lake City când ultimul tren a devenit California Zephyr. Acest lucru a creat un tren masiv de 16 vagoane Superliner care circula de la Chicago la Utah, cu ușurință cel mai lung tren pe care Amtrak îl operase în afara Autotrenului . Amtrak a cerut cel puțin patru locomotive EMD F40PH pentru a trage acest behemoth peste nivelurile abrupte ale subdiviziunii Moffat. Pentru a ușura încărcătura, Amtrak a început să despartă Pioneer de Zephyr și Desert Wind la Denver în 1991, în timp ce Desert Wind a continuat să se despartă de Zephyr la Salt Lake City. Pioneer și Desert Vântului au fost ambele întrerupte în 1997.

Capătul de vest al trenului a fost retras la stația Emeryville când stația Oakland Central a fost închisă la 5 august 1994. California Zephyr a fost re-extinsă la Oakland odată cu deschiderea stației Jack London Square la 12 mai 1995. Cu toate acestea, acest lucru a necesitat o mișcare inversă complicată de-a lungul pistelor de alergare stradale pentru a ajunge la wye la West Oakland. Trenul a fost retras din nou spre Emeryville pe 26 octombrie 1997.

Serviciile dintre Reno și Denver au fost suspendate pentru aproximativ o lună în aprilie 2020, ca parte a unei runde de reducere a serviciilor ca răspuns la pandemia de coronavirus . Frecvența a fost redusă la tri-săptămânal în octombrie 2020, dar va fi readusă la serviciul zilnic pe 24 mai 2021, după ce finanțarea suplimentară Amtrak a fost inclusă în Actul american pentru planul de salvare din 2021 .

Descrierea traseului

Amtrak California Zephyr ( hartă interactivă )

Trenul spre vest este Amtrak numărul 5 (numărul 6 spre est). La ieșirea din Chicago Union Station , trenul circulă de-a lungul liniei ferate Metra BNSF , cu o oprire intermediară în Naperville , Illinois .

După ce a trecut prin Aurora, Illinois , trenul trece prin preriile din Illinois, folosind podul feroviar Burlington pentru a traversa râul Mississippi din Burlington , Iowa . După ce traversează sudul Iowa, Zephyr ajunge la râul Missouri între Council Bluffs, Iowa și Omaha , Nebraska . Din Omaha, trenul călătorește peste noapte prin sudul Nebraska și nord-estul Colorado , ajungând dimineața la Denver.

La Denver, Zephyr trece de la BNSF la piesele Union Pacific. Înspre vest, trenul este direcționat peste Coridorul Central pentru călătoria prin districtul Tunel . Linia traversează Continental Divide prin tunelul Moffat lung de 6,2 mile sub James Peak . Părăsind tunelul Moffat, liniile urmează apoi râul Colorado de la Winter Park Resort până la Ruby Canyon , la vest de Grand Junction , care este și locul în care trenul intră în Utah .

Zephyr spre vest se oprea în Glenwood Springs, Colorado

În Utah, trenul urmărește marginea sudică a stâncilor de carte până la capătul lor lângă Helper . Zephyr traversează Munții Wasatch , cresting la Summit Soldier înainte de a coborî în Frontul Wasatch pentru a ajunge la Salt Lake City .

Zephyr- ul dinspre vest spre California, la Colfax

De la Salt Lake City până la Emeryville, ruta Zephyr urmează vag Interstata 80 , călătorind de-a lungul malului sudic al Great Salt Lake și peste Bonneville Salt Flats spre Nevada. După traversarea în Nevada la Wendover, Utah / West Wendover, Nevada , traseul trece de Toano Range , prin Silver Zone Pass, peste Valea Goshute , tuneluri sub Munții Pequop și apoi înconjoară marginea nordică a Munților Ruby .

Linia ajunge mai întâi la râul Humboldt lângă Wells , pe care îl urmează vag până la sfârșitul râului în chiuveta Humboldt de lângă Lovelock . Aici, pistele traversează centrul deșertului Forty Mile ; de cealaltă parte a acestei văi de deșert se află râul Truckee , care oferă calea liniei către Reno și până în Sierra Nevada din California.

În California, pistele care înconjoară lacul Donner , crestează Sierra Nevada la Donner Pass și coboară pe o creastă înaltă între râurile american și Yuba , prin Emigrant Gap . Linia se varsă în Valea Centrală a Californiei , apoi rulează de-a lungul golfului San Pablo , cu opriri în Sacramento și Davis. Ea traversează Podul Benicia și are opriri în Martinez și Richmond . Călătoria se termină în Emeryville , o suburbie din Oakland . De la Emeryville gratuit Emery Du - te rundă de transfer se conectează pasagerii la BART tren sau un Thruway motorcoach oferă servicii de conectare la San Francisco e Embarcadero .

Subdiviziuni ale liniilor ferate

De la est la vest, traseul actual al Zefirului folosește următoarele subdiviziuni feroviare:

Calea ferată BNSF
Coridorul central Union Pacific

Orașele deservite

Ridership

Trafic după anul fiscal (octombrie-septembrie)
Ridership Modificare față de anul precedent Venituri din bilete Modificare față de anul precedent
2007 329.840 - 35.719.619 dolari -
2008 352.563 Crește06,88% 39.001.032 dolari Crește09,18%
2009 345.558 Scădea01,98% 38.679.674 dolari Scădea00,82%
2010 377.876 Crește09,35% 43.754.763 dolari Crește013,12%
2011 355.324 Scădea05,96% 44.751.539 dolari Crește02,27%
2012 376.459 Crește05,94% 47.605.728 dolari Crește06,37%
2013 376.932 Crește00,12% 49.864.217 dolari Crește04,74%
2014 366.564 Scădea02,75% 49.206.656 dolari Scădea01,31%
2015 375.342 Crește02,39% 48.780.177 dolari Scădea00,86%
2016 417.322 Crește011,18% 51.950.998 dolari Crește06,5%
2017 415.000 Scădea00,55% - -
2018 418.203 Crește00,77% - -
2019 410.844 Scădea01,75% - -
2020 247,535 Scădea037,8% - -

Echipament

Eșantionul constă
17 februarie 2019
Locație Denver, Colorado
  • GE P42DC # 1
  • GE P42DC # 207
  • Mașină Viewliner Baggage-Dorm # 69002
  • Dormitor de tranziție Superliner II # 39046
  • Superliner II Mașină de dormit # 32077 "Districtul Columbia"
  • Superliner II Mașină de dormit # 32112 "Utah"
  • Superliner I Mașină de dormit # 32025 "Isle Royale"
  • Superliner I Masina de serviciu # 38013
  • Superliner II Sightseer Lounge # 33037
  • Antrenorul Superliner II # 34135
  • Superliner I Snack Coach # 35007
  • Superliner I Autocar-Bagaj # 31012

Zephyr folosește locomotive GE P42DC și vagoane Superliner și vagoane de dormit . Un vagon de bagaje Viewliner este de obicei atașat de tren.

Vezi si

Referințe

linkuri externe

Harta traseului :

Fișier KML ( editați • ajutor )
KML este de la Wikidata