Canadair CL-215 - Canadair CL-215

CL-215
CL215 43 Grupo (decupat) .jpg
Rol Avioane amfibii de stingere a incendiilor
Producător Canadair
Primul zbor 23 octombrie 1967
Introducere 1969
stare În funcțiune
Utilizatori principali Canada
Grecia
Spania
Statele Unite
Produs 1969-1990
Număr construit 125
Variante Canadair CL-415

Canadair CL-215 ( Scooper ) este primul model dintr - o serie de hidroavion de aeronave amfibie proiectat și construit de canadian producător de aeronave Canadair , iar mai târziu produs de Bombardier . Este unul dintre puținele avioane amfibii mari care au fost produse în număr mare în perioada postbelică și primul care a fost dezvoltat de la început ca bombardier de apă .

CL-215 este un avion bimotor cu aripă înaltă, care a fost proiectat în anii 1960. De la o etapă timpurie, a fost dezvoltat pentru a efectua operațiuni de stingere a incendiilor aeriene ca bombardier de apă; pentru a funcționa bine într-o astfel de capacitate, acesta poate fi zburat la viteze relativ mici și în medii cu încărcătură mare de rafale, așa cum se găsește de obicei în cazul incendiilor forestiere . Poate fi, de asemenea, utilizat pentru alte tipuri de misiuni, inclusiv servicii de călători, transport de marfă și operațiuni de căutare și salvare aer-maritim . La 23 octombrie 1967, primul prototip și-a efectuat primul zbor , iar primul avion de producție a fost predat în iunie 1969.

În timp ce producția CL-215 a fost încheiată în 1990, aceasta s-a datorat introducerii iminente a unei variante îmbunătățite a aeronavei, care a fost desemnată CL-415 , a cărei fabricare a început în 1993. Mai mult, numeroase conversii și îmbunătățiri au fost dezvoltate programe pentru aeronavele existente, cum ar fi CL-215T , un model cu aeronavă cu turbină care înlocuiește motoarele radiale originale Pratt & Whitney R-2800-83AM cu o pereche de motoare cu turbină Pratt & Whitney Canada PW123AF . Alte modificări includ adăugarea de noi avionice și diverse îmbunătățiri structurale.

Dezvoltare

Origini

Originile CL-215 pot fi urmărite în două studii de proiect anterioare realizate de producătorul canadian de aeronave Canadair , CL-43 și CL-204 . CL-43 a fost conceput ca o aeronavă logistică și s-a bazat pe designul canadianului Vickers construit 369 Canso (care era el însuși o variantă a PBY Catalina consolidată ). Născut dintr-un studiu de cercetare din anii 1960 din cadrul companiei, conceptul inițial era pentru un transport cu hidroavion cu două motoare , care a fost transformat în „pompier” ca urmare a unei cereri a oficialilor forestieri din Quebec Service Aérien ( Quebec Air Air Service) ) pentru o modalitate mai eficientă de a furniza apă către incendiile forestiere. Proiectul preliminar din 1962, desemnat CL-204 , a fost un bombardier special conceput pentru apă, care a evoluat într-o configurație de barcă zburătoare amfibiană, propulsată de două motoare cu piston Pratt & Whitney R-2800 de 2.100 CP (1.566 kW) montate pe umeri . Se pare că s-au folosit peste 1.700 de ore de testare a tunelului de vânt și a rezervorului de apă pentru a ajuta la definirea configurației de bază a aeronavei. Acest design a fost modelat de dorința ca acesta să fie adecvat pentru îndeplinirea unei game de roluri, inclusiv căutarea și salvarea aer-mare , transportul de marfă și transportul comercial de pasageri, dincolo de misiunea bombardierului de apă.

Designul definitiv, care a fost desemnat CL-215, a fost dezvăluit public la Salonul Aerian de la Paris din 1965 . Publicația de aviație Flight International a observat că CL-215 a fost „una dintre puținele avioane mari mari complet noi care au fost puse în mână de vreo 20 de ani” și că a fost prima aeronavă care a fost proiectată pentru a efectua misiuni de bombardare a apei ca rol primar. Dezvoltarea unei aeronave mai noi a însemnat că, spre deosebire de concurenții săi mai vechi, s- ar putea aplica cele mai noi tehnici de prevenire a coroziunii , precum și o structură sigură pentru a da aeronavei o durată lungă de viață. Cercetările de piață ale Canadair au arătat că există multe hidroavioane îmbătrânite pentru care operatorii au necesitat o înlocuire modernă.

La 1 februarie 1966, programul a fost autorizat să continue. La 23 octombrie 1967, primul prototip și-a efectuat primul zbor . Până în noiembrie 1968, Canadair a decis să se angajeze într-un lot inițial de producție de 30 de avioane. În iunie 1969, primul CL-215 a fost livrat agenției franceze de protecție civilă ( Sécurité Civile , cunoscută atunci sub numele de Protection Civile). Avionul, care era unul dintr-un lot de zece, fusese achiziționat în baza unui acord de 4 milioane de lire sterline; până în iulie 1970, ordinul fusese finalizat, împreună cu o treime dintr-un ordin de 15 avioane din partea guvernului din Quebec. Quebecul comandase acest tip ca înlocuitor al flotei lor îmbătrânite de bombardiere cu apă Canso; în comparație cu Canso, CL-215 necesita o distanță mai mică de aterizare și era capabil să călătorească de două ori mai repede.

Dezvoltare ulterioară

Vedere frontală a unei forțe aeriene elene CL-215, 2007

Înainte de livrarea primului avion, fuseseră deja discutate planuri pentru producerea mai multor modele de acest tip. În timp ce CL-215A servea drept configurație standard de bombardier de apă, un alt model, desemnat CL-215C , fusese conceput să renunțe la compromisurile de proiectare pentru a îndeplini mai bine misiunea de bombardier de apă, permițându-i să fie mobilat cu uși mai mari pe părțile laterale ale fuselajului și o structură a corpului pardoselii revizuită.

Producția modelului CL-215 a progresat prin cinci serii. Poate că cea mai semnificativă dezvoltare a acestui tip a avut loc în anii 1980, sub forma CL-215T , o inițiativă de înlocuire a motoarelor radiale originale Pratt & Whitney R-2800-83AM cu o pereche de motoare cu turbină Pratt & Whitney Canada PW123AF . Vorbind în timpul dezvoltării noului model, oficialii companiei au recunoscut că cererea pieței pentru CL-215T a fost marginală și, prin urmare, nu este suficientă pentru a justifica dezvoltarea unui avion complet nou.

Conglomeratul canadian de transport Bombardier Aerospace (care achiziționase Canadair în anii 1980) a decis să înceteze producția de tip la sfârșitul anilor 1980. Deși producția a luat sfârșit în 1990, un model îmbunătățit în continuare, desemnat CL-415 , a intrat în producție în 1993. În plus, în următoarele decenii au fost lansate mai multe programe de conversie și reparare pentru renovarea și îmbunătățirea aeronavelor existente, de obicei concentrate privind îmbunătățirea aspectelor precum motoarele, avionica și structura.

În 2018, Bombardier și-a vândut documentele de proiectare și drepturile de proprietate intelectuală către CL-215 și CL-415 către Viking Air . Viking Air a achiziționat anterior drepturile asupra Twin Otter și, ulterior, a deschis o linie de producție pentru fabricarea de noi avioane Twin Otter. Viking a anunțat planurile de a deschide o linie de producție pentru a construi CL-515 , o îmbunătățire față de CL-415, cu avionică mai recentă, instrumente care să-i permită să continue lupta împotriva incendiilor noaptea și capacitatea de a ocupa alte roluri, cum ar fi supravegherea maritimă , și căutare și salvare maritimă, când nu era sezonul de incendiu.

Viking a produs, de asemenea, un kit de upgrade, CL-415EAF, care le-ar permite proprietarilor avioanelor CL-215 rămase să-și actualizeze motoarele și avionica la același nivel cu noile avioane CL-515. După ce a fost modernizat de filialele Viking Air , Longview Aviation Services (LAS) și Cascade Aerospace , CL-415EAF a fost zburat pentru prima dată din Abbotsford, Columbia Britanică la 12 martie 2020, pentru a fi livrat în aprilie către Bridger Aerospace.

Proiecta

Un Canadair CL-215 la sol; rețineți trenul de rulare desfășurat

Canadair CL-215 este un avion amfibiu cu motor general, cu aripă înaltă, cu scop general . Dispune de un fuselaj atipic spațios pentru un amfibian, care este conceput pentru a se potrivi nevoilor operaționale ale diferitelor roluri pe care aeronava a fost dezvoltată pentru a le îndeplini. CL-215 poate fi utilizat ca platformă de stingere a incendiilor în aer , în ce capacitate este folosit ca bombardier de apă; s-a pretins că este primul avion proiectat să reziste la sarcinile aerodinamice și hidrodinamice severe impuse de o astfel de utilizare. Dincolo de rolul de bombardier de apă, CL-215 a fost conceput pentru a fi utilizat în alte capacități, cum ar fi o platformă de căutare și salvare , transportul de pasageri și transportul de marfă; în acest scop, cabina poate fi configurată în diferite moduri, inclusiv o configurație combinată flexibilă . În cadrul operațiunilor tipice, aceste aplicații ar valorifica capacitatea aeronavei de a ateriza și de a decola din apă, corpul fiind conceput pentru a permite utilizarea sa în larg.

CL-215 a fost conceput pentru a funcționa bine în rolul de pompier aerian. Aparatul este conceput în jurul unor concepte dovedite anterior și a unui design atent. Burta aeronavei găzduiește o pereche de rezervoare de apă de 1.400 litri (300 imp gal), din care ușile mari orientate în jos își formează fundul; acestea se deschid pentru a descărca rapid apa peste o zonă țintă. Aceste uși sunt acționate în mod normal hidraulic și controlate electric, dar o eliberare manuală este prezentă numai pentru uz de urgență; rezervoarele pot fi golite simultan, individual sau în ordine la alegerea pilotului. Ambele tancuri sunt poziționate direct pe centrul de greutate al aeronavei, astfel încât umplerea sau golirea tancurilor are un impact minim asupra caracteristicilor de zbor ale aeronavei. Apa poate fi aspirată rapid în aceste rezervoare de apă în timp ce aeronava se deplasează pe un corp de suprafață a apei prin intermediul unor linguri de aluminiu rotative construite special; dacă are loc o coliziune, aceste scoopuri au fost proiectate pentru a se desprinde de aeronavă fără a deteriora fuselajul. Pentru a preveni supraîncărcarea rezervoarelor, în partea superioară a rezervoarelor sunt prezente conducte de deversare, care evacuează excesul de apă prin părțile laterale ale fuselajului.

Cabina unui Buffalo Airways CL-215, septembrie 2010

Se spune că CL-215 se descurcă bine atât în ​​cer, cât și pe apă; o atenție semnificativă a fost acordată în proiectarea sa pentru a atinge un nivel ridicat de manevrabilitate în timp ce la viteze mici. Coca a fost amenajată cu o gândire considerabilă, folosind lungimea totală a fuselajului ca o carenă pentru a oferi aeronavei o bună manevrabilitate în multe state maritime. Această carenă încorporează un unghi ridicat pentru a reduce sarcinile de impact exercitate în timpul aterizărilor, împreună cu un pas înalt pentru a îmbunătăți separarea. Flotabilitatea suficientă este obținută prin intermediul pereților etanși multipli și a unei pardoseli etanșe care se atașează direct la cadrele corpului, dintre care două servesc drept puncte de fixare pentru aripi. Spray comprese sunt prezente de-a lungul fuselajului chine , direcționând pulverizare departe de unitate elice, motoare, si coada, in timp ce un scop-construit devier placa de spray de la parbriz pilotului. CL-215 este relativ convențional din punct de vedere aerodinamic; toate comenzile de zbor folosesc suprafețe tradiționale și sunt acționate manual prin legături mecanice. Este mobilat cu o aripă cu aspect redus, montată înalt, care este echipată cu clape cu o singură fanta . Pentru a simplifica volumul de lucru al pilotului, se utilizează o poziție constantă a clapetei de 15 grade, atât pentru zborul cu viteză mică, cât și pentru zborul cu altitudine redusă, în timp ce necesitatea de a regla decupajul aeronavei a fost redusă la minimum în timpul operațiilor, cum ar fi captarea și scăderea apei.

Vedere internă a „ușii bombei” de pe care se lasă apă

Atât structura, cât și sistemele de la bordul aeronavei au fost proiectate pentru a ușura fabricarea și întreținerea. Structura primară este conformă cu principiile de proiectare sigure , precum și cu atenția acordată minimizării tensiunilor reziduale încorporate și maximizării protecției împotriva coroziunii; ca atare, aliajele convenționale sunt utilizate pe tot parcursul, în timp ce numeroase materiale, inclusiv magneziu , sunt excluse pentru a reduce reactivitatea. În acest scop, Canadair a acordat atenție cerințelor definite anterior de Marina Statelor Unite în conformitate cu MIL-F-7179 , considerând că aceste criterii sunt optime pentru scopurile lor. Toate componentele din aluminiu care au intrat în contact direct cu apa au fost anodizate sulfuric și sigilate folosite dicromat de sodiu ; alte elemente din aluminiu au primit un strat de cromat înainte de aplicarea vopselei exterioare, în timp ce oțelul a fost placat cu un aliaj de cadmiu - titan . Contactul dintre metale diferite a fost evitat ori de câte ori este rezonabil să se facă acest lucru, sau altfel izolat de altul prin patru straturi de grund. Stratul exterior de vopsea constă din grund de spălare, urmat de un strat de grund epoxi-poliamidă și apoi un strat de finisare final; unele zone pot primi un strat special de etanșare pe bază de cauciuc sintetic pentru a preveni pătrunderea umezelii.

CL-215 este alimentat de o pereche de motoare radiale Pratt & Whitney R-2800-83AM de 2.200 CP , care a fost considerată în mod fiabil ca o unitate de putere dovedită și fiabilă. Flight International descrie această alegere ca fiind neobișnuită, deoarece aceste motoare nu mai erau în producție, o decizie care a fost oarecum justificată de numărul mare de unități recondiționate disponibile în anii 1960; se credea că un motor cu piston ar fi mai durabil într-un mediu maritim. Într-o configurație standard, combustibilul este găzduit pe 12 rezervoare din aripă, deși rezervoare suplimentare pot fi instalate în aripa exterioară. Măsurile de degivrare protejează carburatorii motorului , ceea ce implică extragerea aerului încălzit din cilindrii motorului peste ei în loc de aerul ambiant. Elicele pot fi, de asemenea, echipate cu covorașe de încălzire electrice; în timp ce acestea sunt prevăzute, nu au fost montate ca standard. Fiecare motor acționează o pompă pentru sistemul hidraulic , care este utilizată pentru acționarea capotei motorului și a clapetelor aripilor, a frânelor roții , a ușilor de picurare a apei și a sondelor de preluare, precum și pentru retragerea trenului de rulare ; fiecare motor acționează și un generator de 28V DC care alimentează sistemele electrice ale aeronavei.

Istoria operațională

Un CL-215 care face o trecere joasă deasupra unui corp de apă

Pe o perioadă de 21 de ani începând din 1969, 125 dintre aceste aeronave au fost construite și vândute clienților din 11 țări. În 2018, ar fi existat aproximativ 165 CL-215 și CL-415 în funcțiune în 11 țări.

Variante

CL-215A
Versiune inițială, cu motoare cu piston radial cu 18 cilindri Pratt & Whitney R-2800-83AM , răcite cu aer . Dispune de o structură internă compatibilă cu dispozitivele de bombardare a apei, care include o pereche de rezervoare în pardoseală, uși montate pe burtă și cupe rotative. A fost direcționat către sectoarele pieței bombardierilor de apă și transportului de utilități.
CL-215B
Aproape identic cu CL-215A, acest model a prezentat adaptări minore făcute pentru a se potrivi nevoilor clienților din industria de căutare și salvare și a mărfurilor comerciale.
CL-215C
În mare parte identic cu CL-215A, dar nu are nicio prevedere pentru misiunea de bombardier de apă. Ca atare, are o structură de pardoseală revizuită, uși laterale mai mari și mai multe ferestre în zona cabinei principale. Pot fi cazați maximum 36 de pasageri, fără a prevedea nicio prevedere pentru bagaje.
Un CL-215T cu turbopropulsor al Forțelor Aeriene Spaniole
CL-215T
În 1987, a fost anunțat CL-215T, cu îmbunătățiri în manevrabilitate aduse de modificările de design ale aripilor și ale empenajului și de motoare turbopropultoare Pratt & Whitney mai puternice . Inițial, urmărirea CL-215T urma să fie o simplă dezvoltare a CL-215, propulsată de un turboelicopter, iar Canadair a transformat două avioane în 1989 pentru a acționa ca avioane de dezvoltare. Prima dintre acestea a zburat pe 8 iunie 1989. Sunt oferite kituri de adaptare pentru CL-215 la noul standard, dar Canadair a ales să nu construiască CL-215T noi și a dezvoltat în schimb CL-415 . Cascade Aerospace , Canada, oferă adaptări ale motoarelor CL-215 până la CL-215T folosind kitul Bombardier și motoarele Pratt & Whitney Canada PW123AF .
CL-415EAF
Program de conversie oferit de Viking Air cu motoare cu turbopropulsie Pratt & Whitney și suita de avionică EFIS. Primul dintre cele 11 avioane uzate achiziționate pentru a fi modificat ar trebui să fie livrat clientului de lansare, Bridger Aerospace, în primul trimestru al anului 2020. Acestea vor fi consolidate pentru a crește greutatea maximă la decolare și vor avea noi sisteme de comandă a zborului , sisteme hidraulice și de combustibil .
CL-515
O versiune de producție relansată, dotată cu configurația CL-415EAF. Viking Aviation a anunțat planurile de a angaja până la 150 de angajați pentru a efectua aceste conversii prin intermediul filialei sale dedicate, iar în mai 2018 a solicitat sprijin guvernamental pentru reluarea producției de acest tip.

Operatori

Canadair CL-215 în serviciul public canadian
Unul dintre Scoopere din Minnesota DNR . Departamentul a împrumutat aeronava pentru efortul de a lupta împotriva incendiilor din California din octombrie 2007 și se vede aici la Fox Field .
Rezervoare de apă cu rezervor antiincendiu în spate. În partea de sus a rezervoarelor există pâlnii care permit apei să se varsă peste bord dacă se colectează exces în timpul operațiunilor de reaprovizionare
 Canada

În septembrie 2019, 64 de CL215 / CL-415 erau înregistrate la Transport Canada .

 Grecia

 Italia
 Spania
 Tailanda
  • Royal Thai Navy : 2 livrate în 1978 cu 1 folosit ca patrulare de căutare și salvare
 curcan
 Statele Unite

Foști operatori

 Croaţia
 Franţa
 Statele Unite
 Venezuela
  • CVG Ferrominera Orinoco: două CL-215, unul prăbușit în 1989, celălalt parcat de atunci de pe aeroportul din Puerto Ordaz
 Iugoslavia

Accidente și incidente

CL-215 au fost implicați în 30 de accidente, 19 mortale.

Avioane expuse

Canada
Franţa
Germania
Spania
Tailanda
  • 1059 - CL-215 pe afișaj static la Muzeul Aviației Navale.

Specificații (CL-215)

Un CL-215 în Abitibi-Témiscamingue , provincia canadiană Québec
CL-215 aparținând provinciei canadiene Alberta

Date de la Jane's All the World's Aircraft 1984–85, Flight International

Caracteristici generale

  • Echipaj: Două
  • Capacitate: Până la 26 de locuri orientate spre înainte pentru transportul de pasageri
  • Lungime: 19,82 m (65 ft 0 in)
  • Anvergură: 28,6 m (93 ft 10 in)
  • Înălțime: 8,92 m (29 ft 3 in)
  • Suprafata aripii: 100,33 m 2 (1.079,9 ft2)
  • Raport de aspect: 8,15
  • Greutate goală: 12.160 kg (26.808 lb)
  • Greutate maximă la decolare: 19.731 kg (43.499 lb) pe uscat, 17.100 kg (37.700 lb) pe apă
  • Capacitate maximă pentru apă / retardant: 1.440 galoane SUA (5.450 L)
  • Capacitate combustibil: 5.910 l (1.561,3 gal gal; 1.300 gal gal) în două rezervoare de combustibil, cu câte opt celule fiecare, în aripi
  • Motor propulsor : 2 × motoare cu piston radial răcite cu aer 18 × cilindri Pratt & Whitney R-2800-83AM , fiecare cu 1.566 kW (2.100 CP) fiecare
  • Elice: Elice cu 3 palete Hamilton Standard Hydromatic, cu viteză constantă, cu pene complet

Performanţă

  • Viteza de croazieră: 291 km / h (181 mph, 157 kn) la 18.595 kg (40.995 lb) și 3.050 m (10.010 ft)
  • Viteza de blocare: 123 km / h (76 mph, 66 kn) 25 ° clapetă oprită la 15.603 kg (34.399 lb)
  • Autonomie: 2.094 km (1.301 mi, 1.131 nmi) cu 1.587 kg (3.499 lb) sarcină utilă la puterea de croazieră pe distanțe lungi
  • Rata de urcare: 5,0833 m / s (1,000,65 ft / min)

Avionică

Vezi si

Dezvoltare conexă

Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile

Referințe

Citații

Bibliografie

linkuri externe