Ofensivă bombardier combinat - Combined Bomber Offensive


Alias Ofensiv de bombardier combinat : Ofensiv de bombardier aliat
O parte a campaniei strategice de bombardare din Europa
A 8-a Forță Aeriană B-17 în timpul raidului din 9 octombrie 1943 asupra fabricii de avioane Focke-Wulf de la Malbork, Polonia (Marienburg în germană).
A 8-a Forță Aeriană B-17 în timpul raidului din 9 octombrie 1943 asupra fabricii de avioane Focke-Wulf de la Malbork, Polonia (Marienburg în germană).
Data 10 iunie 1943 - 12 aprilie 1945
Locație
Rezultat Contestat
Beligeranți

 Regatul Unit

 Statele Unite
 Germania nazista
Comandanți și conducători
Regatul Unit Arthur Harris Carl Spaatz
Statele Unite
Germania nazista Hermann Göring

Bombardierul combinată ofensiv ( CBO ) a fost o aliată ofensivă de bombardamentele strategice în timpul al doilea război mondial în Europa. Porțiunea principală a OBC a fost împotriva țintelor Luftwaffe , care a avut cea mai mare prioritate din iunie 1943 până la 1 aprilie 1944. Campaniile ulterioare cu cea mai mare prioritate au fost împotriva instalațiilor cu arme V (iunie 1944) și a plantelor de petrol, petrol și lubrifiere (POL) ( Septembrie 1944). Țintele CBO suplimentare au inclus șantierele feroviare și alte obiective de transport , în special înainte de invazia Normandiei și, împreună cu echipamentul armatei, în etapele finale ale războiului din Europa.

Campania britanică de bombardare a fost purtată în principal noaptea de un număr mare de bombardiere grele până în ultimele etape ale războiului, când apărarea luptătorilor germani a fost atât de redusă încât bombardarea la lumina zilei a fost posibilă, fără a risca pierderi mari. Efortul SUA a fost în fiecare zi formații masive de bombardiere cu luptători de escortă. Împreună au făcut un efort de bombardare non-stop, cu excepția cazului în care condițiile meteorologice împiedicau operațiunile.

Directiva Pointblank a inițiat Operațiunea Pointblank care a fost numele de cod pentru porțiunea principală a bombardierul Aliate combinată ofensator destinat să infirm sau distruge german puterea de avioane de luptă, bazându -se astfel departe de operațiunile de prima linie și asigurându -vă că nu ar fi un obstacol în calea invaziei din nord-vestul Europei . Directiva Pointblank din 14 iunie 1943 a ordonat RAF bombardier comandă și SUA opta Air Force a bombarda ținte specifice , cum ar fi fabricile de aeronave, iar ordinul a fost confirmată la Conferința Quebec, 1943 .

Până în acel moment, Forțele Aeriene Regale și Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite au atacat în principal industria germană în felul lor - britanicii prin atacuri nocturne ample asupra zonelor industriale și SUA în „atacuri de precizie” asupra unor ținte specifice. Executarea operațională a directivei a fost lăsată în mâinile comandanților forțelor și, ca atare, chiar și după directivă, britanicii au continuat atacurile nocturne și majoritatea atacurilor asupra producției de luptători germani.

Directiva Casablanca

Raportul COA „industrii vitale” și tipurile țintă ale OC
  1. avion de luptă monomotor (22 de ținte)
  2. rulmenți cu bile (10)
  3. produse petroliere (39)
  4. roți abrazive și abrazive brute (10)
  5. metale neferoase (13)
  6. cauciuc sintetic și cauciucuri (12)
  7. instalații și baze de construcții submarine (27)
  8. vehicule de transport militar (7)
  9. transport
  10. cocsificatoare (89)
  11. siderurgie (14)
  12. mașini-unelte (12)
  13. energie electrică (55)
  14. echipamente electrice (16)
  15. instrumente optice de precizie (3)
  16. produse chimice
  17. mâncare (21)
  18. azot (21)
  19. artilerie antiaeriană și antitanc

Atât britanicii, cât și SUA (prin Divizia Planurilor de Război Aerian ) își întocmiseră planurile de atacare a puterilor Axei.

După ce Ministerul Britanic al Războiului Economic (MEW) a publicat „Bombers 'Baedeker” în 1942, care a identificat „gâtuirea” industriilor germane de petrol, comunicații și rulmenți cu bile, șefii de personal combinați au convenit la Conferința de la Casablanca din ianuarie 1943 să conducă „Ofensiva bombardierilor din Regatul Unit” și Ministerul Aerian Britanic au emis directiva Casablanca la 4 februarie cu scopul:

„Distrugerea și dislocarea progresivă a sistemelor militare, industriale și economice germane și subminarea moralului poporului german până la un punct în care capacitatea lor de rezistență armată este fatal slăbită. Fiecare ocazie care trebuie luată pentru a ataca Germania în fiecare zi pentru a distruge obiective care nu sunt potrivite pentru atacul nocturn, pentru a susține o presiune continuă asupra moralului german, pentru a impune pierderi mari forțelor de luptă de zi germane și pentru a conserva forța de luptă germană departe de teatrele de război rusești și mediteraneene. "

După inițierea pregătirii unui plan de țintire SUA pe 9 decembrie 1942; pe 24 martie 1943, generalul „Hap” Arnold , comandantul USAAF a solicitat informațiile țintă britanicilor, iar „Raportul Comitetului Analistilor de Operațiuni” a fost prezentat lui Arnold la 8 martie 1943 și apoi comandantului Forței Aeriene a Optea ca precum și Ministerul Aerian Britanic , MEW și comandantul RAF. Raportul COA a recomandat 18 operațiuni pe parcursul fiecărei faze de trei luni (12 în fiecare fază era de așteptat să aibă succes) împotriva unui total de 6 sisteme țintă vulnerabile formate din 76 de ținte specifice. Cele șase sisteme erau 1) curți și baze de construcții submarine germane, 2) industria germană de avioane, 3) fabricarea rulmenților cu bile, 4) producția de petrol, 5) cauciuc sintetic și anvelope și 6) producția de vehicule de transport militar. Folosind raportul CC și informații din MEW, în aprilie 1943 o comisie anglo-americană (compusă din britanici Șefii de Stat Major și American Joint Chiefs of Staff ) , în conformitate cu generalul locotenent Ira C. Eaker ; condus de generalul de brigadă Haywood S. Hansell , Jr .; și inclusiv Brig. Generalul Orvil A. Anderson a finalizat un plan pentru „Ofensiva bombardierului combinat din Regatul Unit”, care a proiectat forța bombardierului SUA pentru cele patru faze (bombardiere 944, 1.192, 1.746 și 2.702) până la 31 martie 1944. Eaker a adăugat un rezumat și modificări finale, cum ar fi: „Dacă creșterea forței de luptă germane nu este arestată rapid, poate deveni literalmente imposibil să se efectueze distrugerea planificată” (secțiunea „Obiective intermediare”).

Planul CBO

Un comitet sub conducerea generalului Ira C. Eaker , condus de generalul de brigadă Haywood S. Hansell , Jr. și inclusiv brig. Gen. Orvil A. Anderson , a elaborat un plan pentru operațiuni combinate de bombardiere. Finalizat în aprilie 1943, planul a recomandat 18 operațiuni pe parcursul fiecărei faze de trei luni (12 în fiecare fază era de așteptat să aibă succes) împotriva a 76 de ținte specifice. Planul a proiectat, de asemenea, forța bombardierului SUA pentru cele patru faze (944, 1.192, 1.746 și 2.702 bombardiere) până la 31 martie 1944.

„Planul ofensiv al bombardierului combinat” al lui Eaker a fost „un document conceput pentru a-l ajuta pe Arnold să obțină mai multe avioane și bărbați pentru a 8-a Forță Aeriană ” și nu „conceput să afecteze operațiunile britanice în vreun mod substanțial”. În timp ce planul CBO era în curs de dezvoltare, britanicii au elaborat independent un plan în aprilie 1943 intitulat „Atacul asupra GAF”, care a identificat forța luptătorilor germani ca „cea mai formidabilă armă ... împotriva ofensivei noastre de bombardiere” și a susținut atacurile asupra aerodromurilor. și fabrici de avioane. Documentul a recomandat atacuri asupra a 34 de aerodromuri care se aflau în raza operațiunilor de Rubarbă și Circ. Planul a identificat zece orașe ca fiind potrivite pentru atacuri cu bombe diurne la nivel înalt, urmate de atacuri nocturne ale RAF și ar putea fi influențat selecția țintelor de către Al optulea AF (și, mai târziu, al nouălea AF). Șefii de personal combinat au aprobat „Planul Eaker” la 19 mai 1943 și au identificat șase „sisteme țintă” specifice, cum ar fi industria germană de avioane (inclusiv forța de luptă):

1. Obiective intermediare
Puterea luptătorului german
2. Obiective principale:
Curțile și bazele submarine germane
Restul industriei aeronautice germane
Rulmenți cu bile
Petrol (condiționat de atacuri împotriva Ploieștiului )
3. Obiective secundare:
Cauciuc sintetic și anvelope
Vehicule de transport militar cu motor
Comitete CBO
1942 9 decembrie încoace Comitetul SUA al Analistilor de Operațiuni
1943 Comitetul combinat de planificare operațională
1943 21 iulie Comun Crossbow Comitetul Priorități țintă
1944 7 iulie Mixt ulei Ținte Comitetul
1944 octombrie Comitetul pentru obiective strategice combinate

Directivă Pointblank

La 14 iunie 1943, șefii de personal combinați au emis directiva Pointblank care a modificat directiva Casablanca din februarie 1943. Împreună cu luptătorii monomotor ai planului CBO, obiectivele Pointblank cu cea mai mare prioritate erau fabricile de avioane de vânătoare, deoarece invazia Aliaților de Vest din Franța nu putea avea loc fără superioritatea luptătorului. În august 1943, Conferința din Quebec a susținut această schimbare de priorități.

Printre fabricile enumerate se număra fabrica Regensburg Messerschmitt (care va fi atacată cu costuri ridicate în august), rulmentul cu bile Schweinfurter Kugellagerwerke ( atacat în octombrie și, de asemenea, provocând pierderi mari ale USAAF) și Wiener Neustädter Flugzeugwerke (WNF), care a produs Bf 109 luptători.

Începerea operațiunilor

Ofensiva combinată a bombardierului a început la 10 iunie 1943 în timpul campaniei britanice de bombardament împotriva industriei germane din zona Ruhr cunoscută sub numele de „ Bătălia de la Ruhr ”. Operațiunile punctuale împotriva „obiectivului intermediar” au început la 14 iunie, iar „Efectele ofensivei de bombardare asupra efortului de război german” (JIC (43) 294) de către subcomitetul mixt de informații a fost emisă la 22 iulie 1943.

Germanii au construit momeli mari pe timp de noapte, cum ar fi situl de momeală Krupp (în germană: Kruppsche Nachtscheinanlage), care a fost un sit de momeală german al fabricilor siderurgice Krupp din Essen . În timpul celui de-al doilea război mondial, a fost conceput pentru a abate atacurile aeriene ale aliaților de la locul de producție propriu-zis al fabricii de arme.

Pierderile din primele luni ale operațiunilor Pointblank și producția de bombardiere din SUA mai mică decât planificată a dus la căderea șefului personalului aerian Sir Charles Portal cu privire la întârzierea de 3 luni a OBC la Conferința de la Cairo , unde britanicii au refuzat o cerere din partea SUA de a plasa CBO sub un „comandant aerian strategic unic”. După ce Arnold a depus „Planul de asigurare a celei mai eficiente exploatări a ofensivei de bombardiere combinate” din 9 octombrie 1943, „șefii de stat major aliatilor aliați” au semnat ordine de raidare „a industriilor aeriene din regiunile sudice ale Germaniei și Austriei”.

Iulie 1943 a fost prima dată când USAAF va coordona un raid în aceeași locație cu RAF. Aceștia aveau să piloteze două misiuni de lumină naturală împotriva țintelor industriale (stilouri și curți U-boat) în Hamburg, după raidul de deschidere al campaniei RAF împotriva Hamburgului . Cu toate acestea, incendiile declanșate de bombardamentele din timpul nopții au ascuns țintele, iar USAAF „nu au fost dornici să urmeze imediat urmele raidurilor RAF în viitor din cauza problemei fumului”.

În octombrie 1943 , mareșalul aerian Arthur Harris , C-in-C al Comandamentului de bombardiere al RAF, scriind superiorului său, a îndemnat guvernul britanic să fie sincer față de public cu privire la scopul campaniei de bombardament și să anunțe în mod deschis că:

„Scopul Ofensivei bombardiere combinate ... ar trebui să fie declarat fără ambiguitate și public. Acest scop este distrugerea orașelor germane, uciderea lucrătorilor germani și perturbarea vieții civilizate în toată Germania.
Trebuie subliniat faptul că distrugerea caselor, utilităților publice, transporturilor și vieților, crearea unei probleme a refugiaților la o scară fără precedent și ruperea moralului atât acasă, cât și pe fronturile de luptă, de teama bombardamentelor extinse și intensificate, sunt obiectivele acceptate și intenționate ale politicii noastre de bombardare. Nu sunt produse secundare ale încercărilor de a lovi fabricile ".

La 13 februarie 1944, CCS a emis un nou plan pentru „Ofensiva Bombardierilor”, care nu mai includea moralul german în obiectiv:

distrugerea și dislocarea progresivă a sistemelor militare, industriale și economice germane, întreruperea elementelor vitale ale liniilor de comunicație și reducerea materială a forței de luptă aeriene germane, prin urmărirea cu succes a ofensivei combinate de bombardiere din toate bazele convenabile.

Secțiunea 2, „Concept”
Reducerea generală a forței germane de luptă aeriană în fabricile sale, la sol și în aer prin atacuri reciproc susținute de ambele forțe aeriene strategice, urmărite cu o determinare neobosită împotriva acelorași zone sau sisteme țintă, în măsura în care condițiile tactice o permit, pentru a crea aerul situația cea mai propice pentru OVERLORD este scopul imediat al Ofensivei Bombardierilor.
-  Șefi de Stat Major combinați, 13 februarie 1944

„Subiectul moralului a fost abandonat și [numărul orașelor cu ținte] mi-a oferit o gamă largă de opțiuni. ... prin urmare, noile instrucțiuni nu au făcut nicio diferență” pentru operațiunile RAF Bomber Command ( Arthur Harris ). Planul din 13 februarie a primit numele de cod Argument și, după ce vremea a devenit favorabilă în 19 februarie, operațiunile Argument au fost efectuate în timpul „ Săptămânii mari ” (20-25 februarie). Harris a susținut că planul Argument nu era „o operațiune de război rezonabilă”, iar personalul aerian a trebuit să-i ordoneze lui Harris să bombardeze țintele Pointblank de la Schweinfurt.

În practică, bombardierele USAAF au atacat pe scară largă la lumina zilei asupra fabricilor implicate în producția de avioane de vânătoare. Luftwaffe a fost forțată să se apere împotriva acestor raiduri, iar luptătorii săi au fost atrași în luptă cu bombardierele și escortele lor.

Operații punctuale

USAAF North American P-51 Mustang , desemnat să protejeze formațiunile de bombardiere ale Forțelor Aeriene a Armatei a 8-a și să vâneze luptători germani.
Focke Wulf Fw 190 luptător monomotor vizat de Pointblank.

În urma pierderilor mari (aproximativ ¼ ale aeronavei) de „Joiul Negru” (14 octombrie 1943), USAAF a întrerupt greve adânc în Germania până când a fost introdusă o escortă care putea urmări bombardierele către și de la țintele lor. În 1944, bombardierele USAAF - acum escortate de Republic P-47 Thunderbolts și P-51 Mustangs din America de Nord - și -au reînnoit operațiunea. Gen. Eaker a dat ordinul de a „distruge forțele aeriene inamice oriunde le-ați găsi, în aer, la sol și în fabrici”.

Generalul Eaker a fost înlocuit la începutul anului 1944 în calitate de comandant al 8-lea Forță Aeriană de către generalul-maior Jimmy Doolittle , liderul care a lovit prima dată Japonia în aprilie 1942 cu o forță de 16 bombardiere B-25 Mitchell , parțial pentru a deteriora moralul japonez. Influența majoră a lui Doolittle asupra războiului aerian european a avut loc la începutul anului 1944, când a schimbat politica USAAF din anii 1942–43, care impunea escortarea luptătorilor să rămână în permanență cu bombardierele. Cu permisiunea sa, efectuată inițial cu P-38 și P-47, ambele tipuri anterioare fiind înlocuite în mod constant cu P-51-uri cu distanțe lungi, pe măsură ce se desfășura primăvara anului 1944, unii piloți de vânătoare americani în misiuni de escortă cu bombardiere ar zbura mai departe de formațiunile bombardierelor ( caseta de luptă ) cu intenția de a „curăța cerul” de orice opoziție de luptător Luftwaffe care se îndreaptă spre țintă. Această strategie a dezactivat în mod fatal vulnerabilele aripi de luptător Zerstörergeschwader („aripă distrugătoare”) cu două motoare vulnerabile și înlocuirea acestora, Sturmgruppen cu un singur motor de Fw 190 înarmat puternic , eliminând fiecare forță de distrugători de bombardiere din cerurile Germaniei de la începutul anului 1944. Ca parte a acestui strategia de schimbare a jocului, mai ales după ce bombardierele și-au atins țintele, luptătorii USAAF au fost liberi să pătrundă aerodromurile și transporturile germane în timp ce se întorceau la bază, contribuind semnificativ la realizarea superiorității aeriene de către forțele aeriene aliate asupra Europei.

La scurt timp după ce Doolittle a preluat comanda Forței Aeriene a 8-a, între 20 și 25 februarie 1944, ca parte a Ofensivei bombardiere combinate, USAAF a lansat Operațiunea Argument , o serie de misiuni împotriva celui de-al Treilea Reich care a devenit cunoscut sub numele de „ Săptămâna Mare ”. Luftwaffe a fost atras într - o bătălie decisivă pentru superioritatea aeriană prin lansarea unor atacuri masive de către bombardiere ale USAAF, protejate de escadrile Republic P-47 Thunderbolts și nord - americane P-51 Mustangs, pe industria aeronautică germană. Învingând Luftwaffe, aliații au obținut superioritatea aeriană și invazia Europei de Vest ar putea continua.

Bătălia de la Berlin

Avro Lancaster a fost aeronava principal în serviciul cu RAF bombardier comandă în timpul bătăliei de la Berlin (iarna 1943-1944).

Formularea atât a directivei Casablanca , cât și a directivei Pointblank a permis comandantului-șef al Comandamentului de bombardiere RAF Arthur „Bomber” Harris suficientă marjă de manevră pentru a continua campania britanică de bombardament de zonă pe timp de noapte împotriva orașelor industriale germane.

Între 18 noiembrie 1943 și 31 martie 1944, Comandamentul de bombardiere al RAF a condus bătălia de la Berlin, care a constat în 16 raiduri majore asupra capitalei germane, intercalate cu multe alte raiduri majore și minore în Germania pentru a reduce predictibilitatea operațiunilor britanice. În aceste 16 raiduri, RAF a distrus aproximativ 4.500 de acri (18 km²) de Berlin pentru pierderea a 300 de avioane. Harris plănuise să reducă cea mai mare parte a orașului la moloz, să rupă moralul german și astfel să câștige războiul. În perioada bătăliei de la Berlin, britanicii au pierdut 1.047 de bombardiere în toate operațiunile sale de bombardare din Europa, cu alte 1.682 de avioane avariate, culminând cu raidul dezastruos de la Nürnberg din 30 martie 1944. Campania nu și-a atins obiectivul strategic și împreună cu pierderile nesustenabile ale RAF (7-12% din avioane angajate în raidurile mari), istoricii oficiali britanici au identificat-o drept o înfrângere operațională pentru RAF. La sfârșitul Bătăliei de la Berlin, Harris a fost obligat să-și angajeze bombardierele grele la atacurile asupra liniilor de comunicații din Franța ca parte a pregătirilor pentru Debarcările Normandiei, iar RAF nu se va întoarce pentru a începe distrugerea sistematică a Germaniei până la ultima sfertul anului 1944.

Rezultat punctual

Operațiunea Pointblank a arătat că instalațiile germane de aeronave și rulmenți cu bile nu erau foarte vulnerabile la atacul aerian. Producția sa de cauciuc sintetic, muniție, azot și fluid etilic a fost concentrată în mai puține fabrici și ar fi fost probabil mult mai vulnerabilă. În ciuda bombardamentelor, „producția germană de luptă monomotor ... pentru primul trimestru al anului 1944 a fost cu 30% mai mare decât pentru al treilea trimestru al anului 1943, ceea ce am putea lua ca cifră de bază. În al doilea trimestru al anului 1944, s-a dublat; până în al treilea trimestru al anului 1944, se triplase, într-un an. În septembrie 1944, producția lunară de luptă germană cu un singur motor a atins apogeul în timpul războiului - 3031 de avioane de vânătoare. 25.860 ME-109 și FW-190 "(William R. Emerson). După Operațiunea Pointblank, Germania a împrăștiat cele 27 de lucrări mai mari ale industriei sale de avioane pe 729 de plante medii și foarte mici (unele în tuneluri, peșteri și mine).

Cu toate acestea, Operațiunea Pointblank a făcut ajutor pentru a diminua Luftwaffe " amenințarea lui împotriva aliaților, precum și de Normandia debarcării , The Luftwaffe a avut doar 80 de avioane operaționale pe coasta franceză de Nord, care a reușit aproximativ 250 de misiuni de luptă împotriva 13,743 Sorties aliate în acea zi.

Potrivit lui Charles Webster și Noble Frankland , Big Week și atacul ulterior asupra industriei aeronautice au redus „capacitatea de luptă a Luftwaffe ” prin amenințarea cu bombardarea țintelor strategice și „lăsând luptătorii germani fără altă alternativă decât să-i apere”, dar „lupta a fost în primul rând purtată și cu siguranță câștigată” de către luptătorii de rază lungă din SUA.

Planul aerian Overlord

În timpul „campaniei de iarnă împotriva industriei aeronautice germane ... 11 ianuarie [-] 22 februarie 1944”, a început revizuirea planului aerian inițial pentru Overlord care omitea cerința „de a căuta superioritatea aeriană înainte de a fi încercate aterizările”. În schimb, planul era bombardarea țintelor de comunicații (primare) și a șantierelor feroviare și a instalațiilor de reparații (secundare). Mareșalului aerian Trafford Leigh-Mallory , care va comanda elementul tactic al forțelor aeriene de invazie, i s-a atribuit responsabilitatea la 26 iunie 1943, pentru elaborarea planului, iar la ședința din 14 februarie 1944 privind planul aerian Overlord, el au pretins că luptătorii germani vor apăra și vor fi învinși în timpul atacurilor asupra șantierelor feroviare, iar dacă nu, superioritatea aeriană ar fi câștigată în schimb asupra plajelor din ziua D. Harris a respins că, chiar și după atacurile feroviare planificate, traficul feroviar german ar fi suficient pentru a furniza apărare împotriva invaziei; și Spaatz a propus atacuri asupra industriei din Germania pentru a cere ca luptătorii să fie îndepărtați de plajele Overlord pentru a apăra plantele. Tedder a concluzionat că un comitet trebuie să studieze direcționarea pre-Overlord, dar când comitetul sa întrunit în martie, nu sa ajuns la un consens.

La 25 martie 1944 Portal a prezidat o ședință a generalilor și a reafirmat obiectivul Pointblank al superiorității aeriene în continuare cea mai mare prioritate CBO. Deși „șefii de stat major” au susținut anterior că este imposibil să se împiedice traficul feroviar militar german din cauza capacității mari de rezervă, pentru Portalul prioritar secundar s-a identificat că atacurile din fața șantierului feroviar înainte de invazie erau necesare doar pentru a reduce traficul, astfel încât puterea aeriană tactică să poată inhiba apărarea inamicului în primele 5 săptămâni ale OVERLORD. Sir John Kennedy și Andrew Noble au contracarat faptul că fracțiunea militară a traficului feroviar era atât de mică încât nici o cantitate de bombardamente în șantele feroviare nu ar avea un impact semnificativ asupra operațiunilor. După cum a fost aprobat în 6 martie de MEW și Misiunea SUA pentru Afaceri Economice, Spaatz a propus din nou că „executarea planului petrolier va forța inamicul să reducă consumul de petrol ... și ... să lupte împotriva puterii” în timpul Overlord. Deși „îngrijorat de faptul că experții în transportul militar al armatei britanice nu au fost consultați” cu privire la Planul de transport , Eisenhower a decis că „în afară de atacul asupra GAF [Forțele Aeriene Germane], planul de transport era singurul care oferea o șansă rezonabilă de forțele aeriene aducând o contribuție importantă la bătălia terestră în primele săptămâni vitale ale lui Overlord ". Controlul tuturor operațiunilor aeriene a fost transferat către Eisenhower pe 14 aprilie la prânz.

Generalul Carl Spaatz fusese insistent - și corect. Inamicul avea să lupte pentru petrol și inamicul își pierdea luptătorii, echipajele și combustibilul.

Istoricul USAF Herman S. Wolk, iunie 1974

Cu toate acestea, după ce „foarte puțini luptători germani s-au ridicat pentru a contesta atacurile timpurii asupra șantierelor feroviare franceze” și al nouălea (tactic) AAF din Anglia aruncase 33.000 de tone de bombe până în aprilie asupra țintelor feroviare franceze, Churchill i-a scris lui Roosevelt în mai 1944 că nu a fost „convins de înțelepciunea acestui plan” Deși directiva aeriană originală a lui Tedder, Overlord, la mijlocul lunii aprilie nu enumera ținte petroliere , Eisenhower i-a permis Spaatz să testeze că Luftwaffe va apăra mai puternic țintele petroliere. În timpul raidurilor din 12 mai și 28 mai, luptătorii germani au apărat puternic țintele petroliere și, după ce invazia nu începuse în vremea bună din mai, luptătorii Luftwaffe din Franța au fost rechemați pentru a apăra industria Reich-ului. Planul german era de a aștepta invazia și apoi, „pe cuvintele„ Threatening Danger West ”,„ redistribui forța luptătorilor înapoi în bazele aeriene franceze neutilizate atunci când era nevoie împotriva invaziei. Ultimele două Jagdgeschwader 26 Fw 190A, pilotate de Josef Priller și aripa sa Heinz Wodarczyk, care urmau să fie amintite, au efectuat două dintre cele mai rare ieșiri ale zilei Luftwaffe peste plajele din Normandia în ziua D, iar pe 7/8 iunie a început Luftwaffe redistribuirea c. 600 de avioane către Franța pentru atacarea capului de pod din Normandia.

Operațiunile Pointblank s-au încheiat în a cincea zi a invaziei. iar cea mai mare prioritate a Ofensivei Bombardiere Combinate a devenit operațiunile împotriva armelor rachete germane în iunie 1944 și Campania petrolieră în septembrie. Propunerea Tedder de a menține obiectivele de petrol ca cea mai mare prioritate și locul „sistemului feroviar din Germania în a doua prioritate“ a fost aprobat de CSTC la 1 noiembrie , pe 12 aprilie 1945, Strategic Bombing Directiva nr 4 a încheiat campania de bombardamente strategice în Europa .

Vezi si

Note

Note
Citații

Referințe

^ 19.60 Kuter, Laurence S. (Brig. Gen.) (9 august 1944), „[memo to Arnold]”, Spaatz Collection , Box 15CS1 maint: locație ( link )Kuter citează un memorandum al Ministerului Aerian pentru ședința din 5 iulie. (citat de nota Mets 60, pp. 269, 394: la o „întâlnire a personalului cu șefii de stat major britanici ... 5 iulie 1944 ... Portal a încercat să-l îndepărteze pe Harris de bombardamentele din zonă pentru a se alătura atacurilor asupra petrolului. ... recomandarea care a apărut a fost un atac gigantic asupra Berlinului ")
^ 19,70 "Directivele convenite de DCAS, RAF, și generalullocotenent Carl Spaatz", Spaatz Collection , Caseta 15, 23 septembrie 1944, german feroviar și pe bază de apă sisteme de transport ; uzine și depozite de producție de tancuri , depozite de articole; și instalații și depozite de producție MT (transport cu motor)CS1 maint: locație ( link )au devenit prioritățile secundare. (citat de nota Mets 23, pp. 260,393)
  • Coffey, Thomas M. (1977), Decizie asupra Schweinfurt: Bătălia a 8-a a Forțelor Aeriene din SUA pentru bombardarea la zi , New York: David McKay Company
  • Craven, Wesley Frank și Cate, James Lea, editori (1983). The Army Air Forces In World War II , Air Force Historical Studies Office, ISBN  0-912799-03-X (Vol. 1).
(1949). Volumul doi - Europa: Torța către Pointblank: august 1942 - decembrie 1943

Lecturi suplimentare