Condor (companie aeriană) - Condor (airline)
 | |||||||
| |||||||
| Fondat | 21 decembrie 1955 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operațiuni începute | 29 martie 1956 | ||||||
| Bazele de operare | |||||||
| Program De Zbor Frecvent | Planul de kilometraj | ||||||
| Dimensiunea flotei | 54 | ||||||
| Destinații | 81 | ||||||
| Sediu | Neu Isenburg , Germania | ||||||
| Oameni cheie | Ralf Teckentrup , CEO | ||||||
| Angajați | 4.900+ | ||||||
| Site-ul web | condor.com | ||||||
Condor , constituită legal sub numele de Condor Flugdienst GmbH , este o companie aeriană germană charter înființată în 1955, aeroportul din Frankfurt fiind baza sa principală. Condor oferă zboruri programate către destinații de agrement și operează, din Germania, zboruri pe distanțe medii către bazinul mediteranean și Insulele Canare , precum și zboruri pe distanțe lungi către destinații din Africa , Asia , America de Nord , America de Sud și Caraibe . În timp ce zborurile pe distanțe medii sunt operate din multe aeroporturi germane (și Zurich), zborurile pe distanțe lungi pleacă de obicei din Frankfurt , cu câteva rotații operate din Düsseldorf și München . Condor operează și zboruri charter .
Compania aeriană a fost înființată inițial ca Deutsche Flugdienst GmbH la 21 decembrie 1955. Flota sa inițială era formată din trei aeronave Vickers VC.1 Viking cu 36 de pasageri , primul zbor orientat spre turism al companiei aeriene a început la 29 martie 1956. În 1961, Deutsche Flugdienst a preluat rivalul său Condor-Luftreederei și ulterior a adoptat Condor Flugdienst GmbH ca denumire operațională. În 1966, Condor a lansat primele sale zboruri pe distanțe lungi. În acest moment, compania aeriană deținea o cotă de piață majoritară a pieței de turism aerian din Germania. În anii 1990, Condor a fost restructurat și fuzionat cu alte companii pentru a deveni o preocupare turistică integrată cunoscută sub numele de C&N Touristik .
Din anul 2000, acțiunile Condor deținute de Lufthansa au fost achiziționate treptat atât de Thomas Cook AG, cât și de Thomas Cook Group . La 4 februarie 2013, Thomas Cook Group a anunțat că Thomas Cook Airlines, Thomas Cook Airlines Belgia și Condor vor fi fuzionate într-un singur segment de operare al Thomas Cook Group, Thomas Cook Group Airlines .
La 23 septembrie 2019, compania mamă a Condor Thomas Cook Group s-a prăbușit; cu toate acestea, Condor a primit un împrumut bridge de la guvernul german pentru a rămâne în funcțiune. Condor Flugdienst GmbH continuă să fie un activ al Thomas Cook Group plc până când activul este vândut sau lichidarea este finalizată de către Receptorul Oficial.
La 24 ianuarie 2020, s-a anunțat că Polonez Aviation Group , proprietarul LOT Polish Airlines , va achiziționa Condor. Achiziția era de așteptat să fie finalizată până în aprilie 2020 odată cu obținerea aprobărilor antitrust. Cu toate acestea, la 2 aprilie 2020 s-a anunțat că vânzarea către LOT Polish Airlines a căzut.
Istorie
,_Condor_JP53894.jpg)
_AN0457462.jpg)
1955–1979: Înființare și primii ani
Ceea ce va deveni Condor a fost fondat la 21 decembrie 1955 sub denumirea de Deutsche Flugdienst GmbH . Proprietatea sa inițială a fost împărțită între compania de transport maritim german Norddeutscher Lloyd (27,75%), trans-atlantic de transport maritim firmă din Hamburg America Line (27,75%), germană transportator de pavilion al companiei aeriene Deutsche Lufthansa (26%), iar compania feroviară Deutsche Bundesbahn (18,5%) . Flota inițială a Deutsche Flugdienst era formată din trei avioane Viking cu 36 de pasageri Vickers VC.1 ; aveau sediul pe aeroportul din Frankfurt, care era și un hub Lufthansa proeminent la acea vreme. La 29 martie 1956, a început primul zbor turistic al companiei aeriene, acesta fiind un zbor de pelerinaj către Țara Sfântă . În primul său an de funcționare, destinații precum Mallorca și Insulele Canare au fost adăugate la programul de zbor al companiei aeriene.
Între 1959 și 1960, Lufthansa a cumpărat celelalte participații, dobândind proprietatea exclusivă a Deutsche Flugdienst. În 1961, Deutsche Flugdienst a preluat rivalul său Condor-Luftreederei (care fusese fondat în 1957 de Oetker ), schimbându-și ulterior numele în Condor Flugdienst GmbH , introducând astfel numele „Condor” cu Lufthansa. În anul următor, Condor Flugdienst GmbH deținea o cotă de piață de 63,3% din piața turistică a călătoriilor aeriene din Germania, transportând un total de 66.000 de pasageri în acel an; Mallorca a fost de departe cea mai populară destinație, atrăgând 36.000 de turiști.
Următorul deceniu a fost o eră de creștere considerabilă pentru Condor. În cursul anului 1966, compania a lansat primele sale zboruri pe distanțe lungi, ajungând la destinații precum Thailanda , Sri Lanka , Kenya și Republica Dominicană . În 1971, Condor a devenit prima companie aeriană orientată spre agrement din lume care a adoptat Boeing 747 , care a fost cel mai mare avion din lume în epocă. În 1973, flota Condor era formată dintr-un total de 14 avioane Boeing: două Boeing 747, două Boeing 707 și zece Boeing 727 .
1980–1999: Extindere și restructurare
În 1989, firma a lansat „Condor Flüge Individuell” (cunoscut mai târziu sub numele de Condor Individuell ); această întreprindere s-a bazat pe afacerea sa individuală pentru a vinde direct scaune pentru companii aeriene membrilor publicului. Potrivit unui purtător de cuvânt al Condor, compania aeriană și-a vândut în jur de 15% din bilete. La începutul anilor 1990, compania de producție Südflug, o filială deținută în totalitate de Condor, a fost integrată în compania aeriană. Această schimbare i-a adus atât pe Boeing 757 cât și pe Boeing 767 în serviciul Condor; fiind configurat cu cabine de două clase, Condor a devenit prima companie aeriană de turism care a introdus o clasă separată și mai confortabilă pe aeronava sa.
În 1995, Condor și-a extins participațiile în alte întreprinderi. Condor-Touristik-Verbund deținea o participație de 30% la Alpha Holding GmbH , 37,5% din acțiunile Kreutzer Touristik GmbH , deținută în totalitate de Fischer Reisen GmbH și o participație de 10% la Öger Tours GmbH . Compania aeriană și-a asumat, de asemenea, deținerea acțiunii de 40% deținute de compania aeriană-mamă Lufthansa în SunExpress , o companie aeriană turcă charter; proprietatea sa asupra firmei ar fi ulterior extinsă la 50%.
1996 a fost 40 de ani de la Condor Flugdienst GmbH ; pentru a marca această ocazie, artistul american James Rizzi a redecorat un Boeing 757 ca o operă de artă zburătoare, uneori denumită Rizzi-Bird . În a doua jumătate a acelui an, compania a devenit clientul de lansare pentru Boeing 757-300 , după ce a plasat douăsprezece comenzi ferme pentru variantă. Pentru a spori flexibilitatea operațională, Condor și-a instruit frecvent piloții, astfel încât aceștia să poată opera atât Boeing 757, cât și 767 fără restricții.
În 1998, compania aeriană a înființat Condor Berlin GmbH , o filială deținută integral, cu sediul la Aeroportul Berlin Schönefeld . Această nouă entitate era un transportator low-cost destinat să concureze cu rivali precum Aero Lloyd și Air Berlin ; Condor a estimat că costurile filialei sale ar trebui să fie cu aproximativ 20% mai mici decât ale companiei-mamă. În același an, Condor a plasat comenzi pentru șase avioane Airbus A320 -200, cele mai moderne avioane cu curte curte din lume la acel moment din punct de vedere tehnologic; acea companie aeriană va opera ulterior douăsprezece avioane de acest tip din flota sa.
Sfârșitul anilor 1990 a fost dominat de eforturile de consolidare industrială. Compania aeriană mamă a lui Condor, Lufthansa, a ales să rupă legăturile cu Hapag-Lloyd pentru a se lega de Karstadt Group și NUR , operatorul său de turism; acest lucru a condus la crearea C&N Touristik , deținută în comun , reunind cea mai mare companie aeriană de vacanță din Germania cu operațiuni de turism. Astfel, Condor a devenit o preocupare turistică integrată.
2000–2009: Trecerea la proprietatea lui Thomas Cook
Din anul 2000, acțiunile Condor deținute de Lufthansa au fost achiziționate treptat atât de Thomas Cook AG, cât și de Thomas Cook Group . Procesul de transformare a Condor dintr-o filială Lufthansa într-o parte a Thomas Cook (împreună cu Thomas Cook Airlines , Thomas Cook Airlines Belgium și Thomas Cook Airlines Scandinavia a început cu rebrandingul ca Thomas Cook propulsat de Condor la 1 martie 2003. O nouă livrare a fost introdus, cu logo-ul Thomas Cook pe coada avionului și cuvântul „Condor” scris în fontul folosit de Thomas Cook Airlines. La 23 ianuarie 2004, Condor a devenit parte a Thomas Cook AG și a revenit la marca Condor . Până în decembrie 2006 , restul acțiunilor Lufthansa s-au ridicat doar la 24,9%.
La 20 septembrie 2007, la scurt timp după ce a preluat LTU International , Air Berlin și-a anunțat intenția de a achiziționa Condor într-un acord de swap de acțiuni . Se intenționa cumpărarea a 75,1% din acțiunile Condor deținute de Thomas Cook, restul activelor Lufthansa fiind achiziționate în 2010. În schimb, Thomas Cook va prelua 29,99% din acțiunile Air Berlin. Cu toate acestea, la 11 septembrie 2008, acest plan a fost abandonat.
2010 – prezent
În decembrie 2010, Thomas Cook Group a ales familia Airbus A320 ca tip de aeronavă preferat pentru transportul aerian pe distanțe scurte-medii pentru companiile sale aeriene, cu o revizuire a avioanelor pe distanțe lungi programată pentru 2011.
La 17 septembrie 2012, compania aeriană a semnat un acord de partajare coduri cu transportatorul mexican low-cost , Volaris . La 12 martie 2013, Condor și compania aeriană canadiană WestJet au convenit asupra unui parteneriat interline care va oferi clienților zboruri de legătură către / din 17 destinații din Canada . Acest acord extinde rețeaua ambelor companii aeriene, permițând pasagerilor să se conecteze dincolo de rețeaua fiecărei companii aeriene.
La 4 februarie 2013, Thomas Cook Group a anunțat că Thomas Cook Airlines, Thomas Cook Airlines Belgium și Condor vor fuziona într-un singur segment de operare al Thomas Cook Group, Thomas Cook Group Airlines . La 1 octombrie 2013, Thomas Cook Group a început să se prezinte sub noul simbol al mărcii unificate. Avionul Thomas Cook Group Airlines avea, de asemenea, noul logo: Sunny Heart și-a adăugat cozile și au fost revopsite în noua schemă de culori corporativă gri, alb și galben. Pe aeronavă, Sunny Heart de pe coadă este menit să simbolizeze unificarea mărcilor companiilor aeriene și a operatorilor de turism în cadrul întregului grup Thomas Cook.
Condor a renovat cabina tuturor avioanelor sale Boeing 767 -300 pe distanțe lungi. Toate clasa economic și economia de primă de locuri de clasă au fost înlocuite cu noi locuri de la ZIM Flugsitz GmbH. Condor și-a păstrat Clasa Economică Premium de succes, cu mai mult spațiu pentru picioare și servicii suplimentare. Noile scaune Business Class ( Zodiac Aerospace ) oferă scaune complet automatizate, înclinate, capabile să se încline la un unghi de 170 de grade, cu o lungime a patului de 1,80 metri (5 ft 11 in). Compania aeriană a adăugat locuri în noua sa secțiune Business Class de la 18 la 30 de locuri pe trei dintre avioanele sale Boeing 767. Noul divertisment în zbor include ecrane personale pentru toți pasagerii din toate cele trei clase de servicii. Condor va implementa tehnologia RAVE IFE a Zodiac In-Flight Entertainment. La 27 iunie 2014, Condor a finalizat renovarea cabinei pentru toate avioanele sale Boeing 767 pe distanțe lungi.
La începutul anului 2017, CEO - ul Condor Ralf Teckentrup a introdus un plan de costurile de exploatare se taie cu € 40 de milioane, din cauza pierderii costurilor de funcționare a 14 milioane € și scăderea veniturilor de 1,4 miliarde €. Numărul de pasageri a scăzut, de asemenea, cu 6%. Condor plănuise, de asemenea, noi rute către Statele Unite pentru San Diego, New Orleans și Pittsburgh; toate zborurile sunt operate de 767-300ER.
La 25 septembrie 2019, Condor a asigurat facilități de credit suplimentare de 380 milioane EUR pentru a continua să zboare, în ciuda prăbușirii grupului Thomas Cook. În aceeași zi, o instanță din Frankfurt a autorizat măsuri de protecție a investitorilor pentru a permite restructurarea Condor. La 1 decembrie 2019, districtul Frankfurt a deschis în mod oficial aceste proceduri în temeiul clauzei „Schutzschirmverfahren” (procedură de scut de protecție) cu lichidatorul, Lucas Flöther , solicitând creditorilor să își înregistreze creanțele la el până la 8 ianuarie 2020.
La 24 ianuarie 2020, Condor a anunțat că PGL Polish Aviation Group va cumpăra Condor, iar tranzacția era de așteptat să se încheie în aprilie 2020 după obținerea aprobărilor antitrust. Prin această înțelegere, se aștepta ca PGL să ramburseze integral împrumutul bridge din Germania. Condor ar fi continuat să funcționeze sub brandul și managementul actual. Cu toate acestea, la 2 aprilie 2020 s-a anunțat că vânzarea către LOT Polish Airlines a căzut.
La 20 mai 2021, Attestor Capital a achiziționat 51% din compania aeriană. Acesta a anunțat că va furniza 200 de milioane de euro de capital propriu și va furniza încă 250 de milioane de euro pentru modernizarea flotei pe distanțe lungi a Condor.
În iulie 2021, Comisia Europeană a găsit un pachet de ajutor oferit de statul german Condor pentru a fi în conformitate cu normele UE privind ajutoarele de stat. Aprobarea pachetului de ajutor în valoare totală de 240 milioane dolari SUA și sprijinul pentru restructurare de 378,7 milioane dolari SUA au fost destinate pentru a permite Condor să revină la viabilitate.
La 28 iulie 2021, compania aeriană a anunțat o comandă de 16 Airbus A330-900 pentru a înlocui flota actuală de Boeing 767-300ER.
Destinații
Acorduri interline
Afaceri corporative
Sediu
Compania are sediul central în Frankfurt pe Main, Hesse . Anterior, sediul său se afla la Kelsterbach
În ianuarie 2010, compania aeriană a început terenul asupra noului sediu din Gateway Gardens , un complex de birouri din Flughafen , Frankfurt , peste Bundesautobahn 3 de Aeroportul din Frankfurt . În clădire lucrează 380 de angajați la sol, iar în clădire sunt organizate briefinguri înainte de zbor pentru aproximativ 2.000 de însoțitori de zbor. Înainte de reamenajare, terenul adăpostea familii staționate la o bază militară americană.
Groß & Partner și OFB Projektentwicklung au dezvoltat instalația cu șapte etaje. Clădirea de 14.600 de metri pătrați (157.000 de metri pătrați) este situată între parc și piața centrală, în zona „Quartier Mondo” din Gateway Gardens. Găzduiește sediul corporativ al Condor, un centru de instruire și educație cu un simulator de zbor și facilitatea de operațiuni de zbor a companiei aeriene. 2.700 de metri pătrați (29.000 de metri pătrați) ai instalației includ unități mici închiriate altor chiriași și o cafenea și restaurant la primul etaj al clădirii. Clădirea a fost deschisă în primăvara anului 2012.
Condor Berlin
La începutul anului 1998, Condor a înființat Condor Berlin GmbH (CIB), o filială deținută integral, cu sediul în Berlin-Schönefeld . A folosit ICAO -Code CIB și a funcționat pe rute scurte și medii cu Airbus A320-200 până la integrarea în compania-mamă la 1 mai 2013.
Flota
_PMI_02JUN13_(8924829399).jpg)
.jpg)
.jpg)
Flota actuală
Din septembrie 2021, flota Condor este formată din următoarele aeronave:
| Avioane | În serviciu |
Comenzi | Pasagerii | Note | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C | P | Da | Total | Ref | ||||
| Airbus A320-200 | 12 | - | - | 24 | 156 | 180 | ||
| Airbus A321-200 | 10 | - | - | 24 | 186 | 210 | ||
| 196 | 220 | |||||||
| Airbus A330-200 | - | 2 | TBA | |||||
| Airbus A330-900 | - | 16 | TBA | Livrările încep în 2022 pentru a înlocui Boeing 767-300ER. | ||||
| Boeing 757-300 | 13 | - | - | 26 | 249 | 275 | ||
| 36 | 239 | 275 | ||||||
| Boeing 767-300ER | 15 | - | 18 | 35 | 205 | 258 | Toate vor fi retrase până în 2024 și înlocuite cu Airbus A330-900 . | |
| 206 | 259 | |||||||
| 30 | 180 | 245 | ||||||
| Total | 50 | 18 | ||||||
Flota istorică
De-a lungul anilor, Condor a operat următoarele tipuri de aeronave:
| Avioane | Total | Introdus | Retras | Note |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A300B4 | 9 | 1979 | 1988 | Închiriat de la Lufthansa , Hapag-Lloyd Flug și Trans Australia Airlines |
| Airbus A310-200 | 3 | 1985 | 1991 | |
| Airbus A310-300 | 2 | 1987 | 1999 | |
| Airbus A319-100 | 1 | 2011 | 2011 | Închiriat de la Hamburg Airways |
| Airbus A330-200 | 5 | 2018 | 2019 | Închiriat de la Air Transat 3 operat de Thomas Cook Airlines |
| Fagerie 65 | 4 | 1964 | 1966 | |
| Boeing 707-320B | 5 | 1967 | 1981 | |
| Boeing 707-320C | 1 | 1977 | 1979 | |
| Boeing 707-420 | 1 | 1975 | 1976 | |
| Boeing 727-100 | 7 | 1966 | 1982 | |
| Boeing 727-200 | 8 | 1973 | 1989 | |
| Boeing 737-100 | 3 | 1969 | 1971 | Închiriat de la Lufthansa |
| Boeing 737-200 | 4 | 1981 | 1988 | |
| Boeing 737-300 | 9 | 1987 | 1998 | |
| 1 | 2017 | 2017 | Închiriat de la Bul Air | |
| Boeing 747-200B | 2 | 1971 | 1980 | |
| Boeing 747-200M | 1 | 1979 | 1980 | Închiriat de la Lufthansa |
| Boeing 747-400M | 1 | 1993 | 1996 | Operat pentru ruta Taipei Închiriată de la Lufthansa |
| Boeing 757-200 | 20 | 1990 | 2006 | D-ABNF, numit Rizzi Bird , pictat într-o livră specială creată de artistul James Rizzi |
| British Aerospace 125 | 2 | 1967 | 1971 | Închiriat și operat de Conti-Flug |
| Convair CV-240 | 3 | 1961 | 1962 | |
| Douglas DC-8-33 | 1 | 1968 | 1969 | Preluat de la Südflug de Lufthansa și transferat la Condor. |
| Douglas DC-8-73CF | 1 | 1985 | 1986 | Închiriat și operat de German Cargo |
| Lockheed L-1049G Super Constellation | 5 | 1964 | 1964 | Închiriat de la Lufthansa |
| Lockheed L-1649A Starliner | 2 | 1960 | 1962 | |
| McDonnell Douglas DC-10-30 | 5 | 1979 | 1999 | Înlocuit cu Boeing 767-300ER |
| Fokker F27 Prietenia | 2 | 1965 | 1968 | |
| Vickers Viking | 3 | 1956 | 1964 | |
| Vickers Viscount | 4 | 1962 | 1969 |
Cabină
Business Class
Condor Business Class este oferită pe toate avioanele Boeing 767. Scaunele ( Zodiac Aerospace ) se transformă în paturi de 170 de grade, cu o lungime de 180 de centimetri și un pas standard al scaunului (în modul decolare) de 1.500 mm. Scaunele includ prize de alimentare și USB, precum și un ecran de 15 inci (380 mm) pentru divertisment în zbor.
Economie premium
Versiunea pe distanțe lungi (oferită pe toate Boeing 767) oferă scaune obișnuite din clasa economică de la producătorul german ZIM FLUGSITZ cu spațiu pentru picioare mai mare de 15 centimetri (5,9 in) (pas de 1 metru (3 ft 3 in)).
Clasa economica
Clasa Economy pe distanțe lungi Condor este oferită pe toate avioanele Boeing 767. Toate scaunele au un pas de 30 inch (760 mm) cu o lățime de 17 inch (430 mm). Scaunele din mijloc sunt puțin mai late (51 mm) decât scaunele care nu sunt din mijloc.
Divertisment in timpul zborului
Un monitor personal este disponibil la fiecare scaun în toate cabinele pe distanțe lungi, oferind pasagerilor acces la aproximativ 30 de filme, peste 50 de serii TV, 24 de canale radio și sute de muzică audio de toate genurile. Tot conținutul de divertisment este disponibil pasagerilor din clasa Business și Premium Economy. Cu toate acestea, pasagerii clasei economice au acces limitat doar fără o taxă de upgrade. Au acces la un film, un episod TV și la biblioteca completă de muzică și posturi de radio.
Accidente și incidente
- La 17 octombrie 1958, un Deutsche Flugdienst (așa cum se numea atunci compania aeriană) Vickers VC.1 Viking ( înregistrat D-BELA) pe un zbor de marfă a trebuit să efectueze o aterizare forțată lângă Zele, în Belgia, din cauza unui incendiu de motor. La impact, aeronava a luat foc și a fost distrusă, dar toți cei trei membri ai echipajului de la bord au supraviețuit.
- La 31 iulie 1960, un Deutsche Flugdienst Convair CV-240 ( înregistrat D-BELU) în drum de la Frankfurt la Rimini a suferit defecțiuni la ambele motoare la apropierea de aeroportul Rimini . Piloții au trebuit să efectueze o aterizare de urgență la 1000 de metri scurt de pistă, ceea ce a dus la moartea unui pasager (din treizeci, cu patru membri suplimentari ai echipajului la bord), iar aeronava a fost anulată.
- La 20 iulie 1970, un Boeing 737-100 Condor ( înregistrat D-ABEL) care se apropia de Aeroportul Reus , s-a ciocnit cu un avion ușor Piper Cherokee de proprietate privată (înregistrare EC-BRU) lângă Tarragona , Spania. Piper s-a prăbușit ulterior, ducând la moartea celor trei persoane aflate la bord. Boeing-ul Condor a suferit doar pagube minore și nu au fost răniți în rândul celor 95 de pasageri și 5 membri ai echipajului.
,_Condor_JP65206.jpg)
- La 2 ianuarie 1988 la ora locală 19:18, zborul Condor Flugdienst 3782 , un Boeing 737-200 ( înregistrat D-ABHD) într-un serviciu închiriat de la Stuttgart la Izmir , s-a prăbușit într-un deal lângă Seferihisar în timp ce se apropia de Aeroportul Adnan Menderes , ucigând toate 11 pasageri și 5 membri ai echipajului la bord. Utilizarea greșită a mijloacelor de navigație și lipsa de respectare a procedurilor companiei, în special în ceea ce privește coordonarea echipajului, au fost date drept cauze ale accidentului.
- La 24 iunie 1992, un Boeing 767-300 Condor ( înregistrat D-ABUZ) a luat o întorsătură greșită după ce a plecat de la Aeroportul Porlamar din Venezuela cu un zbor charter înapoi în Germania, rezultând un survol de teren montan la o altitudine mică. Aeronava a lovit un catarg TV deasupra El Copey (cu 890 de metri, 2900 de picioare, al doilea vârf de pe Isla Margarita ) cu aripa stângă. Aripa a fost substanțial deteriorată (dar mai târziu a putut fi reparată), iar piloții au reușit să se întoarcă la Aeroportul Porlamar, fără ca niciunul dintre cei 251 de pasageri și 12 membri ai echipajului de la bord să fie răniți.
- La 2 decembrie 2015, un Condor Airbus A321-200 , înmatriculat D-AIAF, era tractat pe aeroportul Schönefeld din Berlin când aripa stângă a lovit un turn de lumină. Turnul s-a prăbușit și a căzut pe aeronavă, deschizând o secțiune de fuselaj a cabinei, rănind un tehnician în cabină. Aeronava a fost reparată și pusă din nou în funcțiune.
Vezi si
- Lufthansa
- Lista destinațiilor Condor Flugdienst
- Thomas Cook Airlines
- Grupul Thomas Cook
- Lista companiilor aeriene charter
Referințe
linkuri externe
Media legată de Condor la Wikimedia Commons
- Site oficial
- 55 de ani de la Condor (în germană)