Linie centrală (metrou Londra) - Central line (London Underground)

Linia centrală
Linia centrală flag flag box.svg
London Underground 1992 Stoc la Theydon Bois de tompagenet.jpg
Un tren linie centrală din 1992 , care pleacă de la Theydon Bois
Prezentare generală
Stații 49
Culoare pe hartă roșu
Site-ul web tfl.gov.uk
Serviciu
Tip Tranzit rapid
Sistem London Underground
Depozite
Stoc rulant 1992 Stoc
Ridership 260,916 milioane (2011/12) călătorii de călători
Istorie
Deschis 30 iulie 1900 ; Acum 121 de ani ( 30-07-1900 )
Ultima extensie 1949
Tehnic
Lungimea liniei 74 km (46 mi)
Caracter Tub adânc
Ecartament de cale 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  in) gabarit standard
Transport pentru liniile de cale ferată din Londra
London Underground
Bakerloo
Central
Cerc
District
Hammersmith & City
Jubileu
Mitropolit
De Nord
Piccadilly
Victoria
Waterloo & City
Alte sisteme
Crossrail
DLR
London Overground
Tramvaie din Londra
TfL Rail

Linia Centrală este o linie de metrou din Londra care traversează centrul Londrei, de la Epping , Essex, în nord-est până la Ealing Broadway și West Ruislip în vest. Colorată în roșu pe harta metroului , linia deservește 49 de stații de peste 74 km. Este una dintre cele două linii din rețeaua de metrou care traversează limita Greater London , cealaltă fiind linia Metropolitan . Una dintre căile ferate din Londra , trenurile de linie centrală sunt mai mici decât cele de pe liniile principale britanice.

Linia a fost deschisă ca Central London Railway în 1900, traversând centrul Londrei pe o axă est-vest, deoarece a treia linie de metrou de nivel profund care va fi construită după ce trenurile electrice le-au făcut posibile. Ulterior a fost extins la suburbia vestică Ealing. După cel de-al doilea război mondial, linia a fost extinsă considerabil în suburbiile recent construite, preluând rute exterioare-suburbane transportate cu abur către granițele Londrei și dincolo de est. Acest lucru a realizat planuri care au fost întârziate de război, când s-au oprit construcțiile și tunelurile neutilizate au fost folosite ca adăposturi și fabrici de atacuri aeriene. Cu toate acestea, creșterea suburbană s-a dovedit a fi mai mică decât era de așteptat, iar dintre extinderile planificate una (spre Denham , Buckinghamshire) a fost întreruptă din cauza locației sale în Centura Verde Metropolitană și alta (către Ongar ) închisă în cele din urmă în 1994 din cauza unui patronaj redus; o parte din secțiunea dintre Epping și Ongar a devenit ulterior calea ferată Epping Ongar . Linia centrală a fost operată în principal prin operarea automată a trenurilor de la o renovare majoră în anii 1990, deși toate trenurile încă transportă șoferi. Multe dintre stațiile sale prezintă un interes istoric, de la clădirile de cale ferată din centrul Londrei de la începutul secolului din vestul Londrei până la proiectele moderniste de după război pe ramurile West Ruislip și Hainault, precum și pe căile ferate din estul Victoriei din epoca victoriană și Great Eastern Clădiri feroviare la est de Stratford , de când linia către Epping era o ramură rurală.

În ceea ce privește numărul total de pasageri, linia Centrală este a doua cea mai aglomerată din metrou. În 2016/17, peste 280 de milioane de călătorii au fost înregistrate pe linie. În prezent, operează cel de-al doilea serviciu cel mai frecvent din rețea, cu 34 de trenuri pe oră (tph) care funcționează timp de jumătate de oră în direcția spre vest în timpul vârfului de dimineață și între 27 și 30 tph în restul vârfului. Acest lucru face ca linia Centrală să fie cea mai aglomerată și intens utilizată linie de cale ferată din Regatul Unit: este singura linie de metrou care circulă de la est la vest prin centrul central al Londrei, care circulă sub Oxford Street și centrul financiar al orașului Londra . Crossrail , care va începe cea mai mare parte a operațiunii sale de bază la începutul anului 2022, va oferi intersecții cu linia Centrală la Stratford, Liverpool Street , Tottenham Court Road , Bond Street și Ealing Broadway, ameliorând supraaglomerarea în aceste zone, oferind pasagerilor care călătoresc distanțe mai mari cu și, prin urmare, servicii mai de dorit, lăsând linia Centrală să se ocupe doar de pasagerii care fac călătorii mai scurte în centrul Londrei.

Istorie

Central London Railway

Harry Bell Measures a proiectat clădirile de suprafață pentru CLR, cum ar fi aceasta la Oxford Circus .
Articol principal: Central London Railway

London Central Railway (CRJ) a fost dat permisiunea în 1891 pentru o linie de tub între Bush Shepherd și o stație de la Cornhil , iar în anul următor o extindere la Liverpool Street a fost autorizată, cu o stație de la Banca in loc de la Cornhill. Linia a fost construită urmând străzile de deasupra, mai degrabă decât rulând sub clădiri, deoarece achiziționarea wayleave-ului sub proprietăți private ar fi fost costisitoare și, ca urmare, o linie rulează deasupra alteia în locuri, cu platforme la diferite niveluri la St Paul's , Chancery Lane și Stații Notting Hill Gate . Tunelurile erau plictisite cu diametrul nominal de 11 picioare 8+1 ⁄ 4  inci (3,562 m), crescut pe curbe, redus la 11 picioare 6 inci (3,51 m) aproape de stații. Tunelurile se ridică în general apropiindu-se de o stație, pentru a ajuta la frânare și cad la ieșire, pentru a ajuta la accelerare.

Central London Railway a fost prima cale ferată subterană care a iluminat electric platformele stației. Toate platformele erau iluminate de lămpile automate cu arc electric Crompton , iar alte zone de stație cu lămpi cu incandescență . Ambele linii de cale ferată City și South London, precum și Waterloo și City Railway au fost iluminate de lămpi pe gaz, în primul rând deoarece centralele electrice pentru aceste linii au fost proiectate fără capacitate de rezervă pentru alimentarea iluminatului electric. Cu faianța albă, toate platformele subterane ale căii ferate din centrul Londrei erau foarte aprinse. Utilizarea iluminatului electric a fost posibilă în continuare, deoarece centrul Londrei a fost, de asemenea, prima cale ferată cu tuburi care a utilizat distribuția electrică de curent alternativ , iar transformatoarele de stații au fost ușor în măsură să furnizeze tensiuni convenabile pentru a rula iluminatul. Liniile de tuburi anterioare generau curent continuu la tensiunea necesară pentru a circula trenurile (500 volți).

Linia dintre Shepherd's Bush și Bank a fost deschisă oficial la 30 iunie 1900, serviciile publice începând la 30 iulie. Cu un tarif uniform de 2 d caii ferate a devenit cunoscută sub numele de „Tube de doi penny“. Acesta a fost inițial acționat de locomotive electrice care transportau vagoane, dar greutatea considerabilă neprelungată a locomotivei a provocat vibrații în clădirile de deasupra liniei, iar calea ferată a reconstruit locomotivele pentru a încorpora transmisii cu angrenaje. Acest lucru a permis folosirea motoarelor cu viteză mai mare și mai ușoare, ceea ce a redus greutatea totală a locomotivei, precum și greutatea nependentă. Calea ferată a încercat, de asemenea, o abordare alternativă: a transformat patru vagoane pentru a găzdui motoare și echipamente de comandă. Două dintre aceste vagoane experimentale au fost utilizate într-un tren cu 6 vagoane, echipamentul de comandă fiind acționat de sistemul utilizat pe Waterloo și City Railway. Locomotivele modificate au fost o îmbunătățire considerabilă, dar vagoanele cu o greutate chiar mai mică erau mult mai bune încă. CLR a comandat 64 de autovehicule noi concepute pentru a utiliza sistemul de control al tracțiunii dezvoltat recent de Sprague . CLR folosea exclusiv unitățile electrice multiple rezultate până în 1903.

În iulie 1907, tariful a fost mărit la 3d pentru călătorii cu mai mult de șapte sau opt stații. Linia a fost extinsă spre vest cu o buclă care deservea o singură platformă la Wood Lane pentru Expoziția franco-britanică din 1908 . O taxă redusă de 1 zi, pentru o călătorie de trei sau mai puține stații, a fost introdusă în 1909, iar abonamentele au devenit disponibile din 1911. Extensia către Liverpool Street s-a deschis în anul următor, oferind acces la stația Great Eastern și la Broad Street adiacentă . stație de scări rulante. Central London Railway a fost absorbit în grupul de metrou la 1 ianuarie 1913.

În 1911, Great Western Railway a obținut permisiunea pentru o linie de la Ealing Broadway la o stație aproape de stația CLR's Shepherd's Bush , cu o conexiune la West London Railway și acordul de conectare a liniei la Central London Railway și pentru CLR să conducă trenuri către Ealing Broadway. Construcția extinderii de la CLR la Ealing Broadway a început în 1912, dar deschiderea a fost întârziată de Primul Război Mondial . CLR a achiziționat material rulant nou pentru extindere, care a sosit în 1915 și a fost depozitat înainte de a fi împrumutat liniei Bakerloo . Materialul rulant a revenit la deschiderea prelungirii în 1920.

În 1912, au fost publicate planuri pentru o cale ferată de la Shepherd's Bush la Turnham Green și Gunnersbury , permițând căii ferate centrale din Londra să circule pe liniile de cale ferată Londra și South Western Railway (L & SWR) către Richmond . Traseul a fost autorizat în 1913, dar lucrările nu începuseră de la izbucnirea războiului în anul următor. În 1919 a fost publicată o rută alternativă, cu o legătură tunelată către liniile L & SWR dezafectate la sud de stația lor Shepherd's Bush, apoi prin gara Hammersmith (Grove Road) . Autorizația a fost acordată în 1920, dar conexiunea nu a fost niciodată construită, iar liniile L & SWR au fost utilizate de linia Piccadilly când a fost extinsă la vest de Hammersmith în 1932.

Transportul din Londra și al doilea război mondial

La 1 iulie 1933, Central London Railway și alte companii de transport din zona Londrei au fost fuzionate pentru a forma London Passenger Transport Board , cunoscut în general ca London Transport . Calea ferată a fost cunoscută sub numele de „Linia centrală a Londrei”, devenind „linia centrală” în 1937. Programul de lucrări noi din 1935–40 a inclus o extindere majoră a liniei. La vest piese noi urmau să fie construite în paralel cu Great Western Railway „s New North Main Line , în măsura în Denham . La est, tunelurile noi ar urma să treacă chiar dincolo de stația Stratford , unde linia ar fi extinsă pe ramura suburbană London & North Eastern Railway până la Epping și Ongar, în Essex, precum și o nouă linie de metrou între Leytonstone și Newbury Park, în cea mai mare parte sub est. Avenue, astfel încât să deservească noile suburbii din nordul Ilford și Hainault Loop . Platformele din stațiile centrale din Londra urmau să fie prelungite pentru a permite trenurile cu 8 vagoane.

Construcția a început, tunelurile din centrul Londrei fiind extinse și realiniate, iar stațiile au fost prelungite, dar s-a dovedit imposibil să se modifice stația Wood Lane pentru a lua trenuri cu 8 vagoane și a fost autorizată o nouă stație la White City în 1938. Linia a fost transformată în Sistemul de electrificare cu patru șine subterane din Londra în 1940. Șina exterioară pozitivă este cu 40 mm (1,6 in) mai mare decât pe alte linii, deoarece chiar și după lucrările de reconstrucție tunelurile sunt puțin mai mici. Majoritatea tunelurilor pentru extinderile din estul Londrei fuseseră construite până în 1940, dar lucrările au încetinit din cauza izbucnirii celui de-al doilea război mondial până când au fost suspendate în iunie. Tunelurile neutilizate dintre Leytonstone și Newbury Park au fost echipate de compania Plessey ca fabrică de componente de aeronave, deschise în martie 1942 și angajând 2.000 de persoane. În altă parte, oamenii foloseau stațiile de metrou ca adăposturi nocturne în timpul atacurilor aeriene. Stația nedeschisă Bethnal Green avea spațiu pentru 10.000 de persoane. În martie 1943, 173 de oameni au murit acolo când o femeie care a intrat în adăpost a căzut în partea de jos a treptelor, iar cei care au urmat au căzut deasupra ei.

Stația Loughton a fost reconstruită în anii 1930, cu o cale centrală accesată de două platforme pentru extinderea liniei centrale. Deschis în 1940, nu a fost deservit de trenurile de linie centrală până în 1948. Astăzi, stația este o clădire catalogată .

Construcția a repornit după război, iar extinderea vestică s-a deschis până la Greenford în 1947 și West Ruislip în 1948. Puterile de extindere a liniei până la Denham nu au fost folosite niciodată din cauza stabilirii postbelice a Centurii Verzi în jurul Londrei, care a restricționat dezvoltarea de teren din zonă. Extensia estică s-a deschis până în Stratford în decembrie 1946, trenurile continuând fără pasageri să se întoarcă în partea de sud a orașului Leyton. În 1947 linia s-a deschis către Leytonstone, apoi Woodford și Newbury Park. Stațiile de la Newbury Park la Woodford prin Hainault și de la Woodford la Loughton au fost deservite de trenuri cu metrou din 1948. La sud de Newbury Park, joncțiunea orientată spre vest cu linia principală închisă în același an pentru a permite extinderea depozitului de vagoane Ilford. Extinderea a fost transferată conducerii metroului londonez în 1949, când Epping a început să fie deservit de trenurile de linie centrală. Linia simplă către Ongar a fost deservită de un autotrain cu abur operat de British Rail (BR) până în 1957, când linia a fost electrificată. Trenurile BR au accesat linia printr-o legătură de la Temple Mills East la Leyton.

Stațiile de linie centrală de la est de Stratford și-au păstrat serviciul de mărfuri pentru o perioadă, fiind lucrate de la Temple Mills , cu stațiile de buclă Hainault deservite prin Woodford. Linia BR la sud de Newbury Park s-a închis în 1956, iar stațiile de buclă Hainault și-au pierdut serviciul de mărfuri în 1965, restul stațiilor de pe linie urmând în 1966. Trenurile de călători dimineața devreme din Stratford (Liverpool Street duminica) circulau spre Epping sau Loughton până în 1970. Secțiunea cu o singură cale de la Epping la Ongar a fost electrificată în 1957 și apoi a funcționat ca un serviciu de navetă folosind trenuri cu metrou scurt. Cu toate acestea, transportând doar 100 de pasageri pe zi și pierzând bani, secțiunea a fost închisă în 1994 și este acum utilizată de către patrimoniul Epping Ongar Railway .

Întreaga linie centrală a fost închisă între ianuarie și martie 2003, după ce 32 de pasageri au fost răniți când un tren a deraiat de pe Chancery Lane din cauza unui motor de tracțiune care a căzut pe cale. Linia nu a fost redeschisă complet până în iunie. În 2003, infrastructura liniei centrale a fost parțial privatizată într -un parteneriat public-privat , administrat de consorțiul Metronet . Metronet a intrat în administrație în 2007, iar Transport for London și-a preluat responsabilitățile.

Traseu

Hartă

Traseul liniei centrale prin London Boroughs și județul Essex

Cale ferata

Linia centrală are o lungime de 74 km și servește 49 de stații. Linia este predominant pe linie dublă, lărgită la trei linii pentru secțiuni scurte la sud de Leytonstone și la vest de orașul alb; nici o cale nu este partajată cu nicio altă linie, deși unele secțiuni sunt paralele cu alte rute. Lungimea totală a liniei este de 147,1 km, din care 52,8 km este în tunel; această cale este electrificată cu un sistem de curent continuu cu patru șine: o șină conductor centrală este alimentată la -210 V și o șină în afara șinei de rulare la +420 V, oferind o diferență de potențial de 630 V.

Linia cu o singură cale la nord de Epping, care s-a închis în 1994, este acum calea ferată de patrimoniu Epping Ongar . Începând cu mai 2013, serviciile de transfer funcționează în weekend între North Weald și Ongar și North Weald și Coopersale . Acestea nu fac apel la Blake Hall , deoarece platforma gării a fost îndepărtată de London Transport după închiderea gării, iar clădirea rămasă este acum o reședință privată.

Secțiunea dintre Leyton și chiar la sud de Loughton este cea mai veche aliniere feroviară utilizată pe actualul sistem de metrou din Londra, fiind deschisă la 22 august 1856 de către Eastern Counties Railway (ECR). Loughton to Epping a fost deschisă la 24 aprilie 1865 de către succesorul ECR, Great Eastern Railway (GER), împreună cu secțiunea către Ongar. Bucla Hainault a fost inițial cea mai mare parte a buclei Fairlop deschisă de GER la 1 mai 1903.

Linia are trei joncțiuni:

  • Woodford Junction este o intersecție plană
  • la nord de Leytonstone, ramificația către Newbury Park coboară în tuneluri de tuburi pe traseul mai vechi spre Woodford
  • la vest de North Acton există o altă joncțiune de vizuină care separă liniile către Ealing Broadway și West Ruislip.

Linia are cea mai scurta scara rulanta de pe sistemul de metrou din Londra, la Stratford (anterior la Chancery Lane), cu o creștere de 4,1 metri (13 ft) și, la Stratford și Greenford, singurele posturi în care scările rulante ia pasageri până la trenuri. Că la Greenford a fost ultima scară rulantă cu trepte de lemn pe sistem până când a fost înlocuită în martie 2014. Au fost scutiți de reglementările de incendiu deoarece se aflau în afara sistemului de tuneluri.

Linia are cele mai puțin adânci platforme de metrou subterane din sistem, la Redbridge , la doar 7,9 metri (26 ft) sub nivelul străzii și cea mai ascuțită curbă, curba Caxton, între Shepherds Bush și White City.

Lista stațiilor

Stații deschise

Statie Imagine Deschis / serviciile au început Ramură Note
West Ruislip National Rail West Ruislip stn building.JPG 21 noiembrie 1948 Filiala Ruislip Se conectează cu serviciile feroviare naționale. Deschis ca Ruislip & Ickenham în 1906 de Great Western and Great Central Joint Committee (GW & GCJC), redenumit West Ruislip (pentru Ickenham) în 1947; sufixul a fost ulterior abandonat.
Grădinile Ruislip Ruislip Gardens stn entrance.JPG 21 noiembrie 1948 Filiala Ruislip Deschis în 1934 de GW & GCJC, servicii principale de linie retrase în 1958.
South Ruislip National Rail South Ruislip stn building.JPG 21 noiembrie 1948 Filiala Ruislip Se conectează cu serviciile feroviare naționale. Deschis ca Northolt Junction de către GW & GCJC în 1908, redenumit South Ruislip & Northolt Junction în 1932 și redenumit în 1947.
Northolt Clădirea gării Northolt.JPG 21 noiembrie 1948 Filiala Ruislip A înlocuit o stație GWR din apropiere, care se deschise în 1907.
Greenford National Rail Acces pentru persoane cu dizabilități Intrarea stației Greenford.JPG 30 iunie 1947 Filiala Ruislip Se conectează cu serviciile feroviare naționale la West Ealing (în platforma de golf). Stația GWR a fost deschisă în 1904. Stația a fost ultima care a păstrat o scară rulantă din lemn, aceasta fiind îndepărtată în cursul anului 2014. A fost înlocuită de primul ascensor înclinat de pe subteran.
Perivale Clădirea stației Perivale.JPG 30 iunie 1947 Filiala Ruislip Deschis de GWR sub denumirea de „Perivale Halt” în 1904, închis în 1915–20; Sufixul Halt pierdut în 1922.
Hanger Lane Hanger Lane stn building.JPG 30 iunie 1947 Filiala Ruislip
Ealing Broadway National Rail Crossrail EalingBroadway1.jpg 3 august 1920 Ramură Ealing Conectează cu linia raională și serviciile feroviare naționale. Deschis de District Railway în 1879, legătura cu gara principală deschisă în 1965/6.
West Acton West Acton stn building.JPG 5 noiembrie 1923 Ramură Ealing
North Acton North Acton stn entrance.JPG 5 noiembrie 1923 Traseul principal Stația GWR a fost deschisă în 1904, mutată în poziția actuală în 1913 și închisă în 1947.
East Acton Stația de metrou East Acton.jpg 3 august 1920 Traseul principal Alergarea pe partea dreaptă se termină la o anumită distanță sud-est de gară de Orașul Alb.
Orașul alb White City stn entrance2.JPG 23 noiembrie 1947 Traseul principal Se conectează cu liniile Circle și Hammersmith & City din Wood Lane. Trenurile circulă cu mâna dreaptă prin această stație
Shepherd's Bush Tubul lui Shepherd's Bush stn intrarea estică.JPG 30 iulie 1900 Traseul principal Renovat în 2008. La vest de gară, alergarea pe partea dreaptă începe în drum spre Orașul Alb.
Holland Park Holland Park stn building.JPG 30 iulie 1900 Traseul principal
Poarta Notting Hill NottingHillGate.jpg 30 iulie 1900 Traseul principal Se conectează cu liniile Circle și District .
Queensway Stația de metrou Queensway.jpg 30 iulie 1900 Traseul principal Deschis ca Queens Road; redenumit la 1 septembrie 1946
Poarta Lancaster Lancaster Gate stn entrance.JPG 30 iulie 1900 Traseul principal
Marble Arch Stația de metrou Marble Arch.jpg 30 iulie 1900 Traseul principal
Bond Street Acces pentru persoane cu dizabilități Bond Street stn intrare Oxford St.JPG 24 septembrie 1900 Traseul principal Se conectează cu linia Jubilee .
Oxford Circus Stația de metrou Oxford Circus - Central Line Entrance.jpg 30 iulie 1900 Traseul principal Se conectează cu liniile Bakerloo și Victoria .
Tottenham Court Road Acces pentru persoane cu dizabilități Tottenham Court Road stn intrarea principală în renovare Oct 09.JPG 30 iulie 1900 Traseul principal Se conectează cu linia nordică . Deschis ca Oxford Street; redenumit la 9 martie 1908.
Holborn Stația de metrou Holborn - aprilie 2006.jpg 25 septembrie 1933 Traseul principal Deschis inițial ca stație Piccadilly la 15 decembrie 1906, platformele liniei centrale s-au deschis mai târziu și stația a fost redenumită Holborn (Kingsway); sufixul a fost ulterior abandonat.
Chancery Lane Chancery Lane stn nordeast entrance.JPG 30 iulie 1900 Traseul principal Redenumit Chancery Lane (Gray's Inn) 25 iunie 1934; sufixul a fost ulterior abandonat
Sf. Pavel St Paul's stn entrance2.JPG 30 iulie 1900 Traseul principal Deschis ca poștă; redenumit la 1 februarie 1937
bancă Bankwbankofengland.jpg 30 iulie 1900 Traseul principal Se conectează cu liniile Circle , District , Northern și Waterloo & City și DLR .
Strada Liverpool National Rail Crossrail Liverpool Street Underground Concourse entr.JPG 28 iulie 1912 Traseul principal Se conectează cu liniile Circle , Hammersmith & City și Metropolitan , London Overground , TfL Rail și serviciile feroviare naționale.
Bethnal Green Bethnal Green stn intrare sud-vest.JPG 4 decembrie 1946 Traseul principal
Mile End Mile End stn entrance.JPG 4 decembrie 1946 Traseul principal Conexiune multiplataforma cu liniile District și Hammersmith & City . Deschis în 1902 pentru serviciile de cale ferată districtuală.
Stratford National Rail London Overground Crossrail Calea ferată ușoară Docklands Acces pentru persoane cu dizabilități Stratford Station London UK.jpg 4 decembrie 1946 Traseul principal Se conectează cu linia Jubilee , London Overground , DLR , feroviar TfL și serviciile feroviare naționale. Deschis de Eastern Counties Railway (ECR) în 1839.
Leyton Leyton stn building.JPG 5 mai 1947 Traseul principal Deschis ca Low Leyton de ECR în 1856, redenumit în 1868.
Leytonstone Leytonstone east entrance.JPG 5 mai 1947 Traseul principal Deschis de ECR în 1856.
Wanstead Clădirea stației Wanstead nord-vest.JPG 14 decembrie 1947 Bucla Hainault În timpul războiului, a fost folosit ca adăpost împotriva atacurilor aeriene și tuneluri ca fabrică de muniții pentru electronice Plessey.
Redbridge Intrarea stației Redbridge spre est.JPG 14 decembrie 1947 Bucla Hainault În timpul războiului, tunelurile finalizate la Redbridge au fost folosite de compania Plessey ca fabrică de piese de avioane.
Gants Hill Gants Hill stn intrare sud-vest.JPG 14 decembrie 1947 Bucla Hainault În timpul războiului, a fost folosit ca adăpost împotriva atacurilor aeriene și tuneluri ca fabrică de muniții pentru electronice Plessey.
Newbury Park Acces pentru persoane cu dizabilități Stația de metrou Newbury Park.jpg 14 decembrie 1947 Bucla Hainault Deschis în 1903 pe linia GER Ilford - Woodford Fairlop Loop .
Barkingside Clădirea stației Barkingside.JPG 31 mai 1948 Bucla Hainault Deschis în 1903 pe GER Fairlop Loop, închis în 1916-1919.
Fairlop Clădirea gării Fairlop.JPG 31 mai 1948 Bucla Hainault Deschis în 1903 pe GER Fairlop Loop.
Hainault Acces pentru persoane cu dizabilități Hainault stn building.JPG 31 mai 1948 Bucla Hainault Deschis în 1903 pe GER Fairlop Loop, închis în 1908–30.
Grange Hill Grange Hill stn entr.JPG 21 noiembrie 1948 Bucla Hainault Deschis în 1903 pe GER Fairlop Loop.
Chigwell Chigwell stn building.JPG 21 noiembrie 1948 Bucla Hainault Deschis în 1903 pe GER Fairlop Loop.
Valea Roding Acces pentru persoane cu dizabilități Roding Valley stn building.JPG 21 noiembrie 1948 Bucla Hainault Trenurile continuă spre Woodford. Deschis în 1936 de LNER pe Fairlop Loop.
Snaresbrook Clădirea gării Snaresbrook.JPG 14 decembrie 1947 Ramură Epping Deschis ca Snaresbrook & Wanstead de ECR în 1856, redenumit Snaresbrook pentru Wanstead în 1929, redenumit pentru transferul către linia Centrală.
South Woodford Acces pentru persoane cu dizabilități Intrarea South Woodford spre est.JPG 14 decembrie 1947 Ramură Epping Deschis de ECR în 1856 sub numele de George Lane și redenumit South Woodford (George Lane) în 1937, denumire actuală din 1950. „(George Lane)” apare încă pe unele dintre rotunjile platformei .
Woodford Acces pentru persoane cu dizabilități Woodford Station.jpg 14 decembrie 1947 Epping ram / bucla Hainault Deschis de ECR în 1856.
Dealul Buckhurst Acces pentru persoane cu dizabilități Buckhurst Hill stn building.JPG 21 noiembrie 1948 Ramură Epping Deschis ca o singură linie de către ECR în 1856, sa mișcat ușor când linia sa dublat în 1881/2.
Loughton Clădirea gării Loughton.JPG 21 noiembrie 1948 Ramură Epping Deschis de ECR în 1856, mutat când linia a fost extinsă la Ongar în 1865 și din nou în 1940.
Debden Acces pentru persoane cu dizabilități Stația de metrou Debden.jpg 25 septembrie 1949 Ramură Epping Deschis de GER în 1865 sub numele de Chigwell Road, redenumit Chigwell Lane mai târziu în același an. Închis 1916-19, denumit schimbat când a fost transferat pe linia centrală.
Theydon Bois Theydon Bois stn building.JPG 25 septembrie 1949 Ramură Epping Deschis de GER în 1865 sub numele de Theydon, redenumit mai târziu în același an.
Epping Acces pentru persoane cu dizabilități Stația de metrou Epping.JPG 25 septembrie 1949 Ramură Epping Deschis de GER în 1865.

Fostele stații

  • Pe extensia Denham, avortată din cauza locației sale într-o zonă slab populată din cadrul Centurii Verzi Metropolitane:
  • Wood Lane ; închis la 22 noiembrie 1947, înlocuit de Orașul Alb.
  • British Museum ; închis la 24 septembrie 1933, înlocuit de două noi platforme la stația Holborn a liniei Piccadilly.
  • În serviciul de transfer de la Epping la Ongar , închis în septembrie 1994:
    • North Weald ; a fost deservită pentru prima dată de linia centrală la 25 septembrie 1949, preluând serviciile Great Eastern Railway (GER). A închis la 30 septembrie 1994.
    • Blake Hall ; a fost deservită pentru prima dată de linia centrală la 25 septembrie 1949. Stația a fost închisă la 31 octombrie 1981.
    • Ongar ; a fost deservită pentru prima dată de linia centrală, care a preluat serviciile GER, la 25 septembrie 1949. A fost închisă la 30 septembrie 1994

Stoc rulant

Fost material rulant

Ilustrația stației Bank din 1903 care arată unitățile electrice multiple originale

Când s-a deschis calea ferată în 1900, aceasta era exploatată de locomotive electrice care transportau vagoane cu pasagerii îmbarcați prin porți de zăbrele la fiecare capăt. Locomotivele aveau o masă mare nependentă, care a provocat vibrații care se puteau simți în clădirile de deasupra traseului. După o investigație făcută de Consiliul Comerțului , până în 1903, vagoanele au fost adaptate pentru a funcționa ca remorci și s-au format cu autovehicule noi în unități electrice multiple . Cele Trenurile centrul Londrei feroviare a fugit în mod normal , cu șase mașini, patru remorci și două mașini cu motor, cu toate că unele remorci au fost ulterior dotate cu echipamente de control , pentru a permite trenurilor să fie formate cu 3 mașini. Lucrările au început în 1912 la extinderea la Ealing Broadway și au fost comandate noi autovehicule mai puternice. Acestea au sosit în 1915, dar finalizarea prelungirii a fost întârziată din cauza izbucnirii Primului Război Mondial și a mașinilor depozitate. În 1917 au fost împrumutați liniei Bakerloo , unde au rulat pe noua extensie deschisă la Watford Junction . Revenind în 1920/21 și format cu remorci convertite din vagoanele originale, au devenit stocul Ealing. În 1925–28, trenurile au fost reconstruite, înlocuind capetele închise cu ușile acționate de aer, permițând reducerea numărului de gardieni la două. După reconstrucția tunelurilor Central London Railway, trenurile au fost înlocuite cu Standard Stock transferate de pe alte linii, iar ultimul tren original a funcționat în 1939.

Stock standard în spatele unui serviciu de autotrain cu abur la Epping în 1957

Stocul standard a funcționat ca trenuri cu 6 vagoane până în 1947, când au devenit posibile trenuri cu 8 vagoane după ce Wood Lane a fost înlocuită cu o nouă gară la White City . Mai multe mașini au fost transferate de pe alte linii, deoarece au fost înlocuite cu 1938 Stock . La începutul anilor 1960 a existat un plan de a dota linia Piccadilly cu trenuri noi și de a transfera noul său stoc standard pe linia centrală pentru a înlocui mașinile mai vechi de acolo, unele dintre ele fiind depozitate în aer liber în timpul celui de-al doilea război mondial și deveneau din ce în ce mai nesigure. Cu toate acestea, după primele livrări din 1959, stocul se desfășura pe Piccadilly, sa decis să devieze acest stoc către linia centrală, împreună cu autovehicule suplimentare care nu conduceau, pentru a prelungi trenurile de la 7 la 8. 1962 Stock a primit ordinul de a elibera stocul din 1959 pentru linia Piccadilly. Ultimul tren Standard Stock circula pe linia Centrală în 1963, iar până în mai 1964 tot Stockul 1959 fusese eliberat pe linia Piccadilly.

Secțiunea cu o singură cale de la Epping la Ongar nu a fost electrificată până în 1957, înainte de care serviciul era operat de un autotrain , vagoane atașate la o locomotivă cu aburi capabilă să fie conduse de la ambele capete, angajate de la British Railways și un AEC experimental cu trei- Mașină cu motor diesel ușor, cu mai multe unități, care opera o parte a serviciului de navetă de luni până vineri în iunie 1952. La electrificare, a fost utilizat stocul 1935 , până când a fost înlocuit cu seturi cu patru mașini din 1962, stoc special modificat pentru a face față curentului limitat. Secțiunea s-a închis în 1994 și este acum patrimoniul Epping Ongar Railway .

O navetă a funcționat pe secțiunea de la Hainault la Woodford după ce un tren din 1960 Stock a fost modificat pentru a testa sistemul de funcționare automată a trenului care va fi utilizat pe linia Victoria . Pe măsură ce fiecare tren Stock din 1967 a fost livrat, a funcționat în test timp de trei săptămâni pe serviciul de transfer.

Material rulant actual

Când semnalizarea de pe linia centrală avea nevoie de înlocuire până la sfârșitul anilor 1980, s-a decis să se înlocuiască înlocuirea stocului din 1962, care trebuia să se înlocuiască pe stocul din 1959. Semnalizarea urma să fie înlocuită cu o versiune actualizată a sistemului de funcționare automată a trenului (ATO) utilizat pe linia Victoria, alimentarea cu tracțiune a liniei a crescut și construirea de noi trenuri. Trenurile prototip au fost construite cu două uși duble și două uși simple atârnate la exteriorul fiecărui vagon al trenului și cu echipamente electronice de tracțiune care asigurau frânarea regenerativă și reostatică .

În conformitate cu acest plan, primele trenuri cu 8 vagoane din 1992 Stock au intrat în funcțiune în 1993 și, în timp ce lucrările de semnalizare necesare pentru ATO erau în desfășurare, Operațiunea cu o persoană (OPO) a fost introdusă treptat între 1993 și 1995. Protecția automată a trenului a fost comandat din 1995 până în 1997 și ATO din 1999 până în 2001, cu un centru de control centralizat în vestul Londrei.

Trenurile merg în prezent în cadrul unui program de renovare cunoscut sub numele de CLIP (Central Line Improvement Program). Trenul va avea zone pentru scaune cu rotile și afișaje cu informații despre pasageri și CCTV incluse. În plus, va include, de asemenea, o actualizare a motoarelor, iluminatului cu LED-uri, ușilor și scaunelor. Programul, așteptat să se finalizeze la sfârșitul anului 2023, se desfășoară la o nouă TMU (Unitatea de modificare a trenului) din Acton.

Depozite

Există trei depozite: Ruislip , Hainault și White City . Depozitul White City a fost deschis pentru prima dată în 1900, când linia inițială a intrat în funcțiune; Depozitele Ruislip și Hainault au fost finalizate în 1939. În timpul celui de-al doilea război mondial, au fost fabricate tunuri antiaeriene la Depozitul Ruislip, iar Corpul de Transport al Armatei SUA a adunat material rulant la Hainault între 1943 și 1945. Ca parte a construcției magazinelor Westfield din Londra centru, depozitul de la White City a fost înlocuit subteran, deschizându-se în 2007.

Servicii

În timpul vârfului, serviciile de pe linia centrală sunt grupate pe linii de ramură: trenurile de pe ramura West Ruislip circulă spre / de la Epping, în timp ce trenurile către / de la Ealing Broadway circulă pe bucla Hainault. Cu toate acestea, în perioadele de vârf, serviciile sunt mai puțin structurate, iar trenurile pot circula între oricare două stații terminale la intervale neregulate (de exemplu, de la Ealing Broadway la Epping).

Începând cu ianuarie 2020, serviciul tipic de vârf, în trenuri pe oră (tph), este:

Serviciile de mai sus se combină pentru a oferi un total de 24 de trenuri pe oră pe sens (unul la fiecare 2 minute și 30 de secunde) în secțiunea centrală dintre White City și Leytonstone. La orele de vârf, frecvența crește și mai mult, cu până la 35 de trenuri pe oră în fiecare direcție în secțiunea centrală.

Pe 19 august 2016, pe linia centrală a început un serviciu de metrou de noapte, disponibil nonstop , care rulează vineri și sâmbătă seara. Serviciile de canal de noapte sunt:

  • 3 tph între Ealing Broadway și Hainault (prin Newbury Park)
  • 3tph între White City și Loughton

Frecvența vârf-timp

În septembrie 2013, frecvența în perioada de vârf a dimineții a crescut la 35 de trenuri pe oră, oferind liniei cel mai intens serviciu de tren din Marea Britanie la acea vreme. Înainte de această dată, linia Victoria deținea recordul cu 33 de trenuri pe oră; l-a recâștigat în mai 2017 cu o frecvență crescută de 36 de trenuri pe oră (unul la 100 de secunde) în perioadele de vârf.

Planuri viitoare și anulate

Crucile centrale dincolo de ramura Uxbridge a liniilor Metropolitan și Piccadilly, lângă depozitul West Ruislip, și o singură cale care leagă cele două rute a fost amplasată în 1973. London Borough of Hillingdon a făcut lobby pentru TfL să devieze unele sau toate trenurile centrale de-a lungul acestuia către Uxbridge , deoarece stația West Ruislip este situată într-o suburbie liniștită, iar Uxbridge este un centru regional mult mai dens populat. TfL a declarat că legătura va fi imposibilă până când semnalizarea liniei Metropolitan nu va fi actualizată în 2017.

Linia centrală a fost prima linie de metrou care a primit o renovare completă la începutul anilor 1990, inclusiv introducerea de material rulant nou. O nouă generație de trenuri de metrou de nivel profund, precum și actualizări de semnalizare, este planificată pentru mijlocul anilor 2020, începând cu linia Piccadilly, urmată de linia Bakerloo și linia Centrală.

Linia Crossrail 2 propusă , care se desfășoară de la sud-vest la nord-estul Londrei și urmează să fie deschisă până în 2030, a fost planificată pentru câțiva ani pentru a prelua ramura Epping a liniei centrale dintre Leytonstone și Epping. Începând cu 2013, opțiunile de rută preferate pentru linie nu mai includ această propunere.

Linia centrală circulă direct sub stația Shoreditch High Street și a fost dorit un schimb local de la deschiderea sa în 2010. Stația se află între Liverpool Street și Bethnal Green, una dintre cele mai lungi goluri dintre stațiile din interiorul Londrei. Deși ar exista avantaje acestui schimb, acesta a fost exclus din motive de cost, perturbarea pe care ar provoca-o liniei centrale în timpul construcției și deoarece platformele ar fi prea aproape de trotuare la Liverpool Street și nu ar fi dezvoltate decât după Crossrail este pe deplin operațional.

Dezvoltatorii parcului de afaceri First Central din Park Royal , vestul Londrei, planificau o nouă stație între North Acton și Hanger Lane . Acest lucru ar fi servit parcul de afaceri și ar fi asigurat un schimb de distanță pe jos cu stația Park Royal de pe linia Piccadilly. Acest lucru nu este urmărit în mod activ; London Underground a declarat că beneficiile de transport ale unei stații Park Royal pe linia Centrală nu sunt suficient de mari pentru a justifica costurile de construcție.

Referințe

Note

Cărți

  • Brown, Joe (1 octombrie 2012). London Railway Atlas (ediția a 3-a). Editura Ian Allan. ISBN 978-0-7110-3728-1.
  • Badsey-Ellis, Antony (2005). Schemele de tuburi pierdute din Londra . Transport de capital. ISBN 1-85414-293-3.
  • Bruce, J Graeme (1988). London Underground Tube Stock . Shepperton: Ian Allan. ISBN 0-7110-1707-7.
  • Croome, D .; Jackson, A (1993). Rails Through The Clay - A History Of London's Tube Railways (ediția a II-a). Transport de capital. ISBN 1-85414-151-1.
  • Day, John R; Reed, John (2010) [1963]. The Story of London's Underground (ediția a XI-a). Transport de capital. ISBN 978-1-85414-341-9.
  • Green, Oliver (1987). London Underground - O istorie ilustrată . Ian Allan . ISBN 0-7110-1720-4.
  • Horne, Mike AC (1987). Linia centrală: o scurtă istorie . North Finchley: Douglas Rose. ISBN 1-870354-01-X. OCLC  59844512 . OL  12070417M .
  • Leboff, David (1994). Stațiile de metrou din Londra . Ian Allan. ISBN 978-0-7110-2226-3.
  • Rose, Douglas (decembrie 2007) [1980]. London Underground: A Diagrammatic History (ediția a VIII-a). Transport de capital. ISBN 978-1-85414-315-0.

linkuri externe

Harta traseului :

Fișier KML ( editați • ajutor )
KML este de la Wikidata