Chopper (motocicletă) - Chopper (motorcycle)
Un elicopter este un tip de motocicletă personalizată care a apărut în California la sfârșitul anilor 1950. Un tocător folosește unghiuri de direcție modificate radical și furci alungite pentru un aspect întins. Pot fi construite dintr-o motocicletă originală care este modificată („tăiată”) sau construită de la zero. Unele dintre trăsăturile caracteristice ale tocătorilor sunt capetele frontale lungi, cu furci extinse, adesea cuplate cu un unghi de greblare crescut, rame hardtail (rame fără suspensie spate), gheare foarte înalte sau ghidonuri „scurte” foarte scurte, rame alungite sau întinse, și mai mare decât roțile din față. „ Sissy bar ”, un set de tuburi care leagă aripa din spate de cadru și care sunt adesea extinse de câțiva metri înălțime, este o caracteristică distinctivă pentru multe elicoptere.
Două exemple celebre ale elicopterului sunt Harley-Davidsons personalizate , „ Căpitanul Americii ” și „Billy Bike”, văzute în filmul din 1969 Easy Rider .
Istorie
Era Bob-Job, 1946–1959
Înainte de a exista tocătoare , exista bobberul , adică o motocicletă care fusese „bobinată” sau scutită de excesul de greutate prin îndepărtarea pieselor, în special aripilor, cu intenția de a o face mai ușoară și, astfel, mai rapidă, sau cel puțin a face să arate mai bine în ochii unui călăreț care caută o călătorie mai minimalistă .
Un exemplu timpuriu de bobber este cercetașul sportiv indian "Bob-Job" din 1940, care a făcut turneu în cadrul expoziției The Art of the Motorcycle din 1998 . Cercetașii și șefii vremii indieni au venit cu aripi extravagant de mari, puternic valante, aproape ajungând în centrul roții pe luxoasa serie indiană 1941 din 1941, în timp ce bicicletele de curse aveau aripi mici sau deloc. Bicicletele mari și bine amenajate au exemplificat estetica motocicletei "dresser" și au oferit un contrapunct bobberului minimalist și cursei de cafenea .
În Statele Unite post-al doilea război mondial, militarii care se întorceau acasă din război au început să îndepărteze toate piesele considerate prea mari, grele, urâte sau neesențiale pentru funcția de bază a motocicletei, cum ar fi aripile, indicatoarele de rotație și chiar frânele din față . Mari, suspendate arcuri șeile au fost îndepărtate pentru a sta cât mai jos posibil pe cadrul motocicletei. Aceste mașini au fost ușurate pentru a îmbunătăți performanțele pentru curse pe teren murdar și curse cu noroi. În California, bazinele lacurilor uscate erau folosite pentru curse lungi de viteză maximă. Motocicletele și automobilele au funcționat la aceleași întâlniri, iar bobberii au fost o parte importantă a culturii hotrod care s-a dezvoltat în această eră.
Primele elicoptere au fost construite în America și au reprezentat o creștere a tendinței mai ușoare de personalizare care a apărut după al doilea război mondial, când soldații întorși și alții au început să modifice mașinile și motocicletele, frecvent pentru a îmbunătăți performanțele în cursele de viteză maximă pe albiile lacurilor uscate din sudul Californiei și spații similare pustii, cum ar fi piste de aterizare neutilizate în alte părți ale țării sau pe stradă pentru curse de stradă. Aceste motociclete modificate timpuriu au fost cunoscute sub numele de "bobine" și există multe caracteristici comune între bobine și tocătoare, cu tocătoare diferențiate fiind modificate mai radical, și mai ales prin modificarea tuburilor cadrului și a geometriei modificate ("tocate" prin sudare) pentru a face pedalează mai mult.
Cele mai vechi elicoptere au avut tendința să se bazeze pe motociclete Harley-Davidson, folosind la început motoarele Flathead, Knucklehead și Panhead - multe dintre acestea putând fi găsite în surplusul de motociclete militare și de poliție cumpărate ieftin la licitație. Pe măsură ce motoarele noi au devenit disponibile, acestea au fost în curând utilizate în tocătoare. Bicicletele britanice, în special Triumphs , au fost, de asemenea, un motor popular pentru elicoptere la început. Pe măsură ce producătorii japonezi au început să ofere motoare mai mari la sfârșitul anilor 1960, aceste motoare au fost de asemenea utilizate rapid de către constructorii de elicoptere. Honda 750-4 a fost cel mai utilizat motor japonez pentru constructorii de elicoptere la început. Chopper-urile au fost create folosind aproape toate motoarele disponibile, dar constructorii au arătat întotdeauna o preferință pentru modelele mai vechi răcite cu aer. Este rar să vezi un elicopter cu radiator.
De-a lungul timpului, elicopterele au devenit din ce în ce mai multe despre realizarea unui anumit aspect, mai degrabă decât să fie în primul rând modificări orientate spre performanță. Modificările care își aveau originea în hotrodding au evoluat într-o direcție artistică și estetică. Până la mijlocul anilor '70, motocicletele japoneze și europene de performanță ar depăși performanța majorității bobberilor și tocătorilor. Singura excepție de la aceasta a fost arena de curse de tracțiune, care a acordat o valoare superioară puterii pure a motorului, mai degrabă decât să se ocupe de cursele curbate. Stilul elicopterului a continuat să fie influențat de modificările motocicletei în anii 1960 și 1970.
În timp ce toate tocătoarele sunt biciclete foarte personalizate, uneori chiar fiind construite de la zero folosind toate piesele personalizate, nu toate motocicletele personalizate sunt tocătoare. În Europa, aproximativ în aceeași epocă în care elicopterele au fost inventate și popularizate în SUA, motocicliștii și-au modificat bicicletele (în primul rând mărci englezești precum Triumph , BSA , Norton și Matchless ) într-un mod diferit, pentru a atinge aspectul, obiectivele de performanță și poziția de conducere diferite. . Bicicletele rezultate sunt cunoscute sub numele de curse de cafenea și arată foarte diferit de un elicopter.
Pe măsură ce popularitatea elicopterelor a crescut, parțial prin expunerea la filme precum clasicul Easy Rider din 1969 , mai multe mărci de motociclete au luat act și au început să includă stilul influențat de elicopter în ofertele lor din fabrică. Niciuna dintre fabrici nu a fost dispusă să facă tot posibilul și să facă lucruri precum abandonarea suspensiei spate pentru a obține aspectul clasic de elicopter. Drept urmare, acestor biciclete li s-a dat numele de „obiceiuri de fabrică” și nu sunt considerate tocătoare.
De-a lungul deceniilor de la crearea primelor elicoptere, au existat multe tendințe și modele diferite, astfel încât este adesea posibil ca cineva să se uite la un elicopter și să spună că este un stil „anilor 1970” sau se încadrează într-o epocă specifică sau sub-tip. Unii constructori contemporani sunt specializați în construirea de tocătoare care se potrivesc foarte exact în aceste stiluri, care sunt adesea denumite tocătoare de tip „școală veche”.
Sfârșitul anilor 1950 - 1960 - tocătoare timpurii
La începutul anilor 1960, exista un contingent suficient de mare de oameni care modificau motocicletele, încă în mare parte mari Harley-Davidsons, încât un anumit stil începuse să prindă. Un set de modificări a devenit obișnuit: anvelopele grase și roțile de 16 "ale motocicletelor originale au fost înlocuite cu anvelope mai înguste, adesea pe o roată mai mare de 19" sau 21 ". Cârligele montate în față au înlocuit suporturile pentru picioare standard mari. farul standard și rezervorul de combustibil au fost înlocuite cu altele mult mai mici. Adesea au fost adăugate piese cromate modernizate (fie piese de schimb fabricate o singură dată, fie piese de stoc cromate manual). În această epocă a apărut ceea ce am considera astăzi un elicopter și a început să fie numit elicopter.
În anii 1960, vopseaua de culoare bomboană, adesea multicoloră și cu fulgi de metal, cu diferite modele, a devenit o tendință care le-a permis constructorilor să-și exprime în continuare individualitatea și arta. În curând, multe piese au fost oferite de companiile mici în mod expres pentru a fi utilizate în construcția de tocătoare, nu neapărat la fel de performante, așa cum era obișnuit în epoca Bobber.
Primii constructori de elicoptere celebri au ajuns la evidență în această epocă, inclusiv Arlen Ness, care a fost un lider în stilul "Frisco" sau "Bay Area Chopper". Bicicletele lui Ness s-au caracterizat prin faptul că au cadre lungi joase și capete frontale foarte înclinate, de obicei de 45 de grade sau mai mult, și au folosit frecvent capete frontale cu arc. Mulți au folosit noul motor Harley-Davidson Sportster, un „motor unitar” mai simplu și mai compact, care a inclus transmisia în aceeași carcasă cu motorul însuși, care s-a împrumutat frumos stilului dezactivat al lui Ness. Multe dintre motocicletele lui Ness din această epocă au păstrat șocurile din spate ale donatorului Sportster pentru a oferi o călătorie mai iertătoare decât tocătorul tipic de tip hardtail.
În 1967 Denver Mullins și Mondo Porras au deschis Denver's Choppers în San Bernardino, California, și au devenit în curând celebri pentru construirea de „biciclete lungi”, denumite adesea „chopperele Denver”. Acestea aveau capete frontale chiar mai lungi decât stilul Bay Area și aveau un cadru mult mai înalt (întins „în sus și în afară”). Denver's a fost deosebit de bine cunoscut pentru furcile elastice pe care le-au fabricat, precum și pentru stilul general al bicicletelor lor.
Cu tocătoarele încă nu un concept de piață de masă, variațiile și formulările regionale au înflorit în această perioadă. Multe inovații au fost încercate în această perioadă, descoperite că nu funcționează atât de bine și apoi abandonate. S-au dezvoltat o mulțime de cunoștințe despre cum să construiți biciclete lungi care să rezolve greutatea și traseul de reglare bine, dar constructorii mai puțin sofisticați au creat, de asemenea, o mulțime de biciclete care au avut probleme de manipulare în această perioadă, deoarece expertiza era încă limitată și strâns deținută.
Anii 1970: tocătoare, excavatoare și motoare japoneze iconice
Succesul uriaș al filmului Easy Rider din 1969 a popularizat imediat elicopterul în întreaga lume și a crescut drastic cererea pentru acestea. Ceea ce fusese o subcultură cunoscută de un grup relativ mic de entuziaști din câteva regiuni ale SUA a devenit un fenomen global. La sfârșitul anilor 1960, a apărut primul val de constructori europeni de elicoptere, cum ar fi stilul „Swedish Chopper”, dar Easy Rider a atras atenția peste tot asupra elicopterelor.
Numărul magazinelor personalizate de construcție a elicopterelor s-a înmulțit, la fel ca și numărul furnizorilor de piese pentru elicopter gata pregătite. Potrivit gustului și pungii proprietarului, magazinele de tăietoare ar construi bare cu mâner înalt sau mai târziu furculițele din față întinse, îngustate și greblate ale lui Ed Roth . Magazinele au construit, de asemenea, țevi de eșapament personalizate și multe dintre kiturile de pe piața pieselor de schimb au urmat la sfârșitul anilor 1960 până în anii 1970. Legile impuneau (și în multe localizări încă se aplică) un dispozitiv de reținere pentru pasager, astfel încât spătarele verticale numite bare sissy au devenit o instalație populară, adesea rămânând mai sus decât capul călărețului.
În timp ce greutatea scăzută și poziția scăzută a scaunului au îmbunătățit manevrabilitatea și performanța, principalul motiv pentru a construi un elicopter a fost să se arate și să-i provoace pe alții conducând o mașină care era dezbrăcată și aproape goală în comparație cu stocurile Harley-Davidsons și automobilele din acea perioadă. Stilul a atins practicitatea, mai ales că furcile au devenit din ce în ce mai lungi și au suferit o manipulare mai lungă. Așa cum a spus un motociclist, „Nu puteai să te întorci foarte bine, dar sigur ai arătat bine făcând asta”.
Diggerul a devenit un alt stil popular. Similar cu elicopterele Frisco, excavatoarele erau deseori chiar mai lungi decât bicicletele anterioare, dar erau încă scăzute. Sicriurile și rezervoarele în formă de prismă de pe aceste motociclete erau adesea împerecheate cu capete frontale foarte lungi (12 "peste stoc și mai mult), furca arhică a grinzii fiind adesea folosită pentru a realiza acest lucru în loc de cele mai obișnuite tipuri de arcuri sau telescopice. De asemenea, modelate pentru a curge perfect, folosind cantități abundente de bondo. Noile culori și modele de vopsea au inclus peisaje, day-glo și fluorescente, împreună cu utilizarea continuă a fulgilor de metal și a perlelor.
Motorul inovator de 750 cmc cu patru cilindri Honda, introdus pentru prima dată în America în CB-750 din 1969, a devenit disponibil pe scară largă din operațiunile de salvare și epavare și a devenit o alternativă populară la motoarele Harley-Davidson. În prezent, motorul cu două gemene mari al lui Harley, Shovelhead, a fost extrem de popular în rândul constructorilor de elicoptere în această epocă, iar utilizarea motoarelor mai vechi, în special Knucklehead și Flathead, a scăzut pe măsură ce piesele au devenit mai greu de obținut și performanțele noilor motoare s-au dovedit superioare.
Anii 1980 și 1990: furnizori îmbunătățiți de inginerie și aftermarket
În 1984 Harley-Davidson, care folosea un stil inspirat de elicopter de câțiva ani, a lansat „ Softail ”, un design care ascundea șocurile din spate sub motor, creând un profil care semăna mult cu o coadă tare. Acest cadru a fost oferit inițial în Softail Custom, o bicicletă care a luat multe indicii de stil de la choppers, inclusiv roata frontală îngustă de 21 ". Cumpărătorii care căutau aspectul de chopper aveau o alternativă plauzibilă din fabrică, iar interesul pentru choppers a scăzut.
Cu ceva timp în afara lumii, constructorii de elicoptere păreau să lucreze la ambarcațiuni mai mult decât o inovație sălbatică în această perioadă. În timp ce constructorii individuali construiau încă biciclete lungi, tendința a fost spre geometrii mai moderate,
iar noțiunile de bază despre cum să construiți un tocător de manipulare bun, în timp ce arătați în continuare minunat, au devenit mai cunoscute. În această perioadă, a devenit posibil să asamblați un tocător complet utilizând toate piesele de schimb, companiile precum S&S Cycle au construit motoare de înlocuire complete bazate pe motoare Harley-Davidson, cadrali precum Paughco au oferit o varietate de rame hardtail și multe biciclete au fost construite folosind aceste piese noi de repo. Bicicletele cu furci super lungi și cu arcuri au fost mai puțin populare în această epocă, în timp ce utilizarea furcilor telescopice a crescut, iar constructorii au trecut la tuburi cu diametru mai mare atât în furci, cât și în cadre pentru a câștiga mai multă rigiditate.
Constructorii japonezi de biciclete au oferit o gamă amețitoare de biciclete noi, inclusiv mașini de curse complete, precum și multe „obiceiuri” care au ales stilul elicopterului în mod aleatoriu și rareori au atins stilul puternic integrat pe care din ce în ce mai mulți constructori de elicoptere personalizate era părea capabilă să realizeze în mod constant. Pe măsură ce materialele, fabricarea și cunoștințele au îmbunătățit performanța tocătorilor mai buni, s-au îmbunătățit. Motoarele mai puternice au condus la necesitatea cadrelor mai puternice, a frânelor și a anvelopelor mai mari, cu mai multă aderență. Aceste tendințe au funcționat împreună, astfel încât, odată cu închiderea anilor 1990, elicopterul modern a fost o mașină mai puternică și mai mare. Utilizarea pe scară largă a CNC a făcut posibilă fabricarea chiar și a magazinelor mici din aluminiu bloc, iar componentele pentru piese au devenit un element de semnătură înlocuind adesea componentele din oțel ștampilat și cromat din epocile anterioare.
Secolul 21: televiziune de realitate
Mileniul a început cu rețeaua de televiziune prin cablu The Discovery Channel, creând o serie de emisiuni de televiziune în jurul mai multor constructori de biciclete personalizate care au construit elicoptere. Primul, motocicleta specială Mania din 2000 , l-a urmat pe constructorul Jesse James din Long Beach, California și este creditat cu crearea „unui nou gen de reality TV ” în jurul elicopterelor.
Constructorii de celebrități prezentate în emisiunile de cablu s-au bucurat de un număr mare de persoane. Companii precum Choppers de pe coasta de vest a lui Jesse James au reușit să producă choppers scumpe și o gamă largă de mărci de mărfuri cu tematică chopper, cum ar fi îmbrăcăminte, accesorii auto și autocolante.
The American Chopper reality - show de televiziune oferind Paul Teutul Sr, și fiii lui Paul Jr. si Mike, a fugit de șase ani , începând din 2003, și construirea de biciclete prezentate la adresa maruntire Orange County (OCC).
2010: Backlash, Bobbers and the Old School Revival
Acest lucru a dus la o reacție negativă și la un interes reînnoit pentru bicicletele fabricate în garaj la domiciliu, construite pe un buget cu materialele disponibile. Mulți constructori au evitat motoarele și cadrele „model” Harley și au început să construiască tocatoare din biciclete neglijate, cum ar fi gemenii Yamaha XS-650, vechile Harley Sportsters și diverse așa-numitele biciclete UJM din anii 1980 (biciclete japoneze cu patru cilindri răcite cu aer - Universal Japanese Motorcycle ).
Un alt aspect al reacției adverse a fost revenirea la stilul mai tradițional. Bobberii au fost din nou în stil. Mașini de greblat cu aspect decupat, adesea cu vopsele plate sau grund în gri cărbune, negru plat, maslin sau maro.
Indian Larry și Paul Cox, împreună cu alți constructori din New York City de la Psycho Cycles, sunt adesea creditați că au condus mișcarea înapoi către elicopterele vechi din această perioadă. Indian Larry a fost un constructor prezentat la începutul seriei "Biker Build-Off" în rețeaua Discovery și a câștigat toate cele trei competiții de build off, subliniind popularitatea stilului său de școală veche.
Transmisia cu curea de trei inci lățime și motoarele de 120 inci cubici erau încă apreciate de mulți, dar a avut loc o contracreere din ce în ce mai mare a persoanelor care construiesc biciclete cu motoare Shovelhead și elemente primare de acționare cu lanț. Springers și chiar și furculițele cu grinzi au făcut ca încă o dată să revină. Reviste precum Iron Horse , Street Chopper și Show Class se adresează constructorilor retro, old-school și curți și oferă mai multă tehnologie DIY decât constructorii de televizoare cu garajele lor de un milion de dolari din deceniul precedent.
Choppers în Marea Britanie
În Marea Britanie, datorită costului și lipsei de disponibilitate a motorului v-twin , mulți au ales să utilizeze motoare britanice de la biciclete precum Triumph sau BSA ; după o creștere a importurilor, motoarele japoneze au cunoscut o utilizare mai mare.