Dingyuan chinez îmbrăcat în fier -Chinese ironclad Dingyuan

Dingyuan la începutul carierei sale
Istorie
China
Nume	Dingyuan
Ordonat	1880
Constructor	Stettiner AG Vulcan , Stettin , Germania
Lăsat jos	Martie 1881
Lansat	28 decembrie 1881
Efectuat	Mai 1883
Comandat	Noiembrie 1885
Soarta	Scuttled, 10 februarie 1895
Caracteristici generale
Clasa și tipul	Dingyuan - clasă îmbrăcată în fier
Deplasare	Normal: 7.220 tone lungi (7.340  t ) Sarcină completă : 7.670 tone lungi (7.790 t)
Lungime	308 ft (94 m)
Grinzi	59 ft (18 m)
Proiect	20 ft (6,1 m)
Putere instalată	8 cazane cu tuburi de foc 7.200  ihp (5.400  kW )
Propulsie	2 motoare cu aburi compuse 2 × elice cu șurub
Viteză	15,4 noduri (28,5 km / h; 17,7 mph)
Gamă	4.500  nmi (8.300 km; 5.200 mi) la 10 noduri (19 km / h; 12 mph)
Completa	350
Armament	Arme cu încărcare de culisă 305 mm (4 × 12 in) 2 × 5,9 in (150 mm) tunuri de încărcare a culei Tun revolver 2 × 47 mm (1,9 in) Hotchkiss 6 × 37 mm (1,5 in) arme cu foc rapid Maxim-Nordenfelt Tuburi torpile de 3 × 14 in (356 mm)
Armură	Curea : 14 in Puntea : 76 mm Barbete : 12-14 in Turnul de comandă : 203 mm

Dingyuan ( Chineză simplificată :定远; tradițională chineză :定遠; pinyin : Dìngyǔan , Wade-Giles : Ting Yuen sau Ting Yuan , limba engleză: Everlasting Peace)fost un vas de război ironclad și nava amiral a chinez Beiyang Flotei . Ea a fost nava principală a clasei Dingyuan , care a inclus o altă navă, Zhenyuan , ambele fiind construite în Germania la începutul anilor 1880. Livrarea celor două ferestre a fost întârziată de războiul chino-francez din 1884–1885. Navele erau înarmate cu o baterie principală de patru tunuri de 12 in (305 mm) într-o pereche de turnulețe , făcându-le cele mai puternice nave de război din apele Asiei de Est la acea vreme.

Dingyuan a servit drept amiral al amiralului Ding Ruchang în timpul carierei sale active. În anii 1880 și începutul anilor 1890, Flota Beiyang a efectuat o rutină de antrenamente și croaziere în străinătate, cu accent pus pe vizitele în Japonia pentru a intimida țara. Acesta din urmă a avut ca rezultat incidentul Nagasaki în 1886 și a contribuit la o creștere a ostilității între cele două țări, care a culminat cu primul război chino-japonez în 1894. Ea a condus flota chineză în timpul bătăliei râului Yalu din 17 septembrie, unde Flota combinată japoneză a scufundat o mare parte din flota Beiyang, deși atât Dingyuan, cât și Zhenyuan au supraviețuit în ciuda numeroaselor lovituri, datorită armurii lor grele. Supraviețuitorii s-au retras apoi la Port Arthur pentru reparații, dar după ce orașul a fost amenințat de armata japoneză , a fugit la Weihaiwei .

Pe măsură ce japonezii continuau să avanseze, au asediat Weihaiwei la sfârșitul lunii ianuarie 1895. La 5 februarie, o torpilă japoneză s-a strecurat în port și a lovit Dingyuan cu o torpilă , provocând daune grave. Echipajul chinez a fost obligat să plajeze nava pentru a evita scufundarea, iar pentru săptămâna următoare, Dingyuan a fost folosit ca baterie de artilerie staționară. Forțele terestre japoneze au confiscat fortificațiile de coastă ale orașului pe 9 februarie, permițând artileriei lor să bombardeze navele din port, ceea ce l-a determinat pe Ding să se predea. Dingyuan a fost scufundat în port pe 10 februarie. O replică la scară largă a navei a fost construită în Weihai în 2003 ca navă muzeu, iar în 2019, guvernul chinez a anunțat că un studiu subacvatic a localizat epava navei inițiale.

Proiecta

În urma intervenției directe a puterilor imperialiste europene la mijlocul secolului al XIX-lea, inclusiv primul și al doilea război cu opiu , unde flotele lor superioare alimentate cu abur au copleșit mica mică navă imperială chineză care se baza încă pe joncțiunile tradiționale , chinezii au început o construcție navală program în anii 1880 pentru a face față acestor amenințări mai eficient. Au solicitat asistență britanică și germană și au fost comandate din Germania două clădiri de fier din clasa Dingyuan .

Dingyuan avea o lungime totală de 308 ft (94 m) , cu un fascicul de 18 ft (59 ft) și un pescaj de 6,1 m (20 ft). Ea a mutat 7.220 tone lungi (7.340  t ) în mod normal și până la 7.670 tone lungi (7.790 t) la sarcină maximă . Ea a fost alimentată de o pereche de motoare cu aburi compuse, care conduceau fiecare o elice cu șurub . Aburul era furnizat de opt cazane cu tuburi de foc care ardeau cărbune, care erau canalizate într-o pereche de pâlnii în mijlocul navei . Era capabilă de o viteză maximă de 15,7 noduri (29,1 km / h; de la 7.500 cai putere (5.600  kW )). Echipajul ei era format din 350 de ofițeri și soldați.

Nava transporta o baterie principală de patru pistoale de încărcare a culei de 305 mm ( calibru 20) în două turnulețe cu două tunuri care erau așezate în eșalon înainte. Acestea erau susținute de o baterie secundară de două tunuri de 5,9 in (150 mm) într-o pereche de turele simple, una la prova și cealaltă la pupa. Pentru apărarea împotriva torpilelor , ea a purtat o pereche de tun de revolver Hotchkiss de 47 mm (1,9 in) și opt tunuri Maxim-Nordenfelt de 37 mm (1,5 in) cu foc rapid în cazemate . Dingyuan a fost, de asemenea, echipat cu trei tuburi de torpilă de 14 in (356 mm) sau 15 in (381 mm) .

Ea a fost protejată de o armură compusă care avea 14 inci pentru centura de armură , care acoperea partea centrală a navei în care erau amplasate magaziile de muniție și spațiile pentru mașini de propulsie. O punte de armură cu o grosime de 76 mm a asigurat protecție orizontală. Turnul ei de comandă a fost acoperit cu 203 mm de placă de armură pe laturi. Cele barbettes pentru turelă au fost 12-14 în grosime. O au strâns de armura care a fost de 8 în gros protejat tunurile cazemată.

Evidența serviciului

Cariera timpurie

Dingyuan a fost comandat în 1880 și a fost depus la șantierul naval AG Vulcan din Stettin , Germania, în martie 1881; numele ei înseamnă „pace eternă” în chineză. Lucrările au continuat rapid și a fost lansată la 28 decembrie 1881 pentru a curăța calea de rulare, astfel încât să poată începe lucrările la nava ei soră Zhenyuan . Lucrările de amenajare au continuat în mai 1883, când nava a fost finalizată, dar livrarea urma să fie amânată până la terminarea Zhenyuan în aprilie 1884. Începutul izbucnirii războiului chino-francez din august a împiedicat ambele nave din clasa Dingyuan să fie livrat până în 1885, din moment ce Germania nu va transfera vasele într-o țară în război.

Ambele nave erau echipate de echipaje germane, care navigau la 3 iulie 1885 sub pavilionul german în companie cu crucișătorul Jiyuan, de asemenea, construit în Germania . Cele trei nave au ajuns la Tianjin în noiembrie, unde au fost transferate controlului chinez. Li Hongzhang , viceregele Zhili și director al programului de construcții navale din China, a inspectat navele după sosirea lor. Cele două ironclads au fost apoi puse în Beiyang Flotei , care a fost bazat în Port Arthur . Navele au aburit spre sud, în Shanghai, pentru iarna 1885–1886.

În anii 1880, Flota Beiyang a fost ocupată cu o rutină anuală de croaziere de antrenament de iarnă în Marea Chinei de Sud , adesea în companie cu Flota Nanyang . Această croazieră presupunea de obicei vizite în provinciile Zhejiang , Fujian și Guangdong și uneori mergea până la sud, până la opriri în Asia de Sud-Est . Restul anului a fost petrecut în apele nordice din provinciile Zhili , Shandong și Fengtian , conducând exerciții de antrenament. Croaziere de instruire către porturi străine au fost efectuate la mijlocul anilor 1880 și începutul anilor 1890, atât pentru a instrui abilitățile de navigație în călătoriile îndepărtate de țărm, cât și pentru a arăta pavilionul . Disciplina la bordul navelor flotei Beiyang a fost slabă, ceea ce a contribuit la o stare scăzută de pregătire a navelor. În această perioadă, flota a fost comandată de amiralul Ding Ruchang , care l-a angajat pe Dingyuan drept amiral . La acea vreme, Chinei nu avea docuri uscate suficient de mari pentru a face față Zhenyuan și Dingyuan , forțând marina să se bazeze pe șantierele navale din Japonia sau din Hong Kong-ul britanic pentru întreținerea periodică.

Cele două nave din clasa Dingyuan și- au început rutina de antrenament în aprilie 1886 în manevre comune cu unitățile Flotei Nanyang , care au culminat cu o revizuire navală în Port Arthur. Au primit navele britanice ale stației China în perioada 19-20 mai. Dingyuan , Zhenyuan și patru crucișătoare au făcut prima croazieră în străinătate în august 1886, care a inclus opriri în Hong Kong-ul britanic, Busan și Wonsan în Coreea , Vladivostok , Rusia și Nagasaki , Japonia. În timp ce se afla în ultimul port în august, membrii echipajului chinez au fost implicați într-o altercație cu localnicii japonezi, care a dus la moartea a opt marinari chinezi și a două poliții japoneze, cu patruzeci și doi de chinezi și douăzeci și nouă de japonezi răniți. Așa-numitul incident Nagasaki a fost caracterizat de presa japoneză ca o încercare a Chinei de a intimida Japonia, ducând la cereri de expansiune navală pentru a contracara flota Beiyang. Ca răspuns, guvernul japonez a comandat trei crucișătoare protejate din clasa Matsushima . Japonezii au refuzat, de asemenea, să permită armatei chineze să se întoarcă pentru reparații în șantierele navale, îngreunând capacitatea Flotei Beiyang de a menține navele în funcțiune.

Anul 1887 a trecut mai puțin întâmplător, navele petrecând cea mai mare parte a anului în Marea Bohai . La sfârșitul anului, a sosit un alt grup de patru crucișătoare construite în Europa, care a consolidat flota și a necesitat manevre extinse în 1888 pentru a familiariza echipajele cu restul flotei. Flota Beiyang a adoptat aceeași schemă de vopsea neagră, albă și lustruită folosită de Marina Regală la acea vreme, revopsindu-și vasele la un moment dat în 1888. În 1889, flota a fost împărțită în două divizii; Dingyuan și mai multe crucișătoare au fost trimiși într-un tur al porturilor coreene, în timp ce Zhenyuan și restul flotei au rămas în Marea Bohai pentru exerciții. Cele două divizii s-au întâlnit la Shanghai în decembrie, după care au mers la Hong Kong pentru ca Zhenyuan și Dingyuan să fie ancorate în sec. Apoi au navigat în afara Coreei.

O altă vizită în Japonia a venit în iunie și iulie 1891; flota sa oprit la Kobe la 30 iunie și Yokohama la 14 iulie. În acest din urmă port, o mare delegație japoneză de înalți comandanți militari și membri ai familiei imperiale a primit navele. O altă călătorie în Japonia a avut loc în anul următor. Împreună cu incidentul de la Nagasaki, aceste călătorii au contribuit la tensiunile tot mai mari dintre China și Japonia, deoarece Hongzhang intenționa să le facă clare puterea navală chineză într-un moment în care flota japoneză era mică și slab dezvoltată. La baza disputei se afla controlul asupra Coreei, care de la Convenția de la Tientsin din 1884, a fost tratată ca un co-protectorat al Chinei și Japoniei.

Primul război sino-japonez

La începutul anului 1894, Revoluția Țărănească Donghak a izbucnit în Coreea, determinând China să trimită o expediție de 28.000 pentru a suprima rebelii. Japonia a considerat acest lucru ca o încălcare a Convenției de la Tientsin și a trimis 8.000 de soldați ca răspuns, ceea ce a dus la izbucnirea primului război chino-japonez la 1 august. Flota chineză nu a fost potrivită pentru noua flotă combinată a Japoniei, deoarece anii de bugete navale insuficiente nu permiteau Hongzhang să actualizeze navele - fondurile pe care plănuise să le folosească pentru a adăuga noi arme cu foc rapid la Zhenyuan și Dingyuan erau în schimb alocate pentru cea de-a 60-a aniversare a împărătesei Dowager Cixi - iar chinezii nu aveau comandanți eficienți și echipaje suficient de instruite. Și pentru a adăuga dezavantajele Chinei în timpul războiului, japonezii au încălcat codurile diplomatice chineze în 1888, oferindu-le acces la comunicațiile interne ale Chinei.

În timp ce chinezii făceau pregătiri în luna august pentru acțiune, au scos scuturile tunurilor de pe turelele principale ale bateriei. Experiența din Bătălia de la Pungdo a dezvăluit că scuturile subțiri au creat numeroase așchii atunci când au fost lovite de focul inamic, iar aceste fragmente au provocat numeroase victime echipajelor de arme ale crucișătorului Jiyuan de la Pungdo. Echipajele au plasat, de asemenea, saci de cărbune în jurul bateriilor pistolului ca o formă de armură improvizată. Navele au fost revopsite în gri deschis pentru a le face mai dificil de observat pe mare. Navele Flotei Beiyang s-au aburit apoi spre Taku pentru a lua provizii, făcând apoi puțin pentru luna următoare.

Bătălia de pe râul Yalu

Ding a dus flota în Golful Coreei pe 12 septembrie, pentru a deschide calea unui convoi de nave trupe programate să livreze întăriri în Coreea. În timp ce se îndrepta spre golf, a primit rapoarte defecte care indicau prezența navelor de război japoneze în afara Peninsulei Shandong , determinându-l să schimbe cursul pentru a le căuta. Nu a găsit nave inamice, a dus flota la Weihaiwei (acum Weihai), iar la 15 septembrie, flota s-a întâlnit cu convoiul pentru a-și acoperi apropierea de gura râului Yalu , unde transporturile au depus oamenii și proviziile pe 16 septembrie. . În timpul procesului de descărcare, Dingyuan și cea mai mare parte a flotei au rămas în curs de desfășurare pentru a oferi sprijin îndepărtat și pentru a evita să se prezinte ca ținte staționare la torpilele japoneze despre care se știe că se află în zonă. În timp ce chinezii se aflau pe drumul de întoarcere spre Port Arthur, flota combinată sub viceamiralul Itō Sukeyuki i-a interceptat pe 17 septembrie, ducând la bătălia de pe râul Yalu . Flota Beiyang slab pregătită a navigat într-o linie dezorganizată , în timp ce japonezii i-au abordat dinspre sud, în linia din față ; navele chineze au aburit la aproximativ 6 noduri (11 km / h; 6,9 mph) și japonezii la 10 noduri (19 km / h; 12 mph).

Itō și-a întors navele pentru a trece în fața Flotei Beiyang care se apropia. Dingyuan a deschis focul mai întâi, la aproximativ 12:20, la o rază extremă de 5.300 yd (4.800 m), cu mult peste ceea ce echipamentul de control al incendiului era capabil să direcționeze cu acuratețe în acel moment. Efectul explozie de la Dingyuan ' inițial lui Salvo a distrus propriul pod , prăbușește - l și capcană Ding și personalul său pentru durata acțiunii, lipsind Beiyang flotei de centrale de control. Restul flotei chineze l-au urmat rapid pe Dingyuan , dar nu au reușit să înscrie niciun lovit pe măsură ce adversarii lor au trecut în față. Navele japoneze au dat foc la 12:25, după ce s-au împărțit în două escadrile și s-au întors înapoi la tribord pentru a înconjura chinezii. Concentrându-și focul pe crucișătoarele de pe flancul drept chinez, au distrus rapid crucișătoarele chineze Yangwei și Chaoyong . Bătălia s-a transformat rapid într-un corp de corp la distanță, iar crucișătoarele chineze Zhiyuan și Jingyuan au fost scufundate. În schimb, navele de război chineze au provocat pagube serioase vechiului Hiei , îmbrăcat în fier , care nu reușise să țină pasul cu restul flotei lui Itō și, în cele din urmă, a fost forțat să se desprindă și să fugă. Zhenyuan și Dingyuan au lovit crucișătorul auxiliar Saikyō Maru cu patru obuze de 12 inci și au provocat pagube semnificative.

Navele japoneze și-au concentrat apoi focul asupra Dingyuan și Zhenyuan . Armura grea a cetății a navelor s-a dovedit a fi impermeabilă focului de foc japonez îndreptat împotriva ei, deși tunurile Canet de calibru mare montate pe crucișătoarele din clasa Matsushima s-au dovedit a fi aproape inutile, iar celelalte crucișătoare japoneze au fost angajate cu omologii lor chinezi. Ambele nave au fost lovite de mai multe ori și au izbucnit mai multe incendii, dar ambele echipaje le-au înăbușat cu pricepere, în ciuda faptului că au fost supuse unui foc puternic. Până în jurul orei 17:00, ambele părți aveau puține muniții, iar chinezii au început să-și reformeze navele supraviețuitoare în formație linie înainte. Japonezii s-au rupt în cele din urmă în jurul orei 17:30 și s-au retras. Flota Beiyang, bătută, redusă la cele două nave din clasa Dingyuan și patru nave mai mici, a șchiopătat înapoi la Port Arthur, ajungând acolo a doua zi.

Bătălia de la Weihaiwei

Reparațiile navelor avariate au început imediat și au fost trimise provizii proaspete și muniție pentru a pregăti navele pentru acțiune. Până în octombrie, armata japoneză începuse să se apropie de Port Arthur, forțând chinezii să retragă flota Beiyang la Weihaiwei. Ding a ieșit la 20 octombrie și a traversat strâmtoarea Bohai către Weihaiwei fără a întâlni forțe japoneze. La începutul lunii noiembrie, Ding a ieșit pentru a acoperi transferul lui Zhenyuan , care a rămas în Port Arthur cât mai mult timp posibil pentru a finaliza reparațiile. Armata japoneză avansase la Weihaiwei până la sfârșitul lunii ianuarie 1895, lansând un atac major asupra portului pe 30 pentru a începe bătălia de la Weihaiwei . Au capturat rapid fortificațiile din partea de est a orașului, în ciuda incendiilor puternice din partea Dingyuan și a altor nave ale flotei. Capturarea cetăților a forțat navele chineze să se retragă în partea de vest a portului, unde ar fi în afara razei de acțiune pentru armele de acolo. Dingyuan a dezactivat una dintre armele dispărute de 240 mm în fortăreața de la Luchiehtsui , dar mai multe arme au rămas în funcțiune, iar tunarii japonezi s-au pus repede la treabă pentru a-i face să treacă la flota blocată. Navele chineze au bombardat forțele japoneze în timp ce înaintau spre apărarea orașului.

Un grup de zece bărci torpile japoneze au pătruns în port în noaptea de 4/5 februarie și l-au lovit pe Dingyuan cu o torpilă pe partea de port, spre pupa. Atacul a provocat pagube serioase, iar eforturile echipajului de control al avariei nu au reușit să cuprindă inundațiile, împiedicate de scurgerea ușilor etanșe . S-au ridicat cu aburi în cazane și au început să înceapă, dar cu inundațiile necontrolate care amenința să scufunde nava, echipajul a fost forțat să o pună la pământ pentru a o împiedica să se scufunde. Nava a fost apoi folosită ca baterie de artilerie staționară și Ding și-a mutat pavilionul către Zhenyuan . Două dintre torpilele atacante au fost descoperite că au fost dezactivate în acțiunea din noaptea precedentă în zori. În noaptea următoare, bărcile torpile au făcut un alt atac asupra flotei chineze, scufundând un crucișător, o navă de antrenament și o navă auxiliară.

Până la 9 februarie, japonezii au confiscat fortificațiile cu vedere la restul portului. Aceștia au folosit această poziție pentru a bombarda pe Dingyuan bolnav cu artilerie de câmp , deteriorând în continuare nava. Întrucât poziția lor în port nu mai era durabilă și majoritatea vaselor avariate - Zhenyuan fusese, de asemenea, grav avariat și nu mai era navigabil - Ding a decis să -l scape pe Dingyuan a doua zi și apoi să se predea. Decizia i-a provocat pe mulți dintre ofițerii superiori ai Flotei Beiyang să se sinucidă, inclusiv pe comandantul navei, căpitanul Liu Buchan . Natura exactă a eforturilor echipajului de a dezactiva nava nu este clară. Unele rapoarte indică faptul că o mină a detonat pe navă, iar observatorii de la bordul crucișătorului britanic protejat HMS  Edgar au observat că au văzut o explozie mare la bordul Dingyuen . Dovezile fotografice, care arată nava ancorată în ape puțin adânci și cu o gaură căscată în mijlocul navei, susțin aceste rapoarte, la fel ca și observațiile viceamiralului britanic Edmund Fremantle , care a inspectat flota la scurt timp după luptă.

Replică și redescoperire

Guvernul chinez a construit o replică a lui Dingyuan la Weihai pentru a comemora atât nava originală, cât și flota Beiyang în timpul războiului; nava, construită pe o scară 1: 1, este deschisă ca o navă muzeu . Lucrările la bord au început în 2003.

La 2 septembrie 2019, a fost anunțat că rămășițele Dingyuan au fost localizate și peste 150 de artefacte recuperate.

Vezi si

• Canonul chinez Zhongshan , o canonă conservată ca memorial și muzeu după salvarea sa în 1997

Citații

Referințe

• Gardiner, Robert, ed. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905 . Londra: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-133-5.
• Feng, Qing. „Nava-turelă Chen Yuen (1882)”. În Taylor, Bruce (ed.). Lumea corăbiei: viețile și carierele a douăzeci și unu de nave capitale ale armatei lumii, 1880-1990 . Barnsley: Seaforth Publishing. ISBN 978-0-87021-906-1.
• Lai, Benjamin (2019). Cuirasatul chinez vs crucișătorul japonez: râul Yalu 1894 . Oxford: Osprey. ISBN 978-1-4728-2838-5.
• Wright, Richard NJ (2000). Marina chineză cu aburi . Londra: Editura Chatham. ISBN 978-1-86176-144-6.

Coordonate : 37 ° 30′1.68 ″ N 122 ° 10′48.57 ″ E / 37.5004667 ° N 122.1801583 ° E / 37.5004667; 122.1801583