Canberra - doc de aterizare pentru elicopter de clasă - Canberra-class landing helicopter dock

HMAS Canberra în iunie 2015.jpg
Canberra la Fleet Base East, iunie 2015
Prezentare generală a clasei
Constructori Navantia , Ferrol, Spania și BAE Systems Australia , Victoria
Operatori  Marina regală australiană
Precedat de HMAS  Tobruk , clasa Kanimbla
Cost
  • A $ miliarde 3.1 (2007) pentru două unități
  • Un $ miliarde1,55 (2007) pe unitate
Construit 2009–2015
În comision 2014 – prezent
Planificat 2
Efectuat 2
Activ 2
Caracteristici generale
Tip Ateriza docul elicopterului
Deplasare 27.500  t (27.100 tone lungi ) la sarcină maximă
Lungime 230,82 m (757 ft 3 in)
Grinzi 32,0 m (105 ft 0 in)
Proiect 7,08 m (23 ft 3 in)
Putere instalată
Propulsie
Viteză
  • Peste 20 de noduri (37 km / h; 23 mph) maxim
  • 19 noduri (35 km / h; 22 mph) cu sarcină completă susținută
  • 15 noduri (28 km / h; 17 mph) economic
Gamă 9.000  nmi (17.000 km; 10.000 mi) la 15 noduri (28 km / h; 17 mph)
Barci și
ambarcațiuni de aterizare transportate
4 × LLC
Capacitate
  • Până la 110 vehicule
  • Puntea vehiculului greu: 1.410 m 2 (15.200 ft2)
  • Puntea vehiculului ușor: 1.880 m 2 (20.200 ft2)
Trupele
  • 1.046 standard
  • 1.600 suprasolicitare
Completa 358 personal; 293 RAN, 62 Armata australiană, 3 RAAF
Senzori și
sisteme de procesare
Război electronic
și momeli
Armament
Avioane transportate
  • 8 elicoptere (standard)
  • 18 elicoptere (spațiu maxim în hangar)
Facilități de aviație Puntea de zbor cu salt de schi de 13 grade , 6 locuri de aterizare în punte în linie

Canberra Clasa este o clasă navă a două elicoptere de aterizare de andocare (LHD) nave construite pentru Royal Australian Marinei (RAN). Planificarea modernizării flotei amfibii a marinei a început în 2000, pe baza experiențelor australiene care conduc forța internațională pentru operațiunea de menținere a păcii din Timorul de Est . Cu un nou climat pentru cheltuielile în creștere ale marinei australiene, a existat o dorință de capacitate de apărare pentru aterizarea și sprijinirea trupelor pe teritoriul asiatic, care nu existau niciodată în istoria australiană, chiar și cu vechii transportatori de flote ușoare din clasa Majestic , HMAS  Melbourne și HMAS  Sydney în anii 1970. În 2004, compania franceză Direction des Constructions Navales (DCN) și compania spaniolă Navantia au fost invitate la licitații, DCN oferind nava de asalt amfibiu de clasă Mistral și Navantia propunând proiectul „ Buque de Proyección Estratégica ” (mai târziu comandat ca Juan Carlos I ). Designul spaniol a fost selectat în 2007, Navantia fiind responsabilă de construcția navelor de la chila până la puntea de zbor , iar BAE Systems Australia se ocupă de fabricarea sistemelor de luptă și comunicații. În cele din urmă, Siemens (Germania) a furnizat și montat propulsoarele azimutale.

Construcția primei nave, HMAS  Canberra , a început la sfârșitul anului 2008, cu carena lansată la începutul anului 2011 și încercări pe mare la începutul anului 2014. Canberra a fost comandată în noiembrie 2014. Lucrările la a doua navă, HMAS  Adelaide , au început la începutul anului 2010. Adelaide a fost comandată în decembrie 2015. Sunt cele mai mari nave operate vreodată de RAN, cu o deplasare de 27.500 tone (27.100 tone lungi ; 30.300 tone scurte ).

Navele sunt portate la domiciliu la baza Fleet East din Sydney (ceea ce a provocat reclamații din partea locuitorilor din apropiere cu privire la zgomotul mașinilor, fum de evacuare și vedere blocată) și vor opera în mod regulat din Townsville , locația cazarmei Lavarack , casa armatei australiene. e Brigada 3 . Pe lângă faptul că se află în Queenslandul de Nord, aproape de Asia și Insulele Pacificului, unul dintre batalioanele de infanterie ale Brigăzii a 3-a, Batalionul 2, Regimentul Royal Australian (2 RAR), a fost selectat pentru a deveni batalionul de infanterie amfibie specializat al Armatei.

Planificare și selecție

Planifică înlocuirea platformei de aterizare de clasă Kanimbla , a navelor amfibii Kanimbla și Manoora și a navei de aterizare grele Tobruk a început încă din 2000, cu intenția anunțată în cartea albă Defense 2000: Our Future Defense Force . Importanța războiului amfibiu a fost demonstrată în timpul conducerii de către Australia a Forței Internaționale pentru operațiunea de menținere a păcii din Timorul de Est : dificultatea de a sprijini o forță expediționară către unul dintre cei mai apropiați vecini ai Australiei a demonstrat necesitatea unei capacități îmbunătățite de salvare amfibie. În noiembrie 2003, ministrul apărării , Robert Hill , a lansat o revizuire a capacității de apărare, care a declarat că erau căutate două nave cu o deplasare de cel puțin 20.000 tone (20.000 tone lungi; 22.000 tone scurte) și capabile să lanseze simultan cinci până la șase elicoptere. . Achiziția a fost inclusă sub denumirea de achiziție Proiect JP2048: deși Faza 1 a JP2048 a analizat un nou tip de navă de debarcare pentru clasa Kanimbla ( LCM2000 ), fazele 2 și 4 urmau să le identifice, apoi să achiziționeze noile nave de război amfibie și Faza 3 a acoperit proiectarea și construcția de nave de aterizare compatibile (12 LCM-1E , comandate la 27 septembrie 2011). Navele urmau să înlocuiască inițial una dintre navele de clasă Kanimbla și Tobruk , cu cealaltă navă de clasă Kanimbla înlocuită ulterior cu o navă strategică de navigație cu sigiliu.

În ianuarie 2006, guvernul australian a anunțat numele navelor planificate: Canberra și Adelaide . După anunț, sugestiile pentru nume alternative au fost exprimate în mai multe locuri. Marinei Liga Australia a propus ca Adelaide ar trebui să fie în locul numit Australia ; folosind numele națiunii și capitala acesteia pentru cele două cele mai puternice nave ale RAN, așa cum a fost cazul cu cele două crucișătoare din clasa județeană din timpul celui de-al doilea război mondial , eliberând în același timp numele pentru al patrulea distrugător de clasă Hobart al Ligii . Alternativ, un membru al Institutului Naval Australian a opinat că navele ar trebui să fie numite Gallipoli și Guadalcanal ; prima reflectând debarcările de la Gallipoli , una dintre primele operații amfibii din epoca modernă, a doua recunoscând campania amfibie de recucerire a Guadalcanal și eforturile Marinei Statelor Unite și ale Corpului de Marină al Statelor Unite în sprijinirea Australiei în timpul celui de-al doilea război mondial.

Statistici comparative ale modelelor propuse Clasa
Kanimbla incluse pentru comparație
DCN Navantia Kanimbla
Deplasare ( t ) 24.000 27.000 8.500
Gama ( nmi ) 11.000 9.000 14.000
Personal 177 240 210
Trupele 1.000 1.100 450
Vehicule (m2) 1.000 2.000 700
Elicoptere 16 11 4
Puncte de aterizare 6 6 2/3
Vase de debarcare 4 LCM 4 LCM-1E 2 LCM-8

O cerere de informații și o invitație de participare la licitație au fost trimise către doi constructori navali europeni în februarie 2004; Compania franceză Direction des Constructions Navales (DCN) și compania spaniolă Navantia . Constructorii navali din Statele Unite nu au fost incluși, deoarece navele americane de război amfibiu erau prea mari pentru cerințele australiene și erau fie prea intensive în personal, fie nu puteau opera numărul de elicoptere necesare. DCN a răspuns cu o versiune mărită a navei de asalt amfibiu din clasa Mistral ; 2.000 de tone (2.000 de tone lungi; 2.200 de tone scurte) de deplasare mai mare decât navele de 22.000 de tone (22.000 de tone lungi; 24.000 de tone scurte) care activează cu marina franceză . Un design construit de Navantia pentru marina spaniolă , „ Buque de Proyección Estratégica ” (navă de proiecție strategică, comandată ulterior ca Juan Carlos I ) a fost oferit de spanioli, în parteneriat cu compania australiană Tenix Defense . Deși 4.000 de tone (3.900 de tone lungi; 4.400 de tone scurte) mai mari și cu o capacitate crescută de transportare a trupelor, vehiculelor și elicopterelor comparativ cu Mistral , nava spaniolă era încă în construcție la momentul ofertei și nu se datorează să intre în serviciu până la sfârșitul anului 2008. La 20 iunie 2007, ministrul apărării Brendan Nelson a anunțat că contractul de 3 miliarde de dolari SUA pentru construirea clasei Canberra a fost atribuit Navantia și Tenix. Deși un design nedovedit, oferta spaniolă a fost mai aproape de cerințele solicitate de RAN și au existat avantaje de la comandarea distrugătorilor Canberra și noilor distrugători de război aerian din clasa Hobart de la aceeași companie.

Aproximativ la momentul adoptării deciziei de cumpărare a navelor, mulți analiști de apărare au pledat pentru achiziționarea unui număr mai mare de nave mai mici pe motiv că aceasta ar fi mai potrivită condițiilor din regiunea Australiei. Cu toate acestea, Sea Power Center al Marinei a susținut că navele amfibii mari ar oferi o flexibilitate mai mare.

Hugh White , fost planificator de apărare de frunte pentru guvernele Hawke și Howard, profesor ANU și scriitor de apărare pentru SMH, a criticat mult timp decizia de a achiziționa navele din clasa Canberra . În 2004, el a susținut că Forța de Apărare australiană nu avea nevoie de capacitatea de a desfășura o operațiune amfibie opusă majoră, deoarece este puțin probabil să fie chemată vreodată să facă acest lucru, iar banii necesari pentru achiziționarea navelor ar fi mai bine cheltuiți pe amfibii mai mici nave și alte capacități de apărare. În 2016, White a considerat că navele sunt „teribile și eroice, risipă de bani și nimic mai mult decât„ ținte mari, grase ... în Marea Chinei de Sud ”. care sunt prea vulnerabile pentru desfășurare într-o criză gravă.

Proiectare și capabilități

Canberra vasele -clasa sunt 230.82 metri (757 ft 3 in) lung de ansamblu , cu un maxim fascicul de 32 de metri (105 ft 0 în), și un pescaj maxim de 7,08 metri (23 ft 3 in). Menținerea pescajului maxim scăzut a fost un factor important în timpul proiectării, permițând navelor să funcționeze în apele litorale și porturi mici. La încărcare maximă, fiecare navă va deplasa 27.500 de tone (30.300 de tone scurte; 27.100 de tone lungi), devenind astfel cele mai mari nave care servesc în RAN. Cele Canberra s au aceleași dimensiuni fizice ca Juan Carlos I , dar diferă în proiectarea suprastructurii insulei și structura internă, în scopul de a îndeplini condițiile și cerințele australiene. Spre deosebire de nava spaniolă, navele australiene sunt construite pentru a respecta regulile navale ale lui Lloyd .

Propulsia este asigurată de două propulsoare azimutale de 11 megawați (15.000 CP) Siemens Navantia , fiecare cu un motor electric la bord, care acționează două elice cu diametrul de 4,5 metri. Electricitatea este asigurată de un sistem combinat de motorină și gaz , cu o singură turbină General Electric LM2500 care produce 19.160 kilowați (25.690 CP), susținută de două generatoare diesel Navantia MAN 16V32 / 40 care furnizează 7.448 kilowați (9.988 CP). Propulsoarele principale sunt completate de două propulsoare de arc de 1.500 kilowați (2.000 CP), iar un generator diesel Progener - Mitsubishi S16MPTA de 1.350 kilowați (1.810 CP) este montat ca rezervă de urgență. Navele au o viteză maximă de peste 20 de noduri (37 km / h; 23 mph), o viteză maximă durabilă de încărcare maximă de 19 noduri (35 km / h; 22 mph) și o viteză economică de croazieră de 15 noduri (28 km / h; 17 mph), cu o autonomie corespunzătoare de 9.000 mile marine (17.000 km; 10.000 mi). LHD-urile pot menține controlul direcțional deplin în timp ce inversează până la 8 noduri (15 km / h; 9,2 mph).

S-a raportat că HMAS Canberra a finalizat o perioadă de întreținere majoră în Dockul de gravare Captain Cook de la Garden Island, timp în care au fost înlocuite capsulele de propulsie, inclusiv noi elice cu 4 palete. La momentul raportării (martie 2021) Canberra se pregătea pentru încercări pe mare și se făceau planuri pentru ca HMAS Adelaide să fie supusă unei întrețineri similare.

Fiecare navă este echipată cu un sistem de management al luptei Saab 9LV Mark 4. Suita de senzori include un radar de supraveghere 3D Sea Giraffe și un sistem de căutare și urmărire în infraroșu Vampir NG . Pentru autoapărare, LHD-urile sunt echipate cu patru sisteme de arme la distanță Rafael Typhoon de 25 mm ( unul în fiecare colț al punții de zbor), șase mitraliere de 12,7 mm (0,5 in), un AN / SLQ-25 Nixie remorcă de torpilă remorcată și o momeală de rachetă Nulka . Îmbunătățirile planificate includ instalarea a până la trei Phalanx CIWS începând din 2018. Apărarea împotriva aeronavelor și a țintelor mai mari va fi asigurată de nave de escortă și sprijin aerian de la Royal Australian Air Force (RAAF). Companiile navelor sunt formate din 358 de personal; 293 RAN, 62 de armate australiene și 3 RAAF.

LHD Landing Craft L4408 (cu un al doilea LCC ancorat în spatele său)

LHD-urile pot transporta 1.046 de soldați și echipamentele lor și pot transporta 1.600 în condiții de suprasarcină. Forța îmbarcată se numește Forța de debarcare a elementului gata amfibiu (ARE-LE) bazată pe o companie de infanterie de până la 220 de soldați. Planificatorii armatei au luat în considerare mai multe opțiuni pentru formarea unei forțe amfibii, inclusiv antrenarea unui batalion de infanterie dedicat , instruirea mai multor batalioane cu rotații ale batalionului sau crearea unei forțe de mărime de brigadă similară cu structura US Marines MEU și Royal Marines 3 Commando Brigade . În decembrie 2011, Batalionul 2 , Regimentul Royal Australian (2RAR) a fost selectat pentru a dezvolta capacitatea amfibie inițială, cu șeful armatei, declarând că pe măsură ce se dezvoltă capacitatea, va fi decis un viitor model pentru forță. O capacitate de forțe speciale va fi asigurată de Regimentul 2 Comando cu potențialul în viitor pentru ca elementele 2RAR să fie instruite în anumite abilități ale forțelor speciale. Două punți pentru vehicule (una pentru vehicule ușoare, cealaltă pentru vehicule grele și tancuri) au suprafețe de 1.880 metri pătrați și, respectiv, 1.410 metri pătrați și între ele pot găzdui până la 110 vehicule. Puntea vehiculelor grele poate fi utilizată alternativ pentru încărcături, cu o capacitate de 196 de containere de transport maritim . Fiecare navă are o punte de sondă de 69,3 x 16,8 metri (227 x 55 ft) , care adăpostește până la patru nave de aterizare LHD (LLC, denumirea RAN pentru LCM-1E ), care poate fi lansată și recuperată în condiții de până către Sea State 4. Doisprezece au fost comandate de la Navantia, care le-a livrat în loturi de patru în 2014 și 2015. Șase LLC sunt alocate fiecărui LHD, cu ambarcațiunile suplimentare utilizate pentru antrenament și probe la bazele de pe țărm și rotite la nava lor mamă atunci când ambarcațiunile îmbarcate necesită întreținere. Puntea puțului are, de asemenea, loc pentru patru bărci gonflabile cu carcasă rigidă (deși acestea nu vor fi transportate în mod standard) și pot fi utilizate de ambarcațiunile de aterizare și de vehiculele amfibii ale altor națiuni.

Vedere severă a Canberrei

Puntea de zbor este 202.3 cu 32 de metri (664 cu 105 ft) și se află la o înălțime de 27,5 m (90 ft), cu șase spoturi pentru elicoptere până la MRH-90 dimensiune să funcționeze simultan. Alternativ, elicopterele de dimensiuni Chinook pot decola sau ateriza simultan pe patru locuri de pe puntea de zbor. Operațiunile de zbor pot fi efectuate până la Sea State 5. Grupul aerian standard la bordul acestor nave va fi un amestec de elicoptere de transport MRH-90 și elicoptere antisubmarine MH-60R . Puntea de hangar de 990 de metri pătrați (10.700 de metri pătrați) poate găzdui opt elicoptere de dimensiuni medii, iar alte zece pot fi transportate dacă puntea vehiculului ușor este utilizată pentru spațiu suplimentar pentru elicoptere. Două ascensoare de aeronave (una mare, una centrală în spate și una mai mică la tribord și în fața suprastructurii insulei) conectează punțile de zbor și hangar.

Rampa de schi-salt de Juan Carlos I a fost reținut pentru navele RAN, cu toate că nu este destinat utilizării. Spaniolii folosesc rampa pentru lansarea avioanelor cu reacție Harrier și, deși operarea avioanelor STOVL a fost decisă la începutul procesului de achiziție australian din cauza costurilor și a deprecierii rolului principal al navelor, reproiectarea navei pentru a elimina rampa ar fi adăugat costuri inutile proiectul. Păstrarea saltului de schi a determinat mai multe recomandări ca aeronavele cu aripi fixe să fie operate de pe nave (prevăzute în principal ca un grup de zbor al avioanelor F-35B Lightning II STOVL). RAN a susținut că îmbarcarea aeronavelor cu aripi fixe, operate de Australia, nu a fost luată în considerare, deși a recunoscut că ar putea avea loc amenajarea cu terase a aeronavelor altor națiuni. În mai 2014, ministrul apărării, David Johnston, a declarat în interviurile media că guvernul ia în calcul achiziționarea de luptători F-35B pentru Canberra , iar prim-ministrul Tony Abbott i-a instruit pe planificatorii cărții albe ale apărării din 2015 să ia în considerare opțiunea de a îmbarca escadrile F-35B la bord. cele două nave. Această evaluare a constatat că costul modificării navelor pentru a opera avioane ar fi foarte mare, iar ideea a fost respinsă înainte de finalizarea Cărții albe.

Oponenții la exploatarea F-35 din clasa Canberra afirmă că îmbarcarea unui număr suficient de aeronave pentru a fi o forță eficientă ar necesita abandonarea capacității lor ca nave de război amfibii, funcționând ca portavion ar face navele ținte cu profil mai înalt și ar avea nevoie de forțe mai mari de escortare, combustibil existent și depozitarea de articole nu ar putea să susțină operațiuni cu aripi fixe, au fost necesare modificări structurale pentru a consolida și trata termic puntea de zbor pentru a rezista la forța verticală F-35B, iar proiectul F-35B în sine a fost cel mai scump și cel mai problematic dintre cele trei variante Joint Strike Fighter. Susținătorii contracarează faptul că furnizarea de sprijin aerian cu aripi fixe aproape de operațiuni amfibii maximizează capacitatea aeronavelor, alte națiuni lucrează deja la soluții la probleme structurale și de tracțiune pentru alte nave din epoca Harrier, iar prezența unui salt de schi face navele deja mai potrivite pentru operațiuni STOVL decât navele amfibii echivalente cu punți plate de zbor.

Constructie

Navantia a fost contractată pentru construirea corpurilor din 104 „blocuri” sau „module”, care au fost fabricate individual la instalațiile Navantia din Ferrol și Fene , apoi combinate pe alunecarea de la șantierul naval Ferrol. Canberra s - au construit până la puntea de zbor, a lansat, apoi transportat de către Dockwise navă de ridicare grele , Blue Marlin , la Williamstown, Victoria , în cazul în care instalarea suprastructurii insulei și Fitout internă a corpului navei a fost completat de BAE Systems Australia ( care a achiziționat Tenix la mijlocul anului 2008).

Canberra amenajat la Williamstown, februarie 2014

Construcția Canberra a început în septembrie 2008, când a fost tăiat primul oțel. Primele trei blocuri au fost stabilite la 23 septembrie 2010. Ea a fost lansată la 17 februarie 2011. Coca a fost încărcată pe nava de ridicare grea Blue Marlin la 4 august 2012, Blue Marlin plecând din Ferrol spre Williamstown la 17 august și ajungând în Port Phillip pe 17 octombrie. Canberra a început încercările pe mare la 3 martie 2014. Încercările pe mare efectuate de contractori s-au încheiat la începutul lunii septembrie, iar Canberra a fost comandat în RAN la 28 noiembrie 2014.

Adelaide a fost încărcată pe nava de ridicare grea Blue Marlin din Golful Vigo, înainte de a fi transportată la Williamstown pentru finalizare

Lucrările la Adelaide au început în februarie 2010, când a fost tăiat primul oțel. Primele blocuri de carenă au fost stabilite la 18 februarie 2011, iar Adelaide a fost lansată la 4 iulie 2012. Inițial, nava trebuia să ajungă în Australia la începutul anului 2013 pentru a începe montarea finală, dar acest lucru nu a avut loc. Coca a fost încărcată pe Blue Marlin pe 10 decembrie 2013 în Golful Vigo . Blue Marlin și Adelaide au ajuns la Williamstown pe 7 februarie 2014. Intrarea în serviciul RAN a fost inițial planificată pentru mijlocul anului 2015, dar începând din iulie 2011, acest lucru fusese împins înapoi până cândva în 2016. Montarea din navă a progresat într-un ritm mai rapid. decât se aștepta, ceea ce a adus data de punere în funcțiune prevăzută înapoi la sfârșitul anului 2015. După ce încercările maritime s-au încheiat în octombrie, Adelaide a fost comandată la 4 decembrie 2015. Deși Canberra a fost identificată ca „LHD01” și Adelaide ca „LHD02” în timpul construcției, navele au fost comandat cu numerele fanionului LHD 02 și respectiv LHD 01. Inversarea numerelor face ca fanionele noilor nave să corespundă fregatelor din clasa Adelaide cu aceleași nume.

Dezafectarea timpurie a celor două nave din clasa Kanimbla în 2011, cu câțiva ani înainte ca navele din clasa Canberra să intre în serviciu, a condus la achiziționarea docului de debarcare HMAS  Choules și a navei de sprijin ADV  Ocean Shield . Acesta din urmă a fost destinat doar ca o achiziție stop-gap, iar la mijlocul anului 2014, Ocean Shield a fost transferat Serviciului Vamal și de Protecție a Frontierelor din Australia .

Navele

Nume Constructor Lăsat jos Lansat Comandat stare
Canberra Navantia , Ferrol (Construcții)
BAE Systems Australia , Williamstown (Amenajare)
23 septembrie 2009 17 februarie 2011 28 noiembrie 2014 Activ
Adelaide 18 februarie 2011 4 iulie 2012 4 decembrie 2015 Activ

Aranjamente de bază

Adelaide și Canberra au acostat la baza flotei de est în decembrie 2015
HMAS Adelaide și HMAS Canberra au acostat la baza de flote est luate de la Fort Denison în ianuarie 2016

Cele două LHD-uri sunt portate oficial la Fleet Base East din Sydney. La 4 decembrie 2015, centrul de sprijin pentru clasa de la Garden Island a fost numit după căpitanul John Robertson. Robertson era comandantul transportatorului Melbourne în momentul coliziunii Melbourne - Voyager în 1964 și a fost considerat pe scară largă ca fiind un țap ispășitor după ce prima Comisie Regală l-a găsit vinovat.

Bazarea celor două nave la baza flotei est a provocat plângeri, inclusiv o campanie publică de scurtă durată, nereușită, pentru ca navele să aibă sediul în altă parte de la rezidenții din apropiere din Potts Point și Wooloomooloo . Problemele ridicate includ fumurile de eșapament și poluarea fonică de la generatoarele și utilajele navelor care circulă non-stop și faptul că navele mari blochează priveliștile portului Sydney. Pentru a atenua îngrijorările, Apărarea a început să investigheze opțiunile de mutare a uneia sau ambelor nave în porțiunea de nord a insulei Garden și a instalat unități de aer condiționat cu motor (permițând închiderea noaptea a generatoarelor de la bord) .. Astfel de unități nu au fost, totuși, instalate sau considerate o cerință, iar obiecțiile rezidenților locali sunt considerate fie incorecte, cum ar fi afirmația privitoare la blocul navei sau minoră în comparație cu vechea bază de decenii a Marinei în ansamblu, cum ar fi obiecțiile ridicate cu privire la zgomot.

Navele operează în mod regulat din Townsville, baza 2RAR. În acest scop, Departamentul Apărării a contribuit cu 30 de milioane de dolari la modernizarea cu 85 de milioane de dolari a danei multifuncționale 10 din portul Townsville , care a fost finalizată în octombrie 2013. Navelor navale li s-au alocat 45 de zile de acostare pe an. Apărarea a cheltuit, de asemenea, 5,3 milioane de dolari pentru a închiria și a dezvolta o zonă specială de pregătire pentru echipamente și personal în incinta Portului Townsville.

Referințe

Citații

Surse

Cărți

Articole și lucrări din jurnal

  • „Nave amfibii” (PDF) . Semafor . Sea Power Center - Australia. 2007 (14). Octombrie 2007. Arhivat din original (PDF) la 20 martie 2011 . Accesat la 22 februarie 2011 .
  • Borgu, Aldo (2004). „Capacitatea primei stațiuni? Cerința viitoare a amfibiilor din Australia” . Institutul australian de politici strategice . Arhivat din original la 6 iulie 2011 . Accesat la 23 februarie 2011 . Citați jurnalul necesită |journal=( ajutor )
  • Brabin-Smith, Richard; Schreer, Benjamin (17 noiembrie 2014). "Salt jeturi pentru ADF?" . Insights strategice . Institutul australian de politici strategice (78) . Accesat la 28 noiembrie 2014 .
  • Brown, Nick (28 iunie 2007). „Modelele spaniole sunt alegerea Australiei pentru programele navelor de război”. Revista Internațională a Apărării .
  • Collingburn, Major AR (5 mai 2010). Armată adaptivă: îmbrățișând conceptul de manevră operațională din mare (lucrare de masterat). Universitatea Marine Corps . Accesat la 28 iulie 2016 .
  • Pește, Tim (25 iulie 2011). „Australia așteaptă noi LHD-uri pentru ridicarea amfibiei”. Jane's Defense Weekly . Grupul de informații al lui Jane.
  • Pește, Tim (15 iunie 2010). "Navele de asalt amfibii: distanță izbitoare". Jane's Defense Weekly .
  • Pește, Tim (5 februarie 2010). "Oțel tăiat pentru al doilea australian LHD". Jane's Navy International .
  • Pește, Tim (28 septembrie 2009). „Primul LHD australian ia forma”. Jane's Navy International .
  • Garai, Paul (octombrie 2010). „Să oferim LHD-urilor câteva nume cu semnificație”. Headmark (138): 33-4.
  • Gillespie, Lt. Gen. Ken (ianuarie 2010). Șef de armată (PDF) (Discurs). Operațiuni combinate și comune de la mare . Sydney, NSW: a șasea conferință Sea Power. ISBN 9780992500443. Accesat la 6 ianuarie 2017 .
  • Gillis, Kim (2007). "Interviu. Proiect de debarcare a elicopterului de aterizare - Clasa Canberra". DefenceToday . 6 (3): 28-29. ISSN  1447-0446 .
  • Hawkins, Lt. Col. Jon (15 iunie 2009). „Capacitatea viitoare a războiului amfibiu al Australiei” (PDF) . Echipa comună de implementare a capacității amfibii . Accesat la 5 ianuarie 2017 . Citați jurnalul necesită |journal=( ajutor )
  • Comitetul permanent mixt pentru apărare și comerț pentru afaceri externe (2004). Strategia maritimă a Australiei (PDF) (raport).
  • Kerr, Julian (26 mai 2014). „Australia ar putea cumpăra F-35B” . IHS Jane's Defense Weekly . Adus la 8 iunie 2014 .
  • Kerr, Julian (22 decembrie 2011). „Ambiții amfibii: extinderea așteptărilor navale ale Australiei”. Jane's Navy International . Grupul de informații al lui Jane.
  • Rahmat, Ridzwan (30 aprilie 2015). „Navantia lansează ultima navă de aterizare LHD din Australia” . IHS Jane's Navy International . Accesat la 6 mai 2015 .
  • „E timpul să readuc Mândria”. Marina . Liga Marinei din Australia. 69 (4): 2. octombrie 2007.

Articole de știri

comunicate de presă

Site-uri web

linkuri externe