Societatea de clasificare a navelor - Ship classification society
O societate de clasificare a navelor sau o organizație de clasificare a navelor este o organizație neguvernamentală care stabilește și menține standarde tehnice pentru construcția și funcționarea navelor și a structurilor offshore . Societățile de clasificare certifică faptul că construcția unei nave este conformă cu standardele relevante și efectuează inspecții regulate în serviciu pentru a asigura conformitatea continuă cu standardele. În prezent, peste 50 de organizații își descriu activitățile ca incluzând clasificarea marină, dintre care doisprezece sunt membri ai Asociației Internaționale a Societăților de Clasificare .
Un certificat de clasificare emis de o societate de clasificare recunoscută de registrul navei propus este necesar pentru ca proprietarul navei să poată înregistra nava și să obțină o asigurare maritimă pe navă și poate fi necesar să fie produs înainte de intrarea navei în unele porturi sau căi navigabile și pot fi de interes pentru navlositori și potențiali cumpărători. Pentru a evita răspunderea, societățile de clasificare își declină în mod explicit responsabilitatea pentru siguranța, adecvarea scopului sau navigabilitatea navei, dar este doar o verificare a faptului că nava respectă standardele de clasificare ale societății care eliberează certificatul de clasificare.
Societățile de clasificare emit, de asemenea, certificate internaționale de linie de încărcare, în conformitate cu legislația statelor participante, care dă efect Convenției internaționale privind liniile de încărcare (CLL 66/88).
Responsabilități
Societățile de clasificare stabilesc reguli tehnice bazate pe experiență și cercetare, confirmă că proiectele și calculele îndeplinesc aceste reguli, supraveghează navele și structurile în timpul procesului de construcție și punere în funcțiune și supraveghează periodic navele pentru a se asigura că acestea continuă să respecte regulile. Societățile de clasificare sunt, de asemenea, responsabile pentru clasificarea platformelor petroliere , a altor structuri offshore și a submarinelor . Acest proces de anchetă acoperă motoarele diesel, pompele importante la bordul navei și alte mașini vitale. Începând cu anii 1950, Registrul naval al URSS (acum rus) a clasificat navele nucleare, singura societate de clasificare care a făcut acest lucru.
Inspectorii de clasificare inspectează navele pentru a se asigura că nava, componentele și utilajele sale sunt construite și întreținute în conformitate cu standardele cerute pentru clasa lor.
Istorie
În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, comercianții, armatorii și căpitanii din Londra se adunau adesea la cafeneaua lui Edward Lloyd pentru a bârfi și a face tranzacții, inclusiv împărtășirea riscurilor și recompenselor călătoriilor individuale. Acest lucru a devenit cunoscut sub denumirea de subscriere după practica semnării numelui cuiva în partea de jos a unui document care se angajează să facă o parte din pierderi dacă nava nu a realizat-o în schimbul unei părți din profituri. Nu a durat mult să ne dăm seama că subscriitorii aveau nevoie de un mod de a evalua calitatea navelor pe care li se cerea să le asigure. În 1760, s-a format Societatea Registrului - prima societate de clasificare și cea care va deveni ulterior Lloyd's Register - pentru a publica un registru anual al navelor. Această publicație a încercat să clasifice starea corpului navei și a echipamentului navei. În acel moment, s-a încercat clasificarea anuală a stării fiecărei nave. Starea corpului corpului a fost clasificată A, E, I, O sau U, în funcție de starea construcției sale și de soliditatea sa continuă (sau lipsa acesteia). Echipamentul era G, M sau B: simplu, bun, intermediar sau rău. În timp, G, M și B au fost înlocuite cu 1, 2 și 3, care este originea expresiei bine-cunoscute „A1”, care înseamnă „prima sau cea mai înaltă clasă”. Scopul acestui sistem nu a fost de a evalua siguranța, capacitatea de utilizare sau navigabilitatea navei. A fost pentru a evalua riscul.
Samuel Plimsoll a subliniat dezavantajul evident al asigurărilor:
- "Capacitatea armatorilor de a se asigura împotriva riscurilor pe care și le asumă nu numai cu proprietățile lor, ci și cu viața altor oameni, este în sine cea mai mare amenințare la adresa operării în siguranță a navelor."
Prima ediție a Registrului navelor a fost publicată de Lloyd's Register în 1764 și a fost utilizată în anii 1764-1766.
Bureau Veritas (BV) a fost fondat la Anvers în 1828, mutându-se la Paris în 1832. Lloyd's Register reconstituit în 1834 pentru a deveni „Lloyd's Register of British and Foreign Shipping”. Acolo unde anterior au fost efectuate inspecții de către căpitanii de mare pensionari, din acest moment au început să fie angajați topografi, iar Lloyd's Register a format un Comitet general pentru funcționarea societății și pentru Regulile privind construcția și întreținerea navelor, care au început să fie publicate din acest moment .
În 1834, Registrul Societății a publicat primele Reguli pentru inspecția și clasificarea navelor și și-a schimbat numele în Lloyds Register of Shipping. A fost instituită o birocrație cu normă întreagă a inspectorilor (inspectorilor) și a personalului de sprijin. Dezvoltări similare aveau loc în alte mari națiuni maritime.
Adoptarea de reguli comune pentru construcția navelor de către societățile de asigurări norvegiene la sfârșitul anilor 1850 a condus la înființarea Det Norske Veritas (DNV) în 1864. RINA a fost fondată în Genova, Italia în 1861 sub numele Registro Italiano Navale , pentru a satisface nevoile a operatorilor maritimi italieni. Germanischer Lloyd (GL) s-a format în 1867 și Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) în 1899. Registrul maritim rus al transportului maritim (RS) a fost un început de timpuriu al registrului fluvial din 1913.
Pe măsură ce profesia de clasificare a evoluat, practica atribuirii diferitelor clasificări a fost înlocuită, cu unele excepții. Astăzi, o navă fie îndeplinește regulile relevante ale societății de clasă, fie nu le respectă. În consecință, este fie „în”, fie „în afara” din „clasă”. Societățile de clasificare nu emit declarații sau certificări conform cărora o navă este „aptă să navigheze” sau „neadecvată pentru navigare”, doar că nava respectă codurile cerute. Aceasta este în parte legată de răspunderea juridică a societății de clasificare. Cu toate acestea, fiecare dintre societățile de clasificare a dezvoltat o serie de notații care pot fi acordate unei nave pentru a indica faptul că respectă unele criterii suplimentare care pot fi fie specifice tipului respectiv de navă, fie care depășesc cerințele standard de clasificare. . A se vedea Clasa de gheață ca exemplu.
Au existat întotdeauna îngrijorări că presiunea concurențială ar putea duce la scăderea standardelor - așa cum a fost exprimat, de exemplu, de Comisia Europeană . Pentru a contracara salturile de clasă, în 2009, Asociația Internațională a Societăților de Clasificare ( IACS ) a implementat Acordul de transfer de clasă (TOCA), prin care niciun membru nu ar accepta o navă care nu a efectuat îmbunătățiri cerute de societatea sa de clasă anterioară.
Azi
În prezent, peste 50 de organizații din întreaga lume își descriu activitățile ca incluzând clasificarea marină, dintre care unele sunt enumerate mai jos. Doisprezece dintre aceștia sunt membri ai Asociației Internaționale a Societăților de Clasificare . Cele mai mari sunt DNV , American Bureau of Shipping , Nippon Kaiji Kyokai (ClassNK) și Lloyd's Register . Societățile de clasificare angajează arhitecți navali , topografi de nave , ingineri de materiale , ingineri de conducte, ingineri mecanici și ingineri electrici , adesea situați în porturi și clădiri de birouri din întreaga lume.
Navele și structurile marine sunt clasificate în funcție de soliditatea structurii și proiectării lor în scopul navei. Regulile de clasificare sunt concepute pentru a asigura un grad acceptabil de stabilitate, siguranță, impact asupra mediului etc.
În special, societățile de clasificare pot fi autorizate să inspecteze nave, platforme petroliere, submarine și alte structuri marine și să elibereze certificate în numele statului de pavilion .
Pe lângă furnizarea de servicii de clasificare și certificare, societățile mai mari desfășoară activități de cercetare la propriile instalații de cercetare pentru a îmbunătăți eficacitatea regulilor lor și pentru a investiga siguranța noilor inovații în construcția navală.
Lista societăților de clasificare
Vezi si
- Asociația internațională a societăților de clasificare
- Vărsare de petrol de prestigiu , un incident și urmărirea unui proces care ar fi putut schimba radical rolul societăților de clasă.
- Agenția Europeană pentru Siguranță Maritimă