Cursă de care - Chariot racing

O recreere modernă a cursei de caruri în Puy du Fou

Curse Chariot ( greacă : ἁρματοδρομία , . Transliterat  harmatodromia , latini : Ludi circenses ) a fost una dintre cele mai populare vechi grecesc , roman , si bizantine sport . Cursele de caruri erau periculoase atât pentru șoferi, cât și pentru cai, deoarece aceștia sufereau adesea răni grave și chiar moarte, dar aceste pericole se adăugau la emoția și interesul pentru spectatori. Cursele de caruri puteau fi urmărite de femei, cărora li s-a interzis să urmărească multe alte sporturi. În forma romană de curse de caruri, echipele reprezentau diferite grupuri de susținători financiari și uneori concurau pentru serviciile unor piloți deosebit de calificați. La fel ca în sporturile moderne, cum ar fi fotbalul , spectatorii au ales în general să susțină o singură echipă, identificându-se puternic cu averea ei, iar violența a izbucnit uneori între facțiunile rivale. Rivalitățile au fost uneori politizate, când echipele s-au asociat cu idei sociale sau religioase concurente. Acest lucru explică de ce împărații romani și mai târziu bizantini au preluat controlul asupra echipelor și au numit mulți oficiali să le supravegheze.

Sportul a căzut în importanță în Occident după căderea Romei. A supraviețuit mult mai mult în Imperiul Bizantin, unde facțiunile tradiționale romane au continuat să joace un rol proeminent timp de câteva secole, câștigând influență în chestiuni politice. Rivalitatea lor a culminat cu revolte de la Nika , care au marcat declinul treptat al sportului.

Curse timpurii ale carelor

Nu se știe exact când au început cursele de car, dar este posibil să fi fost la fel de vechi ca și carele în sine. Din dovezile artistice despre ceramică se știe că sportul a existat în lumea miceniană , dar prima referire literară la o cursă de caruri este una descrisă în Iliada de Homer , la jocurile funerare ale lui Patrocle . Participanții la această cursă au fost Diomedes , Eumelus , Antilochus , Menelaus și Meriones . Cursa, care se afla la o tură în jurul buturugului unui copac, a fost câștigată de Diomedes, care a primit o femeie sclavă și un cazan drept premiu. S-a spus că o cursă de caruri este evenimentul care a fondat Jocurile Olimpice ; potrivit unei legende, menționată de Pindar , regele Oenomaus i-a provocat pe pretendenții fiicei sale Hipodamia la o cursă, dar a fost învins de Pelops , care a fondat Jocurile în cinstea victoriei sale.

jocuri Olimpice

Cursa de caruri pe o hidrie cu cifre negre din Attica , ca. 510 î.Hr.

În Jocurile Olimpice antice, precum și în celelalte Jocuri Panhelenice , existau atât curse cu patru cai ( tethrippon , greacă: τέθριππον), cât și cu doi cai ( synoris , greacă: συνωρὶς), care erau în esență aceleași în afară de numărul de cai. Evenimentul de curse de căruțe a fost adăugat pentru prima dată la olimpiadele din 680 î.Hr. jocurile s-au extins de la un eveniment de o zi la unul de două zile pentru a găzdui noul eveniment (dar nu a fost, în realitate, evenimentul fondator). Cursa de caruri nu a fost atât de prestigioasă ca cea de 195 de metri ( stadion , greacă: στάδιον), dar a fost mai importantă decât alte evenimente ecvestre, cum ar fi cursele călare , care au fost abandonate de la Jocurile Olimpice foarte devreme.

Cursele în sine s-au desfășurat în hipodrom , care a desfășurat atât curse de căruțe , cât și curse de călărie. Cursa de cai singuri a fost cunoscută sub numele de "keles" ( keles , greacă: κέλης). Hipodromul era situat în colțul de sud-est al sanctuarului Olympia , pe marea suprafață plană la sud de stadion și se desfășura aproape paralel cu acesta din urmă. Până de curând, locația sa exactă era necunoscută, deoarece este îngropată de câțiva metri de material sedimentar din râul Alfeios . Cu toate acestea, în 2008, Annie Muller și personalul Institutului Arheologic German au folosit radar pentru a localiza o structură mare, dreptunghiulară, similară cu descrierea lui Pausanias. Pausanias , care a vizitat Olimpia în secolul al II-lea d.Hr., descrie monumentul ca fiind un spațiu mare, alungit, plat, de aproximativ 780 de metri lungime și 320 de metri lățime (patru stadii lung și unul stade patru pletre lățime). Hipodromul alungit a fost împărțit longitudinal în două piste de o barieră de piatră sau lemn, embolonul . Toți caii sau carele alergau pe o pistă spre est, apoi se învârteau în jurul embolonului și se îndreptau spre vest. Distanțele au variat în funcție de eveniment. Hipodromul era înconjurat de maluri naturale (spre nord) și artificiale (spre sud și est) pentru spectatori; un loc special a fost rezervat judecătorilor din partea de vest a malului nordic.

Vizitiu din Delphi , unul dintre cele mai renumite statui care au supraviețuit din Grecia antică

Cursa a fost începută de o procesiune în hipodrom, în timp ce un vestitor anunța numele șoferilor și proprietarilor. Tetriponul consta din douăsprezece ture în jurul hipodromului, cu viraje ascuțite în jurul stâlpilor de la ambele capete. Au fost utilizate diverse dispozitive mecanice, inclusiv porțile de pornire ( hyspleges , greacă: ὕσπληγες; singular: hysplex , greacă: ὕσπληξ) care au fost coborâte pentru a începe cursa. Potrivit lui Pausanias, acestea au fost inventate de arhitectul Cleoitas și au eșalonat astfel încât carele din exterior au început cursa mai devreme decât cele din interior. Cursa nu a început corect până la deschiderea porții finale, moment în care fiecare car ar fi mai mult sau mai puțin aliniat unul lângă celălalt, deși cele care începuseră din exterior ar fi călătorit mai repede decât cele din mijloc. Alte dispozitive mecanice cunoscute sub numele de „vultur” și „delfin” au fost ridicate pentru a însemna că cursa a început și au fost coborâte pe măsură ce cursa continua pentru a indica numărul de ture rămase. Acestea erau probabil sculpturi de bronz ale acelor animale, așezate pe stâlpi la linia de plecare.

În majoritatea cazurilor, proprietarul și șoferul carului erau persoane diferite. În 416 î.Hr., generalul atenian Alcibiade avea șapte căruțe în cursă și a intrat pe primul, al doilea și al patrulea; evident, nu ar fi putut să concureze el însuși pe toate cele șapte căruțe. Filip al II-lea al Macedoniei a câștigat, de asemenea, o cursă olimpică de car, încercând să demonstreze că nu este un barbar , deși dacă ar fi condus el însuși carul, ar fi fost probabil considerat chiar mai jos decât un barbar. Cu toate acestea, poetul Pindar a lăudat curajul lui Herodot din Teba pentru că și-a condus propriul car. Această regulă însemna, de asemenea, că femeile puteau câștiga cursa prin proprietate, în ciuda faptului că femeile nu aveau voie să participe sau chiar să urmărească Jocurile. Acest lucru s-a întâmplat rar, dar un exemplu remarcabil este spartana Cynisca , fiica lui Archidamus II , care a câștigat de două ori cursa de car. Cursele de caruri au fost o modalitate pentru greci de a-și demonstra prosperitatea la jocuri. Cazul Alcibiadei indică, de asemenea, că cursele de căruțe erau o cale alternativă la expunerea publicului și faima pentru cei bogați.

Carul era de obicei fie un membru al familiei proprietarului carului, fie, în majoritatea cazurilor, un sclav sau un profesionist angajat. Conducerea unui car de curse necesita o forță neobișnuită, îndemânare și curaj. Cu toate acestea, cunoaștem numele a foarte puțini cari, iar cântecele și statuile victoriei se străduiesc în mod regulat să le lase în afara contului. Spre deosebire de celelalte evenimente olimpice, carele nu au evoluat la nud , probabil din motive de siguranță din cauza prafului dat de cai și de carele și a probabilității de accidente sângeroase. Racerii purtau o haină cu mâneci numită xystis . A căzut până la glezne și a fost fixat înalt la brâu cu o centură simplă. Două curele care s-au încrucișat în partea superioară a spatelui au împiedicat xistisul să „ baloneze ” în timpul cursei.

Carele în sine erau carele de război modificate, în esență căruțe de lemn cu două roți și spate deschis, deși carele nu mai erau folosite în această perioadă în luptă. Picioarele carului au fost ținute în poziție, dar căruța s-a așezat pe osie, așa că mersul a fost accidentat. Cea mai interesantă parte a cursei de caruri, cel puțin pentru spectatori, au fost virajele de la capetele hipodromului. Aceste viraje erau foarte periculoase și adesea mortale. Dacă un car nu ar fi fost răsturnat deja de un adversar înainte de tur, acesta ar putea fi răsturnat sau zdrobit (împreună cu caii și șoferul) de către ceilalți caruri în timp ce înconjurau stâlpul. Întâlnirea deliberată cu un adversar pentru a-l face să se prăbușească a fost ilegală din punct de vedere tehnic, dar nu s-a putut face nimic în acest sens (la jocurile funerare ale lui Patroclus, Antilochus de fapt îl face pe Menelaus să se prăbușească în acest fel), iar prăbușirile ar fi probabil să se întâmple oricum accidental.

Alte festivaluri

Ca urmare a ascensiunii orașelor grecești din perioada clasică, au apărut alte festivaluri mari în Asia Mică , Magna Grecia și continent, oferind sportivilor posibilitatea de a câștiga faimă și bogății. În afară de Jocurile Olimpice, cei mai respectați au fost Jocurile Istmice din Corint , Jocurile Nemean , Jocurile Pythian din Delphi și Jocurile Panathenaic din Atena , unde câștigătorului cursei de patru cai a primit 140 de amfore de ulei de măsline ( mult căutat și prețios în timpurile străvechi). Premiile la alte competiții au inclus porumb în Eleusis , scuturi de bronz în Argos și vase de argint în Maraton . O altă formă de curse de caruri la Jocurile Panathenaic a fost cunoscută sub numele de apobatai , în care concurentul purta armuri și saltea periodic de pe un car în mișcare și alerga alături de el înainte de a sări din nou. În aceste curse, a existat un al doilea auriu (un „titular de frâu”) în timp ce apobatii au sărit afară; în cataloagele cu câștigători sunt menționate atât numele apoboților, cât și ale titularului de frâu. Imaginile acestui concurs arată războinici, înarmați cu căști și scuturi, cocoțate pe spatele carelor lor de curse. Unii cercetători cred că evenimentul a păstrat tradițiile războiului homeric.

Epoca romană

Romanii au împrumutat probabil curse de caruri, precum și designul pistelor de curse de la etrusci , care ei înșiși i-au împrumutat de la greci, dar și romanii au fost influențați direct de greci. Potrivit legendei romane , cursele de caruri au fost folosite de Romulus chiar după ce a fondat Roma în 753 î.Hr. ca o modalitate de a distrage atenția sabinilor . Romulus a trimis invitații în orașele învecinate pentru a sărbători festivalul Consualia , care a inclus atât curse de cai, cât și curse de căruțe. În timp ce sabinii se bucurau de spectacol, Romulus și oamenii săi au pus mâna pe femei sabine , care au devenit soții romanilor. Cursele de caruri au făcut parte din mai multe festivaluri religioase romane și, cu aceste ocazii, au fost precedate de o paradă ( pompa circensis ) care a prezentat carele, muzică, dansatori costumați și imagini ale zeilor . În timp ce valoarea de divertisment a curselor de caruri avea tendința de a umbri orice scop sacru, în antichitatea târzie , Părinții Bisericii îi vedeau încă ca pe o practică tradițională „păgână” și îi sfătuiau pe creștini să nu participe.

Basorelieful unei rase de cvadriga din Circul Maxim (secolele II – III)
Înfățișarea unei rase de caruri în epoca romană

În Roma antică , curse de caruri aveau loc de obicei într-un circ . Principalul centru al cursei de caruri a fost Circul Maxim din valea dintre Dealul Palatin și Dealul Aventin , care putea locui 250.000 de persoane. A fost cel mai vechi circ din orașul Roma. Circul ar fi datat din cele mai vechi timpuri ale orașului, dar Iulius Cezar l-a reconstruit în jurul anului 50 î.Hr., cu o lungime și o lățime de aproximativ 650 de metri și, respectiv, 125 de metri. Un capăt al pistei era mai deschis decât celălalt, deoarece aici se aliniau carele pentru a începe cursa. Romanii au folosit o serie de porți cunoscute sub numele de carceres , echivalente cu hysplexul grecesc . Acestea au fost eșalonate la fel ca hiplexul , dar într-o manieră ușor diferită, deoarece centrul pistelor de curse romane includea și mediane ( spina ). De Carceres a preluat capătul unghi al pistei, în cazul în care - înainte de o cursă - carele au fost încărcate în spatele porților încărcate cu arcuri. De obicei, atunci când carele erau gata, împăratul (sau oricine găzduia cursele, dacă se afla în afara Romei) arunca o cârpă cunoscută sub numele de mappa , indicând începutul cursei. Porțile se vor deschide în același timp, permițând un început corect tuturor participanților.

Cursa de caruri a Cupidonilor; antic sarcofag roman în Museo Archeologico (Napoli) . Arhiva Muzeului Brooklyn , Colecția de Arhivă Goodyear

Odată ce cursa a început, carele se puteau deplasa unul în fața celuilalt în încercarea de a-i determina pe adversarii lor să se prăbușească în spine ( spina singulară ). Pe vârful spinei stăteau mese mici sau rame sprijinite pe stâlpi și, de asemenea, mici bucăți de marmură în formă de ouă sau delfini. Spina în cele din urmă a devenit foarte elaborat, cu statui și obeliscuri și alte forme de artă, dar adăugarea acestor multiple de împodobire au avut un rezultat nefericit: au obstrucționat viziunea spectatorilor pe locuri inferioare. La ambele capete ale spinei se afla un meta sau un punct de cotitură, format din coloane mari aurite. Accidente spectaculoase în care carul a fost distrus și carul și caii incapacitați au fost numiți naufragia, un cuvânt latin care înseamnă și „naufragiu”.

Un aur al echipei White; parte dintr-un mozaic al secolului al III-lea d.Hr., care prezintă patru conducători de aur din diferite culori, toate în uneltele lor distinctive

Cursa în sine s-a asemănat omologului său grec, deși existau de obicei 24 de curse în fiecare zi care, în secolul al IV-lea, aveau loc în 66 de zile în fiecare an. Cu toate acestea, o cursă a constat în doar 7 ture (și mai târziu 5 ture, astfel încât să poată fi și mai multe curse pe zi), în loc de cele 12 ture ale cursei grecești. Stilul roman era, de asemenea, mai orientat către bani; concurenții erau profesioniști și au existat pariuri pe scară largă în rândul spectatorilor. Existau căruțe cu patru cai ( quadrigae ) și cu două cai ( bigae ), dar cursele cu patru cai erau mai importante. În cazuri rare, dacă un șofer ar fi vrut să-și arate abilitatea, ar putea folosi până la 10 cai, deși acest lucru era extrem de practic.

Tehnica și îmbrăcămintea carelor romane diferă semnificativ de cele folosite de greci. Șoferii romani își înfășurau frâiele în jurul taliei, în timp ce grecii țineau frâiele în mâini. Din această cauză, romanii nu puteau elibera frâiele într-un accident, așa că vor fi târâți în jurul circului până când vor fi uciși sau se vor elibera. Pentru a tăia frâiele și a nu fi târâți în caz de accident, au purtat un falx , un cuțit curbat. De asemenea, purtau căști și alte echipamente de protecție. În orice cursă, ar putea exista un număr de echipe formate de fiecare fracțiune, care ar coopera pentru a-și maximiza șansele de victorie prin gruparea adversarilor, forțându-i să iasă din pista preferată din interior sau făcându-i să piardă concentrarea și să se expună la accident și vătămare. Spectatorii ar putea juca, de asemenea, un rol, deoarece există dovezi că aruncau amulete de „blestem” de plumb împânzite cu cuie către echipele care se opuneau favoritului lor.

Un câștigător al unei curse de caruri romane, de la echipa Roșie

O altă diferență importantă a fost că conducătorii înșiși, aurigae , erau considerați câștigători, deși erau de obicei și sclavi (ca în lumea greacă). Au primit o coroană de frunze de dafin și probabil niște bani; dacă ar câștiga destule curse și-ar putea cumpăra libertatea. Șoferii ar putea deveni celebrități în tot Imperiul pur și simplu supraviețuind, deoarece speranța de viață a unui aur nu era prea mare. Un astfel de pilot de vedete a fost Scorpus , care a câștigat peste 2000 de curse înainte de a fi ucis într-o coliziune la meta când avea aproximativ 27 de ani. Cel mai faimos dintre toate a fost Gaius Appuleius Diocles care a câștigat 1.462 din 4.257 de curse. Când Diocles s-a retras la vârsta de 42 de ani după o carieră de 24 de ani, câștigurile sale ar fi însumat 35.863.120 sesterci (15 miliarde de dolari SUA), făcându-l cel mai bine plătit star al sportului din istorie. Și caii ar putea deveni celebrități, dar speranța lor de viață era, de asemenea, scăzută. Romanii au păstrat statistici detaliate despre numele, rasele și genealogiile de cai celebri.

Scaunele din circ erau gratuite pentru săraci, care până în timpul Imperiului nu mai aveau altceva de făcut, întrucât nu mai erau implicați în afaceri politice sau militare așa cum au fost în Republica . Cei bogați ar putea plăti pentru scaunele umbrite unde aveau o vedere mai bună și probabil și-au petrecut o mare parte din timp pariat pe curse. Circul a fost singurul loc în care împăratul s-a arătat în fața unei populații adunate în număr mare și unde acesta din urmă și-a putut manifesta afecțiunea sau furia. Cutia imperială, numită pulvinar în Circul Maxim, era legată direct de palatul imperial.

Mozaic din Lyon ilustrând o cursă de caruri cu cele patru facțiuni: albastru, verde, roșu și alb
Charioteers în tunici roșii și verzi ale facțiunilor lor din Papyrus Charioteer (c. 500)

Îmbrăcămintea șoferului a fost codificată în culori, în conformitate cu fracțiunea sa, ceea ce ar ajuta spectatorii îndepărtați să țină evidența progresului cursei. Potrivit lui Tertullian , inițial existau doar două facțiuni, albă și roșie, sacre pentru iarnă și respectiv pentru vară. Pe măsură ce au fost dezvoltate pe deplin, au existat patru facțiuni, roșu, alb, verde și albastru. Fiecare echipă ar putea avea până la trei carele fiecare într-o cursă. Membrii aceleiași echipe au colaborat adesea între ei împotriva celorlalte echipe, de exemplu pentru a-i forța să se prăbușească în spină (o tactică legală și încurajată). Șoferii ar putea schimba echipa, la fel ca sportivii care pot fi schimbați la diferite echipe astăzi.

O rivalitate între roșii și albi se dezvoltase până în 77 î.Hr., când în timpul unei înmormântări pentru un șofer roșu, un susținător al roșilor s-a aruncat asupra pirului funerar al șoferului . Cu toate acestea, niciun scriitor din acea vreme nu s-a referit la aceste facțiuni drept organizații oficiale, deoarece acestea urmau să fie descrise în anii următori. Scriind aproape de începutul secolului al III-lea, un comentator a scris că Roșii erau dedicate lui Marte , Albii Zefirilor , Verzii Mamei Pământ sau primăvară, iar Albastrii către cer și mare sau toamnă. În timpul domniei sale din 81-96 d.Hr., împăratul Domițian a creat două noi facțiuni, Violet și Aur, dar acestea au dispărut la scurt timp după ce a murit. Blues și Verzii au devenit treptat cele mai prestigioase facțiuni, susținute atât de împărați, cât și de populație. Înregistrările indică faptul că, în numeroase ocazii, ciocnirile Albastru împotriva Verde ar izbucni în timpul cursei. Literatura care a supraviețuit rareori menționează roșii și albii, deși activitatea lor continuă este documentată în inscripții și în tăblițe de blestem.

Epoca bizantină

Istanbul Hippodrome astăzi, cu Walled Obeliscul în prim - plan și Tuthmes lui Obelisc pe dreapta

La fel ca multe alte aspecte ale lumii greco-romane, cursele de caruri au continuat în Imperiul Bizantin, deși bizantinii nu țineau la fel de multe înregistrări și statistici ca grecii și romanii. În locul inscripțiilor detaliate ale statisticilor de curse romane, au fost compuse mai multe epigrame scurte în versuri care sărbătoresc unii dintre cei mai faimoși carioti bizantini. Cei șase carieri despre care au fost scrise aceste versuri laudative au fost Anastasius, Julianus din Tir, Faustinus, fiul său, Constantinus, Uranius și Porphyrius . Deși epigrama unică a lui Anastasius nu dezvăluie aproape nimic despre el, Porphyrius este mult mai cunoscut, având în el treizeci și patru de poezii cunoscute dedicate lui.

Constantin I (r. 306–337) a preferat cursele de caruri decât luptele gladiatorilor , pe care le considera un vestigiu al păgânismului . Cu toate acestea, sfârșitul jocurilor de gladiatori din Imperiu ar fi putut fi mai mult rezultatul dificultății și cheltuielilor care au venit cu procurarea gladiatorilor pentru a lupta în jocuri, decât influența creștinismului în Bizanț. Jocurile Olimpice au fost în cele din urmă încheiate de împăratul Teodosie I (r. 379-395) în 393, probabil într-o mișcare de suprimare a păgânismului și de promovare a creștinismului, dar cursele de căruțe au rămas populare. Faptul că cursele de caruri au devenit legate de măreția imperială a însemnat că Biserica nu a împiedicat-o, deși treptat scriitori creștini proeminenți, precum Tertullian, au început să atace acest sport. În ciuda influenței creștinismului în Imperiul Bizantin, venationes , vânătoare sângeroase de animale sălbatice, au continuat ca o formă de divertisment popular în primele zile ale Imperiului, ca parte a divertismentului suplimentar care a mers împreună cu cursele de car. În cele din urmă, împăratul Leo (r. 457–474) a interzis distracțiile publice duminica din 469, arătând că vânătorile nu aveau sprijin imperial, iar venerațiile au fost interzise complet de împăratul Anastasius (r. 491-518) în 498. Anastasius a fost lăudat pentru această acțiune de unele surse, dar îngrijorarea lor pare să fie mai degrabă pentru pericolul pe care vânătoarele îl pot pune pe oameni, mai degrabă decât pentru obiecții față de brutalitate sau obiecții morale. Au continuat să existe arsuri și mutilări ale oamenilor care au comis crime sau au fost dușmani ai statului în hipodrom în tot Imperiul Bizantin, precum și sărbători ale victoriei și încoronări imperiale.

Cursele de trăsuri erau importante în Imperiul Bizantin, ca și în Imperiul Roman, ca o modalitate de a consolida clasa socială și puterea politică, inclusiv puterea împăratului bizantin, și erau adesea îmbrăcate din motive politice sau religioase. În plus, uneori se desfășurau curse de caruri pentru a sărbători ziua de naștere a unui împărat. S-a tras o paralelă explicită între călăreții victorioși și împăratul victorios. Facțiunile s-au adresat învingătorilor lor scandând „Bucură-te ... domnii tăi au cucerit” în timp ce conducătorul a făcut o tură de victorie, indicând în continuare paralela dintre victoria conducătorului și victoria împăratului. Într - adevăr, reliefuri de Porfirie, celebrul carului bizantin, l arată într - un pose Victor fiind aclamată de partizani, care este în mod clar modelate pe imaginile de pe baza împăratului Teodosie lui obelisc . Cursele ar putea fi folosite și pentru a face declarații religioase în mod simbolic, cum ar fi atunci când un car, a cărui mamă se numea Maria, a căzut de pe carul său și s-a întors pe el și mulțimea a descris-o ca „Fiul Mariei a căzut și a înviat din nou și este victorios."

Hipodromul din Constantinopol (într - adevăr un circ roman, nu spațiul deschis pe care hipodromuri grecești originale au fost) a fost conectat la palatul împăratului și Biserica Sfânta Sofia , permițându - spectatori pentru a vedea împărat așa cum au avut la Roma. Cetățenii și-au folosit apropierea de împărat în circuri și teatre pentru a-și exprima opinia publică, la fel ca nemulțumirea lor față de politica eronată a împăratului. S-a susținut că poporul a devenit atât de puternic încât împărații nu au avut de ales decât să le acorde mai multe drepturi legale. Cu toate acestea, spre deosebire de această viziune tradițională, se pare, pe baza unor cercetări istorice mai recente, că împărații bizantini au tratat protestele și petițiile cetățenilor lor din circuri cu un dispreț mai mare și au fost mai respingători față de aceștia decât predecesorii lor romani. Justinian I (r. 527-565), de exemplu, pare să fi respins petițiile verzilor și să nu fi negociat niciodată cu aceștia.

Nu există prea multe dovezi că rasele carului au fost supuse mitei sau altor forme de înșelăciune în Imperiul Roman. În Imperiul Bizantin, se pare că au existat mai multe înșelăciuni; Codul legal reformat al lui Iustinian I interzice șoferilor să pună blesteme asupra adversarilor lor, dar în caz contrar nu pare să fi existat nicio manipulare mecanică sau mită. Purtarea culorilor echipei a devenit un aspect important al rochiei bizantine .

Triumfal Quadriga este un set de romane sau grecești statui de bronz de patru cai, inițial parte dintr - un monument reprezentând un Quadriga . Acestea datează din Antichitatea clasică târzie și au fost expuse mult timp la Hipodromul din Constantinopol . În 1204 d.Hr., dogul Enrico Dandolo i-a trimis la Veneția ca parte a prăzii demise din Constantinopol în a patra cruciadă.

Cursele de caruri din Imperiul Bizantin includeau și cluburile de curse romane, care au continuat să joace un rol proeminent în aceste expoziții publice. În acest moment, albaștrii ( Vénetoi ) și verzii ( Prásinoi ) ajunseseră să umbrească celelalte două facțiuni ale albilor ( Leukoí ) și roșilor ( Roúsioi ), menținând totuși alianțele pereche, deși acestea erau acum fixate ca albastre și Alb vs. Verde și Roșu. Aceste facțiuni de circ nu mai erau afacerile private în timpul Imperiului Roman . În schimb, cursele au început să primească finanțare publică regulată, punându-le sub control imperial. Desfășurarea curselor de caruri pe cheltuiala publică a fost probabil o măsură de reducere a costurilor și de reducere a forței de muncă, facilitând canalizarea fondurilor corespunzătoare către organizațiile de curse. Împăratul însuși a aparținut uneia dintre cele patru facțiuni și a susținut interesele fie ale albastrilor, fie ale verzilor.

Adoptarea culorii carelor lor preferate a fost un mod în care fanii și-au arătat loialitatea față de acel cursă sau facțiune specială. Mulți dintre tinerii din fan cluburi sau facțiuni au adoptat îmbrăcăminte și coafuri extravagante, cum ar fi mâneci ondulate , coafuri „ hunice ” și păr „ persan ”. Există dovezi că acești tineri au fost membrii fracțiunii cei mai predispuși la violență și la o rivalitate fracțională extremă. Unii savanți au încercat să susțină că rivalitatea și violența facțională a fost rezultatul opiniilor religioase sau politice opuse, dar mai probabil tinerii s-au identificat puternic cu fracțiunea lor pentru solidaritate de grup. Violența facțională a avut probabil asemănări cu violența fotbalului modern sau a fanilor fotbalului . Jocurile în sine erau centrul obișnuit al violenței facționale, chiar și atunci când era dusă pe stradă. Deși fanii care au mers la hipodrom au înveselit carele lor preferate, loialitatea lor pare a fi culoarea pentru care conducătorul a condus mai mult decât pentru șoferul individual. Președinții ar putea schimba loialitatea facțiunilor și cursa pentru diferite culori în timpul carierei lor, dar fanii nu și-au schimbat fidelitatea față de culoarea lor.

Albastrii și Verzii erau acum mai mult decât simple echipe sportive. Au câștigat influență în chestiuni militare, politice și teologice, deși ipoteza că verzii tindeau spre monofizitism și albaștrii au reprezentat ortodoxia este contestată. În prezent se crede că niciuna dintre facțiuni nu a avut vreo părtinire sau credință religioasă consecventă, în ciuda faptului că au funcționat într-un mediu plin de controverse religioase. Potrivit unor cercetători, rivalitatea albastru-verde a contribuit la condițiile care au stat la baza ascensiunii islamului , în vreme ce vrăjmășile facționale au fost exploatate de Imperiul Sassanid în conflictele sale cu bizantinii în secolul precedent apariției Islamului.

Rivalitatea albastru-verde a izbucnit adesea în războiul bandelor, iar violența de stradă a crescut în timpul domniei lui Iustin I (r. 518-527), care a luat măsuri pentru restabilirea ordinii, când bandele au ucis un cetățean în Hagia Sofia . Revoltele au culminat cu revoltele Nika din 532 d.Hr., în timpul domniei lui Justinian, care au început atunci când cele două fracțiuni principale s-au unit și au încercat fără succes să îl răstoarne pe împărat.

Cursele de caruri par să fi scăzut în cursul secolului al VII-lea, cu pierderile pe care Imperiul le-a suferit în mâinile arabilor și declinul populației și al economiei. Albastrii și Verzii, lipsiți de orice putere politică, au fost retrogradați într-un rol pur ceremonial. După revoltele de la Nika, facțiunile au devenit mai puțin violente pe măsură ce importanța lor în ceremonia imperială a crescut. În special, împăratul iconoclast Constantin al V-lea (r. 741-775) a curtat fracțiunile pentru sprijinul lor în campaniile sale împotriva călugărilor. Ei l-au ajutat pe împărat să-și execute prizonierii și să susțină spectacole în care călugării și călugărițele se țineau de mână în timp ce mulțimea șuiera la ei. Constantin al V-lea pare să fi acordat fracțiunilor un rol politic pe lângă rolul lor ceremonial tradițional. Cele două facțiuni și-au continuat activitatea până când curtea imperială a fost mutată la Blachernae în secolul al XII-lea.

Hipodromul de la Constantinopol a rămas în uz pentru curse, jocuri și ceremonii publice până la sacul Constantinopolului de către a patra cruciadă în 1204. În secolul al XII-lea, împăratul Manuel I Komnenos (r. 1143–1180) a organizat chiar joste în stil occidental meciuri în Hipodrom. În timpul jefuirii 1204, cruciații au jefuit orașul și, printre altele, a eliminat cupru Quadriga , care se afla deasupra Carceres ; acum este expus la Catedrala Sf. Marcu din Veneția . Ulterior, Hipodromul a fost neglijat, deși încă folosit ocazional pentru ochelari. O amprentă a Hipodromului din secolul al XV-lea arată un sit părăsit, câțiva ziduri încă în picioare și spina , rezervația centrală, prădată de splendoarea sa. Astăzi, doar obeliscurile și Coloana Șarpelui stau acolo unde de secole s-au adunat spectatorii. În Occident, jocurile se încheiaseră mult mai devreme; până la sfârșitul secolului al patrulea, distracțiile publice din Italia ajunseseră la sfârșit în toate orașele, cu excepția câtorva. Ultima cursă de caruri înregistrată în Roma însăși a avut loc în Circul Maxim în 549 d.Hr.

Vezi si

Mass-media referitoare la cursele de caruri la Wikimedia Commons

Note de subsol

Referințe

Surse

Surse primare

Surse secundare

linkuri externe