Clément Ader - Clément Ader
Clément Ader | |
|---|---|
 | |
| Născut |
2 aprilie 1841
Muret , Haute-Garonne , Franța
|
| Decedat | 3 mai 1925 (84 de ani) |
| Naţionalitate | limba franceza |
| Ocupaţie | Inginer |
| Cariera inginerească | |
| Disciplina | |
| Proiecte | |
| Design semnificativ | |
| Avans semnificativ | Primul zbor autopropulsat (1890) |
Clément Ader (2 aprilie 1841 - 3 mai 1925) a fost un inventator și inginer francez care s-a născut în Muret , Haute-Garonne (o suburbie îndepărtată a orașului Toulouse) și a murit la Toulouse . Este amintit în primul rând pentru munca sa de pionierat în domeniul aviației . În 1870 a fost și unul dintre pionierii sportului ciclismului din Franța.
Invenții electrice și mecanice
Ader a fost un inovator atât în ingineria electrică, cât și în cea mecanică . A studiat inițial ingineria electrică , iar în 1878 a îmbunătățit telefonul inventat de Alexander Graham Bell . După aceasta, el a stabilit rețeaua de telefonie la Paris în 1880. În 1881, a inventat teatrofonul , un sistem de transmisie telefonică în care ascultătorii primeau un canal separat pentru fiecare ureche, permițând percepția stereofonică a actorilor de pe un platou; această invenție a dat prima transmisie stereo a spectacolelor de operă, pe o distanță de 3 km în 1881. În 1903, el a conceput un motor V8 pentru cursa Paris-Madrid , dar deși au fost produse trei sau patru, niciunul nu a fost vândut.
Prototipuri de aeronave
.jpg)
În urma muncii sale cu motoarele V8, Ader s-a orientat spre problema zborului mecanic și până la sfârșitul vieții sale a acordat mult timp și bani pentru asta. Folosind studiile lui Louis Pierre Mouillard (1834–1897) despre zborul păsărilor, el a construit prima sa mașină de zbor în 1886, Ader Éole . A fost un design asemănător unei lilieci, condus de un motor ușor cu aburi din propria invenție, cu 4 cilindri cu o putere nominală de 20 CP (15 kW), care conducea o elice cu patru pale . Motorul cântărea 51 kg (112 lb). Aripile aveau o întindere de 14 m (46 ft). Greutatea totală a fost de 300 kg (660 lb). La 9 octombrie 1890, Ader a încercat să piloteze Éole . Istoricii aviației acordă merit acestui efort ca fiind o decolare motorizată și un zbor necontrolat cu efect de sol de aproximativ 50 m (160 ft) la o înălțime de aproximativ 20 de centimetri (8 in). Ader a pretins, de asemenea, credit pentru că a coborât de pe teren în Éole.
Ader a început construcția unui al doilea avion pe care l-a numit Avion II , denumit și Zephyr sau Éole II . Majoritatea surselor sunt de acord că lucrările la acest avion nu au fost niciodată finalizate și au fost abandonate în favoarea Avion III . Afirmația ulterioară a lui Ader că a zburat cu Avion II în august 1892 pe o distanță de 100 m (330 ft) în Satory lângă Paris, nu a fost niciodată acceptată pe scară largă.
Progresul lui Ader a atras interesul ministrului de război, Charles de Freycinet . Odată cu sprijinul biroului de război francez, Ader a dezvoltat și a construit Avion III . Semăna cu un liliac enorm din in si lemn, cu 15 m (48 ft) anvergura aripilor, echipat cu două cu patru pale tractor elice, fiecare propulsat de un motor cu aburi de 30 CP (22 kW). Folosind o pistă circulară la Satory, Ader a efectuat încercări de rulare pe 12 octombrie 1897 și două zile mai târziu a încercat un zbor. După o scurtă alergare, mașina a fost prinsă de o rafală de vânt, s-a abătut de pe pistă și s-a oprit. După aceasta, armata franceză și-a retras fondurile, dar a ținut rezultatele secrete. Comisia a publicat în noiembrie 1910 rapoartele oficiale despre încercările de zbor ale lui Ader, afirmând că nu au avut succes.
Carte despre aviație
Clément Ader a rămas un susținător activ al dezvoltării aviației. În 1909 a publicat L'Aviation Militaire , o carte foarte populară care a trecut prin 10 ediții în cei cinci ani de dinaintea Primului Război Mondial . Se remarcă prin viziunea sa asupra războiului aerian și prin prevederea formei portavionului modern , cu o punte de zbor plană, o suprastructură insulară, ascensoare de punte și un hangar. Ideea sa de portavion a fost transmisă de atașatul naval al SUA la Paris și a fost urmată de primele procese din Statele Unite în noiembrie 1910.
O navă care transportă avion este indispensabilă. Aceste nave vor fi construite pe un plan foarte diferit de ceea ce este utilizat în prezent. În primul rând, pachetul va fi eliminat de toate obstacolele. Va fi plat, cât mai larg posibil fără a pune în pericol liniile nautice ale corpului și va arăta ca un teren de aterizare.
- Clément Ader, L'Aviation Militaire , 1909
Influență
Ader este încă admirat pentru eforturile sale timpurii de zbor cu motor, iar avionul său a dat limbii franceze cuvântul avion pentru un avion mai greu decât aerul. În 1938, Franța a emis un timbru poștal onorându-l. Airbus a numit după el unul dintre locurile sale de asamblare a avioanelor din Toulouse . Clément Ader a fost denumit „tatăl aviației”.
Vezi si
Note
Lecturi suplimentare
- Lissarague, Pierre, Ader, inventator de avioane . Tolouse, Franța: Editions Privat, 1990
- Lissarague, Pierre, Pegasus, revista Musee de l'Air , nr. 52, 56, 58,. (Articole despre restaurarea avionului 3 Ader și despre testarea motoarelor și a elicelor.)
- Pierre Lissarague și J. Forestier, Icarus un articol despre restaurarea lui Ader's Avion 3, nr. 134 (octombrie 1990).
- Gibbs-Smith, Charles Harvard (1968). Clément Ader: pretențiile sale de zbor și locul său în istorie . Ingineri aeronautici. Londra: Biroul de papetărie al Majestății Sale. p. 214.
- Gibbs-Smith CH, Aviation: An Historical Survey . Londra, NMSI, 2008. ISBN 1-900747-52-9
linkuri externe
Mass-media legată de Clément Ader la Wikimedia Commons
- Lucrări de sau despre Clément Ader la Internet Archive
- Clement Ader
- Mașinile zburătoare ale lui Clement Ader
- Primul zbor al lui Clement Ader în 1879?