Cargolink - Cargolink
 | |
| Tip | Filială |
|---|---|
| Industrie | Trenuri de marfă |
| Fondat | 27 martie 2008 |
| Sediu | , |
Zona deservită |
Norvegia |
| Mamă | Autolink |
| Site-ul web | www.cargolink.no |
Cargolink AS este o companie feroviară norvegiană . Deținută de către compania de distribuție de automobile autoLink pentru , Cargolink a operat atât autorack și containere trenuri din noiembrie 2008. Cargolink are o flotă de locomotive diesel zece, cinci manevranții , 100 autoracks si 60 masini de containere. Trenurile autorack și containere combinate sunt exploatate de până la cinci ori pe săptămână , de-a lungul Sørland- , Bergen- , Rauma- , Røros- și Nordland linii, precum și servicii prin Suedia.
Autolink, cel mai mare distribuitor de automobile din Norvegia, a cumpărat în mod tradițional servicii de tren de la CargoNet . În 2007, au semnat un contract cu Ofotbanen și, în același timp, au cumpărat 40% din companie. Cu toate acestea, Ofotbanen se afla în dificultăți financiare, provocând o dispută între cei doi proprietari. Rezultatul a fost că Autolink a înființat oficial Cargolink în martie 2008, fără știrea Ofotbanen, și a reziliat contractul cu Ofotbanen în iulie. Cargolink a primit o licență de funcționare în septembrie, iar serviciul a început în noiembrie.
Operațiune
Cargolink are o flotă de cinci manevre în portul lor din Drammen, pe lângă trei locomotive diesel Di 6 și trei locomotive electrice TRAXX pentru transportul principal. În timp ce manevrele sunt deținute de Cargolink, locomotivele diesel sunt închiriate de la Dispolok din Germania, iar locomotivele electrice sunt închiriate de la Hector Rail . Ea are , de asemenea , mai mult de 100 închise autoracks pentru transport auto, și 60 de mașini de containere . 70 de autoturisme noi sunt livrate din Suedia.
Prin contract de la Autolink, Cargolink operează trenuri autorack pe porțiuni mari ale rețelei feroviare norvegiene , din porturile maritime din Drammen și Oslo. Serviciile sunt furnizate de-a lungul liniei Sørland până la Stavanger , de-a lungul liniei Bergen până la Bergen , de-a lungul liniei Dovre până la Trondheim , de-a lungul liniei Rauma până la Åndalsnes și de-a lungul liniei Nordland până la Mosjøen , Mo i Rana și Bodø . De asemenea, funcționează prin Suedia pentru a ajunge la Narvik și Malmö. Fiecare rută are până la cinci plecări săptămânale în ambele direcții, cu trenuri combinate și autocare. Compania transportă 55.000 de mașini anual pe 600 de trenuri, oferind un venit de 65 de milioane de kr. Autolink este responsabil pentru aproximativ trei sferturi din toată distribuția de mașini noi din țară. În călătoriile săptămânale dus-întors din nordul Norvegiei, Cargolink folosește mașinile goale pentru a transporta aluminiu din Elkem Mosjøen .
Istorie
Autolink și Ofotbanen
În mod tradițional, Autolink deține un grup mare de autorack-uri. Acestea au fost operate de Căile Ferate de Stat Norvegiene și, ulterior, de filiala lor CargoNet . La 31 ianuarie 2007, Autolink a cumpărat 40% din compania feroviară privată Ofotbanen și, în același timp, a semnat un contract de transport cu acestea. Acest lucru a făcut ca Autolink Ofotbanen să fie cel mai mare client și al doilea cel mai mare proprietar. În martie, Autolink a comandat 70 de noi autorack-uri suplimentare pentru 175 milioane NOK.
Ofotbanen au avut de la înființarea lor dificultăți financiare. Contractul cu Autolink a ajutat, dar în iulie 2008, Autolink și-a anulat contractul cu Ofotbanen. Două săptămâni mai târziu, Autolink a anunțat că își va înființa propria companie feroviară, cu care lucrează din martie. Aceștia au declarat că înțelegerea cu Ofotbanen a fost întreruptă, deoarece proprietarul majoritar - Rail Management, la rândul său deținut de Mons Bolin - nu ar permite plasări private suplimentare de capital și nici nu ar vinde acțiunile către Autolink. Din 29 iulie, toate trenurile auto au încetat să circule și nu au fost transportate vagoane timp de zece zile. În aceeași zi, toți membrii consiliului din Ofotbanen reprezentând Autolink s-au retras din funcțiile lor.
Problema s-a încheiat în instanță, cu un caz pentru a stabili dacă Autolink ar trebui să aibă voie să preia controlul asupra a patru aparate de radio care erau amplasate în locomotive deținute de Autolink, dar operate de Ofotbanen. Într-un acord între acționari între Autolink și Rail Management, proprietatea asupra aparatelor de radio a fost transferată către Autolink, dar acordul conține clauze care specifică faptul că Autolink nu ar putea înființa o companie feroviară concurentă. Afirmând că Autolink a fost neloial în ceea ce privește contractul, Curtea Districtuală Ofoten s-a pronunțat la 17 iulie 2008 împotriva cererii Autolink pentru un ordin interimar de a transfera proprietatea radiourilor către Autolink. Instanța a decis că nu se poate lua o decizie provizorie din cauza complexității contractelor și că ar trebui să se desfășoare un proces normal pentru a stabili problema. A existat un acord care autoLink la 13 februarie 2008, a cumpărat cinci manevranții de la Ofotbanen pentru 12 milioane de NOK, din care 9,5 milioane NOK a fost plătit de datorii ștergerea autoLink pentru .
Ofotbanen și-a pierdut licența de la Inspectoratul Feroviar Norvegian la 7 octombrie 2008. Acest lucru se datorează faptului că Ofotbanen nu a documentat conturile necesare pentru 2007 și nici nu a furnizat dovezi ale lichidității necesare. La 24 octombrie, compania a fost declarată în faliment. Rail Management a înființat ulterior noua companie Ofotbanen Drift și a declarat că cauza falimentului a fost că Autolink nu le-a permis să facă un plasament privat de 10 milioane NOK.
Stabilire
Lucrările la înființarea noii companii au fost inițiate de Autolink în martie 2008, compania fiind înființată în mod oficial la 27 martie. Acesta a primit o licență de funcționare de la Inspectoratul Feroviar Norvegian la 18 septembrie 2008. Cinci manevre care erau operate de Ofotbanen, dar deținute de Autolink, au fost transferate către Cargolink. În plus, zece locomotive diesel Di 6 au fost închiriate de la Vossloh , cu opțiuni de cumpărare ulterioară. Operațiunile au început pe 2 noiembrie, cu 22 de ingineri cu sediul în Drammen. Deoarece compania are o flotă complet diesel, conducerea lucrează la redirecționarea trenurilor către Trondheim și nordul Norvegiei de -a lungul liniei Røros în locul liniei Dovre . CargoNet și Ofotbanen foloseau linia Dovre deoarece este electrificată, oferind costuri de funcționare mai mici în ciuda altitudinii sale, cu 350 m (1.150 ft) mai mare decât linia Røros. După încercările inițiale cu doar trei locomotive, serviciul complet a fost introdus mai târziu în noiembrie.