Placă centrală - Centreboard
.svg)
O placă centrală sau o placă centrală (SUA) este o chilă retractabilă care pivotează dintr-o fantă din corpul unei bărci cu pânze , cunoscută sub numele de portbagaj central (Regatul Unit) sau carcasă centrală (SUA). Retractabilitatea permite ridicarea plăcii centrale pentru a funcționa în ape puțin adânci, pentru a mișca centrul rezistenței laterale (compensând modificările planului care deplasează centrul efortului înapoi), pentru a reduce rezistența atunci când nu este necesară întreaga zonă a plăcii centrale, sau când scoateți barca din apă, ca atunci când remorcați . O placă centrală care constă doar dintr-o placă metalică pivotantă se numește placă centrală . Un pumnal este similar, dar glisează vertical, mai degrabă decât pivotant.
Analogul dintr-o scow este o bilgeboard : acestea sunt montate în perechi și utilizate una câte una.
Lt. John Schank (c. 1740 - 6 februarie 1823) a fost ofițer al Marinei Regale Britanice și este creditat cu invenția plăcii centrale. Cu toate acestea, Schank a acordat meritul pentru idee generalului de brigadă britanic Earl Percy.
Funcţie
O placă centrală (adesea numită folie de ridicare într-un dinghy modern de curse) este utilizată pentru a asigura ridicarea pentru a contracara forța laterală de pe pânze . Acest lucru este necesar pentru ca bărcile cu pânze să se deplaseze în alte direcții decât în direcția vântului, deoarece forța pânzei nu este niciodată mai aproape de 45 de grade față de vântul aparent. Deoarece majoritatea bărcilor cu pânze sunt simetrice de-a lungul axei lor de mișcare, atunci când navighează în poziție verticală, forța laterală poate proveni din ambele părți, ceea ce înseamnă că plăcile centrale trebuie să utilizeze forme de folie simetrice, astfel încât acestea să funcționeze cu o eficiență egală pe ambele tachete. Cu cât un iaht călcă mai mult, cu atât forma casca devine mai asimetrică.
Placa centrală, pumnalul sau bilgeboard-ul pot fi utilizate ca o platformă de recuperare pe care să stea, oferind o pârghie sporită , în cazul în care barca se răstoarnă printr-o răsturnare sau broască țestoasă .
Proiecta
Eficiența unei plăci centrale se îmbunătățește odată cu creșterea raportului de aspect . O placă centrală lungă și îngustă produce mai puțină rezistență decât una scurtă și largă pentru o anumită cantitate de ridicare, rezultând o barcă mai rapidă, care poate indica mai aproape de vânt. O placă centrală pivotantă în față și înapoi poate fi, de asemenea, utilizată pentru a deplasa centrul rezistenței laterale la pupa pentru a se potrivi cu o schimbare a planului de navigație, cum ar fi înfășurarea sau aruncarea brațului. O placă centrală retractabilă este mai complexă decât o chilă fixă și majoritatea ocupă spațiu în interiorul corpului navei, care altfel ar putea fi folosit pentru cazarea pasagerilor. Alte tipuri prezintă o carcasă sub barcă, care nu ocupă spațiu, dar are în schimb problema unei rezistențe sporite. Din acest motiv, nu este neobișnuit să găsiți bărci cu o combinație de chilă superficială și placă centrală (de exemplu Randmeer ). Chila asigură carcasa plăcii centrale, mutând-o din corpul navei, dar adaugă doar o cantitate mică de pescaj la barcă. Placa centrală poate fi apoi coborâtă în ape mai adânci pentru a crește cantitatea de ridicare. Balastul este de obicei prevăzut în chilă, menținând placa centrală mai ușoară și mai ușor de manevrat.
Plăcile centrale sunt adesea balastate în bărci cu chila . Plăcile centrale balastate nu sunt în general blocate la locul lor când sunt coborâte; masa balastului îi ține jos. Acest lucru oferă, de asemenea, o măsură de siguranță în cazul în care barca va înceta - forța de impact va împinge folia înapoi în portbagajul central, mai degrabă decât să o rupă, așa cum s-ar putea întâmpla dacă placa ar fi blocată în poziție. Masa unei folii balastate înseamnă că poate fi necesar un sistem de scripeți pentru a permite marinarului să ridice folia și este necesară o metodă de fixare a plăcii în poziția în sus. O placă centrală diferă de o chilă de balast, deoarece plăcile centrale nu contribuie la stabilitatea navei; scopul lor este de a oferi rezistență laterală. La barciile mici de navigație, este rar să găsești o placă centrală cu balast.
Pe navele cu vele mai mari, uneori se încorporează un design similar pentru a facilita o navigație mai bună în apă puțin adâncă decât ar permite o chilă fixă. În aceste situații, apendicele este, în general, denumit „o chilă de ridicare” (care este de obicei pivotată, dar ocazional retractată ca un pumnal) sau o „chilă de leagăn”.
În astfel de instalații pe nave offshore, chila ar trebui să fie în mod ideal blocabilă în orice poziție, astfel încât să nu cadă înapoi în chila bine dacă nava este inversată .
Când ambarcațiunea se mișcă, placa centrală acționează ca o folie de ridicare .