Linie de marfă - Cargo liner

RMS  St Helena , una dintre ultimele căptușeli de marfă, în Golful James, lângă Saint Helena .

O căptușeală de marfă , cunoscută și sub numele de navă de mărfuri pentru pasageri sau marfă de pasageri , este un tip de navă comercială care transportă marfă generală și adesea pasageri. Au devenit obișnuite chiar după mijlocul secolului al XIX-lea și, în cele din urmă, au cedat loc navelor portacontainere și altor transportatori mai specializați în a doua jumătate a secolului XX.

Caracteristici

O căptușeală de marfă a fost definită ca:

O navă care opera un serviciu regulat pe o rută fixă ​​între porturile desemnate și transportă multe loturi de mărfuri diferite.

Căptușelile de marfă transportau mărfuri generale, de la materii prime la producători și mărfuri. Mulți aveau depozite de marfă adaptate la anumite servicii, cu spațiu frigorific pentru carne congelată sau fructe refrigerate, rezervoare pentru încărcături lichide precum uleiuri vegetale și dulapuri pentru obiecte de valoare. Căptușelile de marfă transportau de obicei și pasageri, de obicei într-o singură clasă. Acestea se deosebeau de navele de linie oceanice care se concentrau pe comerțul cu pasageri și de vaporizatorii vagabonzi care nu funcționau în orare regulate. Căptușelile de marfă navigau din port în port de-a lungul rutelor și conform orarelor publicate în avans.

Istorie

Căptușeala de încărcare alimentată cu abur s-a dezvoltat la mijlocul secolului al XIX-lea odată cu avansarea tehnologiei, permițând construirea de nave cu aburi mai mari . Întrucât căptușelile de marfă erau, în general, mai rapide decât navele de marfă vagabondă , acestea erau folosite pentru transportul mărfurilor perisabile și de mare valoare, precum și pentru furnizarea unui serviciu de călători. La început, au fost utilizate în principal în Europa și America , precum și peste Oceanul Atlantic, între Europa și America. Rute mai lungi, cum ar fi cea către Oceania , au rămas în principal în mâinile navelor cu vele puțin mai mult, din cauza ineficienței navei cu aburi a vremii, până la sfârșitul anilor 1860, când deschiderea din 1869 a Canalului Suez a pus navele în dezavantaj .

Utilizarea și fiabilitatea crescută a motorului cu abur compus au dat o eficiență mai mare a combustibilului și au deschis aceste rute până la navele cu aburi. Alfred Holt a fost pionier în utilizarea acestor motoare în navele sale cu aburi. În ultima treime a secolului al XIX-lea, era posibil ca o navă cu aburi să poarte suficient cărbune pentru a călători 9.700 km înainte de a fi nevoie să realimenteze. Deschiderea Canalului Suez în 1869 și a Canalului Panama în 1914 a făcut, de asemenea, folosirea navelor de transport maritim mai profitabile și a făcut posibilă servicii regulate de peste mări. Căptușelile de marfă au cuprins în curând „marea porțiune a flotei comerciale britanice”, cea mai mare din lume.

Cu accent pe transportul de marfă de mare valoare, majoritatea navelor de transport marfă transportau un număr limitat de pasageri, cel mai frecvent 12, deoarece reglementările britanice impuneau un medic pentru navele cu peste 12 pasageri.

Declinul căptușelii de marfă a venit în anii 1970 odată cu introducerea navelor containere . Un exemplu care a supraviețuit este Claymore II .

Un număr de nave mari de containere oferă încă un număr mic de dane pasagerilor plătitori. De obicei, sunt transportați maximum 12 pasageri, deoarece nava ar fi obligată în mod legal să transporte un medic dacă un număr mai mare ar fi la bord. Facilitățile de agrement sunt cele utilizate de echipaj și pot fi limitate la un lounge, o sală de sport cu echipament de exerciții și o mică piscină. Astfel de călătorii sunt de interes pentru persoanele care caută o experiență de călătorie neobișnuită.

Note

Referințe

Lecturi suplimentare