Catskill Mountain Railroad

Catskill Mountain Railroad
Catskill Mountain Railroad
Terminus	Kingston - Stony Hollow, New York;
Operațiuni comerciale
Construit de	Ulster & Delaware Railroad
Ecartament original	4 ft 8+1 ⁄ 2 in(1.435 mm)
Operații conservate
Detinut de	Județul Ulster, New York
Operat de	Catskill Mountain Railroad
Marca de raportare	CMRR
Ecartament conservat	4 ft 8+1 ⁄ 2 in(1.435 mm)
Istorie comercială
Închis	1976
Istoricul conservării
9 august 1982	CMRR începe operațiunile
Sediu	Kingston, New York
Site-ul web
	catskillmountainrailroad.com/

Catskill Mountain Railroad ( marca de raportare CMRR ) este un patrimoniu de cale ferată turistică cu sediul în Kingston , New York , care a început activitatea în 1982. Calea ferată închiriază o porțiune de 5 mile de fostul New York Central Railroad filiala Catskill Mountain de la Kingston la Stony Hollow , New York . Căile sunt deținute de județul Ulster, New York, care le-a cumpărat în 1979 de la falimentul Estate of the Penn Central Railroad. Actualul permis al căii ferate cu județul Ulster expiră la 31 decembrie 2021.

Istorie

Sigiliul căii ferate Catskill Mountain a fost folosit ca decor pe echipamente și structuri feroviare

În 1973, Catskill Mountain Transportation Corp. "CMCT" a fost format cu scopul de a cumpăra fosta cale ferată Ulster și Delaware pentru servicii de transport de marfă și pasageri.

În 1979, județul Ulster a cumpărat porțiunea fostei căi ferate Ulster și Delaware de la MP 2,9 la MP 41,4, în total 38,6 mile, pentru 1,5 milioane de dolari, cu scopul de a relua serviciul de transport de marfă și de a iniția un tren turistic. Linia a încetat operațiunile de călători la 31 martie 1954 și operațiunile de transport de marfă la 2 octombrie 1976.

În 1980 și 1981, membrii clubului Kingston Model Railroad au șters linia.

În 1982, membrii CMCT și ai clubului Kingston Model Railroad au format Catskill Mountain Railroad "CMRR", cu scopul de a opera servicii de transport de mărfuri și pasageri pe fosta cale ferată Ulster și Delaware de la Kingston la Highmount, NY, în total 38,6 mile de urmări.

În 1982, județul Ulster a închiriat întreaga sa porțiune de 38,6 mile a liniei către CMRR. La 9 august 1982, CMRR a început inițial operațiunile în Fenicia, folosind vagoane și remorci pentru a transporta turiști și tuberculi la trei mile de-a lungul pârâului Esopus până la Mt. Stație plăcută. Calea ferată a fost încorporată la 7 martie 1983 ca o corporație feroviară cu scop lucrativ în statul New York. William Haysom a fost primul său președinte.

În 1985, CMRR a început să ruleze echipamente de dimensiuni complete, care constau din CMRR nr.1, „The Duck”, o mașină plată și cabine. Earl Pardini a devenit președinte pentru a-i ajuta să călăuzească tranziția. Pardini a fost alături de D&U la pornire, ajutând la instruirea inginerilor și dirijorilor săi. El a fost de acord să urce la bord, iar CMRR a început o perioadă de expansiune serioasă. Pardini a fost membru al fostului CMCT și a fost frâne pe ultimul tren de marfă la 2 octombrie 1976.

În 1986, Ulster County a reconectat linia cu Conrail la Kingston. Calea ferată a achiziționat o varietate de locomotive, autocare și vagoane de marfă second-hand care au fost expediate pe calea ferată către Kingston. O parte din echipament a fost recondiționată și folosită imediat, în timp ce restul au stat în depozit până la nevoie. Tot în 1986, CMRR a semnat primul său contract de închiriere pe mai mulți ani cu județul Ulster, timp de cinci ani, și a început să schimbe transportul de marfă pentru Centrul de reciclare Kingston, precum și să opereze servicii de trenuri turistice de la Fenicia la Mt. Tremper, New York.

În 1987, o inundație devastatoare a spălat curba campingului, între Fenicia și Mt. Tremper. Împreună cu NYSDOT și județul Ulster, aceste daune au fost reparate și service-ul restaurat în 1988. Operațiunile s-au concentrat pe Phenicia către Mt. Tremper, cu operațiuni limitate în Kingston.

Extindere și contracarări 1991-2005

Calea ferată a intrat într-un contract de închiriere de 25 de ani cu județul Ulster în 1991. Operațiunile feroviare s-au încheiat pe ruta 28 ocupată din Mt. Placut. Trecerea fusese scoasă din funcțiune de mulți ani, iar calea ferată trebuia să o înlocuiască pentru a continua spre est spre Kingston. Proiectul a primit aprobare și după aproximativ zece ani, s-au acordat finanțări publice pentru reconstrucția completă a traversării și instalarea luminilor de avertizare și a porților. Noua trecere a fost pusă în funcțiune în octombrie 2004, oferind căii ferate prima sa expansiune semnificativă.

Apoi, tragedia a lovit CMRR. La 1 aprilie 2005, o inundație devastatoare aproape a distrus calea ferată și a provocat multe daune șinelor și echipamentelor din Fenicia. După câteva săptămâni de efort voluntar, linia a fost redeschisă în vara anului 2005. În această perioadă, interesul a crescut în utilizarea unor segmente ale coridorului feroviar din județul Ulster pentru o pistă de agrement.

Revigorarea voluntarilor

În timpul iernii 2006, calea ferată și-a reorganizat eforturile pe măsură ce au venit noi voluntari. Un grup de la Ulster & Delaware Railroad Historical Society din apropiere au fost printre primii care au oferit asistență. Tăierea cu perii și eliminarea dreptului de trecere au luat prima prioritate. O activitate de profil înalt cu rezultate imediate, efortul de curățare a motivat mai mulți voluntari să se alăture. Până la sfârșitul anului 2006, forța de voluntari a crescut la 45 de membri cu drepturi depline și 30 de membri provizorii. Au îndepărtat aproape 20 de mile de perie de pe linia principală.

Reluarea operațiunilor Kingston

În 2007, calea ferată a început reparațiile de cale ferată în Kingston, în conformitate cu conceptul „teleschi” recomandat în studiul ALTA Engineering pentru exploatarea căilor ferate de la Kingston la West Hurley. Calea ferată a restaurat liniile în Kingston, cu deschiderea serviciului către Washington Avenue în decembrie 2008. La sfârșitul anului 2009, calea ferată a deschis mai multe linii la vest de Washington Avenue și a oferit servicii sezoniere suplimentare pe tot parcursul acelui an. Din 2007 până în 2009, aproape două mile de cale au fost reconstruite în Kingston, de pe strada Cornell până la poalele podului C9.

Timp de trei ani, CMRR a lucrat pentru a finaliza reabilitarea podului C9 peste Esopus Creek din Kingston. Podul a fost deschis pentru funcționare pe 7 decembrie 2012, permițând reabilitarea căii spre vest, ruta 209 fiind prima destinație. Traseul 209, MP 5.42, a fost atins pe 21 septembrie 2013, iar Hurley Mountain Road, MP 5.94, a fost atins pe 16 noiembrie 2014. Traseul este acum deschis către MP 6.45 la vest de Hurley Mountain Road. Primul tren de călători către ruta 209 circula pe 19 octombrie 2013, iar primul pe Hurley Mountain Road pe 21 noiembrie 2014.

Expansiunea West End

Prin 2007 și 2008, lucrările au continuat și la deschiderea extensiei Cold Brook .6 mile. Primul tren a sosit la stația Cold Brook pe 4 iulie 2008: primul tren de călători programat în mod regulat care a ajuns la gară începând cu 31 martie 1954. Deoarece stația Cold Brook rămâne proprietate privată, calea ferată nu a menținut nicio agenție acolo și nu există facilități să urce sau să descarce pasagerii. În 2009, CMRR a reparat o altă pistă .8 mile până la Podul Boiceville la MP 21.3, numai pentru trenurile de lucru.

Până în 2010, limita fizică a restaurării căii a fost atinsă la capătul „vestic” al căii ferate operabile. La vest de Bridge Street, în Fenicia, există o spălare majoră care previne orice lucrare serioasă de restaurare fără finanțare externă. La est, calea ferată a reconstruit șenile până la limita Podului C30 (Boiceville Trestle). Acesta a fost un total de 6,4 mile de cale operabilă în cea mai mare măsură.

Urmele au fost reparate după avariile cauzate de uraganul Irene

Uraganul Irene

Pe 28 august 2011, CMRR a fost devastată de inundații ca urmare a uraganului Irene . Apele de inundații au inundat curtea din Fenicia, străbătând calea de trecere și amenințând depozitul. O spălare semnificativă a avut loc la Campground Curve, similară cu cea din 1987. Toate echipamentele de operare au fost mutate pe un teren sigur de la Mt. Tremper, la est de Campground Curve. S-au produs pagube suplimentare în cazul în care avariile cauzate de o spălare anterioară erau deja în curs. În segmentul care nu funcționează la est de stația Cold Brook, cele mai semnificative pagube au fost pierderea a trei dintre cele patru întinderi ale cabalei Boiceville (Podul C30) la apele inundațiilor în creștere. Nu au existat pagube semnificative pe șinele restaurate din zona Kingston.

CMRR a reluat operațiunile pe 10 septembrie 2011, pe o lungime scurtată a liniei de lângă Muntele Tremper . Spălarea de la Campground Curve a fost reparată la sfârșitul anului 2011, cu excepția reinstalării pistei. Operațiuni la vest de Mt. Tremper a început pe 5 august 2012. În noiembrie 2012, județul a informat CMRR că mai multe proiecte de reparații au fost aprobate de FEMA. Șapte proiecte, inclusiv restaurarea cabalei Boiceville, au fost aprobate pentru 2,3 milioane de dolari. Cu toate acestea, județul a informat CMRR că nu va începe proiectele decât dacă CMRR a fost de acord să înceteze contractul de închiriere de la Kingston la rezervorul Ashokan.

La 3 august 2013, CMRR a început lucrările de reconstrucție a pistei pe curba campingului ca parte a revenirii în Fenicia. Acest lucru a fost făcut presupunând că județul nu va iniția un proiect finanțat de FEMA pentru această reparație. CMRR a finalizat reparațiile la Fenicia pe 7 august 2015. În mod ironic, aceste reparații au făcut posibilă viitoarea nouă utilizare a ciclismului feroviar pentru acest segment al căii ferate.

Gara Fenicia, locul Muzeului Căilor Ferate Empire State

La sfârșitul contractului de închiriere de 25 de ani cu județul Ulster la 31 mai 2016, CMRR a funcționat de la Phoenicia la MP 27,5 până la spălarea la MP 23,3, deoarece fondurile FEMA nu au fost niciodată eliberate pentru reparațiile de la cabră și spălare.

Litigii cu județul Ulster

În 2013, județul Ulster a încercat să rezilieze contractul de închiriere al CMRR cu trei ani înainte de expirarea acestuia. CMRR a litigiat cu succes încercarea de a rezilia contractul de închiriere la un cost de 700.000 de dolari. Litigiul a fost soluționat în aprilie 2016, iar CMRR a primit permisiunea să își continue contractul de închiriere prin expirarea sa naturală la 31 mai 2016.

Permis nou

În august 2016, CMRR a semnat un nou permis cu județul Ulster pentru un segment de cinci mile, de la MP 3,6 la Chandler Drive din Kingston până la MP 8,3 în Stony Hollow. Noul permis expiră la 31 decembrie 2021. Acest segment nu a inclus curtea sa din Kingston și nici vechea operațiune din West End din Fenicia. În această zonă de autorizare a fost inclusă doar o singură siding scurtă. Cu toate acestea, CMRR a continuat renovarea liniei care funcționează pe toată lungimea zonei sale de autorizare, deschizându-și toată pista permisă în 2019.

Operațiuni

Kingston-West Hurley

Din noiembrie 2006, CMRR a redeschis pista în Kingston. Secțiunea operabilă a pasagerilor se întinde de la Chandler Drive la MP 3.6 până la Stony Hollow la MP 8.3.

La 6 decembrie 2008, calea ferată a inaugurat curse turistice sezoniere între Downs Street (MP 3.2) și Washington Avenue (MP 4.37). Un mic birou de bilete și o platformă de încărcare au fost construite lângă Westbrook Lane (MP 3.78) vizavi de Kingston Plaza pentru a sprijini operațiunile turistice în 2008. Trenurile sunt alimentate de Alco RS-1 401 (ex GMRC 401) și constau din vagon plat convertit 278 (ex -LBR 26) și cabină 675 recondiționată (ex- PRR 477672) și mai multe autocare Ex- LIRR P72 . Trecerea critică a bulevardului Washington a fost redeschisă pentru utilizare limitată în 2008, iar pista a fost deschisă la Podul C-9 (MP 5) pe 15 noiembrie 2009 pentru trenul de vacanță Kingston din 2009. Reparațiile la Podul C9 au început în septembrie 2011 și au fost finalizate pe 3 decembrie 2012. Podul a fost certificat pe 7 decembrie 2012, iar primul tren de călători a circulat peste pod pe 8 decembrie. În 21 septembrie 2013, lucrătorii CMRR au finalizat reabilitarea pistei până la ruta 209 din NYS (MP 5.42). A doua zi, au început lucrările la următoarea prelungire din 209 până la Hurley Mountain Road (MP 5.94). La sfârșitul anului 2014, pista a fost extinsă la MP 6.13, iar la sfârșitul anului 2015 la MP 6.45, peste 1/2 mile vest de Hurley Mountain Road. Secțiunea operabilă a fost extinsă la MP 6,67 în 2018 și la MP 8,3 în Stony Hollow în 2019.

CMRR avea și o curte în Kingston, denumită „Cornell Street Yard”. În 2009, a fost construit un nou paravan pentru extinderea facilităților curții pentru a permite depozitarea și restaurarea vagoanelor de pasageri pentru operațiuni extinse de trenuri turistice. CMRR a fost obligat să elibereze curtea de către județ la 1 mai 2016.

Înainte de expirarea contractului de închiriere în 2016, linia a fost redeschisă pentru trenuri de lucru către MP 11 pe digul Glenford de la rezervorul Ashokan. Pista de la MP 10 la MP 11 a fost eliminată în 2018 pentru Ashokan Rail Trail.

Phoenicia-Cold Brook

CMRR a operat un tren de excursie turistică de la gara de tren Phoenicia , Phoenicia , MP 27.5 până la stația de cale ferată Cold Brook , MP 22.1 până la 31 octombrie 2016. Trenurile sale provin de la fosta stație U&D din Phoenicia, care găzduiește și Empire State Railway Muzeul . Pasagerii s-au îmbarcat în trenuri în gara Fenicia sau Mount Tremper, MP 25.2.

Inițial, serviciul era asigurat de mașini de cale care transportau remorci între Fenicia și Muntele Tremper. Dându-și seama că viitorul constă în echipamentul feroviar convențional transportat de locomotive, două vagoane plate au fost reconstruite ca vagoane de bancă în aer liber pentru a găzdui pasageri. Un comutator Porter de 50 de tone a fost înrolat pentru a transporta compoziția extinsă. O cabină din lemn de epocă din 1922 (ex-D & H 35952) aducea adesea partea din spate și oferea capacitate suplimentară.

La începutul anului 2004, cabina a fost scoasă din serviciu și înlocuită cu un autocar restaurat al moștenirii Lackawanna. Acest autocar a mărit foarte mult capacitatea fiecărui tren și, de asemenea, a contribuit la oferirea serviciului „pe toate timpurile”. La sfârșitul anului 2004, serviciul a fost extins la MP 22.7. Acesta a fost extins în continuare la stația Cold Brook, MP 22.1, pe 4 iulie 2008.

La 6 mai 2010, operațiunile din Fenicia au achiziționat o nouă locomotivă, fostă LIRR / SIRY Alco S1 407, care a fost pusă în funcțiune pe 7 mai 2010. A fost motorul de călătorie pentru operațiunile din Fenicia de la începutul sezonului 2010. Un al doilea autocar a fost pus în funcțiune pe 2 octombrie 2010, tocmai la timp pentru trenurile Fall Foliage.

În 2011, construcția unui nou întrerupător și siding a început la MP 24,75, pentru a parca echipamentele de întreținere și pentru a oferi trenului de lucru un loc de coborâre. A fost finalizat pe 25 mai 2012.

Pentru sezonul 2012, trenul circula inițial de la Mt. Tremper la vest până la MP 23.3, unde sunt necesare reparații de subgradați datorită uraganului Irene. La 5 august 2012, după ce s-au făcut reparații la MP 25,5, trenul de călători a început să circule spre vest până la următoarea secțiune deteriorată la MP 25,8, la o jumătate de milă vest de Mt. Tremper. La 6 august 2015, serviciul a fost restabilit la Gara Fenicia după ce CMRR a finalizat reparații ample ale căilor ferate.

Trenurile de lucru constau, în general, din transportul cabinei 697 (ex-CR 18015) și „The Duck”, un mic comutator Davenport. Restaurarea și întreținerea echipamentelor au loc la instalațiile în aer liber ale căii ferate. Casa secțională originală Fenicia este utilizată de calea ferată pentru a stoca unelte și rechizite pentru echipajul de cale ferată.

La 4 august 2016, CMRR a primit un permis pentru reluarea operațiunilor pe acest segment al coridorului U&D până la 31 octombrie 2016. Cu toate acestea, județul a ales să utilizeze o companie de biciclete feroviare (www.railexplorers.net) ca operator pentru acest segment începând din 2017. CMRR și-a mutat toate echipamentele în proprietatea adiacentă din Fenicia în ianuarie 2017, unde rămâne și astăzi.

În mai 2017, Rail Explorers a anunțat că nu va opera pe secțiunea de vest a liniei în 2017; cu toate acestea, a fost deschisă pentru operațiuni în 2018.

Shokan

În baza contractului de închiriere prealabil, a treia bază de operațiuni a CMRR se afla la MP 16,4 la Shokan, New York, la locul fostei stații de cale ferată Ashokan . Echipamentul de funcționare de acolo consta dintr-o macara auto-alimentată, o mașină plată și o fostă cabină Susquehanna (proprietate privată). Shokan a servit, de asemenea, ca bază pentru echipajele CMRR, care erau însărcinate cu întreținerea secțiunii liniei inaccesibile echipamentelor de dimensiuni complete, de la MP 11 până la podul C30 la MP 21.3. CMRR și-a eliminat toate echipamentele din Shokan pe cale ferată pe 21 iulie 2016. Toate liniile de la Shokan au fost eliminate în 2018 pentru a face loc pentru Ashokan Rail Trail.

Călărie

Pilotajul CMRRs a crescut dramatic odată cu adăugarea evenimentelor cu motor Polar Express și Thomas the Tank din Kingston în 2014. Pilotajul istoric este după cum urmează:

2008 - Kingston 884, Fenicia 7.155, total 8.039

2009 - Kingston 1.546, Phoenicia 6.767, total 8.313

2010 - Kingston 2.044, Phoenicia 10.211, total 12.255

2011 - Kingston 2.618, Phoenicia 6.684, total 9.302

2012 - Kingston 3.065, Phoenicia 8.463, total 11.528

2013 - Kingston 4.575, Fenicia, 10.248, total 14.823

2014 - Kingston, 31.289, Fenicia, 8.981, total 40.270

2015 - Kingston, 27.230, Phoenicia, 12.129, total 39.359

2016 - Kingston, 29.148, Fenicia, 9.595, total 38.743

2017 - Kingston, 36.513

2018 - Kingston, 37.619

2019 - Kingston, 41.115

În 2019, prin chitanțe de card de credit, CMRR și-a defalcat calitatea de călătorie după cum urmează:

Kingston și Ulster County - 11,8%; Long Island și New York - 20,8%; Județele Rockland și Sullivan - 5,9%; Județul Orange - 10,8%; Westchester și județul Putnam - 12,2%; Județul Dutchess - 10,2%; Regiunea Capitalei - 6,2%; Alte NYS - 1,2%; New Jersey - 4,3%; Alte SUA - 5,7%; Internațional - .1%; Mersuri - 10,8%.

Obiective pe termen lung

Kingston-Glenford Dike (MP 3.6 - 11.1)

Deși CMRR este permisă în prezent să funcționeze doar la MP 8.33 în Stony Hollow, calea ferată poate fi permisă în cele din urmă să funcționeze către Basin Road la MP 10.01 la frontiera servituții NYCDEP. Urmele de la MP 8.33 la MP 10.01 rămân la locul lor.

CMRR a solicitat județului și NYCDEP-ului o scurtă extensie până la MP 10.3, astfel încât să poată aduce pasageri la noul traseu de cale ferată de pe traseul Ashokan Reservoir. Dacă această autorizație este acordată, calea ferată va trebui relocată după MP 10.01, deoarece calea ferată la vest de locația respectivă a fost eliminată în 2018.

În plus, CMRR a solicitat județului și NYCDEP o extindere suplimentară la digul Glenford la MP 11.1, astfel încât să poată circula prânzul, cina și trenurile pitorești.

Schimb cu CSX la Kingston (MP 2.9 la 3.6)

CMRR a fost izolat de rețeaua națională de când Conrail și-a eliminat comutatorul de schimb Kingston în 1996. CMRR intenționează să reconecteze în cele din urmă linia sa la rețeaua feroviară națională: CSX (succesor al Conrail prin absorbția fostului șenil NYC) la Kingston, în ciuda faptului că feroviarul respectiv a fost eliminat de la MP 3.2 la MP 3.6 în 2018 pentru a face loc pentru Kingston Midtown Linear Park Rail Trail. Cu toate acestea, CMRR continuă să solicite județului să rezerve un drept de trecere feroviar în această secțiune, astfel încât linia să poată fi reconectată în cele din urmă la CSX pentru mutări de echipamente, charte și mișcări ocazionale de transport de marfă .

Stația Boiceville-Phoenicia (MP 21.59 - 27.5)

Urmele de la Boiceville la Phoenicia au fost lăsate la locul lor și sunt acum închiriate Rail Explorers. CMRR speră în cele din urmă să restabilească serviciul feroviar pe acest segment alături de actualul operator de biciclete feroviare. CMRR continuă să depoziteze echipamente feroviare pe terenul său vizavi de Gara Fenicia. Acest segment este împărțit de o spălare severă la MP 23,3 de la uraganul Irene în 2011, care interzice serviciul feroviar (biciclete sau trenuri feroviare) de la MP 21,59 la MP 23,3.

Stația Phoenicia până la Bridge Street (MP 27,5-27,85)

Aceste piste sunt în prezent închiriate Muzeului Căilor Ferate Empire State. CMRR speră să împărtășească în cele din urmă acest trackage cu ESRM din Fenicia.

Kingston-Phoenicia (MP 2.9 - 27.85)

Fostul obiectiv pe termen lung al CMRR era să conducă trenuri turistice pe întreaga cursă de 25 de mile de la Kingston la Phoenicia. Obiectivul a fost respins pe 14 noiembrie 2017, când legislativul județului Ulster a votat eliminarea a 11,6 mile de șine de lângă rezervorul Ashokan pentru o pistă feroviară. Urmele de la MP 10.01 la MP 21.59 au fost eliminate în 2018.

Vestul Feniciei (MP 27,85 - 41,4)

CMRR nu a avut niciodată planuri de a redeschide această secțiune a liniei în service. Cu toate acestea, DURR vecin din județul Delaware și-a exprimat interesul pentru reluarea serviciului posibil până la Big Indian (MP 36.4). În prezent, acesta închiriază o rundă din județul Ulster de la MP 41,2 la 41,4. Județul Ulster nu are planuri actuale pentru conversia traseului acestei secțiuni, dar este desemnat doar ca traseu în planurile pe termen lung ale județului.

Stații și curți de întreținere

Stația actuală a CMRR de pe Westbrook Lane este temporară, iar calea ferată caută o stație permanentă în Kingston pentru operațiunile sale. CMRR a propus patru locații: 1) West End of Kingston Plaza; 2) Centrul Kingston Plaza; 3) Best Western (lângă Washington Avenue); și 4) Midtown (la fosta gară Kingston {lângă conexiunea CSX). Până în prezent nu a fost elaborată nicio locație cu județul și orașul Kingston.

De când a fost eliminat din curtea sa pe termen lung de pe strada Cornell din Kingston, CMRR a propus patru locații pentru o curte permanentă în locații alternative din Kingston. Până în prezent nu a fost elaborată nicio locație cu județul și orașul Kingston. Acest lucru obligă CMRR să-și stocheze și să-și întrețină toate echipamentele în aer liber pe linia principală.

Adăugări de piste propuse

CMRR funcționează în prezent pe o pistă de 5 mile cu un singur siding de 150 de picioare în Kingston, ceea ce face operațiunile și comutarea extrem de dificile. CMRR a solicitat permisiunea de a instala o garnitură de rulare în Kingston și una la eventuala sa terminală de vest pentru a permite în cele din urmă funcționarea primului motor pe întreaga linie.

Lista echipamentelor

Locomotive

Nr. 29

CMRR deține două locomotive RS-1 ale companiei American Locomotive Company (ALCO), nr. 401 (Ex- Green Mountain Railroad (GMRC) nr. 401, Ex Gulf, Mobile și Ohio Railroad (GM&O) nr. 1052, Ex Illinois Terminal Railroad No. 1056, n. 756); și nr. 2361 (fostul Alter Scrap No. 2361, Ex- Soo Line Railroad (SOO) 2361). Doar 401 este operațional în acest moment. În 2010, 2361 a fost revopsit și evaluat pentru reactivare; i s-a dat un număr nou, 400.

În mai 2010, CMRR a achiziționat cea mai recentă locomotivă a sa, fosta Long Island Railroad / Staten Island Railway Alco S-1 407. Acest motor a fost calul de lucru pentru operațiunile din Mt. Tremper și Phoenicia, dar acum rămâne în depozit.

CMRR nr. 29, „Capra” este o locomotivă HK Porter, Inc de 50 de tone , care era un motor de rezervă și un motor principal pentru serviciul de antrenament de lucru. CMRR No. 1, "Duck", o alta locomotiva worktrain, este o tona Ex-Army 38 Davenport Locomotiva Works locomotiva . Doar „Rața” este operațională și se află în prezent în Fenicia. Dispune de un sistem de transmisie cu dublă reducere în camioane. Motoarele de tracțiune sunt montate la 90 de grade față de axe și au pinioane conice pe arborele armăturii. Acești pinioane conice conduc o roată dințată conică mai mare într-o cutie de viteze. Pe un camion, piulița de blocare a arborelui armăturii motorului de tracțiune s-a slăbit, iar pinionul conic s-a blocat în angrenajul inelar, blocând camionul. Pinionul conic s-a blocat de roata dințată și l-a îndoit. # 29 este în prezent de vânzare și rămâne depozitat în Phoenicia.

În 2014, CMRR a achiziționat un GE 45-tonner din 1942, numărat 42, de la Railroad Museum din New England. Locomotiva se află în prezent în Kingston.

Nr. 42

Este folosit pentru serviciul de tren de lucru și ca împingător pentru excursiile Polar Express.

CMRR ajută parțial ESRM să restabilească o locomotivă cu aburi pentru o utilizare viitoare pe linia lor: Ex- Lake Superior and Ishpeming (LS&I) 2-8-0 No. 23 , care a fost deținut de ESRM de când a fost vândut la un licitație de la dispariția Marquette și Huron Mountain Railroad din Michigan în 1985. Proiectul de restaurare se desfășoară de când a fost anunțat pentru prima dată în 2003.

Echipamente pentru pasageri

Echipamentul Phoenicia constă din două vagoane plate Ex-Navy de 50 de picioare, nr. 271 și 272, care au fost transformate în servicii de pasageri în aer liber cu adăugarea de pereți laterali și bănci, care au fost mutate la Kingston în august 2020. Există, de asemenea, două fostele remorci cu unități multiple (MU) Erie Lackawanna Railway (EL) care au fost complet renovate: nr. 4321 a intrat în funcțiune ca CMRR nr. 701 în 2004 și nr. 4332 a intrat în funcțiune la 2 octombrie 2010 ca CMRR nr. 702. Remorca MU, nr. 4322, a fost recent mutată din depozitare la Kingston pentru restaurare înapoi la serviciul activ. Cel mai probabil va fi numerotat ca CMRR nr. 703 la finalizare.

Echipamentul Kingston este format din cinci mașini plate, inclusiv unul de 40 de picioare, CMRR nr. 278 (ex-Lowville și Beaver River nr. 26) și altul de 50 de picioare (ex-armată nr. 35112), fiecare fiind echipat cu un acoperiș cu baldachin, cinci foste vagoane de navetă Long Island Rail Road , CMRR 2940, 2949, 2962, 2918 și 2911 și un N5B Caboose, CMRR nr. 675 (Ex-PRR 477672, PC 22800, CR 20003). CMRR deține, de asemenea, Ontario Northern 832 (fostul Norfolk și Western nr. 1727) și renovează mașina pentru servicii de primă clasă.

Un alt vagon plat de 50 de picioare al armatei SUA a fost transformat în utilizarea pasagerilor. Nr. 35111, care a fost mutat din Phoenicia în Kingston în 2019. A fost prevăzut cu un acoperiș cu baldachin.

Alt echipament

CMRR listează, de asemenea, mai multe echipamente de marfă utilizate în trenul de lucru și în serviciul de depozitare. În Kingston, aceasta include două vagoane de 50 de picioare, fostul D&H 26076 și NYC 72462, utilizate pentru depozitare. O mașină de gunoi Difco din armată și o mașină plat de 40 de picioare (CMRR 201 (Ex LBR nr. 27)) sunt utilizate pentru serviciul trenului de lucru. În plus, calea ferată are în depozit la vest de Kingston o buncăr de balast (fostul NYC nr. 51467) și o telegondolă (fostul PRR nr. 518399).

În plus, în Kingston, CMRR deține o macara auto-propulsată, CMRR 991, o CMRR 291 (ex-armată 35305), cu o capacitate de 40 de picioare, și folosește un CMRR 674 (ex Susquehanna 117) cu cabină privată, toate utilizate pentru serviciu tren de lucru. Cadrul și camioanele fostului cabine LS&I nr. 6, care au fost cumpărate de un voluntar CMRR în anii 1980, sunt depozitate în Phoenicia.

În Phenicia, pentru depozitare se folosește o vagonetă de 40 de picioare (Ex-LV 65100), iar o fostă vagon de gunoi Army Difco, o vagon plat de 40 de picioare, CMRR 202 (Ex-CV 7704) și o cabină de transfer N6A, CMRR 697 (Ex NYC / PC / CR 18015), sunt utilizate pentru serviciul de antrenament. Echipamentele din Fenicia includ, de asemenea, o cabină de oțel N5G proprietate privată, CMRR 673 (fosta Lehigh Valley 95041). Această cabină a fost folosită ca magazin de cadouri la Mt. Tremper cu mulți ani înainte de a fi returnat pe șine în 2010.

Tranziții ale coridorului U&D

La 24 ianuarie 2006, când Kingston Daily Freeman a anunțat „Planul traseului ar putea marca sfârșitul liniei pentru calea ferată”, avocații traseelor au început să promoveze un plan de transformare a segmentelor coridorului feroviar deținut de județ într-o cale de agrement, care ar limita lungimea și locația excursiilor cu trenul turistic. ALTA Engineering a fost angajată pentru a elabora un plan feroviar cu traseu pentru linia din județul Ulster. Raportul final a precizat următoarele:

Viziunea viitoare a Ulster & Delaware Rail + Trail este o oportunitate semnificativă pentru comunitățile locale, județul Ulster și regiune. Combinația a două căi ferate turistice istorice, muzeele pentru cărucioare și căi ferate, situri istorice restaurate și o pistă pentru utilizări multiple vor completa economia turistică și de agrement a regiunii montane Catskill. Proiectul poate deveni un model de transport durabil și cooperare între o gamă largă de parteneri publici, privați și nonprofit.

La 4 octombrie 2012, executivul județului Ulster , Michael P. Hein, a anunțat în bugetul său 2013 un plan de îndepărtare a 32 de mile de șine în județul Ulster pentru a fi înlocuit cu o pistă, părăsind segmentul Fenicia-Cold Brook și încheind operațiunile Kingston. El a planificat să înceapă să scoată șinele în 2013, folosind 642.000 de dolari în casarea veniturilor pentru a furniza venituri pentru bugetul său. Bugetul a fost adoptat de Legislativul județului Ulster la 4 decembrie 2012. Arendarea CMRR a rămas însă în vigoare până la 31 mai 2016. Nu există nicio referire la casarea căii ferate în bugetul propus pentru județul Ulster 2014.

La trei zile după aprobarea bugetului 2013, CMRR a deschis Bridge C9 în Kingston pentru serviciul de tren de călători și a început să aducă pasageri peste pod pentru prima dată în peste 58 de ani.

La 19 februarie 2013, CMRR a publicat un studiu de cale ferată cu traseu pentru MP 3-11 ca răspuns la o cerere din județ făcută la 15 octombrie 2012. Planul de cale ferată cu cale a fost respins fără revizuire de către județ pe 7 martie 2013.

Pe 5 iunie 2013, județul Ulster a angajat-o pe Andrea C. Ferster, Esq, care era și consilier general al Rails to Trails Conservancy, pentru a depune o cerere la Boardul transportului de suprafață pentru a "banca feroviară" a căii ferate pentru utilizarea viitoare a traseelor.

Pe 12 iunie 2013, CMRR a primit notificări de vindecare. Într-o întâlnire cu Executivul județului Ulster, care a avut loc la 24 iunie 2013, CMRR a fost rugată să elibereze linia de la Kingston la rezervorul Ashokan și a spus că, dacă nu se va conforma, contractul de închiriere va fi reziliat pe 12 iulie. CMRR a depus Inițiunea Yellowstone pe 9 iulie și i sa acordat un TRO care interzicea județului să înceteze contractul de închiriere în așteptarea rezultatului unei hotărâri judecătorești pe 6 august. Inițiunea Yellowstone a fost acordată pe 6 noiembrie 2013. Ulster County a emis o notificare de apel pe 17 decembrie, 2013.

La 11 decembrie 2013, comisarul DEP din New York a anunțat un plan pentru a susține o pistă de-a lungul dreptului de trecere U&D de la MP 10 la MP 21.6.

La 8 decembrie 2014, Executivul județului Ulster a anunțat că, presupunând că sunt îndeplinite anumite cerințe, un pic mai mult de două mile de servicii turistice de tren de călători ar putea rămâne în Kingston, de la capătul estic al Kingston Plaza, MP 3.6, până la Hurley Mountain Road , MP 5.94.

La 19 aprilie 2015, legislativul județului Ulster a adoptat o rezoluție pentru crearea unui comitet legislativ format din nouă membri, care să studieze întregul coridor U&D din județul Ulster și să facă recomandări privind utilizarea pe termen lung, inclusiv calea ferată, traseul sau calea ferată cu trasee cu recomandări datorate până la 30 noiembrie 2015.

La 15 mai 2015, legislativul județului Ulster a adoptat o rezoluție pentru semnarea unui memorandum de acord cu Departamentul pentru Protecția Mediului din New York pentru a începe să cheltuiască dolari pentru o viitoare conversie a servituții de cale ferată de 11,5 mile deținută de județ în Ashokan. Rezervor pentru utilizarea traseului.

Pe 15 decembrie 2015, Stone Consulting a finalizat un raport privind cele mai mari și mai bune utilizări ale coridorului U&D.

La 15 decembrie 2015, legislativul județului Ulster a adoptat o rezoluție prin care politica feroviară de la Chandler Drive (MP 3.58) din Kingston a făcut o cale ferată cu traseu până la doar 28a în Stony Hollow (MP 8.33), permițând căii ferate să continue operațiunile în Kingston și pentru 4,75 mile vest. Segmentul de la 28a la MP 10 va fi studiat în continuare "cu condiția să se păstreze conectivitatea traseului co-amplasat pe coridor". Acest lucru oferă CMRR o casă potențială pe termen lung în Kingston și ar putea permite căii ferate să se extindă spre vest până la MP 10. A confirmat, de asemenea, că calea ferată va rămâne de la podul Route 28a din Boiceville (MP 21.6) până la Fenicia (MP 27.9) . Orice extindere feroviară suplimentară de-a lungul laturii de nord a rezervorului Ashokan ar depinde de acordul NYCDEP și al legislativului județului Ulster. Raportul Stone Consulting a constatat că nu există restricții fizice la calea ferată alături de traseul de la MP 10 la 11, singura restricție privind utilizarea căilor ferate fiind impusă prin acordul dintre Ulster County și NYCDEP. Această rezoluție pune capăt efectiv luptei pe calea ferată față de trasee pe fostul coridor U&D, susținătorii căilor ferate și ale căilor ferate se angajează să colaboreze de acum înainte.

La 19 aprilie 2016, județul și CMRR și-au soluționat procesul în funcție de faptul că CMRR își va elibera curtea de pe strada Cornell din Kingston la 1 mai 2016, încetând operațiunile la 31 mai 2016 (sfârșitul perioadei sale de închiriere) și eliminând echipamentul său de pe calea ferată până la 30 iulie 2016. Litigiul a costat 700.000 de dolari CMRR, dar a permis căii ferate să funcționeze până la sfârșitul contractului de închiriere cu județul Ulster pe 31 mai 2016.

La 18 iulie 2016, Executivul județului Ulster a anunțat că au fost semnate autorizații pentru ca CMRR să continue să funcționeze în Kingston de la MP 3,6 la 8,33 până la 31 decembrie 2020 și de la MP 23,3 la 27,8 până la 31 octombrie 2016. Permisele au fost semnate emis la 4 august 2016, iar serviciul a fost reluat la 6 august 2016.

Pe 14 decembrie 2017, legislativul județului Ulster a votat eliminarea tuturor căilor ferate din MP 10.01 în MP 21.59, întreruperea definitivă a coridorului U&D și eliminarea planurilor CMRR de a reveni la Glenford Dike și Phenicia cu operațiuni complete de călători.

În iulie 2018, o justiție a Curții Supreme a statului a respins încă o altă cerere împotriva județului Ulster cu privire la planul său de a crea o pistă de agrement de-a lungul unor porțiuni ale fostului coridor Ulster & Delaware Railroad. Județul Ulster a eliminat 11,6 mile de cale de-a lungul rezervorului Ashokan în 2018 și construiește o nouă cale ferată acolo. Această dezvoltare ar trebui să excludă permanent orice restaurare la prețuri accesibile prin intermediul serviciului de tren de călători de la Kingston la o conexiune cu DURR la Highmount și mai departe la Roxbury.

Galerie foto

29 în acțiune
Mașina nr. 701
Mașina nr. 271
Markerul NRHP al stației Phoenicia
Semn Flanger
Marker de mile
Stația Mount Pleasant
Post de fluier
Semnul Flanger
Marker de limită de curte
Naveta de vacanță Kingston la gara Westbrook
Naveta de vacanță Kingston la Washington Avenue

Vezi si

Gările Kingston, New York

Referințe

linkuri externe

Coordonate : 41.935354 ° N 74.015094 ° V 41 ° 56′07 ″ N 74 ° 00′54 ″ V / / 41.935354; -74.015094

Languages

In other projects

Catskill Mountain Railroad - Catskill Mountain Railroad

Cuprins

Istorie