Cass Scenic Railroad State Park - Cass Scenic Railroad State Park

Cass Scenic Railroad State Park
Cass Scenic Railroad State Park - Heisler 6 și Shay 11.jpg
Cass Scenic Railroad Heisler # 6 alături de Shay # 11 conduc un tren încărcat pe fosta linie principală a C&O Greenbrier Division .
Harta care arată locația parcului de stat Cass Scenic Railroad
Harta care arată locația parcului de stat Cass Scenic Railroad
Locația parcului de stat Cass Scenic Railroad din Virginia de Vest
Locație Pocahontas County , West Virginia, Statele Unite
Cel mai apropiat oras Cass, Virginia de Vest
Coordonatele 38 ° 23′48 ″ N 79 ° 54′53 ″ W / 38,39667 ° N 79,91472 ° V / 38.39667; -79.91472 Coordonate: 38 ° 23′48 ″ N 79 ° 54′53 ″ V / 38,39667 ° N 79,91472 ° V / 38.39667; -79.91472
Zonă 940 de acri (380 ha)
Elevatie 2.438 ft (743 m)
Stabilit 7 martie 1961
Numit pentru Fostă cale ferată de tăiere la Cass, Virginia de Vest
Organ de conducere Divizia de resurse naturale din Virginia de Vest
Site-ul web wvstateparks .com / park / cass-scenic-railroad-state-park /

Cass Scenic Railroad State Park este un parc de stat și o cale ferată de patrimoniu situat în Cass , județul Pocahontas, Virginia de Vest .

Se compune din calea ferată scenică Cass, o cale ferată de patrimoniu lungă de 18 kilometri , deținută de Autoritatea Feroviară de Stat din Virginia de Vest și operată de calea ferată Durbin și Greenbrier Valley . Parcul include, de asemenea, fostul oraș al companiei Cass și o porțiune din vârful Bald Knob , cel mai înalt punct de pe muntele Back Allegheny .

Istorie

Fondată în 1901 de West Virginia Pulp and Paper Company (acum WestRock ), Cass a fost construit ca un oraș al companiei pentru a satisface nevoile oamenilor care lucrau în munții din apropiere tăind molid și cicuta pentru West Virginia Spruce Lumber Company , o filială din WVP & P. La un moment dat, cheresteaua de la Cass a fost cea mai mare fierăstrău cu bandă dublă din lume. A prelucrat aproximativ 1,25  miliarde de picioare de bord (104.000.000 m3; 2.950.000 m 3 ) de cherestea pe durata vieții sale. În 1901 au început lucrările la 4 ft  8+Calea ferată standard de 12  in(1.435 mm), care urcă pe muntele Back Allegheny. Calea ferată a ajuns în cele din urmă într-o zonă de pajiști, acum cunoscută sub numele de stația Whittaker, unde afost stabilităotabără de tăierepentru imigranții care construiau calea ferată. Calea ferată a ajuns în curând la vârful butonului Gobblers și apoi la o locație pe vârful muntelui cunoscută sub numele de „Molid”. Calea ferată a construit un mic oraș în acea locație, completat cu un magazin al companiei, case, un hotel și un cabinet medical. În curând au început lucrările de tăiere amolidului roșu, care a crescut la cotele superioare.

WVP & P inițial fusese interesat de molidul roșu doar în scopul fabricării pastei, care urma să fie transformată în hârtie. Abia câțiva ani mai târziu, compania a realizat că muntele deținea o avere în lemn de esență tare, cum ar fi arțar, cireș, mesteacăn și stejar. Compania a decis că va construi o moară în orașul Cass, care ar putea prelucra lemnele tari.

Calea ferată și-a extins în cele din urmă calea până la vârful Bald Knob, al treilea cel mai înalt vârf montan din Virginia de Vest. Molidul roșu din acea zonă a fost deconectat, iar pista a fost ruptă la începutul anilor 1910. Pista a fost, de asemenea, extinsă către o vale din apropierea orașului Spruce, la o cotire din furculita Shavers a râului Cheat . WVP & P a înființat un nou oraș acolo, cu aproximativ 30 de case de companii, un magazin mare de companii, o școală și o fabrică de celuloză, unde ar putea fi prelucrați molidul roșu pe loc. Noul oraș a fost numit și Molid, iar fostul oraș a primit numele actual de Molid Vechi.

În iunie 1942, WVP & P a vândut operațiunea Cass către Mower Lumber Company , care a operat linia până la 1 iulie 1960, tăind cherestea de a doua creștere de pe Cheat Mountain . Moara și calea ferată au fost închise de Mower în 1960, din cauza declinului rapid al industriei lemnului din regiune.

După închiderea din 1960, linia ferată, terenul și toate echipamentele și materialul rulant au fost vândute către o companie holding numită Don Mower Lumber Company (fără legătură cu fosta Mower Lumber Company), iar calea ferată a fost transportată către Midwest Raleigh Corporation, care a început să dezmembreze calea ferată și echipamente. Cu toate acestea, un grup de oameni de afaceri locali, condus de Russell Baum , un pasionat al trenurilor din Pennsylvania , au convins legislativul statului Virginia de Vest să facă din calea ferată Cass un parc de stat. În 1963, primul tren de excursie turistică a părăsit depozitul Cass către gara Whittaker, la 6 km nord.

În 1977, Cass Scenic Railroad State Park a intrat în posesia întregului oraș al companiei Cass și a vechii fabrici de lemn de esență tare de acolo. În 2015, Durbin și Greenbrier Valley Railroad și- au asumat exploatarea căii ferate în baza unui contract de închiriere cu statul Virginia de Vest.

Operațiuni curente

Astăzi, vizitatorii se deplasează cu mașini istorice transformate (asemănătoare cu vagoanele plate ), împinse de o puternică locomotivă de tăiere cu roți. Calatorind pe 11 mile (18 km) de ecartament standard de cale stabilite în 1901 de către lucrătorii imigranți, linia traversează abrupte clasele de Înapoi Allegheny Mountain .

Calea ferată deține opt locomotive Shay , o locomotivă Heisler și o locomotivă Climax , care este restaurată de voluntarii Asociației Istorice a Căilor Ferate și Logării Muntelui de Stat . Heisler și Climax, ambele fabricate în Pennsylvania , erau în concurență cu designul de locomotive cu angrenaj al lui Shay.

Sunt disponibile trei călătorii: o călătorie dus-întors de două ore la stația Whittaker, o călătorie dus-întors de cinci ore la locul abandonat al orașului fantomă Spruce (cândva cel mai rece și cel mai înalt oraș de la est de Munții Stâncoși ) și o rundă de cinci ore excursie la Bald Knob , al treilea cel mai înalt punct din stat.

Fostele case ale companiei au fost renovate și sunt disponibile pentru închiriere prin Cass Scenic Railroad State Park. O mică cabină pe Bald Knob este, de asemenea, disponibilă pentru închiriere, iar navetele pot fi rezervate și pentru uz privat.

Tururile orașului și ale magazinelor sunt disponibile zilnic pentru vizitatorii care ar dori să afle mai multe despre oraș și industria lemnului și să vadă cum sunt întreținute locomotive rare cu angrenaje de către echipajul magazinului Cass. Un tur al unei tabere de tăiere recreată este disponibil la Whittaker.

2015 transfer de operațiuni

În octombrie 2014, s-a anunțat că Divizia de resurse naturale din Virginia de Vest (WVDNR) își transfera responsabilitățile administrative către o altă agenție de stat, Autoritatea Feroviară de Stat din Virginia de Vest (WVSRA). În cadrul noului aranjament, Durbin și Greenbrier Valley Railroad (D&GV) vor prelua operațiunile zilnice ale liniei ca parte a contractului lor existent cu WVSRA. D&GV va controla programarea trenurilor, personalul excursiilor cu trenul și întreținerea căii ferate și a echipamentelor sale. Preluarea a început în 2015.

WVDNR va menține proprietatea asupra dreptului de trecere și a echipamentelor, precum și va continua personalul și întreținerea porțiunilor non-feroviare ale parcului, inclusiv orașul istoric al companiei Cass, centrul vizitatorilor și închirierile de cabane peste noapte oferte de parc.

Locomotive

Tabelul locomotivelor
Cass Nr. Tip Producător Nr. De serie Data construirii Clasă Greutate stare Note
2 Shay Lima Locomotive Works 3320 1928 iulie PC-13 93 tone scurte
(83,0 tone lungi; 84,4 tone metrice)
Operațional În funcțiune
3 Shay Lima Locomotive Works 3142 Decembrie 1920 C-80-3 80 tone scurte
(71,4 tone lungi; 72,6 tone metrice)
Inoperabil; pe afisaj Nu este operațional, stocat, afișat
4 Shay Lima Locomotive Works 3189 Decembrie 1922 C-70-3 80 tone scurte
(71,4 tone lungi; 72,6 tone metrice)
Operațional În funcțiune
5 Shay Lima Locomotive Works 1503 Noiembrie 1905 C-80-3 90 tone scurte
(80,4 tone lungi; 81,6 tone metrice)
Operațional În serviciu, locomotiva de stat WV, cea mai veche operațională Shay
6 Heisler Heisler Locomotive Works 1591 1929 C-90-3 100 tone scurte
(89 tone lungi; 91 tone metrice)
Operațional În serviciu în Durbin, nu mai este ținut la Cass, deși încă deținut de statul WV
6 Shay Lima Locomotive Works 3354 Mai 1945 C-150-3 162 tone scurte
(145 tone lungi; 147 tone metrice)
Operațional Ex- Western Maryland Railway No. 6; În serviciu, cel mai mare motor al lui Cass, cel mai mare Shay existent, ultimul Shay construit
7 Shay Lima Locomotive Works 3131 Octombrie 1920 C-70-3 80 tone scurte
(71,4 tone lungi; 72,6 tone metrice)
Inoperabil; în depozit Nu este operațional, este stocat
9 Punct culminant Climax Locomotive Works 1551 Operațional Restaurare finalizată în septembrie 2019, în serviciu
10 Shay Lima Locomotive Works 2804 Ianuarie 1916 C-70-3 60 tone scurte
(53,6 tone lungi; 54,4 tone metrice)
Inoperabil Ex-Brimstone Railroad No. 36, nefuncțional, stocat, utilizat pentru piese
11 Shay Lima Locomotive Works 3221 Iulie 1923 C-90-3 103 tone scurte
(92 tone lungi; 93 tone metrice)
Operațional În funcțiune
- Shay Lima Locomotive Works 3299 1926 februarie C-70-3 70 tone scurte
(62,5 tone lungi; 63,5 tone metrice)
Inoperabil Funcțional, Ex-Graham County Railway 1926. Achiziționat pentru piese.

80

Vezi si

Referințe

Citații

Alte surse

linkuri externe