Calea ferată Canterbury și Whitstable - Canterbury and Whitstable Railway
 Terminalul nordic de la portul Whitstable pe harta din 1938
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Invicta păstrată la Canterbury în anii 1970
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prezentare generală | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Locale | Kent , Anglia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Date de funcționare | 1830–1953 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Succesor | Calea Ferată Sud-Est | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tehnic | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ecartament de cale | 4 ft 8+1 ⁄ 2 in(1.435 mm) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lungime | 6 mile 0 lanțuri (9,66 km) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Calea ferată Canterbury și Whitstable , denumită uneori în mod colocvial „Linia Crab și Winkle”, a fost o cale ferată britanică timpurie care s-a deschis în 1830 între Canterbury și Whitstable în județul Kent , Anglia .
Istoria timpurie
Există o serie de alți reclamanți la titlul de „prima cale ferată din Marea Britanie”, inclusiv Middleton Railway , Swansea and Mumbles Railway și Surrey Iron Railway, printre altele.
Samuel Lewis în „Un dicționar topografic al Angliei” din 1848, a numit-o prima cale ferată din sudul Angliei.
În 1823, William James a vizitat Canterbury . El a sugerat Consiliului municipal Canterbury ca o cale ferată care să lege Canterbury și estuarul Tamisei ar contribui la atenuarea problemelor de trafic din oraș. Actul inițial al Parlamentului pentru construcția liniei a fost adoptat la 10 iunie 1825. Alte trei acte în 1827, 1828 și 1835 au permis emiterea altor 80.000 de lire sterline. De la început, Calea ferată Canterbury și Whitstable a fost o cale ferată publică, destinată pasagerilor, precum și mărfurilor. Într-adevăr, primul abonament din lume a fost emis pentru a fi utilizat pe linie în 1834, pentru a duce pasagerii din Canterbury pe plajele Whitstable pentru sezonul estival. Spre deosebire de Liverpool și Manchester Railway, care s-a deschis patru luni mai târziu, a folosit transportul prin cablu cu motoare staționare cu abur pe o mare parte din lungimea sa, cu locomotive cu abur limitate la întinderea de nivel.
Până la începutul secolului al XIX-lea, linia de aprovizionare a mărfurilor de la Canterbury fusese de-a lungul râului Stour care curge spre Golful Pegwell, lângă Ramsgate, pe coasta de est a Kentului. Deși aceasta este la doar șaptesprezece mile (27 km) în linia aeriană, cursa șerpuitoare a râului este de aproximativ 110 km. Râul se îngrămădea continuu, iar costul dragării unei astfel de lungimi era prohibitiv. Deși rogatca au fost construite, patru sau cinci căruțe au fost necesare pentru a transporta sarcina unei singure barje.
Whitstable, pe coastă la aproximativ 11 km (nord), era la acea vreme un mic sat pescăresc și un port cu comerț cu pirite de fier din Insula Sheppey . Ideea liniei a venit de la William James, care a analizat traseul și a elaborat planuri de îmbunătățire a portului. Problema imediată a fost că terenul dintre Whitstable și Canterbury se ridica la o înălțime de două sute de picioare (61 m), iar transportul feroviar pe pante abrupte era din punct de vedere tehnic foarte dificil în acel moment. Singura alternativă ar fi fost o rută mult mai lungă prin Sturry, Herne și Swalecliffe, iar achiziția de terenuri ar fi fost un cost major.
În consecință, a fost aleasă ruta directă, cu trei pante abrupte, două dintre ele urmând a fi lucrate cu frânghii de la motoarele cu abur staționare de la Clowes Wood și Tyler Hill. De la stația Canterbury North Lane, linia a urcat pentru 1 milă 70 de lanțuri (3,02 km) la 1 din 46 până la Tyler's Hill, unde erau două motoare cu bobine de 25 de cai putere (19 kW). La Tyler Hill, exista un tunel de 828 de metri (757 m). Gradientul s-a redus la 1 în 750 pentru încă 1 milă de 10 lanțuri (1,81 km) până la vârful liniei de la Clowes Wood, unde exista un motor de înfășurare de 15 cai putere (11 kW). Linia a coborât 1 milă (1,61 km) la 1 în 31, urmată de o întindere la nivel de 1 milă 20 de lanțuri (2,01 km) înainte de o altă coborâre la 1 din 53 pentru 40 de lanțuri (0,80 km) și o secțiune finală de nivel de 20 lanțuri (0,40 km) în Whitstable, oferind o lungime totală de 9,66 km.
Construcția a început în 1825 cu George Stephenson ca inginer, cu asistența lui John Dixon în calitate de inginer rezident și a lui Joseph Locke, responsabil de linie. În 1827, după plictiseala tunelului Tyler Hill, lucrările s-au oprit prin lipsa de fonduri. Robert Stephenson a preluat conducerea. S-au strâns bani pentru a permite finalizarea liniei. Dixon a părăsit compania, fiind înlocuit de Joshua Richardson. Promotorii s-au întors în Parlament de încă trei ori pentru a obține autorizația pentru strângerea de fonduri suplimentare. Construcția portului Whitstable, sub îndrumarea lui Thomas Telford , a fost finalizată în 1832.
Linia s-a deschis în cele din urmă la 3 mai 1830, cu o singură cale pe tot parcursul și trecând prin bucle la Clowes Wood și la intrarea în tunelul Tyler Hill. Traseul consta în șine de fier cu burtă de pește de 14 kg / m, cu o greutate de 4,6 m, amplasate pe traverse de lemn la intervale de 0,91 m, fiind luată în considerare alternativa mai obișnuită prea scump. Inițial, Stephenson recomandase utilizarea motoarelor staționare pentru cele trei pante, cu cai pentru secțiunile de nivel. Cu toate acestea, promotorii au insistat asupra utilizării unei locomotive pentru înclinația cel mai puțin dificilă, iar Invicta a fost procurată de la Robert Stephenson and Company și a fost adusă la Whitstable pe mare. Din păcate, gradientul scurt de la Whitstable s-a dovedit prea mare pentru acesta și un al treilea motor staționar a fost instalat la Bogshole. Stația inițială a portului Whitstable era în nordul străzii Harbour din portul Whitstable. Acest lucru a cauzat probleme, deoarece trenurile care stau la gară au susținut operațiunile de manevră. În primii câțiva ani după deschidere, pasagerii erau transportați în vagoane deschise care formau trenuri mixte .
Linia a fost vizitată de Isambard Kingdom Brunel în 1835. Scopul vizitei sale a fost de a desfășura câteva experimente în vederea reducerii la tăcere a unor critici pe care le primise în legătură cu propunerile sale pentru Great Western Railway , în special problemele percepute de lucru un tunel pe o pantă abruptă, pe care Brunel dorea să îl facă la Box Tunnel .
Tot în 1835, Invicta a fost modificată pentru a-și îmbunătăți performanța. Modificarea nu a avut succes și a condus la scoaterea din funcțiune a locomotivei și la transportul trenurilor doar de motoarele staționare. în 1838, linia a fost închiriată lui Nicholson & Bayless. C&WR a încercat să vândă Invicta în 1839 pentru a-și șterge unele datorii, dar nu a fost găsit niciun cumpărător. În 1839, serviciile de călători erau cinci zilnic. Nicholson și Bayless au dat faliment în 1841 și linia a fost anunțată pentru a fi închiriată.
Invicta a fost dată mai târziu către Canterbury City Corporation și, timp de mulți ani, a stat pe un soclu în grădinile Dane John, lângă Poarta Riding. Invicta a fost apoi expus, restaurat cosmetic, la Canterbury Heritage Museum până în 2018, când muzeul s-a închis. În 2019, Invicta a fost mutat la Muzeul și Galeria Whitstable și este acum expus acolo.
Calea Ferată Sud-Est
Linia a fost afectată de probleme financiare și se confrunta cu falimentul când South Eastern Railway , care primise aprobarea regală în 1844, a fost de acord să o preia, operând-o izolat de propria linie. Invicta până acum era practic inutil și se folosea tracțiunea de cai.
Când propria rețea South Eastern Railway a ajuns în cele din urmă la Canterbury în 1846, a decis să transforme linia pentru a fi folosită cu propriile sale locomotive, după ce a modernizat linia folosind șine standard de 35 kg / m. Sub influența lui George Stephenson , pista a fost construită la ecartament standard, dar ecartamentul de încărcare a fost mic, înălțimea tunelului Tyler Hill fiind de numai 3,66 m, iar locomotivele din sud-est au fost modificate cu coșuri mai scurte și cazane coborâte. . Au fost folosite locomotivele 119 clasa 0-6-0 ale lui Tayleur . Serviciile de călători în 1846 erau cu șase trenuri zilnic, cu cinci duminica. Stația Canterbury North Lane a fost închisă pasagerilor în 1846, iar Canterbury West a deservit ulterior linia.
Linia nu a fost niciodată prosperă, chiar și sub conducerea sud-estică, și a existat un nou eșec atunci când calea ferată Londra, Chatham și Dover s-a deschis în 1860 oferind un serviciu mai bun de călători de la Whitstable la Londra . Trenurile duminicale au fost retrase în 1860. Peronul de la gara Whitstable Harbor a fost extins la mijlocul anilor 1870 pentru a lua trei vagoane. În 1883, două locomotive Stirling O Class 0-6-0 au primit cabine tăiate pentru a le permite să lucreze linia. Acestea au fost înlocuite cu patru locomotive Stirling R Clasa 0-6-0T în 1891, care au lucrat linia până la închidere. Canterbury North Lane a fost închisă pentru transportul de marfă în 1891. O nouă gară a fost deschisă la Whitstable Harbour la 3 iunie 1895. A fost situată la sud de Harbour Street, permițând astfel manevrele neîntrerupte în zona portului. În 1898, trenurile de duminică au fost reintroduse, circulând numai în timpul verii.
În 1902, au început lucrările la construirea unei linii spirale la Whitstable pentru a se conecta cu linia Herne Bay la Faversham și o platformă a golfului la stația Whitstable Town , dar lucrările au fost oprite când Board of Trade a cerut îmbunătățiri majore la C&W înainte ca acestea să aprobe noua conexiune. În 1906, erau circulate unsprezece trenuri pe zi. O oprire a fost deschisă la Blean și Tyler Hill la 1 ianuarie 1908, apărând în orare începând cu 13 iunie. South Street Halt a fost deschisă la 1 iulie 1911, iar Tankerton Halt a fost deschisă la 1 iulie 1914. Aceasta din urmă era adiacentă stației Whitstable Town și era legată de o potecă. Serviciul în 1914 era de unsprezece trenuri pe zi. În anii 1920, serviciul era de opt sau nouă trenuri pe zi. În 1930, existau șase trenuri zilnic, cu zece duminica.
În 1923, linia a devenit parte a Căii Ferate Sud și, ca multe alte linii din țară, a suferit din cauza concurenței din partea serviciilor de autobuz. Serviciile de călători au fost retrase după 1 ianuarie 1931, din cauza numărului scăzut de pasageri - de la 51.000 în 1925 la 31.000 în 1927 și 23.000 în 1929. În acest moment existau până la patru trenuri de marfă. Caseta de semnalizare de la Whitstable s-a închis la 11 februarie 1931, iar sucursala a fost lucrată ca o pardoseală de atunci. A continuat să transporte cărbune, cereale și piatră de drum, cu muniții în port în timpul celui de-al doilea război mondial . Până în 1948, când a devenit parte a Căilor Ferate Britanice , portul Whitstable căzuse din uz și ceea ce mai rămăsese din comerțul cu linia dispăruse.
Închidere
Ultimul tren de marfă programat a circulat pe 29 noiembrie 1952. Linia s-a închis cu efect de la 1 decembrie 1952, când locomotiva Clasa R 31010 a transportat două autoutilitare de frână , deși a existat o scurtă amânare în timpul inundațiilor din februarie 1953, linia fiind redeschisă de la 5 Februarie - 1 martie pentru ca traficul să ocolească linia principală dintre Whitstable și Faversham deteriorată în urma inundațiilor. Ulterior, pista a fost ridicată aproape imediat și infrastructura asociată a fost eliminată.
Infrastructura supraviețuitoare
Toate urmele stațiilor Whitstable Harbor au fost eliminate și locurile sunt ocupate de toalete publice și, respectiv, de un centru medical. Baza de beton a fostei magazii de mărfuri care se afla între mijlocul anilor 1920 și 2009 este încă vizibilă lângă port, fostele porți de intrare afișând încă inițialele „SE&CR” (South Eastern & Chatham Railway). Podurile care traversează Teynham Road și linia principală au fost îndepărtate în anii 1950, deși bonturile lor sunt încă la locul lor. Celebrul pod de pe Old Bridge Road (anterior Church Road) a fost demolat în 1969. Patul de cale care ducea de la locul podului adiacent gării Whitstable la locul de pe South Street Halt a fost revărsat în 1983 ca un traseu și o pistă de biciclete desemnată . Nu există nicio urmă de South Street Halt, deși rămășițele porților de trecere la nivel au fost vizibile până la începutul anilor 1980. Terasamentul căii ferate poate fi văzut clar de pe podul adiacent al traseului de biciclete, în timp ce traversează câmpurile și este tăiat de drumul A299. Un pod rămâne lângă pârâul Bogshole, care datează de la construcția liniei, deși aproape sigur a fost reconstruit în 1846. O secțiune de șenile prin Clowes Wood este, de asemenea, o potecă unde se găsește locul casei înfășurate. Situl Blean & Tyler Hill Halt este ocupat de aleea care duce la un bungalou. Aproximativ o secțiune de jumătate de milă de șenile rămân abandonate, ducând la gurile vizibile blocate ale tunelului din tunelul Tyler Hill. La capătul sudic al tunelului, tunelul blocat poate fi văzut cu o scurtă secțiune de terasament. La sud de Beaconsfield Road, există o scurtă secțiune de terasament lângă St. Stephen's Pathway. Se păstrează un tunel pietonal, construit probabil în anii 1830 după moartea pe linie. Locul stației Canterbury North Lane a fost o curte de mărfuri până în anii 1980, când a fost închisă. Un plan a fost pusă în discuție în anii 1980 pentru a deschide un muzeu de cale ferată de pe site - ul, dar a rămas în paragină până când a fost vândut pentru dezvoltarea de locuințe și extinderea Road Station Vest în aproximativ 1998. Bunurile Hangar a fost restaurat și a devenit țară primul 6 zile piața și restaurantul fermierilor. Casa originală a podului și o poartă de trecere la nivel în fosta curte de mărfuri sunt păstrate în dezvoltare. Invicta a fost păstrat, fiind extensiv restaurată în 1979, și poate fi văzut în Muzeul Whitstable și Galeria . Locomotiva nu este în forma sa originală, întrucât în jurul anului 1836 au fost făcute diverse modificări pentru a-și îmbunătăți performanța. Una dintre motoarele cu abur staționare supraviețuiește și ea, fiind în posesia Universității din Kent și în prezent (2021) este în curs de restaurare. Roata și motorul său sunt vizibile în Whitstable Museum, Whitstable.
O parte din tunelul Tyler Hill s-a prăbușit la începutul lunii iulie 1974, provocând o scădere severă a unor clădiri de la Universitatea Kent din Canterbury care fuseseră construite pe dealul de deasupra. Golurile rezultate au fost umplute în anul următor, folosind cenușă zburată de la centrala electrică din Richborough .
Conservare
În 1997, o organizație caritabilă, The Crab and Winkle Line Trust, a fost formată pentru a redeschide traseul ca o potecă și o bicicletă, „The Crab and Winkle Way”. În 1999, a fost deschisă o potecă lungă de 7 mile și o pistă de biciclete între Canterbury și Whitstable, care se întinde de-a lungul unei părți a șenii originale. Există planuri de a permite accesul publicului la mai multe linii.
Winding Pond, care anterior furniza apă pentru motorul static de înfășurare care aducea trenurile pe deal de la Whitstable, a fost încorporat într-o zonă de picnic și odihnă pentru bicicliști și plimbători pe traseu.
Referințe
Bibliografie
- Gammell, Christopher (1997). Linii de ramură sudice . Yeovil, Anglia: Oxford Publishing Co. ISBN 0-86093-537-X.
- Lewis, Samuel (1848). „ ' Whitley - Whittering ' ” . Un dicționar topografic al Angliei . Institutul de Cercetări Istorice . Adus la 10 martie 2014 .
- Martin, Graham (1990). De la viziune la realitate: realizarea Universității Kent din Canterbury . Universitatea Kent din Canterbury. ISBN 0-904938-03-4.
- Mitchell, Vic ; Smith, Keith (1995). Linii ramificate în jurul Canterbury . Midhurst: Middleton Press. ISBN 1-873793-58-8.
- Scott-Morgan, John (2008). Sucursale și Byways - Kent . Hersham: Oxford Publishing Co. ISBN 978-0-86093-616-9.
- Searle, Muriel V. (1982). Linii pierdute: o antologie a căilor ferate pierdute din Marea Britanie . Andover, Anglia: New Cavendish Books. ISBN 0-904568-41-5.
- Whishaw, Francis (1842). Căile ferate ale Marii Britanii și Irlandei sunt descrise și ilustrate practic (ediția a II-a). Londra: John Weale. OCLC 833076248 - via archive.org.
- Wood, Donna, ed. (2009). Ciclism în Marea Britanie (ed. 2011). Editura AA. ISBN 9780749571566.
- Lecturi suplimentare
- Fellows, Rev. RB (1930). Istoria Căii Ferate Canterbury și Whitstable . Canterbury: Jennings.
- Harding, Peter A. (1996). Linii de sucursale în Kent . Knaphill: Peter A. Harding. ISBN 0-9523458-1-1.
- Hart, Brian (1991). Calea ferată Canterbury și Whitstable . Didcot: Publicații Wild Swan. ISBN 0-906867-97-5.
- Macnair, Miles (2007). William James (1771-1837): omul care l-a descoperit pe George Stephenson . Oxford: Railway and Canal Historical Society . ISBN 978-0-901461-54-4.
- Maxted, I. (1970). Calea ferată Canterbury & Whitstable . Oakwood Press. ISBN 0-7110-2934-2.
- Oppitz, Leslie (2003). Căile ferate pierdute din Kent . cărți rurale. ISBN 1-85306-803-9.
- Pagina, Mike. În căile istoriei căilor ferate: o plimbare de-a lungul liniei căii ferate Canterbury și Whitstable . ISBN 0-9515828-1-X.
- Ratcliffe, RL (1980). Calea ferată Canterbury & Whitstable 1830-1980 . Locomotive Club din Marea Britanie. ISBN 0-905270-11-8.