Motor Chrysler B - Chrysler B engine

Motorul Chrysler B.
413 cu în (6,8 L) Cross Ram
Prezentare generală
Producător	Chrysler
Numit si
Producție	1958-august 1978
Aspect
Configurare	V8 aspirat natural la 90 °
Deplasare
Alezaj cilindru
Cursa pistonului
Blocați materialul	Fontă
Materialul capului	Fontă
Supapa trenului	OHV 2 valve x cyl.
Rata compresiei	8.2: 1, 10.0: 1, 10.1: 1, 11.0: 1, 12.0: 1
Combustie
combustibil sistem	Carburatoare Carter AFB sau Holley ; Injecție de combustibil
Tipul combustibilului	Benzină
Sistem de ulei	Bazin umed
Sistem de răcire	Apa racita
Ieșire
Putere de ieșire	170–425 CP (127–317 kW)
Ieșire cuplu	305–530 lb⋅ft (414–719 N⋅m)
Cronologie
Predecesor	Motor Chrysler Hemi

Cele Motoarele Chrysler B și RB sunt o serie de mari bloc V8 motoare pe benzină introduse în 1958 pentru a înlocui Chrysler Firepower (prima generatie) Hemi motoare. Motoarele B și RB sunt adesea denumite motoare „cu pană”, deoarece folosesc camere de ardere în formă de pană ; acest lucru îi diferențiază de motoarele Chrysler 426 Hemi cu bloc mare, care sunt denumite în mod obișnuit „Hemi” sau „426 Hemi” datorită camerelor de ardere cu formă emisferică.

Proiecta

Caracteristicile de proiectare ale motoarelor B și RB includ 17 șuruburi pe cap de cilindru , un bloc de cilindri care se extinde cu 76,2 mm sub linia centrală a arborelui cotit , un colector de admisie care nu este expus uleiului din carter pe partea inferioară, balansoar din oțel ștanțat brațe (versiunile de curse folosite basculante din oțel forjat ) și o pompă de ulei externă montată în față acționată de arborele cu came.

Motorul cu pană din seria „B” a fost introdus în 1958 cu versiuni de 350 cu (5,7 L) și 361 cu (5,9 L). 361 va continua producția până la sfârșitul seriei, deși numai pentru instalarea camioanelor. RB („B ridicat”) a sosit la un an după lansarea motoarelor din seria B, în deplasări de 383 cu în (6,3 L) și 413 cu în (6,8 L). Spre deosebire de motoarele B anterioare, care aveau un 3+La cursa de 3 ⁄ 8- inch (85,7 mm), motoarele RB aveau un 3+3 ⁄ 4- inch (95,3 mm) cursă.

Pentru 1960, un sistem de „inducție de ram” a crescut cuplul 413 până la 491 lb⋅ft (671 N⋅m) pe versiunile Chrysler 300F.

Ultimul motor cu cap „B-RB” a fost produs în august 1978, punând capăt erei motoarelor Chrysler „cu bloc mare”.

Motoare B.

Toate motoarele din seria Low Block B au un 3+ Cursă de 3 ⁄ 8 in (85,7 mm), o înălțime a punții de 25,9 mm (9,98 in) și biele de 161,5 mm (6,358 in), rezultând un raport de tije de 1,88: 1.

350

Motorul de 350 cu în (5.735 cmc) B a fost, împreună cu 361, primul motor B de producție, disponibil pentru prima dată în 1958. Avea un alezaj de 4+1 ⁄ 16  in (103 mm; 4,06 in). 350 este clasificat ca un motor cu bloc mare. Toate piesele, cu excepția pistoanelor, sunt pe deplin compatibile cu modelul 361.

Vehicule care folosesc B 350:

• 1958 DeSoto Firesweep
• 1958 Dodge Coronet
• 1958 Plymouth Fury

361

Motorul 361 cu în B introdus și în 1958 a fost în esență același cu cel al 350, cu excepția unui 4 mai mare+1 ⁄ 8  in (105 mm; 4.12 in) alezaj, pentru o deplasare reală de 360,83 cu (5,913 cc). În 1962, Dodge Polara 500 a venit standard cu o versiune de 305 CP (227 kW) a modelului 361 care avea un carburator cu patru cilindri, un distribuitor în două puncte și două evacuări. Plymouth a numit versiunea lor a motorului B timpuriu Comando , variantele acestuia incluzând Comandamentul de Aur și Comandamentul Sonoramic . A produs 305 CP (227 kW). Motorul B al lui DeSoto a fost numit Turboflash și a produs 295 CP (220 kW). Versiuneastandard Dodge era un 2-butoi cu 295 CP (220 kW) numit Super Red Ram cu o variantă opțională care a fost numită D500 și a produs 320 CP (239 kW).

361 va dura până la sfârșitul seriei, deși numai pentru camioane. În primii ani, 361 de 305 cai putere era opțională pe multe vehicule și standard pe, printre altele, pe Dodge 880. 361 avea o versiune injectată cu combustibil numai în 1958. Foarte puține dintre motoarele B injectate cu combustibil au fost fabricate și mai rămân doar o mână, deoarece majoritatea au fost aduse înapoi la dealer pentru a fi echipate cu carburatoare.

383

Motorul de 383 cu în B - care nu trebuie confundat cu versiunea RB - a fost în esență o versiune cu alezaj mai mare a modelelor 350 și 361, folosind un alezaj de 108 mm (4,25 in) pentru o deplasare de 6277 cm3 (383,03 cu în). Acest venerabil motor a fost introdus în 1959. Versiunea Dodge, D500, avea ca opțiuni un colector de inducție cu ramuri transversale și carburatoare duale cu patru cilindri . În unele aplicații Dodge, acest motor a fost etichetat ca Magnum , în timp ce versiunea Plymouth a fost numită Golden Commando . Ambele au venit cu un distribuitor cu două puncte în versiunile de înaltă performanță.

383 a devenit modelul standard al motorului de performanță Mopar pentru următorul deceniu. Alezajul mare a permis supape de admisie mai mari, de 53 mm, și cursa relativ scurtă a ajutat-o ​​să fie un motor cu turație liberă și cu respirație liberă.

Producând maximum 330 CP (246 kW; 335 CP) ( brut ) și 460 lb⋅ft (624 N⋅m) de cuplu pentru anul modelului 1960, 383 a depășit 392 Hemi care ajunsese la 435 lb⋅ft (590 N⋅m). Motoarele 383 din 1960 au prezentat același sistem de bază cu inducție de ram ca motoarele 413 RB ale Chrysler 300F (numite Sonoramic Commando când sunt vândute în formă Plymouth). Mai târziu 383 Magnum (începând din 1968) a folosit 440 capete Magnum, arborele cu came și colectoarele de evacuare. Acest motor a fost promovat la 335 CP (250 kW; 340 CP).

400

Motorul de 400 cu în (6,6 L) B a fost introdus în 1972 pentru a înlocui venerabilul 383 și a fost evaluat din punct de vedere al puterii prin metoda netă (instalată). Chrysler a mărit alezajul modelului 383 pentru a crea modelul 400. Alezajul său de 4.342-inch (110,3 mm) a fost cel mai mare utilizat în orice producție Chrysler V8 la data introducerii sale. Toate piesele, cu excepția pistoanelor, erau interschimbabile între 383 și 400.

Arborele cotit avea o compoziție din fontă. Au fost disponibile trei versiuni ale acestui motor: o versiune cu două cilindri / evacuare simplă, producând 170 CP (127 kW; 172 CP) la 4.400 rpm, cu 304 lb⋅ft (414 N⋅m) de cuplu la 2.400 rpm, un patru cilindri / versiune cu evacuare simplă, producând 205 CP (153 kW; 208 CP) la 4.400 rpm și o versiune cu patru cilindri / dublu de evacuare de înaltă performanță, nominală la 260 CP (194 kW; 264 CP) la 4.800 rpm, 410 lb⋅ft (556 N⋅m) de cuplu la 3.200 rpm. Toate cele trei versiuni au utilizat același raport de compresie 8.2: 1. Modelul 400 a fost folosit în șasiu pentru mașini, camioane și rulote. Potențialul și cuplul nominal au scăzut treptat de-a lungul anilor, datorită adăugării mai multor controale de emisii impuse de autoritățile federale, până când întreaga producție de vehicule de pasageri Chrysler a încetat în 1978. Pentru ultimul său an de producție, a produs doar 190 CP (142 kW) ( deși era disponibilă și o versiune grea).

Datorită dimensiunilor mari ale găurii din fabrică, înălțimii punții scurte (în comparație cu motoarele RB) și rezistenței la capătul inferior, care este mai mare decât orice alt motor de producție B sau RB datorită materialului suplimentar adăugat în jurul capacelor principale ale lagărelor, blocurile de motor 400 B au devenit o alegere populară pentru acumularea de motoare de înaltă performanță.

Motoare RB

Cele RB motoare, fabricate 1959-1979, sunt ridicate bloc (inalt) versiuni ale motoarelor B. Toate motoarele RB au un 3+ Cursa de 3 ⁄ 4 in (95,3 mm), alezajul fiind factorul definitoriu în dimensiunea motorului. Toate motoarele cu pană RB au o înălțime a punții de 272,4 mm (10,725 in) și au fost echipate cu biele lungi de 6,768 in (171,9 mm), rezultând un raport de tije de 1,80: 1. Distanța centrului găurii este de 120 mm. Toate RB-urile sunt excesive .

383

Nu trebuie confundat cu motorul 383 B , modelul 383 RB avea un 4+1 / pe 32  in (102,4 mm; 4.031 in) alezaj combinat cu cursa lunga de 3+3 ⁄ 4- inch (95,3 mm), pentru o deplasare de 382,9 cu in (6.275 cm3). A fost disponibil doar în 1959 și 1960 pe Chrysler Windsors și Saratogas construite în SUA; una dintre liniile Trenton Engine fusese convertită în noul motor RB (pentru a produce modelul 413), iar cererea pentru motorul 383 B era prea mare pentru linia rămasă. Soluția a fost crearea unui 383 RB pentru a umple golul până când instalația a aflat cum să treacă rapid de la un bloc la altul.

413

Modelul RB de 413 cu în (6,8 L) a fost utilizat în perioada 1959-1965 în mașini. A fost, de asemenea, utilizat în camioane medii și grele, inclusiv camioane-tractoare, cum ar fi C-1000 , până în 1979. Are un alezaj de 4.1875 inci. În acea perioadă, a alimentat aproape toate modelele Chrysler New Yorker și toate modelele Imperial și a fost disponibil și pe Chryslers mai mici, Dodge Polara , Dodge Monaco și Plymouth Fury ca alternativă la blocul B 383 și blocul A 318 . A fost montat și pe unele mașini europene, cum ar fi ulterior Facel Vega Facel II .

În Chrysler 300E din 1959, panoul 413 a fost echipat cu carburatoare duale cu patru cilindri în linie; a fost evaluat din fabrică la 380 CP (283 kW) la 5.000 rpm și 525 lb⋅ft (712 N⋅m) la 3.600 rpm. În 1960, un sistem de inducție a ramului cu tub lung a devenit standard pe Chrysler 300. A continuat ca standard pe 1961-G din 1961 și a rămas pe foile de opțiuni pentru Chrysler 300s până în 1964. În 1962, o versiune specială cunoscută sub numele de „ Max Wedge ” a fost disponibil pentru curse de drag și pentru utilizare pe stradă; această versiune a produs 420 CP (313 kW) la 5.000 rpm.

Specificațiile motorului

Ani model	Sistem de alimentare	Putere	Cuplu	Rata compresiei
1959–1961	Carburator cu 4 butoaie	340 CP (254 kW) la 4600 rpm	480 lb⋅ft (651 N⋅m) la 2800 rpm	10.0: 1
1959	2 × carbohidrati cu 4 butoaie	380 CP (283 kW) la 5000 rpm	525 lb⋅ft (712 N⋅m) la 3600 rpm
1960–1961		375 CP (280 kW) la 5000 rpm	525 lb⋅ft (712 N⋅m) la 2800 rpm
1962-1965	Carbohidrati cu 4 butoaie	340 CP (254 kW) la 4600 rpm	480 lb⋅ft (651 N⋅m) la 2800 rpm	10.1: 1
1962	2 × carbohidrati cu 4 butoaie	380 CP (283 kW) la 5000 rpm	525 lb⋅ft (712 N⋅m) la 2800 rpm
1963-1965	Carbohidrati cu 4 butoaie	360 CP (268 kW) la 4600 rpm	495 lb⋅ft (671 N⋅m) la 2800 rpm
1963-1964	2 × carbohidrati cu 4 butoaie	390 CP (291 kW) la 4800 rpm	530 lb⋅ft (719 N⋅m) la 3600 rpm

426 Pană

Nu trebuie confundat cu 426 Hemi , RB de 426 cu în (7,0 L) era un bloc RB cu cap de pană cu un orificiu de 108 mm. 426 Wedge a servit drept motor principal de performanță al Chrysler până la introducerea modelului 426 Hemi. Acesta a fost inițial oferit ca opțiunea „necatalogată” S42 în Chryslers (numărul acestor produse este incert), oferit cu 373 sau 385 CP (278 sau 287 kW) printr-un singur carburator cu 4 cilindri (11,0: 1 sau 12,0 : 1 raport de compresie , respectiv), sau 413 sau 421 CP (308 sau 314 kW) prin intermediul carburatoarelor duale cu 4 cilindri induse de ram (cu aceleași rapoarte de compresie). Pentru 1963, calificările puterii ar crește ușor (a se vedea mai jos) și a devenit opțională în Dodges și Plymouths cu corp B. După 1963, va fi folosit doar în Dodges și Plymouths.

Max Wedge a fost o versiune exclusiv pentru curse a motorului 426 Wedge oferit din fabrică. Cunoscut ca Super Stock Plymouth și Ramcharger Dodge, Max Wedge a prezentat chiulase cu debit mare dezvoltate prin teste de flux de aer de ultimă generație (la acea vreme). Aveau supape de evacuare de 1⅞-inch, care necesitau găurile cilindrului pentru a fi degajate. Blocurile erau o piesă specială de turnare specială, cu pasaje mai mari de alimentare cu ulei decât alte motoare RB, iar blocurile erau ușurate de fabrică. Inducția a venit prin intermediul unui colector de admisie cross-ram reglat pentru puterea maximă peste 4000 rpm și a două carburatoare Carter AFB-3447SA cu 4 cilindri. Max Wedge a inclus, de asemenea, colectoare de evacuare din fontă cu debit mare , care, la versiunile ulterioare, seamănă cu coloanele de tuburi din oțel. Max Wedge a fost evaluat din fabrică la 415 sau 425 CP (309 sau 317 kW) (în funcție de compresie) și 480 lb⋅ft (651 N⋅m) la 4400 rpm.

Înainte de sfârșitul anului model 1963, Chrysler a introdus Stage II Max Wedge cu un design îmbunătățit al camerei de ardere și un arbore cu came îmbunătățit. Ultimul an de performanță pentru Max Wedge a venit în 1964 cu etapa III. Potențialul publicitar din fabrică nu s-a schimbat niciodată, în ciuda îmbunătățirilor din etapa II și III.

Un bloc 426 Street Wedge a fost, de asemenea, disponibil în 1964 și 1965. Are puține relații cu Max Wedge, cu excepția arhitecturii și dimensiunilor de bază. Street Wedge a fost disponibil doar în mașinile cu caroserie B (Plymouth și Dodge) și camioanele ușoare din seria D Dodge . A fost o versiune cu alezaj crescut a motorului standard New Yorker 413 cu 4 cilindri.

440

RB de 440 cu în (7,2 L) a fost produs din 1965 până în 1978, făcându-l ultima versiune a blocului Chrysler RB. Avea o construcție ușoară a peretelui, bloc de fontă de precizie, cu capete de fier și un alezaj de 4,32 in (109,7 mm), pentru o deplasare totală de 440 cu in (7,2 L).

Între 1967 și 1971, versiunea de înaltă performanță a fost evaluată la 375 CP (380 CP; 280 kW) (370 CP (375 CP; 276 kW) în 1971) la 4.600 rpm și 480 lb⋅ft (651 N⋅m) la 3.200 rpm cuplu cu un singur carburator cu 4 butoaie, iar din 1969 până în 1971, versiunea cu cea mai mare putere a avut o configurare de admisie cu carburatoare Holley de 3X2 butoaie ("440 Six Pack" pentru Dodge, "440 6-BBL." Pentru Plymouth) producând 390 CP (395 CP; 291 kW) la 4.700 rpm (385 CP (390 CP; 287 kW) în '71) și 490 lb⋅ft (664 N⋅m) la 3.200 rpm cuplu .

În 1972, s-au făcut modificări la puterea nominală a motoarelor vehiculului de la brut (numai motor, fără filtru de aer, sistem de evacuare, alternator sau alte componente consumatoare de energie) la net (cu alternator, filtru de aer, tobe de eșapament și alte echipamente ale vehiculului instalat). Noul sistem de evaluare a produs numere mai mici și mai realiste pentru orice motor dat. În același timp, reglementările privind emisiile cereau evacuări mai curate. Motoarele, inclusiv 440, au fost fabricate cu compresie redusă, sincronizare modificată a camelor și alte măsuri de reglare pentru a se conforma cu reglementările privind emisiile nou strânse. 440 din 1972 a produs 335 CP (250 kW) (brut) la 4400 rpm; noul rating net a fost de 225 CP (168 kW) - care a coincis foarte strâns cu evaluările DIN germane din perioada și măsurătorile TÜV .

Modelul 440 de mare putere (cu 4 barili / camă ușoară / evacuări duale) a fost comercializat ca Magnum în Dodges, Super Commando în Plymouths și TNT în Chryslers. Din 1972 până în 1974, motorul (deconectat să funcționeze cu gaz fără plumb) a fost evaluat la 280 CP (209 kW) net și a scăzut în CP în fiecare an până în 1978, când a fost evaluat la 255 CP (190 kW) (în poliție caiet de sarcini) și limitat la Chrysler New Yorkers, Chrysler Newports, Dodge Monaco Pursuits Police și Plymouth Fury Police Pursuits. De asemenea, a fost disponibil în aplicații comerciale maritime și grele până în acel an.

Motoare cu lăzi

Chrysler oferă, de asemenea, motoare noi cu „cutie”, prin divizia de piese Mopar, în diverse cilindri, aceste motoare sunt construite din piese complet noi.

Vezi si

• Chrysler ball-stud hemi
• Motoare Chrysler

Referințe

linkuri externe

• Motoarele RB: 383, 413, 426 și 440 -Allpar.com