stația MRT Chinatown - Chinatown MRT station
NE4 DT19
Chinatown 牛车水 சைனாடவுன் Chinatown | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Schimb de transport rapid în masă (MRT). | ||||||||||||||||
_20220109_130757.jpg) Ieșirea A din stația MRT Chinatown
| ||||||||||||||||
| Locație | ||||||||||||||||
| Coordonatele | 01°17′03″N 103°50′36″E / 1,28417°N 103,84333°E Coordonate: 01°17′03″N 103°50′36″E / 1,28417°N 103,84333°E | |||||||||||||||
| Operat de | SBS Transit Ltd ( ComfortDelGro Corporation ) | |||||||||||||||
| Linii) | ||||||||||||||||
| Platforme | 4 ( 1 platformă insulă , 2 platforme laterale ) | |||||||||||||||
| Urme | 4 | |||||||||||||||
| Conexiuni | Autobuz, taxi | |||||||||||||||
| Constructie | ||||||||||||||||
| Tipul structurii | Subteran | |||||||||||||||
| Nivelurile platformei | 3 | |||||||||||||||
| Parcare | Da ( Chinatown Point , People's Park Center , People's Park Complex ) | |||||||||||||||
| Acces pentru persoane cu dizabilități | da | |||||||||||||||
| Alte informații | ||||||||||||||||
| Zona tarifară | 1 | |||||||||||||||
| Istorie | ||||||||||||||||
| Deschis | ||||||||||||||||
| Electrificat | da | |||||||||||||||
| Nume anterioare | Parcul Poporului | |||||||||||||||
| Servicii | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| Locație | ||||||||||||||||
_map.svg)  Chinatown Gara Chinatown din Singapore
| ||||||||||||||||
Stația MRT Chinatown este o stație de schimb subterană Mass Rapid Transit (MRT) de pe liniile de nord-est (NEL) și Downtown (DTL) din Outram , Singapore . Deservește enclava etnică din Chinatown . Situată la intersecția străzii Eu Tong Sen , New Bridge Road și Upper Cross Street , stația se află în apropierea mai multor repere, inclusiv Templul Relicvei Dinților lui Buddha , Masjid Jamae (Chulia), Chinatown Point și Complexul Parcului Poporului .
Anunțată pentru prima dată ca stație MRT People's Park în martie 1996, stația NEL a fost unul dintre cele mai dificile proiecte întreprinse în timpul construcției acelei linii. A implicat multiple devieri ale drumurilor principale și ale Canalului Eu Tong Sen, pe lângă conservarea Podului Grădinii. Stația NEL a fost finalizată la 20 iunie 2003. În martie 2007, a fost anunțat că NEL va face schimb cu DTL la această stație. Peroanele DTL ale stației s-au deschis pe 22 decembrie 2013, ca parte a Etapei 1 a liniei.
Fiecare dintre cele șase intrări are structuri de sticlă, intrarea din strada Pagoda având o structură de acoperiș transparentă în stil pavilion, iar intrarea DTL având o formă eliptică. Stația prezintă două lucrări de artă ca parte a programului Art-in-Transit al rețelei MRT. Salonul și platformele NEL prezintă caligrafie ca parte a domeniului The Phoenix's-Eye de Tan Swie Hian , în timp ce pereții hallului DTL prezintă lucrări de artă ale liniilor de îmbrăcăminte ca parte a Flying Colors de Cheo Chai Hiang.
Istorie
Stația de linie de nord-est (1996–2003)
Stația Chinatown a fost anunțată pentru prima dată ca stație People's Park, împreună cu celelalte 15 stații ale liniei de nord-est (NEL), de către ministrul comunicațiilor Mah Bow Tan la 4 martie 1996. Contractul pentru proiectarea și construcția stației – Contractul 709 – a fost atribuit la o societate în comun între Gammon Construction și Econ Piling în iunie 1997 la 141,5 milioane USD ( 141 milioane USD în 2020).
Construcția stației NEL a fost unul dintre cele mai provocatoare proiecte de pe linie. Drumuri arteriale precum New Bridge Road , Eu Tong Sen Street și străzile de legătură au trebuit să fie redirecționate, închise și restabilite de mai multe ori. Aceste închideri au avut loc în șapte faze majore și numeroase sub-etape din decembrie 1997 până în martie 2002. Stațiile de autobuz au trebuit să fie deplasate în consecință. Ca urmare a redirecționării drumurilor și a barierelor de construcție, pietonii au fost nevoiți să parcurgă trasee mai lungi în jurul șantierului către destinațiile dorite. În plus, afacerile din zonă au fost afectate de zgomot și praful de construcții, ceea ce a dus la mărfuri pătate și la scăderea patronajului. Antreprenorii au făcut eforturi pentru a minimiza aceste efecte, cum ar fi folosirea de mașini mai silențioase și curățarea vehiculelor care ies din șantier. În timpul Anului Nou Lunar din 2001, un pod temporar a fost construit pentru a conecta cele două părți ale străzii Pagoda, astfel încât pietonii să poată trece peste șantierul de lucru.
În urma angajamentelor cu comunitatea locală, Autoritatea de Transport Terestru (LTA) a implementat măsuri precum mutarea depozitului de șantier deoparte pentru a maximiza spațiul de mers pe jos, colaborarea cu artiștii pentru a picta panourile șantierului, reducerea la minimum a spațiului șantierului de pe strada Pagoda și renovarea Podului Grădinii pentru a permite integrarea acestuia cu stația. O stație temporară de taxiuri a fost instalată pe strada Upper Cross pentru a deservi dezvoltarea comercială a Chinatown Point . LTA a construit, de asemenea, o scară pietonală temporară de la magazinele de-a lungul New Bridge Road până la Garden Bridge.
Înainte de construcție, utilitățile de pe șantier au trebuit să fie deviate la un cost de 7 milioane USD (7 milioane USD în 2020), astfel încât utilitățile nu au fost deteriorate în timpul construcției stației. Utilitățile au trebuit protejate sau înlocuite în timpul manevrei și a durat ceva timp din cauza documentării proaste a locației vechilor conducte și cabluri. Canalul Eu Tong Sen care trece prin amplasamentul stației a trebuit să fie demontat și deviat în patru țevi de oțel de 300 m (980 ft) pentru a conecta părțile neafectate ale canalului. S-a planificat utilizarea grinzilor de oțel pentru susținerea canalului în timpul săpăturilor la sol și al construcției stației, dar acest lucru ar risca să strice canalul, provocând inundarea amplasamentului. Alternativa mai consumatoare de timp și mai costisitoare de a devia canalul în conductele cu diametrul de 2,1 m (6,9 ft) ar minimiza astfel de riscuri și ar permite spațiu suficient pentru mașinile de construcție. Inginerii LTA au decis să implementeze această alternativă, care a devenit unul dintre cele mai mari proiecte de deviere a drenajului din Singapore. Conductele au fost suspendate sub pardoseala temporară a drumului. După construcția gării, canalul, acum mai larg și mai adânc, a fost refăcut deasupra gării.
.jpg)
Construcția a implicat și conservarea Podului Grădinii, deoarece este un reper social și cultural în Chinatown. Inițial, au existat planuri de demontare a podului din cauza stâlpilor și fundațiilor care stau în calea lucrărilor MRT, dar LTA și-a inversat decizia și a decis să susțină podul folosind ferme masive din oțel. Anumite secțiuni ale suportului central al podului au fost tăiate pentru a permite mai mult spațiu pentru excavarea și construcția eficientă. Coloanele de sprijin au fost refăcute după finalizarea stației.
Datorită argilei marine moale de deasupra solului sedimentar stabil, au existat câteva peșteri la fața locului în timpul construcției. La 3 iulie 1999, o secțiune nefolosită a vechiului canal a cedat, formând o gaură de trei metri (9,8 ft) adâncime. Mai multe grinzi I , un compresor și o mașină mică, care au căzut în gaură, au fost recuperate cu ajutorul unei macarale. S-a descoperit că o parte din sol s-a infiltrat printr-un gol din peretele perimetral al stației, ducând la prăbușirea structurii. Golul a fost făcut pentru a găzdui o conductă de canalizare. În seara zilei de 22 noiembrie, o secțiune a străzii Eu Tong Sen s-a prăbușit și a fost închisă împreună cu străzile învecinate. Prăbușirea a format o gaură de opt pe cinci metri (26 pe 16 ft) cu o adâncime de până la un metru (3,3 ft). Nimeni nu a fost rănit, iar clădirile din jur au rămas intacte. La 2 decembrie a aceluiași an, o depresiune de doi centimetri (0,79 inchi), împreună cu fisuri, a fost descoperită pe drum la 15 metri (49 ft) distanță de locul prăbușirii, ceea ce a dus la o altă închidere a drumului. A fost găsit în timpul unei inspecții a mișcării solului deasupra mașinii de tunel de sub stradă. Una dintre benzi a rămas deschisă pentru autobuze. Drumul a fost săpat deschis pentru a verifica conductele de utilități, cablurile și cele două conducte de oțel de sub drum. Cimentul a fost pompat în pământ pentru a stabiliza solul înainte ca drumul să fie redeschis circulației pe 5 decembrie.
Până la jumătatea anului 2002, drumurile majore au fost restabilite, majoritatea lucrărilor de construcție fiind finalizate. Odată cu deschiderea gării, complexele comerciale din jur Complexul Parcului Poporului și Centrul Comercial OG au fost renovate și reamenajate. Fostul teatru Majestic de lângă gară fusese și el renovat și transformat într-un mall. Odată cu începerea serviciilor NEL pe 20 iunie 2003, era de așteptat ca stația să aducă o dezvoltare suplimentară în zonă cu mai multe investiții și aglomerație.
Stația din centrul orașului și alte planuri (2007–2013)
În timpul construcției stației NEL, s-au luat măsuri pentru ca stația Chinatown să fie conectată cu o viitoare linie MRT. În octombrie 1997, a fost anunțat că stația va deveni punctul terminus al liniei Marina propusă de 12 kilometri (7,5 mile). În planurile ulterioare însă, filiala din Chinatown a fost abandonată. Proiectul a fost redus la șase stații care ar forma prima etapă a Circle Line (CCL).
La 26 aprilie 2005, Today a raportat că au fost efectuate teste de sol în jurul gării Chinatown, ridicând speculații cu privire la o posibilă legătură feroviară între Chinatown și Marina Bay printr-un nou centru în curs de dezvoltare. Cu toate acestea, LTA a spus că încă nu a decis dacă va construi o astfel de linie. La 14 iunie, LTA a anunțat că gara Chinatown va fi punctul terminus al Downtown Extension (DTE) de la stația Milennia (acum Promenade ). DTE, planificat inițial să fie o ramură a CCL, a fost revizuit pentru a fi prima etapă a liniei Downtown (DTL) în 2007.
În pregătirea pentru construcția DTL, utilitățile de sub Cross Street și Upper Cross Street au fost deviate într-un Common Utility Trench (CUT) lung de 500 de metri (1.600 ft). CUT de 7 metri (23 ft) lățime și 3,5 metri (11 ft) adâncime, situată de-a lungul străzii Pickering și a străzii Church, a fost construită folosind metoda tăierii și acoperirii . Contractul pentru construcția CUT a fost atribuit companiei Hwa Seng Builder Pte Ltd la 18 august 2006 pentru 6,4 milioane USD (4 milioane USD). Contractul 909 pentru construcția stației DTL și a tunelurilor asociate a fost atribuit Gammon Construction la suma de 160,3 milioane USD (106,4 milioane USD) în august 2007. La 12 februarie 2008, LTA a organizat o ceremonie la această stație pentru a marca începutul DTL. constructie.
În timpul construcției, traficul a fost deviat către Cross Street și Upper Cross Street din martie 2007 până la sfârșitul lunii iunie 2008. Zona din fața Complexului Hong Lim și Chinatown Point a fost închisă pentru a construi zidul de sprijin pentru stație și tuneluri. Ulterior, o secțiune a străzii Upper Cross, între clădirea Yue Hwa și blocul 34, a fost realiniată din 18 ianuarie 2010 până la finalizarea stației în 2013. La 17 ianuarie 2013, ministrul Transporturilor de atunci Lui Tuck Yew a vizitat stația, unde a anunțat că Master Plan de transport terestru 2013. Pe 7 decembrie 2013 a avut loc o zi porți deschise, înainte ca stația DTL să înceapă să funcționeze pe 22 decembrie. Stația a fost punctul terminus al liniei până la deschiderea DTL Stage 3 către stația Expo, pe 21 octombrie 2017.
Extinderea tunelurilor DTL de la Chinatown până la stația Fort Canning a fost o provocare, din cauza spațiului îngust dintre două blocuri Housing and Development Board (HDB) și Curtea de Stat de-a lungul traseului. În plus, antreprenorii au trebuit să devieze râul Singapore pentru construcția tunelurilor. Tunelurile DTL au trebuit să fie stivuite pentru a depăși constrângerile de spațiu. Înainte de a decide traseul urmat pentru a traversa râul Singapore, alte 20 de rute de tunel au fost luate în considerare de inginerii LTA, dar au fost considerate prea nesigure sau prea dăunătoare mediului sau ambele. Deturnarea râului a fost necesară, deoarece tunelurile de dedesubt ar risca să se scufunde sau să fie inundate. Mașina de forat tunel folosită ar putea fi obstrucționată de resturi care au rămas blocate în albia râului . Au existat considerații de a baraj râul, dar ar fi perturbat afacerile și operațiunile de tur cu barca de-a lungul râului.
Deviația râului, care a început în 2012, a implicat îndepărtarea unor componente ale terasamentului râului, construirea unei serii de baraje, consolidarea solului și excavarea unui nou canal de 40 pe 100 pe 7 metri (131 pe 328 pe 23 ft). pe malul de vest al râului. După construirea canalului, o parte din cursul inițial al râului a fost drenată și umplută cu pământ pentru construcția tunelurilor. Resturile de-a lungul traseelor tunelurilor au fost îndepărtate cu ajutorul platformelor de piloți înainte de începerea lucrărilor de tunel. Pentru a se asigura că construcția nu va polua râul (care este conectat la rezervorul Marina ), LTA a trebuit să mențină debite hidraulice adecvate. După plictisirea zonei, râul a fost realiniat la cursul inițial.
Detalii stație
Locație
Stația este situată în enclava etnică chineză din Singapore din Chinatown. Stația NEL este situată subteran între strada Eu Tong Sen și New Bridge Road, în timp ce DTL se află sub strada Cross. Amplasamentul NEL a fost ales pentru a evita demolarea magazinelor și clădirilor istorice din zonă.
În plus, această stație este strâns legată de centre comerciale și zone pietonale aglomerate, cum ar fi Chinatown Point, Complexul Hong Lim, Complexul People's Park și The Majestic. Reperele din jur includ siturile religioase ale Templului Relicvei Dinților lui Buddha , Masjid Jamae (Chulia), Biserica Metodistă Fairfield, Templul Sri Mariamman și Templul Sri Layan Sithi Vinayagar. Stația deservește facilități publice, inclusiv instanțele de stat, tribunalele de justiție de familie, centrul de vizitatori din Chinatown și centrul comunitar Kreta Ayer.
Servicii
Gara Chinatown este deservită de NEL și DTL. Codul stației este NE4/DT19, așa cum se reflectă pe hărțile oficiale. Pe NEL, stația se află între stațiile Outram Park și Clarke Quay , cu trenuri care circulă la fiecare 2,5 până la 5 minute, în funcție de orele de vârf. Pe DTL, stația se află între stațiile Telok Ayer și Fort Canning, cu trenuri de pe linie care trec la fiecare 2,5 până la 5 minute.
Proiecta
Stația are două niveluri subterane și șase intrări. Stația NEL are o lungime de 281 de metri (922 ft) și o adâncime de 25 de metri (82 ft). Stația este neobișnuit de lungă, permițând conexiuni către diverse locuri de interes din jur. Făcând aluzie la „cultură orientală bogată” a zonei, stația este decorată cu caligrafie chinezească pe podelele peronelor și ale hallului stației, precum și cu o pictură murală pe peretele de peste hall. Stația DTL are o lungime de 450 de metri (1.480 de picioare), având intenții de a conecta stația cu stația adiacentă Telok Ayer printr-o legătură subterană de vânzare cu amănuntul.
Stația NEL este desemnată ca adăpost de Apărare Civilă (CD). Este proiectat să găzduiască cel puțin 7.500 de oameni și să reziste la lovituri aeriene și atacuri chimice. Echipamentele esentiale pentru operatiunile din adapostul CD sunt montate pe amortizoare pentru a preveni deteriorarea in timpul unui bombardament. Când alimentarea cu energie electrică a adăpostului este întreruptă, există generatoare de rezervă pentru a continua operațiunile. Adăpostul are camere de decontaminare încorporate și toalete uscate cu coșuri de colectare care vor trimite deșeurile umane din adăpost.
Platformele NEL și DTL sunt accesibile pentru scaunul cu rotile. Un sistem tactil , format din plăci cu știfturi înălțate rotunjite sau alungite, ghidează navetiștii cu deficiențe de vedere prin stație, cu trasee dedicate care leagă intrările din stație de peroane sau între linii. Există porți tarifare mai largi care permit accesul mai ușor pentru utilizatorii de scaune rulante în gară.
Ieșirea A spre strada Pagoda are o structură de acoperiș transparentă în stil pavilion, care oferă o vedere neobstrucționată asupra magazinelor și permite luminii naturale să intre în stație. Întrucât strada Pagoda se află într-o zonă joasă vulnerabilă la inundații, intrarea are o barieră mecanică împotriva inundațiilor, eliminând necesitatea de a ridica intrarea la un nivel care ar împiedica vederea străzii. În timpul unei inundații, apa ar curge într-o cameră de sub podeaua barierei, determinând ca bariera să se ridice împotriva revărsării. Celelalte intrări în stație folosesc structuri de sticlă care permit vederi asupra dezvoltărilor din jur și iluminare naturală. Noua intrare eliptică care deservește stația DTL reflectă fațada eliptică a Complexului Hong Lim din apropiere.
Operă de artă publică
Stația afișează două lucrări de artă ca parte a programului Art-in-Transit al rețelei MRT – o vitrină a lucrărilor de artă publice din rețeaua MRT.
Domeniul Ochiului Phoenix
The Phoenix's -Eye Domain de Tan Swie Hian este o pictură murală care reprezintă călătoria imigranților chinezi din Singapore, completată de o poezie scrisă în trei seturi de cuplete rimate . Pictura murală colorată, înfățișând un phoenix zburător în diferite forme, este expusă la nivelul hallului NEL, în timp ce poemul este gravat pe podelele peronelor și hallului gării. Artistul a intenționat ca poemul să fie o „notă de subsol” a picturii murale, în timp ce pictura murală ar trebui să fie o realizare vizuală a poemului.
Inspirându-se din descrierea miticului Phoenix din textul clasic chinez „ Shan Hai Jing ”, artistul folosește Phoenix ca simbol al perseverenței și al forței primilor coloniști chinezi. Fără a folosi doar reprezentări recunoscute ale vechiului cartier chinezesc, Tan a dorit să surprindă spiritul durabil și nobil al strămoșilor, care sunt reprezentați în opera de artă ca ajutând la construirea Singapore-ului modern. În pictura murală, phoenixul zboară peste malul mării din Singapore, care se află lângă două stânci în formă de kris . Aceste două roci, care au existat cândva la marginea apei, au fost folosite ca indicatori de către primii navigatori chinezi, care s-au referit la Singapore drept „ Poarta dinților dragonului ”. Pe corpul phoenixului sunt scrise cinci personaje, fiecare cu semnificații diferite: Virtute, Dreptate, Civilitate, Bunăvoință și Credibilitate, considerate a fi cele cinci valori fundamentale ale omului .
Într-o altă secțiune a operei de artă, Phoenix este prezentat în toată gloria sa, fiind înconjurat de o multitudine de păsări. Acesta a fost intenționat să fie un semn de bun augur al prosperității Singapore. În ultimul segment al picturii, păsările și phoenixul se combină într-una singură, simbolizând „energia universală” a ciclului vieții. Coolii de pe pictura murală sunt reprezentați mai degrabă ca oameni puternici victorioși în stil grecesc clasic , decât ca muncitori învinși, deoarece artistul a simțit că muncitorii erau deja bine construiți. Înainte ca opera de artă să fie reprodusă în Regatul Unit, Tan a desenat prima lucrare manual. În loc să le ude printr-un mediu de pictură, Tan a aplicat vopsele în ulei și acrilice direct pe pânză. Acest lucru a fost făcut pentru a realiza tranziții vibrante de culoare pentru lucrare. Cu toate acestea, a fost dificil de reprodus acest tratament de culoare atunci când pictura murală era produsă în Regatul Unit. Prin experimentare, compania de specialitate din Birmingham a adoptat un proces în șapte culori pentru a se potrivi îndeaproape cu culorile originalului pe lucrarea de artă finală din email vitros .
Poezia, compusă într-o scriere caligrafică semicursivă, folosește cupletul – o pereche de versuri complementare puse una lângă alta. Caligrafia a fost scrisă mai întâi cu cerneală pe hârtie de orez înainte de a fi scanată pe un computer și reprodusă pe plăci de granit de 1,2 m 2 (13 sq ft). Fiecare dintre caracterele chinezești a fost decupat din plăci gri și încrustat în plăci de un ton mai închis, scobit pentru caractere. Așezarea lucrării pe podea a fost însă considerată neobișnuită, deoarece lucrările caligrafice erau de obicei plasate pe pereți în poziții de bun augur. Tan a explicat că, deoarece viața vine de pe pământ, pământul este la fel de bun ca și cerul. Artistul a intenționat să așeze personajele pe același pământ pe care au pus piciorul primii coloniști.
Culori zburătoare
Nivelul DTL concourse prezintă Flying Colors de Cheo Chai Hiang. Opera de artă înfățișează mai multe linii de haine , o scenă reprezentând apartamentele HDB înalte din Singapore. Liniile de haine se schimbă ușor când sunt privite din unghiuri diferite (adică un imprimeu lenticular ). Artistul a căutat să transforme aspectul „mondan” al decorului în ceva „sărbătoresc și sărbătoresc”, creând în același timp o iluzie a hainelor „zburând în vânt”. Unghiul liniilor de haine direcționează navetiștii către platforme.
Opera de artă DTL a atras reacții mixte din partea altor artiști. Jeremy Sharma, artistul Holland Beat la stația Holland Village , a considerat lucrarea „originală și atractivă, cu mult umor jucăuș”. Pe de altă parte, Yek Wong, artistul care a creat opera de artă la stația one-north , a considerat că lucrarea nu a livrat conceptul și a sugerat că ar putea fi mai „atrăgătoare din punct de vedere vizual”.
Note și referințe
Note
Referințe
Bibliografie
- Feng, Zengkun (2017). Linia Centrului Orașului: Se ridică la noi culmi (PDF) . Singapore: Straits Times Press Pte Ltd. ISBN 978-981-4747-66-0. OCLC 1003852882 .
- Leong, Chan Teik (2003). Cum ajungem acolo: Povestea liniei de nord-est . Singapore: Autoritatea de transport terestru . ISBN 981-04-5886-X. OCLC 53383062 .
- Tan, Su (2003). Artă în tranzit: North East Line MRT . Singapore: Autoritatea de transport terestru . ISBN 981-04-7384-2. OCLC 52771106 .
linkuri externe
-
Mass-media legate de stația MRT Chinatown la Wikimedia Commons - Site oficial
- De la aeroportul Changi la Chinatown cu MRT
