Linia Circle (metrou Londra) - Circle line (London Underground)

Linia cercului
Un tren Circle S7 Stock tren la Aldgate
Prezentare generală
Stații	36
Culoare pe hartă	Corporate Yellow (cu contur negru până în 1990)
Site-ul web	tfl.gov.uk
Serviciu
Tip	Tranzit rapid
Sistem	London Underground
Depozit (e)	Hammersmith
Stoc rulant	Stoc S7
Ridership	114,6 milioane (2011/12) călătorii de călători
Istorie
Deschis	Infrastructura a fost deschisă în etape între 1863 (acum 158 de ani) și 1884; afișat ca o linie separată pe harta Tube din 1949 (1863)
Ultima extensie	2009
Tehnic
Lungimea liniei	27 km (17 mi)
Caracter	Sub-suprafață
Ecartament de cale	1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  in) gabarit standard
Transport pentru liniile de cale ferată din Londra London Underground Bakerloo Central Cerc District Hammersmith & City Jubileu Mitropolit De Nord Piccadilly Victoria Waterloo & City Alte sisteme Crossrail DLR London Overground Tramvaie din Londra TfL Rail v t e

Linia Circle este o linie de metrou în formă de spirală a Londrei , care merge de la Hammersmith în vest până la Edgware Road și apoi circulă în jurul centrului Londrei înapoi la Edgware Road. Calea ferată este sub pământ în secțiunea centrală și pe bucla la est de Paddington . Spre deosebire de liniile de nivel profund ale Londrei , tunelele de linie Circle sunt chiar sub suprafață și sunt de dimensiuni similare cu cele de pe liniile principale britanice. Colorată în galben pe harta metroului , linia de 27 de mile (17 mile) deservește 36 de stații, inclusiv majoritatea terminalelor principale ale liniei londoneze . Aproape toate traseele și toate stațiile sunt partajate cu una sau mai multe dintre celelalte trei linii de sub-suprafață, și anume liniile District , Hammersmith & City și Metropolitan . Pe liniile Circle și Hammersmith & City combinate, în 2011/12 s-au înregistrat peste 114 milioane de călătorii.

Prima secțiune a devenit operațională în 1863 când Metropolitan Railway a deschis prima linie de metrou din lume între Paddington și Farringdon cu vagoane de lemn și locomotive cu aburi. În același an, un raport al comitetului selectat a recomandat un „cerc interior” de linii care leagă terminalele feroviare londoneze, iar Metropolitan District Railway (cunoscută în mod obișnuit ca District Railway ) a fost formată pentru a construi porțiunea sudică a liniei.

În 1871 au început serviciile între Mansion House și Moorgate prin Paddington, operate în comun de cele două companii. Din cauza conflictului dintre cele două companii, abia în octombrie 1884 s-a finalizat cercul interior. Linia a fost electrificată în 1905, iar în 1933 companiile au fost amalgamate în London Passenger Transport Board . În 1949, linia Circle a apărut ca o linie separată pentru prima dată pe harta Tube. În 2009, bucla închisă în jurul centrului Londrei de pe partea de nord a râului Tamisa a fost spartă la Edgware Road și extinsă spre vest pentru a deveni o spirală către Hammersmith.

Sistemul de semnalizare este în curs de actualizare. Cele mai C din stocul Trenurile au fost înlocuite în 2014 cu noi șapte autoturisme S din stocul de trenuri, într - un program finalizat în 2015.

Istorie

Origini

High Street Kensington în 1892

În 1863, Metropolitan Railway , prima cale ferată subterană din lume, s-a deschis la Londra între Paddington și Farringdon , conectând terminalul relativ îndepărtat al Great Western Railway de la Paddington cu stațiile Euston și King's Cross și City , inima financiară a Londrei. În același an, un raport al comitetului selectat a recomandat un „cerc interior” de linii de cale ferată care leagă terminalele londoneze care fuseseră construite sau în construcție. În anul următor, Metropolitan District Railway (cunoscută în mod obișnuit ca District Railway ) a fost formată pentru a construi și opera o cale ferată de la South Kensington la Tower Hill. Extensia Metropolitan Western s-a deschis în 1868 dintr-o nouă gară de la Paddington la South Kensington . Până în mai 1870, District Railway și-a deschis linia de la West Brompton la Blackfriars prin Gloucester Road și South Kensington, serviciile fiind operate la început de Metropolitan. În 1871, districtul a construit un terminal la Mansion House , iar la 18 noiembrie 1876, Met și-a deschis terminalul la Aldgate . Datorită conflictului dintre cele două companii, a fost adoptat un act al Parlamentului înainte de a se lucra în continuare la cercul interior. În 1882, Metropolitan și-a extins linia de la Aldgate până la o stație temporară la Tower Hill, iar districtul și-a finalizat linia până la Whitechapel . La 6 octombrie 1884, stația temporară a fost înlocuită cu o stație comună, iar cercul interior a fost complet. Metropolitanul furniza trenurile în sensul acelor de ceasornic sau „șină exterioară”, districtul „șină interioară” sau în sens invers acelor de ceasornic. Au apărut multe defecțiuni, din cauza uzurii dezechilibrate cauzate trenului și vagoanelor cauzate de deplasarea într-o direcție (circulară) greu de îndepărtat. În egală măsură, serviciile au fost întrerupte în continuare din cauza certurilor mici între cei doi rivali, inclusiv un incident prin care Metropolitan Railway a îndepărtat forțat (folosind 3 trenuri) vagoanele parcate ale Railway District, care fuseseră înlănțuite pe linie. Din punct de vedere istoric, au existat dificultăți în transmiterea direcției de deplasare pe care un tren este condus într-un mesaj clar, variații precum „direcția est / direcție vest”, „în sensul acelor de ceasornic / invers acelor de ceasornic” au cauzat ambiguitate. Recent TfL a luat în considerare oprirea unor astfel de anunțuri datorită pasagerilor care se obișnuiesc cu dispozitivele digitale și utilizează acum stații cheie de-a lungul rutei, de exemplu „via. High Street Kensington ”

Alte rute circulare

La fel ca și cercul interior, alte rute au înconjurat Londra, deși acestea nu erau bucle complete. Din 1872, L & NWR a început un serviciu de „ cerc exterior ” de la Broad Street la Mansion House prin Willesden Junction și Earl's Court, deturnând un serviciu anterior care fusese condus la Victoria; iar GWR a început un serviciu de „ cerc mediu ” de la Moorgate la Mansion House prin Latimer Road și Earl's Court. Ambele rute au fost reduse la Earl's Court: „cercul de mijloc” în 1900 și „cercul exterior” în 1909. Serviciul GWR a supraviețuit ca serviciu de transfer de la linia Hammersmith & City la Addison Road, acum Kensington (Olympia) , până în 1940.

Midland Railway a condus pe scurt un „ super cerc exterior ” de la St Pancras la Earl's Court în perioada 1878-1880. Astăzi London Overground asigură servicii între Clapham Junction, Willesden Junction și Dalston Junction și între Dalston Junction și Clapham Junction.

Electrificare

Trenul electric experimental experimental Metropolitan și District Railway care circula între Earl's Court și High Street Kensington în 1900

Vagoanele din lemn erau inițial transportate de locomotive cu aburi care duceau la stații și vagoane pline de fum, nepopulare cu pasagerii. La începutul secolului al XX-lea, Districtul și Metropolitanul au văzut o concurență crescută în centrul Londrei față de noile linii de metrou și tramvaie electrice, iar conversia la tracțiune electrică a fost considerată calea de urmat. Experimentele au fost efectuate pe secțiunea Earl's Court până la High Street Kensington, iar un tren cu șase vagoane deținute în comun a început serviciul de călători în 1900. În urma acestuia a fost sugerat un sistem de curent alternativ , care a fost acceptat de ambele părți. Cu toate acestea, districtul căuta o modalitate de a strânge finanțarea necesară și în 1901 a găsit un investitor, americanul Charles Yerkes . El a format Underground Electric Railways of London (UERL), iar experiența sa în Statele Unite l-a determinat să favorizeze DC , cu o preluare pe a treia cale ferată similară cu cea utilizată pe City & South London Railway și Central London Railway . După arbitrajul de către Consiliul Comerțului , sistemul DC a fost preluat, iar căile ferate au început să electrizeze rutele, folosind stocuri de mai multe unități.

Căile Ferate Districtuale și Metropolitane au cumpărat diferite modele de unități electrice multiple . Ambele aveau saloane deschise; trenurile Metropolitan cu capete închise, stocul District B cu uși glisante în mijlocul fiecărei mașini. Când s-a încercat introducerea lor la 1 iulie 1905, un tren metropolitan a răsturnat a treia cale ferată pe calea ferată a districtului, cerând modificarea tuturor trenurilor metropolitane înainte de a circula din nou pe liniile districtului. Serviciul electric complet a început pe 24 septembrie, inițial cu trenuri cu șase vagoane, redus ulterior la patru vagoane. Trenurile Metropolitan au fost curând modificate pentru a închide capătul închis și în cele din urmă pentru a adăuga uși glisante în mijloc. Trenurile au fost mărite la cinci mașini în 1918, iar Metropolitan a introdus noi stocuri în 1921, cu trei perechi de uși duble glisante pe mașinile cu remorcă. În 1926, mitropolitul a preluat toate lucrările din cercul interior, cu excepția a trei trenuri duminica.

Transportul din Londra

O Stoc a fost utilizat pe linia Circle 1947–70. Aici a fost fotografiat la Barking în 1980.

Linia Circle înainte de extinderea la Hammersmith

La 1 iulie 1933, Metropolitan și District Railways au fost amalgamate cu alte metrou, companii de tramvaie și operatori de autobuze pentru a forma London London Passenger Transport Board . Unitățile multiple electrice Metropolitan Railway au fost recondiționate în 1934 la Acton Works pentru a deveni optsprezece trenuri cu cinci vagoane Circle Stock , la început vopsite în roșu și crem, apoi vopsite în roșu peste tot pentru a reduce costurile. Aceste trenuri includeau cazare de primă clasă, dar aceasta a fost retrogradată în 1940. Din 1947 acestea au fost înlocuite cu trenuri cu cinci vagoane de stoc O și P , cu uși operate de la pază de la distanță, eliberate prin transferul F Stock pe linia Uxbridge . Harta London Underground Beck din 1933 arată o linie metropolitană la nord de stațiile High Street Kensington și Mark Lane și o linie districtuală la sud de aceste puncte. Pe harta din 1947, liniile Metropolitan și District au fost afișate împreună în aceeași culoare și doi ani mai târziu, în 1949, linia Circle a fost afișată separat pe hartă.

În 1959–1960, trenurile din linia Circle au fost mărite la șase vagoane, de aceeași lungime cu cele care funcționau pe linia Hammersmith & City, iar stocul celor două linii a fost integrat cu întreținerea concentrată la depozitul Hammersmith, permițând depozitului Neasden să se concentreze pe noul Un stoc . Trenurile din aluminiu C Stock , cu sisteme de sonorizare și inițial nevopsite, au înlocuit aceste trenuri din 1970. O singură persoană a funcționat trenurile a fost propusă în 1972, dar, din cauza conflictului cu sindicatele, nu a fost introdusă decât în ​​1984. În 2003, infrastructura a liniei Circle a fost parțial privatizată într -un parteneriat public-privat , administrat de consorțiul Metronet . Metronet a intrat în administrație în 2007 și organismul guvernamental local Transport for London a preluat responsabilități.

La 7 iulie 2005, în jurul orei 08:50, au explodat bombe pe două trenuri de linie Circle. Una călătorea între Liverpool Street și Aldgate, iar cealaltă se afla la Edgware Road . Bombele au ucis 15 persoane, inclusiv cei doi sinucigași. În urma atacurilor, întreaga linie Circle a fost închisă până la 8 august.

Cu o zi înainte de intrarea în vigoare a interzicerii consumului de alcool în transportul public din Londra, la 31 mai 2008 a avut loc o petrecere, în principal pe linia Circle. Mii de oameni au participat și 17 au fost arestați de poliție din cauza comportamentului dezordonat, provocând în cele din urmă închiderea mai multor stații.

Extensie

Înainte de 13 decembrie 2009, trenurile cu linie Circle circulau în ambele direcții în jurul unei bucle simple cu 27 de stații și 12,89 mile (20,75 km) de cale. În 2006, pe linie existau paisprezece trenuri cu un interval între 8 trenuri+1 ⁄ 2  minute în timpul orelor de vârf și 8 minute în afara vârfului; timpul minim de rulare în jurul cercului de vârf a fost de 51+1 ⁄ 2  minute, deși stațiile programate la stații au prelungit acest lucru.

În decembrie 2009, linia Circle a fost extinsă pentru a include ruta Hammersmith & City de la Edgware Road la Hammersmith. În loc să circule continuu în jurul cercului, trenurile călătoresc acum de la Hammersmith la Edgware Road, în general înconjurând cercul o dată înainte de a termina la Edgware Road și revenind pe același traseu; ocazional, trenurile pot continua și în sensul acelor de ceasornic prin Edgware Road către stații suplimentare. Schimbarea a fost făcută pentru a îmbunătăți fiabilitatea și pentru a crește frecvența de service pe filiala Hammersmith.

În martie 2020, ca urmare a implementării de către guvernul britanic a blocării restricțiilor pentru toate călătoriile neesențiale, linia Circle, împreună cu linia Waterloo & City , a fost suspendată.

Traseu

Hartă

Traseul liniei Circle din 13 decembrie 2009 și a cartierelor londoneze pe care le deservesc

Cale ferata

v t e Linia cercului
Legendă
Linia raionului & Linia Piccadilly Hammersmith Hammersmith Drumul Goldhawk Depozit Hammersmith Shepherd's Bush ( MR ) Linia raionului & Linia Piccadilly Piața Shepherd's Bush Orașul alb Wood Lane │ Orașul alb Linia centrală West London Line Drumul Latimer Ladbroke Grove Westbourne Park Linia raională Linia principală Great Western High Street Kensington Stejar regal Gloucester Road Poarta Notting Hill Bayswater South Kensington Paddington Praed Street Junction Piața Sloane Edgware Road Victoria Linia metropolitană Strada Baker Parcul Sf. Iacob Marea stradă Portland Westminster Piața Euston Thameslink Terasament Crucea Regelui Sf. Pancras King's Cross Thameslink Templu Linii lărgite de oraș Farringdon Blackfriars Orașul Thameslink O pensiune Cannon Street Barbican Monument Mark Lane Moorgate Dealul Turnului Strada Liverpool Aldgate Linia raională până la Upminster Linia Hammersmith & City către Barking
Cheie
Linia cercului Linia metropolitană Linia centrală Linia Piccadilly Linia raională London Overground Linia Hammersmith & City National Rail Secțiuni comune: Linia raională : Edgware Road - Tower Hill via Victoria Linia Hammersmith & City : Hammersmith - Liverpool Street Linie metropolitană : Great Portland Street - Aldgate Sursă: Harta detaliată a metroului din Londra, metrou, Overground, DLR, Tramlink & National Rail

Linia Circle are 27 de kilometri lungime, cu 36 de stații. Aproape toată linia sa și toate stațiile sale sunt împărtășite cu celelalte linii subterane din Londra: linia Hammersmith & City de la Hammersmith până la nord de Aldgate; linia Metropolitan de la Baker Street la Aldgate; și linia District de la Tower Hill stație la stația Edgware Road , ( cu excepția unei secțiuni de conectare scurtă aproape de Gloucester Road). Linia este electrificată cu un sistem de curent continuu cu patru șine: o șină conductor centrală este alimentată la−210 V și o șină în afara șinei de rulare la+420 V , oferind o diferență de potențial de630 V . Șinele de rulare nu sunt electrificate. O mare parte din calea ferată dublă cu 3 mile (3,9 km) de la terminalul Hammersmith până la gara Westbourne Park se află pe un viaduct de cărămidă înalt de 6,1 m.

La est de Westbourne Park, linia trece pe sub linia principală Great Western, înainte de a reapărea la stația Royal Oak și de-a lungul liniilor liniei principale până la o platformă insulară chiar la nord de platformele suburbane de la stația Paddington . Linia intră într-un tunel de tăiere și acoperire la capătul platformelor și întâlnește linia districtului și celălalt capăt al liniei Circle de la Bayswater la Praed Street Junction înainte de a trece prin stația Edgware Road într-o tăiere. După stația King's Cross St Pancras , linia iese din tunel înainte de a trece peste Ray Street Gridiron, sub care trec City Liniile lărgite, care sunt utilizate în prezent de serviciile Thameslink . Linia continuă în subteran după stația Farringdon ; există stații de golf în stația Moorgate .

După ce a trecut prin stația Aldgate, capătul liniei Metropolitan, linia se alătură liniei District cu puțin înainte de Tower Hill; această parte a liniei include stații pe malul Victoria , pe malul nordic al Tamisei, până la stația Westminster. La vest de stația Gloucester Road linia oprește linia principală a districtului pentru a se alătura sucursalei Edgware Road a liniei districtului chiar înainte de stația High Street Kensington. În Bayswater linia este într-o tăietură, ascunsă de sus de o fațadă a două case cu cinci etaje de la nr. 23 și 24 Leinster Gardens . Trenurile fac apoi apel la a doua stație Paddington de pe strada Praed înainte de a se alătura liniei Hammersmith & City la intersecția Praed Street și de a termina la stația Edgware Road cu patru platforme.

Servicii

Începând din decembrie 2012, există șase trenuri pe oră, care fac escală în toate stațiile, necesitând 18 trenuri în circulație. Călătoria de la Edgware Road în jurul buclei și continuarea până la Hammersmith durează 72 de minute de vârf. Împreună cu linia Hammersmith & City se efectuează peste 114 milioane de călătorii în fiecare an. Paddington și toate stațiile de pe buclă se află în Zona 1, cu cele de pe linia către Hammersmith în Zona 2.

Două trenuri pe zi circulă de la stația de linie districtuală de la Barking la Edgware Road prin Victoria (începând din februarie 2015).

Stoc rulant

Între 1970 și 2014, serviciile au fost furnizate folosind trenuri de stoc C69 cu șase vagoane, fiecare vagon având în principal scaune transversale și patru seturi de uși duble pe fiecare parte pentru a minimiza timpul de încărcare.

Trenurile stoc C69 au fost înlocuite cu trenuri S Stock cu șapte vagoane, primul circulând pe linia Circle la 2 septembrie 2013. Până în iunie 2014 toate serviciile erau furnizate de trenurile S7 Stock. Trenurile fac parte din familia Movia a Bombardier și au o viteză maximă de 100 km / h. Un tren S Stock cu 7 vagoane are o capacitate de 865 de pasageri, comparativ cu 739 pentru trenul C Stock cu 6 vagoane pe care l-a înlocuit. Cu o lungime de 117 metri (384 ft), trenurile S Stock sunt cu 24 metri (79 ft) mai lungi decât trenul C de 93 metri (305 ft) lung și necesită prelungirea platformelor stației înainte de introducerea lor.

Depozit

Depozitul liniei se află la Hammersmith, aproape de stația Hammersmith, construită inițial de Great Western Railway pentru a fi operată de Metropolitan Railway atunci când Joint Hammersmith & City Railway a fost electrificată la începutul secolului al XX-lea. Trasee la Barking, Farringdon și lângă High Street Kensington (cunoscute sub numele de Triangle Sidings) trenuri stabile peste noapte.

Modernizare în patru linii (4LM)

S-a planificat ca un nou sistem de semnalizare să fie utilizat mai întâi pe liniile de sub-suprafață de la sfârșitul anului 2016, dar contractantul de semnalizare Bombardier a fost eliberat de contractul său prin acord în decembrie 2013, pe fondul criticilor grele aduse procesului de achiziție, iar metroul londonez a fost atribuit ulterior contractul pentru proiectul către Thales în august 2015.

Odată cu introducerea stocului S7, șinele, alimentarea electrică și sistemele de semnalizare sunt actualizate într-un program planificat pentru creșterea capacității de vârf pe linie cu 27% până la sfârșitul anului 2023. O singură cameră de control pentru sub- calea ferată de suprafață deschisă la Hammersmith la 6 mai 2018, iar controlul bazat pe comunicații (CBTC) furnizat de Thales va înlocui progresiv echipamentele de semnalizare „bloc fix” datând din anii 1940.

Lansarea CBTC a fost împărțită în secțiuni, fiecare cunoscută sub numele de zonă de migrare a semnalului (SMA) și se află pe linie după cum urmează:

Lista stațiilor

Statie	Imagine	Deschis	Informații suplimentare	Poziţie
Hammersmith		13 iunie 1864	Mutat în poziția actuală la 1 decembrie 1868. Se conectează cu Hammersmith & City Line.	51 ° 29′39 ″ N 000 ° 13′30 ″ V / 51.49417°N 0.22500°W / 51.49417; -0.22500 (01 - Hammersmith tube station)
Drumul Goldhawk		1 aprilie 1914		51 ° 30′07 ″ N 000 ° 13′37 ″ V / 51.50194°N 0.22694°W / 51.50194; -0.22694 (02 - Goldhawk Road tube station)
Piața Shepherd's Bush		13 iunie 1864	Mutat pe poziția actuală la 1 aprilie 1914. Redenumit din „Shepherd's Bush” în 2008.	51 ° 30′21 ″ N 000 ° 13′35 ″ V / 51.50583°N 0.22639°W / 51.50583; -0.22639 (03 - Shepherd's Bush Market tube station)
Wood Lane		1 mai 1908	Deschis ca Wood Lane (Expoziție) 1908–14 și după cum este necesar din 1920 ca Wood Lane (White City). Redenumit Orașul Alb în 1947 și închis în 1959, până când a fost redeschis ca Wood Lane pe 12 octombrie 2008.	51 ° 30′35 ″ N 000 ° 13′27 ″ V / 51.50972°N 0.22417°W / 51.50972; -0.22417 (04 - Wood Lane tube station)
Drumul Latimer		16 decembrie 1868	Închis în perioada 17 ianuarie - 1 august 2011 pentru lucrări de inginerie și renovare.	51 ° 30′50 ″ N 000 ° 13′02 ″ W / 51.51389°N 0.21722°W / 51.51389; -0.21722 (05 - Latimer Road tube station)
Ladbroke Grove		13 iunie 1864	Deschis ca Notting Hill, redenumit Notting Hill & Ladbroke Grove în 1880, Ladbroke Grove (North Kensington) în 1919 și Ladbroke Grove în 1938.	51 ° 31′02 ″ N 000 ° 12′38 ″ V / 51.51722°N 0.21056°W / 51.51722; -0.21056 (06 - Ladbroke Grove tube station)
Westbourne Park		1 februarie 1866	Mutat în poziția actuală la 1 noiembrie 1871 și la o stație Great Western Main Line din 1871 până în 1992.	51 ° 31′16 ″ N 000 ° 12′04 ″ V / 51.52111°N 0.20111°W / 51.52111; -0.20111 (07 - Westbourne Park tube station)
Stejar regal		30 octombrie 1871	De asemenea, o stație Great Western Main Line după deschidere până în 1934.	51 ° 31′09 ″ N 000 ° 11′17 ″ V / 51.51917°N 0.18806°W / 51.51917; -0.18806 (08 - Royal Oak tube station)
Paddington		10 ianuarie 1863	Deschis ca Paddington (Bishop's Road), redenumit în 1948. Se conectează cu liniile Bakerloo și District și serviciile feroviare naționale de la stația principală Paddington .	51 ° 31′07 ″ N 000 ° 10′46 ″ V / 51.51861°N 0.17944°W / 51.51861; -0.17944 (09 - Paddington station (Circle and Hammersmith & City lines))
Edgware Road		10 ianuarie 1863	Se conectează cu District și cu liniile Circle în sens invers acelor de ceasornic.	51 ° 31′12 ″ N 000 ° 10′04 ″ W / 51.52000°N 0.16778°W / 51.52000; -0.16778 (10 - Edgware Road tube station)
Strada Baker		10 ianuarie 1863	Se conectează cu liniile Bakerloo , Jubilee și Metropolitan .	51 ° 31′19 ″ N 000 ° 09′25 ″ V / 51.52194°N 0.15694°W / 51.52194; -0.15694 (11 - Baker Street tube station)
Marea stradă Portland		10 ianuarie 1863	Deschis ca Portland Road, redenumit Great Portland Street în 1917. Numit Great Portland Street & Regent's Park 1923–33.	51 ° 31′26 ″ N 000 ° 08′38 ″ V / 51.52389°N 0.14389°W / 51.52389; -0.14389 (12 - Great Portland Street tube station)
Piața Euston		10 ianuarie 1863	Deschis ca Gower Street și redenumit în 1909. Conexiune stradală cu serviciile feroviare London Overground și National din stația principală Euston .	51 ° 31′33 ″ N 000 ° 08′09 ″ W / 51.52583°N 0.13583°W / 51.52583; -0.13583 (13 - Euston Square tube station)
King's Cross St Pancras		10 ianuarie 1863	Deschis ca King's Cross, redenumit King's Cross & St. Pancras în 1925 și King's Cross St. Pancras în 1933. Mutat în poziția actuală în 1941. Se conectează cu liniile Northern , Piccadilly și Victoria și Serviciile Feroviare Naționale și Internaționale de la St Pancras și King's Cross stații de linie principală.	51 ° 31′49 ″ N 000 ° 07′27 ″ V / 51.53028°N 0.12417°W / 51.53028; -0.12417 (14 - King's Cross St. Pancras tube station)
Farringdon		10 ianuarie 1863	Deschis ca Farringdon Street și mutat în poziția actuală în 1865. Redenumit Farringdon & High Holborn în 1922 și Farringdon în 1936. Se conectează cu serviciile Thameslink .	51 ° 31′12 ″ N 000 ° 06′19 ″ V / 51.52000°N 0.10528°W / 51.52000; -0.10528 (15 - Farringdon station)
Barbican		23 decembrie 1865	Deschis ca Aldersgate Street, apoi Aldersgate în 1910, Aldersgate & Barbican în 1923 și Barbican în 1968.	51 ° 31′13 ″ N 000 ° 05′52 ″ V / 51.52028°N 0.09778°W / 51.52028; -0.09778 (16 - Barbican tube station)
Moorgate		23 decembrie 1865	Deschis ca Moorgate Street, redenumit în 1924. Se conectează cu linia nordică și serviciile feroviare naționale de la linia principală Linia orașului nordic .	51 ° 31′07 ″ N 000 ° 05′19 ″ V / 51.51861°N 0.08861°W / 51.51861; -0.08861 (17 - Moorgate station)
Strada Liverpool		11 iulie 1875	Din februarie până în iulie 1875, trenurile au folosit platforme în gara principală. Se conectează cu liniile Central și Hammersmith & City și cu serviciile feroviare London Overground, TfL și feroviare naționale de la stația principală Liverpool Street .	51 ° 31′04 ″ N 000 ° 04′59 ″ V / 51.51778°N 0.08306°W / 51.51778; -0.08306 (18 - Liverpool Street station)
Aldgate		18 noiembrie 1876	Se conectează cu linia metropolitană .	51 ° 30′50 ″ N 000 ° 04′34 ″ V / 51.51389°N 0.07611°W / 51.51389; -0.07611 (19 - Aldgate tube station)
Dealul Turnului		25 septembrie 1882	Metropolitan Railway a deschis „Turnul Londrei”, însă a închis-o în 1884, deoarece District Railway a deschis „Mark Lane” în apropiere. Această stație a fost redenumită „Tower Hill” în 1946 și s-a mutat pe locul stației „Tower of London” în 1967. Se conectează cu linia District , DLR de la Tower Gateway și serviciile feroviare naționale de la stația principală Fenchurch Street .	51 ° 30′36 ″ N 000 ° 04′34 ″ V / 51.51000°N 0.07611°W / 51.51000; -0.07611 (20 - Tower Hill tube station)
Monument		6 octombrie 1884	Deschis ca Eastcheap, redenumit Monumentul în 1884. Conexiune la scara rulantă la stația Bank oferind conexiuni cu Central , Northern , Waterloo & City și DLR .	51 ° 30′47 ″ N 000 ° 05′17 ″ V / 51.51306°N 0.08806°W / 51.51306; -0.08806 (21 - Bank–Monument station)
Cannon Street		6 octombrie 1884	Se conectează cu stația liniei principale Cannon Street .	51 ° 30′37 ″ N 000 ° 05′27 ″ V / 51.51028°N 0.09083°W / 51.51028; -0.09083 (22 - Cannon Street station)
O pensiune		3 iulie 1871		51 ° 30′44 ″ N 000 ° 05′39 ″ V / 51.51222°N 0.09417°W / 51.51222; -0.09417 (23 - Mansion House tube station)
Blackfriars		30 mai 1870	Se conectează cu serviciile feroviare naționale de la stația principală Blackfriars , inclusiv serviciile Thameslink .	51 ° 30′42 ″ N 000 ° 06′11 ″ V / 51.51167°N 0.10306°W / 51.51167; -0.10306 (24 - Blackfriars station)
Templu		30 mai 1870	Deschis ca Templul.	51 ° 30′40 ″ N 000 ° 06′52 ″ V / 51.51111°N 0.11444°W / 51.51111; -0.11444 (25 - Temple tube station)
Terasament		30 mai 1870	Deschis ca Charing Cross, redenumit Charing Cross Embankment în 1974 și la numele actual din 1976. Se conectează cu liniile Bakerloo și Northern și serviciile feroviare naționale de la stația principală Charing Cross .	51 ° 30′25 ″ N 000 ° 07′19 ″ V / 51.50694°N 0.12194°W / 51.50694; -0.12194 (26 - Embankment tube station)
Westminster		24 decembrie 1868	Deschis ca Podul Westminster, redenumit în 1907. Se conectează cu linia Jubilee .	51 ° 30′04 ″ N 000 ° 07′30 ″ V / 51.50111°N 0.12500°W / 51.50111; -0.12500 (27 - Westminster tube station)
Parcul St James		24 decembrie 1868		51 ° 29′58 ″ N 000 ° 08′04 ″ V / 51.49944°N 0.13444°W / 51.49944; -0.13444 (28 - St. James's Park tube station)
Victoria		24 decembrie 1868	Conecteaza cu Victoria linie, serviciile feroviare naționale de la Victoria principala stație de linie și stația de autobuz Victoria.	51 ° 29′48 ″ N 000 ° 08′41 ″ V / 51.49667°N 0.14472°W / 51.49667; -0.14472 (29 - London Victoria station)
Piața Sloane		24 decembrie 1868		51 ° 29′33 ″ N 000 ° 09′24 ″ V / 51.49250°N 0.15667°W / 51.49250; -0.15667 (30 - Sloane Square tube station)
South Kensington		24 decembrie 1868	Se conectează cu linia Piccadilly .	51 ° 29′39 ″ N 000 ° 10′26 ″ V / 51.49417°N 0.17389°W / 51.49417; -0.17389 (31 - South Kensington tube station)
Gloucester Road		1 octombrie 1868	Deschis ca Brompton (Gloucester Road), redenumit în 1907. Se conectează cu liniile Piccadilly și District .	51 ° 29′41 ″ N 000 ° 10′59 ″ V / 51.49472°N 0.18306°W / 51.49472; -0.18306 (32 - Gloucester Road tube station)
High Street Kensington		1 octombrie 1868	Deschis ca Kensington (High Street) și numele s-a schimbat treptat până în 1880. Se conectează cu linia districtului Edgware Road sucursală.	51 ° 30′03 ″ N 000 ° 11′33 ″ V / 51.50083°N 0.19250°W / 51.50083; -0.19250 (33 - High Street Kensington tube station)
Poarta Notting Hill		1 octombrie 1868	Se conectează cu linia centrală .	51 ° 30′32 ″ N 000 ° 11′49 ″ V / 51.50889°N 0.19694°W / 51.50889; -0.19694 (34 - Notting Hill Gate tube station)
Bayswater		1 octombrie 1868	Deschis ca Bayswater, redenumit Bayswater (Queen's Road) & Westbourne Grove în 1923, Bayswater (Queen's Road) în 1933 și Bayswater (Queensway) în 1946, după care sufixul a fost abandonat treptat.	51 ° 30′43 ″ N 000 ° 11′17 ″ V / 51.51194°N 0.18806°W / 51.51194; -0.18806 (35 - Bayswater tube station)
Paddington		1 octombrie 1868	Deschis sub numele de Paddington (strada Praed), redenumit în 1948. Se conectează cu liniile Bakerloo și Hammersmith & City și cu serviciile feroviare naționale de la gara principală Paddington .	51 ° 30′56 ″ N 000 ° 10′32 ″ V / 51.51556°N 0.17556°W / 51.51556; -0.17556 (36 - Paddington station (District line platforms))

Linia continuă apoi spre Edgware Road, unde trenurile se termină, apoi inversă pentru a traversa bucla în sens invers acelor de ceasornic până la Hammersmith.

Mituri urbane

Datorită naturii sale circulare în mod tradițional, linia a generat multe mituri urbane de-a lungul anilor, inclusiv un mort care călătorește nedescoperit, o școală sau un birou care folosește serviciul pentru a economisi costurile de infrastructură și, ca un prost din aprilie în Independent , o nouă particulă accelerator pentru a coexista alături de serviciile de călători.

Vezi si

• Curba Cromwell
• Linia Tokyo Toei Oedo și Hamburg U3 , două linii de metrou cu amenajări similare

Note și referințe

Note

Referințe

Bibliografie

Lecturi suplimentare

• Croome, Desmond F. (1 februarie 2003). Linia Cercului . Transport de capital. ISBN 978-1-85414-267-2.
• Harta Căilor Ferate din Londra . Hărți de prepelițe. 2001. ISBN 978-1898319-54-2.
• Yonge, John (noiembrie 2008) [1994]. Jacobs, Gerald (ed.). 5: Southern & TfL . Diagrame de cale ferată (ediția a 3-a). Bradford on Avon: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-4-3.

linkuri externe

Harta traseului :

• Circle Line Ghidurile Line UndergrounD ale lui Clive