Convoi PQ 17 - Convoy PQ 17

Convoiul PQ 17
Parte a celui de- al doilea război mondial , campania arctică
Convoiul PQ 17 navigând în Hvalfjord.jpg
Escorte și nave comerciale la Hvalfjord mai 1942 înainte de navigația convoiului PQ 17 .
Data 27 iunie - 10 iulie 1942
Locație
Rezultat Victoria germană
Beligeranți
 Regatul Unit Uniunea Sovietică a Statelor Unite
 
 
 Germania nazista
Comandanți și conducători
Regatul Unit Adm. JC Tovey Spate-Adm. LHK Hamilton Cpt. JE Broome, comodorul John Dowding
Regatul Unit
Regatul Unit
Regatul Unit
Germania nazista Großadmiral Erich Raeder Amiral Karl Dönitz Generaloberst Hans-Jürgen Stumpff
Germania nazista
Germania nazista
Putere
2 corăbii, 6 crucișătoare, 13 distrugătoare (nu s-au angajat):
6 distrugătoare,
2 nave antiaeriene,
3 submarine,
11 ambarcațiuni mai mici,
35 nave comerciale
6 nave auxiliare
1 corăbieră, 3 crucișătoare, 12 distrugătoare (nu s-au angajat):
11 bărci U:
33 avioane torpile,
6 bombardiere.
( Zboară peste 200 de ieșiri )
Pierderi și pierderi
24 de nave comerciale scufundate,
153 de marinari negustori uciși
5 aeronave

PQ 17 a fost numele de cod al unui convoi arctic aliat în timpul celui de- al doilea război mondial . La 27 iunie 1942, navele au navigat din Hvalfjörður , Islanda , către portul Arhanghelsk din Uniunea Sovietică . Convoiul a fost localizat de forțele germane la 1 iulie, după care a fost umbrit continuu și atacat. Primul Sea Lord Admiral Dudley Pound , care acționează asupra informațiilor pe care unitățile de suprafață germane , inclusiv cuirasatul german Tirpitz , au fost în mișcare pentru a intercepta, a ordonat forta de acoperire construit în jurul Aliate nave de lupta HMS Duce de York și USS Washington departe de convoi și a spus convoiul să se împrăștie. Din cauza vacilării de către Oberkommando der Wehrmacht (OKW, înaltul comandament al forțelor armate germane), raidul de la Tirpitz nu s-a concretizat niciodată. Convoiul a fost prima mare operațiune navală anglo-americană sub comanda britanică; în opinia lui Churchill, acest lucru a încurajat o abordare mai atentă a mișcărilor flotei.

Pe măsură ce escorta apropiată și forțele de croazieră acoperitoare s-au retras spre vest pentru a intercepta atacatorii germani, navele comerciale au rămas fără escorte. Navele comerciale au fost atacate de avioane și U-boat-uri Luftwaffe și din cele 35 de nave, doar unsprezece au ajuns la destinație, livrând 70.000 de tone scurte (64.000 de tone metrice) de marfă. Dezastrul convoiului a demonstrat dificultatea de a trece provizii adecvate prin Arctica, în special în timpul soarelui de vară de la miezul nopții . Succesul german a fost posibil prin inteligența semnalelor germane și analiza criptologică.

fundal

Cu Operațiunea Barbarossa , începutul războiului german împotriva URSS, guvernele britanice și americane au fost de acord să trimită ajutor necondiționat aliaților lor sovietici. Misiunea anglo-americană Beaverbrook - Harriman a vizitat Moscova în octombrie 1941, acceptând o serie de livrări de muniție către Uniunea Sovietică. Cea mai directă modalitate de a transporta aceste provizii a fost pe mare în jurul Capului de Nord , prin apele arctice până la porturile Murmansk și Arhanghelsk. Acordul prevedea că guvernul sovietic era responsabil pentru primirea proviziilor în navele sovietice în porturile britanice sau americane. Cu toate acestea, din moment ce sovieticii nu aveau suficiente nave pentru cantitățile de ajutor trimise de aliații occidentali către Uniunea Sovietică, navele britanice și americane au început să constituie o proporție tot mai mare din traficul de convoi.

Deși apărarea convoaielor arctice a fost responsabilitatea Marinei Regale , amiralul american Ernest King a desemnat Task Force 39 (TF 39) - construit în jurul transportatorului USS  Wasp și a cuirasatului USS  Washington - pentru a sprijini britanicii.

Primul convoi a plecat din Regatul Unit în august 1941, la două luni după începerea operațiunii Barbarossa. Până în primăvara anului 1942, încă douăsprezece convoaie au făcut trecerea cu pierderea a doar 1 din 103 nave. De atunci, amenințarea atacurilor asupra convoaielor a crescut, germanii pregătindu-se să oprească fluxul de aprovizionare către URSS cu toate mijloacele la dispoziția lor, inclusiv bazarea navelor grele din Norvegia . În 1941, Kriegsmarine începuse deja să-și concentreze forța în Norvegia în timpul iernii, pentru a preveni invazia britanică a Norvegiei și pentru a împiedica liniile de aprovizionare aliate către Uniunea Sovietică. Cuirasatul Tirpitz a fost mutat la Trondheim în ianuarie, unde i s-a alăturat crucișătorul greu Admiral Scheer și în martie crucișătorul greu Admiral Hipper . De cuirasate Scharnhorst , Gneisenau și cruiser grele Prinz Eugen au fost trimise la apele arctice , dar a căzut victimă atacurilor aeriene aliate și a trebuit să se întoarcă pentru reparații. Germanii aveau baze de-a lungul coastei norvegiene, ceea ce însemna, până când avioanele de escortă au devenit disponibile, convoaiele aliate trebuiau să fie navigate prin aceste zone fără o apărare adecvată împotriva avioanelor și a atacului submarin.

Planurile britanice

Urmărirea PQ 17, care arată pozițiile aproximative ale scufundărilor

Informațiile navale britanice au raportat în iunie cu operațiunea Rösselsprung ( Unternehmen Rösselsprung ) planul german de a scoate unități navale majore pentru a ataca următorul convoi spre est, la est de Insula Bear . Astfel, forțele germane ar funcționa aproape de coasta norvegiană, cu sprijinul forțelor de recunoaștere aeriană de pe uscat și de lovitură, cu un ecran de bărci U în canalele dintre Svalbard și Norvegia. Forțele de acoperire aliate, pe de altă parte, ar fi fără sprijin aerian, la o mie de mile de la baza lor și cu distrugătoarele prea puține de combustibil pentru a escorta o navă avariată în port.

Pentru a preveni o astfel de situație, Amiralitatea a emis instrucțiuni la 27 iunie, care permiteau convoiului să fie întors temporar înapoi pentru a scurta distanța până la cea mai apropiată bază aliată. În acest caz, mișcările de pe suprafața inamicului au avut loc mai târziu decât se aștepta, făcând inutile aceste instrucțiuni. Amiralitatea a instruit, de asemenea, siguranța convoiului de la atacul de suprafață către vestul Insulei Ursului, depindea de forțele de suprafață aliate, în timp ce spre est urma să fie întâmpinat de submarinele aliate. Mai mult, forța de acoperire a crucișătorului convoiului nu trebuia să meargă la est de Insula Ursului, cu excepția cazului în care convoiul era amenințat de prezența unei forțe de suprafață pe care forța de croazieră putea să o combată și nici să treacă dincolo de 25 ° Est în niciun caz.

Un convoi de momeală a fost, de asemenea, organizat pentru a devia forțele inamice, constând din prima escadronă de minimizare și patru coliere, însoțite de HMS Sirius și Curacoa , cinci distrugătoare și unele traulere. Această forță de diversiune s-a adunat la Scapa Flow timp de o săptămână, navigând la două zile după convoi. Recunoașterea germană a lui Scapa în timpul perioadei de adunare nu a reușit să observe diversiunea, care, de asemenea, nu a fost văzută la trecerea sa. Operațiunea a fost repetată la 1 iulie, din nou fără succes. În plus, la 26 iunie, Amiralitatea a profitat de ocazia pentru a trece un convoi QP 13 spre vest , împreună cu PQ 17. Primul era format din nave comerciale care se întorceau din Arhanghelsk, unele nave ieșind din Murmansk . Era format din treizeci și cinci de nave și a fost escortat de cinci distrugătoare, trei corvete, o navă antiaeriană, trei măturătoare, două traulere și, până în zona Insulei Urșilor, un submarin. A fost văzut de avioane germane la 30 iunie și 2 iulie. Cu toate acestea, QP 13 nu a fost atacat, deoarece tactica germană a fost să se concentreze pe convoaie orientate spre est (încărcate), mai degrabă decât pe convoaie spre vest în balast .

O recunoștință de gheață proaspătă făcută la 3 iulie a constatat că pasajul la nord de Insula Ursului s-a lărgit. Amiralitatea a sugerat că convoiul ar trebui să treacă cel puțin 80 de mile nord de acesta. Ofițerul superior al escortei (SOE), comandantul JE Broome , a preferat să rămână în vizibilitatea redusă pe ruta inițială și să facă teren spre est. Contraamiralul L. HK Hamilton , comandant al escadronului de croaziere, a decis mai târziu că este necesară o rută mai spre nord, a ordonat SOE să modifice cursul convoiului pentru a trece 110 mile la nord de Insula Bear și, mai târziu, pentru a deschide la 640 km de Banak .

Acoperirea forțelor

USS  Wichita și HMS  London , parte a forței de acoperire a crucișătorului PQ 17.

Escorta apropiată a convoiului a fost First Escort Group (EG1), sub conducerea Cdr . J Broome , și a inclus șase distrugătoare, unsprezece corvete , măturătoare sau traulere înarmate și doi auxiliari antiaerieni. Distrugătoarele au fost HMS  Keppel (SOE), Fury , Leamington , Ledbury , Offa și Wilton . Auxiliarii antiaerieni au fost HMS  Palomares și HMS  Pozarica . Celelalte nave de escortă au fost corvetele HMS  Lotus , HMS  Poppy , La Malouine și HMS  Dianella , măturătoarele HMS  Halcyon , HMS  Salamander și Britomart și traulerele antisubmarine HMT Lord Middleton , Lord Austin , Ayrshire și Northern Gem . Într-un rol de acoperire mai îndepărtat s-a aflat prima escadrilă de croaziere (CS1), sub comanda contraamiralului L. HK Hamilton , formată din crucișătoarele britanice HMS  London (flagship) și Norfolk , crucișătoarele americane USS  Wichita și Tuscaloosa și patru distrugătoare. , dintre care două aparțineau Marinei Statelor Unite . Ca o protecție suplimentară, convoiul urma să fie urmărit la aproximativ 320 km de navele de luptă Home Fleet .

Cea de-a doua forță de acoperire grea, sub comanda amiralului John Tovey , era alcătuită din portavionul britanic Victorious , cuirasatul Duke of York (flagship), crucișătoarele Cumberland și Nigeria , cuirasatul american USS  Washington și nouă distrugătoare. Pe măsură ce convoiul și-a început mișcările preliminare, forțele de acoperire planificate de amiralitate se deplasau la poziții. Prima escadrilă de croaziere din Hamilton a părăsit Seidisfjord în noaptea de 30 iunie / 1 iulie. A ajuns într-o poziție de acoperire la nord de convoi pe 2 iulie. Cruizierele nu au fost văzute de germani decât la 3 iulie târziu. Forța de acoperire grea a fost umbrită pentru o scurtă perioadă în timp ce se afla la nord-estul Islandei la 1 iulie, în timp ce ecranul crucișătorului alimenta la Seidisfiord. A fost umbrită pentru o scurtă perioadă la începutul zilei de 3 iulie, în timp ce se afla într-o poziție de acoperire la sud de convoi. Mai târziu în acea zi, cursul a fost modificat spre nord pentru a traversa pista convoiului și pentru a ajunge la o poziție la nord-vest de Insula Urșilor. Acest lucru l-ar plasa pe Victorious în raza de atac a convoiului în dimineața zilei de 4 iulie. Acest lucru a fost calculat pentru a se produce în același timp în care se aștepta să se concretizeze un atac de suprafață. În timp ce se îndrepta spre noua zonă de acoperire, forței i s-au alăturat HMS  Manchester și Eclipse de la Spitzbergen.

Recunoașterea aeriană a porturilor norvegiene a fost împiedicată de vreme, dar informațiile au arătat că unitățile grele germane se deplasau probabil spre nord, iar o fotografie aeriană a Trondheimului la 3 iulie târziu a arătat că Tirpitz și Hipper sortaseră. Zboară barca de patrulare și cele două linii de submarine între Capul Nord și Insula Urșilor au fost ajustate pentru a acoperi linia de abordare a convoiului așa cum a fost mutat spre est. Având în vedere incertitudinea pozițiilor celor două nave germane, contraamiralul Hamilton a decis să continue să asigure o acoperire strânsă cu escadrila de crucișătoare și să treacă la est de Insula Ursului.

Forțele germane

Forțele de suprafață și submarine ale marinei germane s-au aflat împotriva PQ 17. U-Boat Arm lansase un grup de patrulare, cu numele de cod Eisteufel , pentru a intercepta convoiul; trei U-boat-uri se aflau într-o linie de patrulare la nord de strâmtoarea Danemarcei pentru a avertiza în avans și alte cinci mai la nord de insula Jan Mayen .

Kriegsmarine a avut , de asemenea , două grupări în porturile norvegiene, în valoare totală de patru nave de capital (cuirasatul Tirpitz și crucișătoarele hipper , Scheer și Lutzow ) și douăsprezece distrugători, gata să efectueze un atac de pe suprafața convoiului. Aceasta a fost orchestrată ca o operațiune complexă în două etape cu numele de cod Rosselsprung ; forța a fost cea mai puternică adunată încă pentru un atac al convoiului, dar a fost împiedicată de un proces complex de comandă, autoritatea de a ataca însuși cu Hitler însuși și o declarație de misiune contradictorie; forțele au fost instruite nu numai să atace și să distrugă convoiul, ci și să evite orice acțiune care ar duce la deteriorarea navelor de capital, în special Tirpitz .

Aceste forțe au fost susținute de aeronavele Luftflotte 5 , aproximativ 243 de avioane cu sediul la diverse aerodromuri din nordul Norvegiei.

Mișcarea convoiului, acoperirea forțelor și escorta

USS  Wainwright a rupt un atac aerian asupra convoiului pe 4 iulie.

Convoiul a navigat din Hvalfjord la 27 iunie, sub comanda comodorului convoiului John Dowding . În plus față de cele 34 de nave comerciale, un petrolier (RFA Gray Ranger ) pentru escortă și 3 nave de salvare ( Rathlin , Zamalek și Zaafaran ) au navigat împreună cu convoiul. Escorta a fost formată din șase distrugătoare, patru corbete, trei măturătoare, patru traulere, două nave antiaeriene și două submarine. Traseul a fost mai lung decât convoiurile anterioare, deoarece gheața a permis un pasaj la nord de Insula Ursului cu un ocol evaziv în Marea Barents . Mai mult, tot convoiul era îndreptat spre Arhanghelsk , deoarece recentele atacuri aeriene grele au distrus cea mai mare parte a Murmanskului. O navă a suferit defecțiuni mecanice chiar în afara portului și a fost forțată să se întoarcă. Un altul, SS Exford , s-a întors după ce a suferit daune pe gheață.

O parte a convoiului a lovit gheața în derivă pe vreme groasă a strâmtorii Danemarcei . Două nave comerciale au fost avariate și au trebuit să se întoarcă înapoi. Grey Ranger a fost, de asemenea, avariată, viteza ei redusă la 8  kn (9,2 mph; 15 km / h) și, din moment ce era îndoielnic dacă ar putea face față vremii grele, s-a decis să o transfere în poziția de alimentare la nord-est de Jan Mayen în schimb. pentru RFA Aldersdale .

La scurt timp după ce a intrat în larg, PQ 17 a fost văzut și urmărit de U-456 și umbrit continuu, cu excepția câtorva intervale scurte de ceață. Acest lucru a fost completat de Luftwaffe BV 138s la 1 iulie. La 2 iulie, convoiul a văzut convoiul care se întorcea QP 13. A suferit primul său atac aerian, cu nouă torpile, mai târziu în aceeași zi. Avioanele nu au avut succes, unul fiind doborât. La 13:00, pe 3 iulie, ecranul distrugătorului PQ 17 se îndrepta spre est pentru a trece între Insula Ursului și Spitsbergen.

În dimineața zilei de 4 iulie, un Heinkel He 115 german , de la Küstenfliegergruppe 906 , a înregistrat o lovitură pe nava Liberty SS  Christopher Newport , la aproximativ 56 km nord-est de Insula Bear , la 75 ° 49′N 22 ° 15 ′ E / 75,817 ° N 22,250 ° E / 75,817; 22.250 . Nava escortă, submarinul HMS P-614 , a încercat să o spulbere, dar a rămas pe linia de plutire. Submarinul german  U-457 a scufundat nava Liberty abandonată la 08:08. Seara a avut loc un atac nereușit al șase bombardiere. USS  Wainwright a rupt cu succes un atac aerian asupra convoiului în aceeași zi. Mai târziu, în aceeași seară, a avut loc un alt atac - cu 25 de torpilotere - care a scufundat SS  William Hooper . Două nave erau acum scufundate și cel puțin patru avioane au fost doborâte.

„Convoiul este să împrăștie”

Extrase de semnale între Amiralitatea (ADMY) și prima escadronă de croaziere (CS1)
Timp Din La Mesaj
21:11 ADMY CS1 Cruiser Force se retrage spre vest cu viteză mare.
21:23 ADMY CS1 Datorită amenințării navelor de suprafață, convoiul trebuie să se disperseze și să se îndrepte către porturile rusești.
21:36 ADMY CS1 Convoiul este să împrăștie.

La 12:30 pe 4 iulie, amiralitatea a dat lui Hamilton permisiunea de a proceda la est de 25 ° est, dacă situația ar cere, cu excepția cazului în care s-au primit ordine contrare de la amiralul Tovey. Aceasta a fost o inversare a ordinelor anterioare și întrucât nicio informație aflată în posesia lui Tovey nu justifica această schimbare, lui Hamilton i s-a ordonat să se retragă atunci când convoiul se afla la est de 25 ° est sau mai devreme, la discreția sa, cu excepția cazului în care amiralitatea i-a asigurat că Tirpitz nu va fi îndeplinit. La 18:58, amiralitatea i-a informat lui Hamilton că în curând se așteptau la informații suplimentare și l-a instruit să rămână la convoi în așteptarea unor instrucțiuni suplimentare. La ora 21:11, Amiralitatea a trimis un mesaj prefixat „Cel mai Imediat” prin care comandă lui Hamilton să se retragă spre vest cu viteză mare. Acest lucru s-a datorat informațiilor despre U-boat, fapt nepărtășit lui Hamilton. La 21:23, Amiralitatea - într-un mesaj prefixat „Imediat” - a ordonat convoiului să se disperseze și să se îndrepte către porturile rusești din cauza amenințării navelor de suprafață. La 21:36, Amiralitatea a trimis un alt mesaj „Cel mai Imediat”, ordonând convoiului să se împrăștie.

Avioane Luftwaffe și Kriegsmarine
Norvegia de Nord, iunie 1942
Bombardier Ju 88 103
Bombardier El 111 42
Hidroavion El 115 15
Bombardier cu scufundări Ju 87 30
Recunoaştere Fw 200
Ju 88
BV 138
74
Total 264

Amiralul Hamilton, comandantul Broome și comodorul Dowding au luat aceste semnale pentru a indica că un atac al Tirpitz era iminent. Convoiului i s-a ordonat imediat să se împrăștie, distrugătorilor escortatori li s-a ordonat să se alăture forței de croazieră și comercianților să procedeze independent. Decizia și ordinele Amiralității nu ar fi fost atât de vehemente dacă ar fi fost afectate doar navele de război britanice, dar ideea că prima operațiune anglo-americană comună sub comanda britanică ar putea implica distrugerea unităților americane, precum și a celor britanice, ar fi putut influența deciziile Primului Mării. Lord Pound . Escadra Aliată de Crucișătoare era deja dincolo de ordinele permanente stabilite de Amiralitate și, dacă nu ar fi ieșit ordine noi, crucișătoarele ar fi trebuit să se retragă după ceva timp, în orice caz. Mișcarea de croazieră anterioară nu a influențat situația tactică, dar în lumina cunoștințelor ulterioare, decizia a fost considerată precipitată.

Fără să știe de comandanții de escortă și de convoi, Tirpitz și grupul său de luptă nu avansau de fapt spre convoi sau în apropiere. Tirpitz părăsise Trondheim pe 2 iulie spre portul Vestfjord ; a doua zi, comandantul-șef al Kriegsmarine , amiralul Raeder, a primit permisiunea de a muta Tirpitz la Altenfjord pentru a se alătura navelor prietenoase. Înainte de a emite ordinele, Pound l-a vizitat pe Whitehall și l-a consultat pe ofițerul de informații locotenent-comandant Norman Denning pentru a confirma că Tirpitz a părăsit Altentfjordul. Deși Denning nu a putut răspunde dacă era încă ancorată acolo, el a explicat că sursele sale ar fi confirmat dacă nava avea sau era pe punctul de a pune pe mare în acel moment. Abia la câteva ore după ordinele lui Pound, Tirpitz a fost confirmat că este încă ancorat la Altenfjord. Deși grupul de luptă al Tirpitz și -a propus să deschidă marea pe 5 iulie, operațiunea navelor de suprafață pentru a ataca convoiul a fost anulată și navele s-au întors la Altenfjord în aceeași zi.

Pierderi de convoi

U-255 după atacurile asupra PQ 17, zburând patru fanioane de victorie și steagul capturat al navei comerciale SS Paulus Potter

Când a fost primit ordinul de împrăștiere a convoiului, acesta a acoperit mai mult de jumătate din ruta sa și a pierdut trei nave. Consecințele pentru negustori au fost groaznice, navele au fost răspândite pe o arie largă, despărțite de protecție reciprocă și de escorta lor instruită. Pe măsură ce navele de escortă mai mari s-au retras de la suspiciunea forței germane de suprafață, distrugătoarele au început să primească mesaje pe lungimile de undă ale marinei comerciale : „Sunt bombardat de un număr mare de avioane”, „Pe foc în gheață”, „Abandonarea navei” , „Șase bărci U care se apropie la suprafață”. Cu majoritatea escortelor ordonate să se întoarcă la Scapa Flow , doar escorta strânsă de auxiliare antiaeriene, corvete, măturătoare și traule armate a rămas pentru a proteja navele împrăștiate.

La 5 iulie, șase comercianți, inclusiv SS Fairfield City și SS Daniel Morgan , au fost scufundați de Luftwaffe și încă șase de patru U-bărci . Printre pierderile din acea zi s-au numărat SS Pan Kraft , Washington , Carlton , Honomu , flagship-ul Commodore River Afton , Empire Byron și Peter Kerr ( Kerr a fost abandonat după ce un incendiu a scăpat de sub control.) Refuzul comandorului Dowding de a accepta înfrângerea a contribuit la salvare. dintre majoritatea navelor care au supraviețuit în cele din urmă convoiului. SS Paulus Potter fusese abandonat de echipajul ei după un atac aerian din 5 iulie; nava a fost îmbarcată de marinari din U-255 pe 13 iulie; după ce a luat documentele și pavilionul navei, Kptlt . Reche scufundat Potter cu o torpilă.

La 6 iulie, SS Pan Atlantic a fost scufundat de Luftwaffe și SS John Witherspoon de U-255 . În perioada 7-8 iulie, alte cinci nave au fost scufundate (două de U-255 ), inclusiv SS Olapana și SS Alcoa Ranger . Escorta rămasă s-a retras în Oceanul Arctic pe 9 iulie, dar navele comerciale nu au mai suferit în acea zi. Ultimele pierderi au fost SS Hoosier și SS El Capitan pe 10 iulie. Luftwaffe a zburat peste 200 de misiuni și a pierdut doar cinci aeronave în schimbul celor opt negustorii.

La primirea celui de-al treilea ordin de împrăștiere la 4 iulie 1942, RNVR T / Lt Leo Gradwell comandând ASW a adaptat 575 tone lungi (584 t) traul construit de Middlesbrough HMS Ayrshire (FY 225), a concluzionat că, în timp ce se îndrepta spre nord, spre Arctica raft de gheață , nimic nu-l împiedica să escorteze negustorii. Conducându-și convoiul din Ayrshire și trei nave comerciale americane, Troubador , Ironclad și Silver Sword , înregistrat în Panama , a mers spre nord, folosind doar un sextant și The Times World Geographic Pocket Book . La atingerea pachetului de gheață din Arctica, convoiul a rămas rapid și astfel navele au oprit motoarele și apoi și-au înmulțit focurile. Gradwell a aranjat o apărare, formulată în jurul faptului că Troubador transporta o încărcătură de cărbune și tobe de vopsea albă: echipajele au vopsit toate vasele în alb; punți acoperite cu in alb; și a aranjat tancurile Sherman pe punțile navelor comerciale într-o formațiune defensivă, cu arme principale încărcate. După o perioadă de așteptare și după ce au evitat avioanele de recunoaștere Luftwaffe , descoperindu-se dezlănțuite, au mers spre strâmtoarea Matochkin . Au fost găsiți acolo de o flotilă de corbete , care au escortat convoiul cu patru nave plus alte două nave comerciale în portul rus Arhanghel, ajungând pe 25 iulie. La 15 septembrie 1942, lui Gradwell i s-a acordat Crucea Serviciului Distins .

În călătoria către porturile rusești, unele dintre nave și ambarcațiuni de salvare s-au refugiat de-a lungul coastei înghețate a Novaya Zemlya , aterizând la Matochkin . Petrolierul sovietic Azerbaidjan își pierduse încărcătura de ulei de in și o mare parte din încărcătura SS Winston-Salem fusese aruncată în Novaya Zemlya.

Multe dintre locațiile navelor erau necunoscute, în ciuda perchezițiilor efectuate de aeronavele de comandă de coastă , care se îndreptaseră spre nordul Rusiei după patrulele lor, precum și de către măturătoare și corbete în ape. Au trecut o săptămână înainte ca rezultatele acestor atacuri și soarta diferitelor nave ale convoiului să fie pe deplin cunoscute. Dintre cele 34 de nave care plecaseră din Islanda, 23 au fost scufundate și 11 au ajuns în port. Două nave comerciale britanice, patru americane, una panameză și două nave comerciale rusești au ajuns la Arhanghelsk. Două nave americane, SS Samuel Chase și Benjamin Harrison , au acostat la Murmansk. Livrările totale s-au ridicat la 70.000 tone scurte (64.000 t) din cele 200.000 tone scurte (180.000 t) care începuseră din Islanda.

Urmări

Prim-ministrul Winston Churchill a numit evenimentul „unul dintre cele mai melancolice episoade navale din întregul război”. O anchetă nu a dat nicio vină nimănui, deoarece ordinele au fost emise de Primul Lord al Mării și învinovățirea însuși a Primului Lord al Mării a fost considerat inacceptabil din punct de vedere politic. Uniunea Sovietică nu credea că atât de multe nave ar putea fi pierdute într-un singur convoi și a acuzat deschis Aliații occidentali că au mințit. În ciuda ajutorului oferit de materialul livrat, PQ 17 a înrăutățit de fapt relațiile sovieto-aliate pe termen scurt, sovieticii nu au recunoscut niciodată eforturile marinarilor comercianți aliați sau ai marinarilor din ambele marine. Iosif Stalin și experții navali sovietici au găsit dificil să înțeleagă ordinul de împrăștiere dat de Amiralitate, dat fiind „ca navele de escortă ale PQ 17 să se întoarcă, în timp ce ambarcațiunile de marfă ar trebui să se disperseze și să încerce să ajungă la porturile sovietice unul până una fără niciun fel de protecție. " Amiralul King, despre care deja se știe că nu se încrede în britanici, a fost furios cu ceea ce el a perceput ca jefuitorul amiralului Pound și a retras imediat TF 39, trimițându-l în Pacific . El a ezitat să desfășoare alte operațiuni comune sub comanda britanică. Amiralul Dan Gallery , USN, care servea în Islanda la acea vreme, a numit PQ 17 „o pagină rușinoasă în istoria navală”.

Având în vedere PQ 17, Amiralitatea a propus suspendarea convoaielor arctice cel puțin până când gheața s-a retras și a trecut lumina zilei perpetuă. La o conferință cu Hitler , comandantul-șef al Kriegsmarine , amiralul Raeder , a declarat: „... submarinele și avioanele noastre, care au distrus total ultimul convoi, au forțat inamicul să renunțe temporar la această rută ...” La o întâlnire cu șeful misiunii militare sovietice, amiralul Nikolay Kharlamov și ambasadorul sovietic la Londra, Ivan Maisky , sovieticii au cerut să cunoască plecarea programată a PQ 18. Pound a spus că nu se poate face nimic până nu se aranjează o acoperire aeriană mai bună a Rusiei, după care Kharlamov a criticat ordinul de retragere a crucișătoarelor din PQ 17. Pound a fost furios și a supărat profund atitudinea rusă. Pound a recunoscut furios că PQ 17 a fost împrăștiat de ordinul său personal, în timp ce Maisky a declarat că „chiar și amiralii britanici fac greșeli”.

Abia în septembrie un alt convoi a plecat spre nordul Rusiei. Schema de apărare a convoiului a fost revizuită, cu o însoțire constantă foarte puternică de șaisprezece distrugătoare și primul dintre noii transportatori de escorte, HMS  Avenger , ea însăși echipată cu doisprezece luptători. După război, au fost criticate acest incident, atât din surse americane, cât și din surse sovietice. Istoricii sovietici dau motive diferite pentru suspendarea și reducerea aprovizionării cauzate de oprirea convoaielor arctice. Unii au considerat că este rezultatul „faptului că, în 1942, comunicațiile anglo-americane (oceanice) au fost distruse”.

Cel puțin șaisprezece ofițeri și bărbați ai marinei comerciale au fost onorați pentru galanterie sau pentru serviciul distins pentru acțiunile din convoi. Un supliment la London Gazette publicat la 6 octombrie 1942 conținea notificarea a două medalii George , șase numiri în diferite grade ale Ordinului Imperiului Britanic , șase medalii ale Imperiului Britanic și două Recomandări ale regelui pentru conduită curajoasă .

În decembrie 2012 a fost creată medalia Arctic Star, iar pe 19 martie 2013 primele medalii au fost prezentate aproximativ 40 de veterani , la Londra.

Broome împotriva Cassell & Co Ltd , dosarul calomniilor David Irving

În 1968, David Irving a publicat o carte controversată despre PQ 17. Se concentra asupra gafelor și neajunsurilor aliate, susținând că decizia lui Broome de a-și retrage distrugătoarele a fost cauza principală a dezastrului pentru convoi. Broome a lansat o acțiune în calomnie, Broome împotriva Cassell & Co Ltd , pentru a-și apăra reputația. El a avut succes, câștigând daune de 40.000 de lire sterline și asigurând retragerea din circulație a tuturor copiilor cărții contraveniente (de atunci a fost republicată, cu corecții.) Plata daunelor (donată de Broome către organizația caritabilă) a fost cea mai bine plătită din istoria juridică până la acțiunea controversată a lui Jeffrey Archer împotriva ziarului Daily Star .

În cultura populară

  • Acțiunea în Atlanticul de Nord , un film de război din 1943 cu Humphrey Bogart și Raymond Massey, include o secțiune care este extrasă din acțiunile Lt. Gradwell după împrăștierea PQ-17.
  • HMS Ulysses (1955), un roman scris de Alistair MacLean , care a servit pe HMS  Royalist pe convoaiele arctice și împotriva cuirasatului german  Tirpitz .
  • The Captain , un roman din 1967 bazat pe experiențele acestui convoi alscriitorului olandez Jan de Hartog , tradus și în olandeză ca De kapitein .
  • A Northern Saga , un roman din 1976 scris de Steven C. Lawrence, un ofițer maritim american al celui de-al doilea război mondial, relatează povestea PQ-17.
  • Requiem for Convoy PQ-17 , un roman al lui Valentin Pikul este dedicat soartei convoiului. Cartea este, de asemenea, interesantă, deoarece descrie credința sovietică submarinul sovietic K-21 a lovit Tirpitz. Din 2003-2004, un film a fost lansat în Rusia pe baza acestei cărți.
  • Requiem for Convoy PQ-17 este, de asemenea, titlul unei piese de dans, orchestră și cor, bazată pe evenimentele din jurul scufundărilor. Tatăl coregrafului și dansatorului Bill Coleman era un marinar comerciant la bordul Castelului Bolton.
  • În ianuarie 2014, documentarul BBC Two PQ17: An Arctic Convoy Disaster , scris de o oră , scris și povestit de Jeremy Clarkson , a redat povestea convoiului cu mărturii directe de la bărbații care au slujit.

Vezi si

Note

A. ^ Acest ultim semnal a fost destinat doar ca o corecție a formulării tehnice de la „dispersare” la „împrăștiere”, dar acest lucru nu se știa la momentul respectiv. Ordinul de împrăștiere a fost folosit numai sub amenințarea imediată a atacului de suprafață. Instrucțiunile detaliate din registrul de semnalizare al fiecărei nave stabileau acțiunile care urmau să fie întreprinse de fiecare navă la primirea acestei comenzi.

Note de subsol

Referințe

  • Home Fleet Destroyer Command, aprilie-iunie 1942 ADM 199/427 . Jurnalele de război ale amiralității. HMSO . Accesat la 31 iulie 2015 .
  • Home Fleet Destroyer Command, iulie-septembrie 1942 ADM 199/427 . Jurnalele de război ale amiralității. HMSO . Accesat la 31 iulie 2015 .
  • Beesly, Patrick (1990). „Convoiul PQ 17: un studiu de inteligență și luarea deciziilor”. Informații și securitate națională . Londra: Frank Cass. 5 (2): 292-322. doi : 10.1080 / 02684529008432054 . ISSN  1743-9019 .
  • Bunker, John (1972). Navele Liberty: rățuștile urâte din al doilea război mondial . Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-340-3.
  • Churchill, Winston S. (1951). Balama destinului . Al doilea razboi mondial. IV . Cassell. OCLC  153203701 .
  • Connell, GG (1982). Distrugătoare arctice: Flotila 17 . W. Kimber. ISBN 978-0-7183-0428-7.
  • Hawkins, Ian; Deighton, Len (2003). Destroyer: An Anthology of First-Hand Relates of the War at Wea, 1939–1945 . Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-947-8.
  • Hill, Roger P. (1986). Căpitan distrugător . Periscop. ISBN 1-904381-25-1.
  • Hinsley, FH; Eastaway Thomas, Edward (1990). Informațiile britanice în cel de-al doilea război mondial: influența sa asupra strategiei și operațiunilor . II . Londra: HMSO . ISBN 978-0-11-630934-1.
  • Howarth, Stephen (1994). Bătălia Atlanticului 1939–1945: Conferința navală internațională de 50 de ani . Deal verde. ISBN 978-1-55750-058-8.
  • Langer, John D. (1979). „Misiunea Harriman-Beaverbrook și dezbaterea privind ajutorul necondiționat pentru Uniunea Sovietică, 1941”. Jurnalul de istorie contemporană . Londra: Înțelept. 14 (3): 463-482. doi : 10.1177 / 002200947901400306 . ISSN  0022-0094 .
  • Miller, Nathan (1997). Războiul pe mare: o istorie navală a celui de-al doilea război mondial . Oxford University Press SUA. ISBN 978-0-19-511038-8.
  • Moore, Arthur R. (1984). „Un cuvânt neglijent ... o scufundare inutilă”: O istorie a pierderilor uluitoare suferite de marina comercială americană, atât în ​​nave cât și în personal în timpul celui de-al doilea război mondial . Kings Point, NY: Muzeul marinei comerciale americane. OCLC  475918989 .
  • Morison, Samuel E. (2001). Istoria operațiunilor navale ale Statelor Unite în al doilea război mondial: bătălia de la Atlantic, septembrie 1939 - mai 1943 . Istoria operațiunilor navale ale Statelor Unite în al doilea război mondial. Eu . Universitatea din Illinois Press. ISBN 978-0-252-06963-5.
  • NMHS (1992). Istoria mării . Societatea Națională Istorică Maritimă.
  • Riesenberg, Felix (1956). Războiul mării . New York: Rinehart. OCLC  1263591 .
  • Schofield, Bernard (1964). Convoiurile rusești . Londra: BT Batsford. OCLC  862623 .
  • Librarul . Asociația editorilor autorilor, Asociația librarilor din Marea Britanie și Irlanda. 1971. ISBN 978-0-340-12512-0.
  • Creșterea și căderea forțelor aeriene germane (repr. Ediția Biroului de evidență publică, War Histories). Richmond, Surrey: Ministerul Aerian. 2001 [1948]. ISBN 978-1-903365-30-4. Air 41/10 Nr. 248.
  • „Nr. 39041” . The London Gazette (Supliment). 17 octombrie 1950. p. 5139–5145.
  • Frayn Turner, John (2002). Lupta pentru mare: aventuri navale din cel de-al doilea război mondial . Naval Institute Press. ISBN 978-1-55750-884-3.
  • Winton, John (1988). Ultra la mare . Leo Cooper. ISBN 0-85052-883-6.
  • Wykes, Alan (1972). 1942, Turning Point . Macdonald. ISBN 978-0-356-03969-5.
  • Wynn, Kenneth G. (1997). Operațiuni U-boat ale celui de-al doilea război mondial: Istorii de carieră, U1-U510 . Chatham. ISBN 978-1-55750-860-7.

Lecturi suplimentare

  • Geroux, William. (2017). Navele fantomelor arhanghelului: călătoria arctică care a sfidat naziștii . New York: Viking. ISBN 978-0-525-55746-3.
  • Ransome Wallis, R. (1973). Două dungi roșii . Londra: Ian Allan. ISBN 0-7110-0461-7.
  • Winn, G. (1948). PQ 17: O poveste a unei nave . Londra: Universal Book Club. OCLC  560650526 .

linkuri externe