Cruiser -Cruiser

USS  Port Royal , un crucișător cu rachete ghidate din clasa Ticonderoga , lansat în 1992
Crucișorul rusesc din clasa Slava Varyag în Oceanul Pacific

Un crucișător este un tip de navă de război . Croazierele moderne sunt, în general, cele mai mari nave dintr-o flotă, după portavioanele și navele de asalt amfibie și pot îndeplini, de obicei, mai multe roluri.

Termenul „cruiser”, folosit de câteva sute de ani, și-a schimbat sensul în timp. În timpul Epocii Velelor , termenul de croazieră se referea la anumite tipuri de misiuni - cercetașii independente, protecția comerțului sau raiduri - îndeplinite de fregate sau sloops-of-war , care funcționau ca nave de război de croazieră ale unei flote.

La mijlocul secolului al XIX-lea, crucișătorul a ajuns să fie o clasificare a navelor destinate să navigheze în ape îndepărtate, să facă raiduri comerciale și să cerceteze flota de luptă. Crusătoarele au venit într-o mare varietate de dimensiuni, de la crucișător protejat de dimensiuni medii până la crucișătoare blindate mari , care erau aproape la fel de mari (deși nu la fel de puternice sau la fel de bine blindate) ca un cuirasat pre- dreadnought . Odată cu apariția navei de luptă dreadnought înainte de Primul Război Mondial , crucișătorul blindat a evoluat într-o navă de o scară similară cunoscută sub numele de crucișător de luptă . Crusătoarele de luptă foarte mari din epoca Primului Război Mondial care au urmat crucișătoarelor blindate erau acum clasificate, împreună cu cuirasatele dreadnought, drept nave capitale .

Până la începutul secolului al XX-lea, după Primul Război Mondial, succesorii direcți ai crucișătoarelor protejate puteau fi plasați pe o scară consecventă a dimensiunii navei de război, mai mici decât un cuirasat, dar mai mari decât un distrugător . În 1922, Tratatul Naval de la Washington a pus o limită oficială pentru aceste crucișătoare, care au fost definite ca nave de război cu o deplasare de până la 10.000 de tone care transportau tunuri de calibru nu mai mare de 8 inci; în timp ce Tratatul Naval de la Londra din 1930 a creat o împărțire a două tipuri de crucișătoare grele având tunuri de 6,1 inci până la 8 inci, în timp ce cele cu tunuri de 6,1 inci sau mai puțin erau crucișătoare ușoare , fiecare tip a fost limitat în tonaj total și individual, ceea ce a modelat designul crucișătorului până când prăbușirea sistemului de tratate chiar înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial. Unele variații ale designului de crucișător din Tratat au inclus „cuirasate de buzunar” din clasa germană Deutschland , care aveau armament mai greu în detrimentul vitezei în comparație cu crucișătoarele grele standard și clasa americană Alaska , care era un crucișător greu extins desemnat ca fiind un „cruiser-ucigas”.

La sfârșitul secolului al XX-lea, învechirea navei de luptă a lăsat crucișătorul drept cele mai mari și mai puternice nave de luptă de suprafață (portavioanele nefiind considerate combatanți de suprafață, deoarece capacitatea lor de atac provine din aripile lor aeriene, mai degrabă decât din armele de la bord). Rolul crucișătorului a variat în funcție de navă și marina, incluzând adesea apărarea aeriană și bombardarea țărmului . În timpul Războiului Rece , crucișătoarele marinei sovietice aveau armament grele de rachete antinavă concepute pentru a scufunda forțele operative ale transportatorilor NATO prin atac de saturație . Marina SUA a construit crucișătoare cu rachete ghidate pe corpuri de tip distrugător (unele numite „ lideri de distrugător ” sau „fregate” înainte de reclasificarea din 1975 ) concepute în primul rând pentru a oferi apărare aeriană, adăugând adesea capacități anti-submarine , fiind mai mari și având- rachete sol-aer (SAM) cu rază de acțiune decât distrugătoarele cu rachete ghidate Charles F. Adams , însărcinate cu rolul de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune . Până la sfârșitul Războiului Rece, linia dintre crucișătoare și distrugătoare s-a încețoșat, crucișătorul din clasa Ticonderoga utilizând corpul distrugatorului din clasa Spruance , dar primind denumirea de crucișător datorită misiunii și sistemelor de luptă îmbunătățite.

Începând cu 2020, doar două țări operează nave clasificate oficial ca crucișătoare: Statele Unite și Rusia , iar în ambele cazuri navele sunt în primul rând înarmate cu rachete ghidate. BAP  Almirante Grau a fost ultimul crucișător cu arme în serviciu, a servit în Marina Peruană până în 2017.

Cu toate acestea, alte clase în plus față de cele de mai sus pot fi considerate crucișătoare din cauza sistemelor de clasificare diferite. Sistemul SUA/NATO include Type 055 din China și Slava din Rusia. Institutul Internațional de Studii Strategice „The Military Balance” definește un crucișător ca fiind un combatant de suprafață care deplasează cel puțin 9750 de tone; include Type 055, Sejong the Great din Coreea de Sud, Atago din Japonia, Slava , Kidd operat de Taiwan și Zumwalt și Flight III Arleigh Burke din SUA.

Istoria timpurie

Termenul „cruiser” sau „cruizer” a fost folosit pentru prima dată în secolul al XVII-lea pentru a se referi la o navă de război independentă. „Cruazător” însemna scopul sau misiunea unei nave, mai degrabă decât o categorie de vas. Cu toate acestea, termenul a fost totuși folosit pentru a desemna o navă de război mai mică și mai rapidă, potrivită pentru un astfel de rol. În secolul al XVII-lea, nava de linie era în general prea mare, inflexibilă și scumpă pentru a fi trimisă în misiuni cu rază lungă de acțiune (de exemplu, în Americi) și prea importantă din punct de vedere strategic pentru a fi expusă riscului de murdărire și prăbușire de către sarcini continue de patrulare.

Marina olandeză a fost remarcată pentru crucișătoarele sale în secolul al XVII-lea, în timp ce Marina Regală - și mai târziu marinele franceze și spaniole - au ajuns ulterior din urmă în ceea ce privește numărul și desfășurarea lor. Legile britanice privind crucișătorul și convoiul au fost o încercare a intereselor comerciale din Parlament de a concentra Marina pe apărarea comercială și raidurile cu crucișătoare, mai degrabă decât pe navele mai rare și mai scumpe de linie. În secolul al XVIII-lea, fregata a devenit tipul preeminent de crucișător. O fregată era o navă mică, rapidă, cu rază lungă de acțiune, ușor înarmată (cu un singur tun), folosită pentru cercetători, transportarea depețe și perturbarea comerțului inamic. Celălalt tip principal de crucișător a fost sloop-ul, dar au fost folosite și multe alte tipuri diverse de nave.

Croaziere cu abur

În timpul secolului al XIX-lea, marinele au început să folosească puterea cu abur pentru flotele lor. În anii 1840 s-au construit fregate și sloops experimentale alimentate cu abur. La mijlocul anilor 1850, marinele britanice și cele americane construiau ambele fregate cu abur cu carene foarte lungi și un armament greu de tun, de exemplu USS  Merrimack sau Mersey .

Anii 1860 au văzut introducerea ironclad . Primele ironclads au fost fregate, în sensul de a avea o singură punte de arme; cu toate acestea, ele erau, în mod clar, cele mai puternice nave din marina și urmau în principal să servească în linia de luptă. În ciuda vitezei lor mari, ar fi fost irosite într-un rol de croazieră.

Francezii au construit o serie de ironclads mai mici pentru sarcinile de croazieră în străinătate, începând cu Belliqueuse , dat în exploatare în 1865. Aceste „cuirase de stație” au fost începutul dezvoltării crucișătoarelor blindate, un tip de ironclad special pentru misiunile tradiționale de crucișătoare rapide, raid și patrulare independentă.

HMS  Shannon , primul crucișător blindat al Marinei Regale.

Primul crucișător blindat adevărat a fost generalul-amiral rus , finalizat în 1874, și urmat de britanicul Shannon câțiva ani mai târziu.

Până în anii 1890, crucișătoarele blindate erau încă construite cu catarge pentru o platformă completă de navigație, pentru a le permite să opereze departe de stațiile de cărbune prietenoase.

Navele de război de croazieră neblindate, construite din lemn, fier, oțel sau o combinație a acestor materiale, au rămas populare până la sfârșitul secolului al XIX-lea. Armura ironclads însemna adesea că erau limitate la rază scurtă de acțiune sub abur, iar multe ironclads nu erau potrivite pentru misiuni pe distanță lungă sau pentru lucrul în colonii îndepărtate. Crucișătorul neblindat – deseori un sloop cu șurub sau o fregata cu șurub – ar putea continua în acest rol. Chiar dacă crucișătoarele de la jumătatea secolului până la sfârșitul secolului al XIX-lea purtau în mod obișnuit arme de ultimă oră care trăgeau obuze explozive , ei nu au putut să facă față blindajelor în luptă. Acest lucru a fost dovedit de ciocnirea dintre HMS  Shah , un crucișător britanic modern și monitorul peruan Huáscar . Chiar dacă nava peruană era învechită până la momentul întâlnirii, a rezistat bine la aproximativ 50 de lovituri de obuze britanice.

Croaziere din otel

crucișătorul protejat rus Aurora

În anii 1880, inginerii navali au început să folosească oțelul ca material pentru construcție și armament. Un crucișător din oțel ar putea fi mai ușor și mai rapid decât unul construit din fier sau lemn. Școala de doctrină navală Jeune Ecole a sugerat că o flotă de crucișătoare rapide neprotejate din oțel era ideală pentru raidurile comerciale , în timp ce barca torpiloare ar putea distruge o flotă de nave de luptă inamică.

Steel a oferit, de asemenea, crucișătorul o modalitate de a obține protecția necesară pentru a supraviețui în luptă. Armura de oțel era considerabil mai puternică, pentru aceeași greutate, decât fierul. Prin plasarea unui strat relativ subțire de armură de oțel deasupra părților vitale ale navei și prin plasarea buncărelor de cărbune unde ar putea opri focul de obuze, s-ar putea obține un grad util de protecție fără a încetini prea mult nava. Croazierele protejate aveau, în general, o punte blindată cu laturi înclinate, oferind o protecție similară cu o centură blindată ușoară la greutate și cheltuieli mai mici.

Primul crucișător protejat a fost nava chiliană Esmeralda , lansată în 1883. Produsă de un șantier naval din Elswick , în Marea Britanie, deținută de Armstrong , ea a inspirat un grup de crucișătoare protejate produse în același șantier și cunoscute sub numele de „crucișătoare Elswick”. Castelul ei , puntea de caca și puntea din lemn fuseseră îndepărtate, înlocuite cu o punte blindată.

Armamentul lui Esmeralda consta din tunuri de 10 inchi (25,4 cm) și tunuri de 6 inchi (15,2 cm) în pozițiile mijlocului navei. Putea atinge o viteză de 18 noduri (33 km/h) și era propulsat numai de abur. De asemenea, a avut o deplasare de mai puțin de 3.000 de tone. În următoarele două decenii, acest tip de crucișător a ajuns să fie sursa de inspirație pentru a combina artileria grea, viteza mare și deplasarea redusă.

crucișătoare-torpilele

Croașătorul cu torpilele (cunoscut în Royal Navy sub numele de torpilă torpilă ) a fost un crucișător mai mic, neblindat, care a apărut în anii 1880-1890. Aceste nave puteau atinge viteze de până la 20 de noduri (37 km/h) și erau înarmate cu tunuri de calibru mediu până la mic, precum și cu torpile. Aceste nave au fost însărcinate cu sarcini de pază și recunoaștere, să repete semnalele și toate celelalte sarcini ale flotei pentru care navele mai mici erau potrivite. Aceste nave ar putea funcționa și ca nave amiral ale flotilelor de torpiloare. După anii 1900, aceste nave au fost de obicei comercializate cu nave mai rapide, cu calități maritime mai bune.

Crucișoare blindate pre-dreadnought

Oțelul a afectat și construcția și rolul crucișătoarelor blindate. Oțelul a însemnat că noile modele de nave de luptă, cunoscute mai târziu sub numele de nave de luptă pre-dreadnought , vor fi capabile să combine puterea de foc și armura cu rezistență și viteză mai bune decât oricând. Crusătoarele blindate din anii 1890 semănau foarte mult cu navele de luptă ale vremii; aveau tendința de a transporta armament principal puțin mai mic (9,2 inchi (230 mm) mai degrabă decât 12 inchi) și au o armură oarecum mai subțire în schimbul unei viteze mai mari (poate 21 de noduri (39 km/h) decât 18). Datorită asemănării lor, liniile dintre navele de luptă și crucișătoarele blindate au devenit neclare.

Începutul secolului al XX-lea

La scurt timp după începutul secolului al XX-lea, au apărut întrebări dificile cu privire la proiectarea viitoarelor crucișătoare. Crusătoarele blindate moderne, aproape la fel de puternice ca și navele de luptă, erau, de asemenea, suficient de rapide pentru a depăși crucișătoarele mai vechi protejate și neblindate. În Royal Navy, Jackie Fisher a redus foarte mult navele mai vechi, inclusiv multe crucișătoare de diferite feluri, numindu-le „tezaurul unui avar de gunoi inutile” pe care orice crucișător modern le-ar mătura din mări. În această epocă a apărut și crucișătorul scout ; acesta era un tip mic, rapid, ușor înarmat și blindat, conceput în primul rând pentru recunoaștere. Marina Regală și Marina Italiană au fost dezvoltatorii principali de acest tip.

crucișătoare de luptă

HMS Lion (1910)

Dimensiunea și puterea în creștere a crucișătorului blindat a dus la crucișătorul de luptă, cu un armament și o dimensiune similare cu noul cuirasat revoluționar dreadnought; creația amiralului britanic Jackie Fisher. El credea că, pentru a asigura dominația navală britanică în posesiunile sale coloniale de peste mări, era nevoie de o flotă de nave mari, rapide și puternic înarmate, care să poată vâna și șterge crucișătoarele inamice și crucișătoarele blindate cu o superioritate covârșitoare a focului. Erau echipate cu aceleași tipuri de tunuri ca și navele de luptă, deși, de obicei, cu mai puține tunuri, și erau destinate să angajeze și navele capitale inamice. Acest tip de navă a ajuns să fie cunoscut sub numele de crucișător de luptă , iar primele au fost puse în funcțiune în Royal Navy în 1907. Crucătoarele de luptă britanice au sacrificat protecția pentru viteză, deoarece aveau scopul de a-și „alege raza de acțiune” (față de inamic) cu viteză superioară. și angajați inamicul doar la distanță lungă. Când a fost angajat la distanțe moderate, lipsa de protecție combinată cu practicile nesigure de manipulare a muniției a devenit tragică odată cu pierderea a trei dintre ele în bătălia din Iutlanda . Germania și, în cele din urmă, Japonia au urmat exemplul pentru a construi aceste nave, înlocuind crucișătoarele blindate în majoritatea rolurilor din prima linie. Croazierele de luptă germane erau în general mai bine protejate, dar mai lente decât crucișătoarele de luptă britanice. Crusatoarele de luptă erau în multe cazuri mai mari și mai scumpe decât navele de luptă contemporane, datorită instalațiilor lor de propulsie mult mai mari.

Croaziere ușoare

HMS  Caroline , un crucișător ușor din perioada Primului Război Mondial, a servit ca cartier general și navă de antrenament în Belfast până în 2011.

Aproximativ în aceeași perioadă în care a fost dezvoltat crucișătorul de luptă, distincția dintre crucișătorul blindat și cel neblindat a dispărut în cele din urmă. Prin clasa British Town , prima dintre care a fost lansată în 1909, a fost posibil ca un crucișător mic și rapid să transporte atât armura de centură, cât și de punte, în special atunci când au fost adoptate motoarele cu turbină. Aceste crucișătoare ușoare blindate au început să ocupe rolul tradițional de crucișător odată ce a devenit clar că escadrilele de crucișătoare de luptă trebuiau să opereze cu flota de luptă.

Conducători de flotilă

Unele crucișătoare ușoare au fost construite special pentru a acționa ca lideri ai flotilelor de distrugătoare.

Croaziere de pază de coastă

Croașătorul de pază de coastă românească Grivița

Aceste nave erau în esență bărci mari de patrulare de coastă înarmate cu mai multe tunuri ușoare. O astfel de navă de război a fost Grivița a Marinei Române . Ea a deplasat 110 tone, măsura 60 de metri lungime și era înarmată cu patru tunuri ușoare.

Croaziere auxiliare

Crucișătorul auxiliar era o navă comercială înarmată în grabă cu tunuri mici la izbucnirea războiului. Crusătoarele auxiliare au fost folosite pentru a umple golurile din liniile lor cu rază lungă de acțiune sau pentru a oferi escortă pentru alte nave de marfă, deși în general s-au dovedit a fi inutile în acest rol din cauza vitezei reduse, a puterii lor de foc slabe și a lipsei de blindaj. În ambele războaie mondiale, germanii au folosit și mici nave comerciale înarmate cu tunuri de crucișător pentru a surprinde navele comerciale aliate.

Unele nave mari erau înarmate în același mod. În serviciul britanic, acestea erau cunoscute sub numele de Armed Merchant Cruisers (AMC). Germanii și francezii i-au folosit în Primul Război Mondial ca raiders din cauza vitezei lor mari (aproximativ 30 de noduri (56 km/h)) și au fost folosiți din nou ca raiders la începutul celui de-al Doilea Război Mondial de către germani și japonezi. Atât în ​​Primul Război Mondial, cât și în prima parte a celui de-al Doilea, au fost folosiți ca escorte de convoi de către britanici.

Primul Război Mondial

Croazierele au fost unul dintre tipurile de nave de război în timpul Primului Război Mondial . Până în timpul Primului Război Mondial, crucișătoarele și-au accelerat dezvoltarea și și-au îmbunătățit semnificativ calitatea, volumul de drenaj atingând 3000–4000 de tone, o viteză de 25–30 de noduri și un calibru de 127–152 mm.

Mijlocul secolului XX

crucișătorul italian Armando Diaz .

Construcția navală în anii 1920 și 1930 a fost limitată de tratatele internaționale menite să prevină repetarea cursei înarmărilor Dreadnought de la începutul secolului al XX-lea. Tratatul naval de la Washington din 1922 a impus limite pentru construcția de nave cu o deplasare standard de peste 10.000 de tone și un armament de tunuri mai mari de 8 inchi (203 mm). Un număr de marine au comandat clase de crucișătoare la capătul superior al acestei limite, cunoscute sub numele de „ crucișătoare tratate ”.

Tratatul naval de la Londra din 1930 a oficializat apoi distincția dintre aceste crucișătoare „grele” și crucișătoarele ușoare: un crucișător „greu” era unul cu tunuri de calibru mai mare de 6,1 inci (155 mm). Al doilea tratat naval de la Londra a încercat să reducă tonajul noilor crucișătoare la 8.000 sau mai puțin, dar acest lucru a avut un efect redus; Japonia și Germania nu erau semnatare, iar unele marine au început deja să se sustragă limitărilor tratatelor asupra navelor de război. Primul tratat de la Londra a declanșat o perioadă în care marile puteri construiau crucișătoare cu tunuri de 6 inci sau 6,1 inci, nominal de 10.000 de tone și cu până la cincisprezece tunuri, limita tratatului. Astfel, majoritatea crucișătoarelor ușoare comandate după 1930 aveau dimensiunea unor crucișătoare grele, dar cu tunuri mai multe și mai mici. Marina Imperială Japoneză a început această nouă cursă cu clasa Mogami , lansată în 1934. După ce a construit crucișătoare ușoare mai mici cu șase sau opt tunuri de 6 inci lansate în 1931–35, Marina Regală Britanică a urmat cu clasa Southampton cu 12 tunuri în 1936. Pentru a se potrivi cu evoluțiile străine și potențialele încălcări ale tratatelor, în anii 1930 SUA au dezvoltat o serie de arme noi care trăgeau cu muniție de perforare a blindajului „super-grele”; acestea au inclus tunul de calibrul 6 inchi (152 mm)/47 Mark 16 introdus cu crucișătoarele din clasa Brooklyn cu 15 tunuri în 1936 și tunul de 8 inchi (203 mm)/calibrul 55 Mark 12 introdus cu USS  Wichita în 1937. .

Croaziere grele

Crucișătorul greu era un tip de crucișător proiectat pentru rază lungă de acțiune, viteză mare și un armament de tunuri navale de aproximativ 203 mm (8 in) în calibru. Primele crucișătoare grele au fost construite în 1915, deși a devenit o clasificare pe scară largă în urma Tratatului Naval de la Londra în 1930. Precursorii imediati ai crucișătoarelor grele au fost modelele de crucișătoare ușoare din anii 1910 și 1920; „Cruazierele tratate” de 8 inci blindate ușor din SUA din anii 1920 (construite în temeiul Tratatului Naval de la Washington) au fost inițial clasificate drept crucișătoare ușoare până când Tratatul de la Londra a forțat redenumirea lor.

Inițial, toate crucișătoarele construite în temeiul tratatului de la Washington aveau tuburi torpile, indiferent de naționalitate. Cu toate acestea, în 1930, rezultatele jocurilor de război au determinat Colegiul Naval de Război al SUA să concluzioneze că doar jumătate dintre crucișătoare își vor folosi torpilele în acțiune. Într-o luptă la suprafață, focul de armă cu rază lungă de acțiune și torpilele distrugătoare ar decide problema, iar sub atacul aerian numeroase crucișătoare ar fi pierdute înainte de a ajunge în raza de acțiune a torpilelor. Astfel, începând cu USS  New Orleans lansat în 1933, noi crucișătoare au fost construite fără torpile, iar torpile au fost îndepărtate de pe crucișătoarele grele mai vechi din cauza pericolului perceput de a fi explodate de focul de obuze. Japonezii au abordat exact opusul cu torpilele de crucișător, iar acest lucru s-a dovedit crucial pentru victoriile lor tactice în majoritatea numeroaselor acțiuni de crucișător din 1942. Începând cu clasa Furutaka lansată în 1925, fiecare crucișător greu japonez era înarmat cu 24 de inci (610). mm) torpile, mai mari decât orice alte crucișătoare”. Până în 1933, Japonia dezvoltase torpila de tip 93 pentru aceste nave, supranumită în cele din urmă „Lâncă lungă” de către Aliați. Acest tip a folosit oxigen comprimat în loc de aer comprimat, permițându-i să atingă intervale și viteze de neegalat de alte torpile. Ar putea atinge o rază de acțiune de 22.000 de metri (24.000 yd) la 50 de noduri (93 km/h; 58 mph), în comparație cu torpila US Mark 15 cu 5.500 de metri (6.000 yd) la 45 de noduri (83 km/h; 52 mph). ). Mark 15 avea o rază maximă de acțiune de 13.500 de metri (14.800 yd) la 26,5 noduri (49,1 km/h; 30,5 mph), încă mult sub „Lance Lance”. Japonezii au reușit să păstreze secrete performanța și puterea de oxigen a lui Type 93 până când Aliații au recuperat una la începutul anului 1943, astfel că Aliații s-au confruntat cu o mare amenințare de care nu erau conștienți în 1942. crucișătoare și majoritatea distrugătoarelor lor din cel de-al doilea război mondial.

Crusătoarele grele au continuat să fie folosite până după cel de-al Doilea Război Mondial, unele fiind convertite în crucișătoare cu rachete ghidate pentru apărare aeriană sau atac strategic, iar unele folosite pentru bombardarea țărmului de către Statele Unite în Războiul din Coreea și Războiul din Vietnam .

Cuirasate germane de buzunar

Clasa Germană Deutschland a fost o serie de trei Panzerschiffe („nave blindate”), o formă de crucișător puternic înarmat, proiectat și construit de Reichsmarine germană în conformitate cu restricțiile impuse de Tratatul de la Versailles . Toate cele trei nave au fost lansate între 1931 și 1934 și au servit cu Kriegsmarine germană în timpul celui de-al Doilea Război Mondial . În cadrul Kriegsmarine, Panzerschiffe avea valoarea de propagandă a navelor capitale: crucișătoare grele cu tunuri de cuirasat, torpile și avioane de cercetare. Panzerschiffe suedeze similare au fost folosite tactic ca centre de flote de luptă și nu ca crucișătoare. Au fost dislocați de Germania nazistă în sprijinul intereselor germane în războiul civil spaniol. Panzerschiff Admiral Graf Spee a reprezentat Germania în 1937 Coronation Fleet Review .

Presa britanică s-a referit la nave drept cuirasate de buzunar, în referire la puterea de foc grea conținută în navele relativ mici; erau considerabil mai mici decât navele de luptă contemporane, deși la 28 de noduri erau mai lente decât crucișătoarele de luptă. Cu până la 16.000 de tone la sarcină maximă, nu erau crucișătoare de 10.000 de tone care nu respectau tratatul. Și, deși deplasarea și scara de protecție a blindajului lor erau cele ale unui crucișător greu, armamentul lor principal de 280 mm (11 inchi) era mai greu decât tunurile de 203 mm (8 inchi) ale crucișătoarelor grele ale altor națiuni, iar ultimii doi membri ai clasa avea, de asemenea, turnuri de comandă înalte, asemănătoare cuirasate. Panzerschiffe au fost enumerate ca înlocuitori Ersatz pentru retragerea navelor de luptă de apărare de coastă Reichsmarine, ceea ce a adăugat statutului lor de propagandă în Kriegsmarine ca cuirasate Ersatz; în cadrul Royal Navy, numai crucișătoarele de luptă HMS Hood , HMS Repulse și HMS Renown erau capabile atât să depășească cât și să depășească Panzerschiffe. Au fost văzuți în anii 1930 ca o amenințare nouă și serioasă atât de Marea Britanie, cât și de Franța. În timp ce Kriegsmarine le-a reclasificat ca crucișătoare grele în 1940, navele din clasa Deutschland au continuat să fie numite cuirasate de buzunar în presa populară.

Croazier mare

Clasa americană Alaska a reprezentat designul de crucișător superdimensionat. Datorită navelor de luptă germane de buzunar , a clasei Scharnhorst și a zvonurilor „super crucișătoare” japoneze, toate care transportau tunuri mai mari decât dimensiunea de 8 inci a crucișătoarelor grele standard, dictată de limitările tratatelor navale, Alaska s-a dorit să fie „crucișătoare- ucigași”. Deși păreau superficial similar cu un cuirasat/cruzător de luptă și montau trei turnulețe triple de tunuri de 12 inchi , schema și designul lor real de protecție semăna cu un design de crucișător greu la scară mai mare. Simbolul lor de clasificare a corpului CB (cruiser, mare) reflecta acest lucru.

Crusoare antiaeriene

Un precursor al crucișătoarelor antiaeriene a fost crucișătorul protejat românesc, construit de britanici, Elisabeta . După începutul Primului Război Mondial, cele patru tunuri principale de 120 mm au fost aterizate, iar cele patru tunuri secundare de 75 mm (12 lire) au fost modificate pentru foc antiaerien.

Dezvoltarea crucișătoarelor antiaeriene a început în 1935, când Royal Navy a rearmat HMS  Coventry și HMS  Curlew . Tuburile torpilă și tunurile cu unghi mic de 6 inchi (152 mm) au fost îndepărtate din aceste crucișătoare ușoare din Primul Război Mondial și înlocuite cu zece tunuri cu unghi înalt de 4 inchi (102 mm), cu echipament adecvat de control al focului pentru a oferi navelor de război mai mari protecție împotriva bombardierelor de mare altitudine.

Un neajuns tactic a fost recunoscut după finalizarea a șase conversii suplimentare ale crucișătoarelor din clasa C. După ce au sacrificat armele antinavă pentru armamentul antiaerien, crucișătoarele antiaeriene transformate ar putea avea nevoie de protecție împotriva unităților de suprafață. O nouă construcție a fost întreprinsă pentru a crea crucișătoare de viteză și deplasare similară cu tunuri cu două scopuri , care ofereau o bună protecție antiaeriană cu capacitate anti-suprafață pentru rolul tradițional de crucișător ușor de apărare a navelor capitale de distrugătoare.

Primul crucișător antiaerien construit special a fost clasa britanică Dido , finalizat în 1940–42. Crusătoarele din clasa Atlanta ale Marinei SUA (CLAA: crucișător ușor cu capacitate antiaeriană) au fost proiectate pentru a se potrivi cu capacitățile Marinei Regale. Atât crucișătoarele Dido , cât și Atlanta transportau inițial tuburi torpile; crucișătoarele Atlanta , cel puțin, au fost proiectate inițial ca lideri de distrugător, au fost inițial desemnate CL ( crucișător ușor ) și nu au primit desemnarea CLAA până în 1949.

Conceptul de crucișător antiaerien cu tunuri duble cu tragere rapidă a fost îmbrățișat în mai multe modele finalizate prea târziu pentru a fi văzute în luptă, inclusiv: USS  Worcester , finalizat în 1948; USS  Roanoke , finalizat în 1949; două crucișătoare clasa Tre Kronor , finalizate în 1947; două crucișătoare clasa De Zeven Provinciën , finalizate în 1953; De Grasse , finalizat în 1955; Colbert , finalizat în 1959; și HMS  Tiger , HMS  Lion și HMS  Blake , toate finalizate între 1959 și 1961.

Majoritatea crucișătoarelor de după cel de-al Doilea Război Mondial au fost însărcinate cu roluri de apărare aeriană. La începutul anilor 1950, progresele în tehnologia aviației au forțat trecerea de la artileria antiaeriană la rachetele antiaeriene. Prin urmare, majoritatea crucișătoarelor moderne sunt echipate cu rachete sol-aer ca armament principal. Echivalentul de astăzi al crucișătoarelor antiaeriene este crucișătorul cu rachete ghidate (CAG/CLG/CG/CGN).

Al doilea război mondial

Croazierele au participat la o serie de angajamente de suprafață în prima parte a celui de-al Doilea Război Mondial, împreună cu escortarea grupurilor de portavioane și cuirasate pe tot parcursul războiului. În ultima parte a războiului, crucișătoarele aliate au oferit în primul rând escortă antiaeriană (AA) pentru grupurile de portavioane și au efectuat bombardamente pe țărm. Croazierele japoneze au escortat în mod similar grupuri de transportatoare și cuirasate în ultima parte a războiului, în special în dezastruoasa Bătălie de la Marea Filipine și Bătălia de la Golful Leyte . În 1937-1941, japonezii, după ce s-au retras din toate tratatele navale, au îmbunătățit sau completat clasele Mogami și Tone ca crucișătoare grele, înlocuind turnulele lor triple de 6,1 in (155 mm) cu turele duble de 8 in (203 mm). De asemenea, au fost făcute reamenajări Torpedo pentru majoritatea crucișătoarelor grele, rezultând până la șaisprezece tuburi de 24 in (610 mm) per navă, plus un set de reîncărcări. În 1941, crucișătoarele ușoare Ōi și Kitakami din anii 1920 au fost transformate în crucișătoare torpiloare cu patru tunuri de 5,5 inchi (140 mm) și patruzeci de tuburi torpiloare de 24 in (610 mm). În 1944 , Kitakami a fost transformat în continuare pentru a transporta până la opt torpile umane Kaiten în locul torpilelor obișnuite. Înainte de al Doilea Război Mondial, crucișătoarele erau împărțite în principal în trei tipuri: crucișătoare grele, crucișătoare ușoare și crucișătoare auxiliare. Tonajul crucișătoarelor grele a ajuns la 20–30.000 de tone, viteza 32–34 noduri, rezistența de peste 10.000 de mile marine, grosimea blindajului de 127–203 mm. Croazierele grele erau echipate cu opt sau nouă tunuri de 8 in (203 mm) cu o rază de acțiune de peste 20 de mile marine. Au fost folosite în principal pentru a ataca navele de suprafață inamice și țintele de pe țărm. În plus, existau 10-16 tunuri secundare cu un calibru mai mic de 130 mm (5,1 inchi). De asemenea, au fost instalate zeci de tunuri antiaeriene automate pentru a lupta împotriva aeronavelor și a navelor mici, cum ar fi torpiloarele. De exemplu, în al Doilea Război Mondial, crucișătoarele americane din clasa Alaska aveau mai mult de 30.000 de tone, echipate cu nouă tunuri de 12 in (305 mm). Unele crucișătoare puteau transporta, de asemenea, trei sau patru hidroavioane pentru a corecta precizia focuri de armă și pentru a efectua recunoașteri. Împreună cu navele de luptă, aceste crucișătoare grele au format puternice forțe operaționale navale, care au dominat oceanele lumii timp de mai bine de un secol. După semnarea Tratatului de la Washington privind limitarea armelor în 1922, tonajul și cantitatea navelor de luptă, portavioane și crucișătoare au fost sever restricționate. Pentru a nu încălca tratatul, țările au început să dezvolte crucișătoare ușoare. Croazierele ușoare din anii 1920 aveau deplasări de mai puțin de 10.000 de tone și o viteză de până la 35 de noduri. Erau echipați cu 6–12 tunuri principale cu un calibrul de 127–133 mm (5–5,5 inci). În plus, erau echipați cu 8-12 tunuri secundare sub 127 mm (5 in) și zeci de tunuri de calibru mic, precum și torpile și mine. Unele nave transportau și 2-4 hidroavioane, în principal pentru recunoaștere. În 1930, Tratatul Naval de la Londra a permis construirea de crucișătoare ușoare mari, cu același tonaj ca și crucișătoarele grele și înarmate cu până la cincisprezece tunuri de 155 mm (6,1 inchi). Clasa japoneză Mogami a fost construită până la limita acestui tratat, americanii și britanicii au construit și ei nave similare. Cu toate acestea, în 1939, Mogami au fost reamenajate ca crucișătoare grele cu zece tunuri de 203 mm (8,0 inchi).

1939 la Pearl Harbor

În decembrie 1939, trei crucișătoare britanice s-au angajat cu „cuirasatul de buzunar” german Admiral Graf Spee (care se afla într-o misiune de raid comercial) în bătălia de pe River Plate ; Amiralul Graf Spee s-a refugiat apoi în Montevideo neutru , Uruguay . Prin difuzarea de mesaje care indică că navele capitale se aflau în zonă, britanicii l-au făcut pe căpitanul amiralului Graf Spee să creadă că se confruntă cu o situație fără speranță în timp ce aveau lipsă de muniție și a ordonat ca nava sa să se prăbușească. La 8 iunie 1940, navele cu capital german Scharnhorst și Gneisenau , clasificate drept nave de luptă, dar cu armament mare de crucișător, au scufundat cu focuri de armă portavionul HMS  Glorious . Din octombrie 1940 până în martie 1941, crucișătorul greu german (cunoscut și sub numele de „cuirasat de buzunar”, vezi mai sus) Amiralul Scheer a efectuat o călătorie cu succes de raiduri comerciale în Oceanele Atlantic și Indian.

Pe 27 mai 1941, HMS  Dorsetshire a încercat să termine cuirasatul german Bismarck cu torpile, făcându-i probabil pe germani să scufunde nava. Bismarck (însoțit de crucișătorul greu Prinz Eugen ) a scufundat anterior crucișătorul de luptă HMS  Hood și a avariat cuirasatul HMS  Prince of Wales cu focuri de armă în bătălia strâmtorii Danemarcei .

La 19 noiembrie 1941 , HMAS  Sydney s-a scufundat într-un angajament reciproc fatal cu raiderul german Kormoran în Oceanul Indian, lângă Australia de Vest.

Operațiuni în Atlantic, Mediterană și Oceanul Indian 1942–1944

Douăzeci și trei de crucișătoare britanice au fost pierdute din cauza acțiunii inamice , mai ales din cauza atacurilor aeriene și a submarinelor, în operațiunile din Atlantic, Mediterană și Oceanul Indian. Șaisprezece dintre aceste pierderi au avut loc în Marea Mediterană. Britanicii au inclus crucișătoare și crucișătoare antiaeriene printre escortele de convoi din Marea Mediterană și spre nordul Rusiei din cauza amenințării unui atac de suprafață și aerian. Aproape toate crucișătoarele din cel de-al Doilea Război Mondial au fost vulnerabile la atacurile submarine din cauza lipsei de sonar și arme anti-submarin. De asemenea, până în 1943–44, armamentul antiaerien ușor al majorității crucișătoarelor a fost slab.

În iulie 1942, o încercare de a intercepta convoiul PQ 17 cu nave de suprafață, inclusiv crucișătorul greu Admiral Scheer , a eșuat din cauza reținerii mai multor nave de război germane, dar atacurile aeriene și submarine au scufundat 2/3 din navele convoiului. În august 1942 , amiralul Scheer a condus Operațiunea Wunderland , un raid solo în Marea Kara din nordul Rusiei . Ea a bombardat insula Dikson, dar în rest a avut puțin succes.

La 31 decembrie 1942 a avut loc bătălia de la Marea Barents , o acțiune rară pentru o cursă la Murmansk , deoarece a implicat crucișătoare de ambele părți. Patru distrugătoare britanice și alte cinci nave escortau convoiul JW 51B din Marea Britanie până în zona Murmansk. O altă forță britanică formată din două crucișătoare ( HMS  Sheffield și HMS  Jamaica ) și două distrugătoare se aflau în zonă. Două crucișătoare grele (unul „cuirasatul de buzunar” Lützow ), însoțite de șase distrugătoare, au încercat să intercepteze convoiul în apropiere de Capul Nord după ce a fost zărit de un U-boat. Deși germanii au scufundat un distrugător britanic și un dragămine (deteriorând și un alt distrugător), nu au reușit să avariaze niciuna dintre navele comerciale ale convoiului. Un distrugător german a fost pierdut și un crucișător greu a fost avariat. Ambele părți s-au retras din acțiune de teama torpilelor celeilalte părți.

La 26 decembrie 1943, nava cu capitala germană Scharnhorst a fost scufundată în timp ce încerca să intercepteze un convoi în bătălia de la Capul Nord . Forța britanică care a scufundat-o a fost condusă de viceamiralul Bruce Fraser pe cuirasatul HMS  Duke of York , însoțit de patru crucișătoare și nouă distrugătoare. Unul dintre crucișătoare a fost HMS  Belfast conservat .

Sora lui Scharnhorst, Gneisenau , avariată de o mină și de o epavă scufundată în Channel Dash din 13 februarie 1942 și reparată, a fost avariată și mai mult de un atac aerian britanic la 27 februarie 1942. Ea a început un proces de conversie pentru a monta șase 38 cm (15 in) tunuri în loc de nouă tunuri de 28 cm (11 inchi), dar la începutul lui 1943 Hitler (furiat de recentul eșec de la bătălia de la Marea Barents) a ordonat să fie dezarmată și armamentul ei să fie folosit ca arme de apărare a coastei . O turelă triplă de 28 cm supraviețuiește lângă Trondheim , Norvegia.

Pearl Harbor prin campania Indiilor de Est Olandeze

Atacul de la Pearl Harbor din 7 decembrie 1941 a adus Statele Unite în război, dar cu opt nave de luptă scufundate sau avariate de atacul aerian. La 10 decembrie 1941, HMS Prince of Wales și crucișătorul de luptă HMS  Repulse au fost scufundate de bombardiere torpiloare terestre la nord-est de Singapore. Acum era clar că navele de suprafață nu puteau opera lângă aeronavele inamice în timpul zilei fără acoperire aeriană; Ca urmare, majoritatea acțiunilor de suprafață din 1942–43 au fost luptate noaptea. În general, ambele părți au evitat să-și riște navele de luptă până la atacul japonez de la Golful Leyte în 1944.

Șase dintre navele de luptă de la Pearl Harbor au fost în cele din urmă readuse în serviciu, dar niciun cuirasat american nu a angajat unități de suprafață japoneze pe mare până la Bătălia Navală de la Guadalcanal din noiembrie 1942 și nu după aceea până la Bătălia de la strâmtoarea Surigao din octombrie 1944. USS  Carolina de Nord a fost la îndemână pentru debarcările inițiale la Guadalcanal pe 7 august 1942 și au escortat portavioane în Bătălia de la Solomons de Est mai târziu în aceeași lună. Cu toate acestea, pe 15 septembrie, a fost torpilată în timp ce escorta un grup de transportatori și a trebuit să se întoarcă în SUA pentru reparații.

În general, japonezii și-au ținut navele capitale în afara tuturor acțiunilor de suprafață în campaniile din 1941–42 sau nu au reușit să se închidă cu inamicul; Bătălia Navală de la Guadalcanal din noiembrie 1942 a fost singura excepție. Cele patru nave din clasa Kongō au efectuat bombardamente pe țărm în Malaya, Singapore și Guadalcanal și au escortat raidul asupra Ceylonului și a altor forțe de transport în 1941–42. Navele capitale japoneze au participat, de asemenea, în mod ineficient (din cauza faptului că nu au fost angajate) la bătălia de la Midway și la diversiunea simultană ale Aleutinelor ; în ambele cazuri se aflau în grupuri de cuirasate bine în spatele grupurilor de transportatori. Surse afirmă că Yamato a exclus întreaga campanie de la Guadalcanal din cauza lipsei de obuze de bombardament cu explozivi mari, a hărților nautice slabe ale zonei și a consumului mare de combustibil. Este probabil ca hărțile slabe să fi afectat și alte nave de luptă. Cu excepția clasei Kongō , majoritatea navelor de luptă japoneze au petrecut anul critic 1942, în care majoritatea acțiunilor de suprafață ale războiului au avut loc, în apele de origine sau la baza fortificată Truk , departe de orice risc de a ataca sau de a fi atacat.

Din 1942 până la mijlocul anului 1943, crucișătoarele americane și alte aliate au fost unitățile grele de partea lor a numeroaselor angajamente de suprafață din campania Indiilor de Est Olandeze , campania Guadalcanal și luptele ulterioare din Insulele Solomon ; li s-au opus de obicei forțe puternice conduse de crucișătoare japoneze echipate cu torpile Long Lance . Distrugătorii au participat, de asemenea, foarte mult de ambele părți la aceste bătălii și au furnizat în esență toate torpilele de pe partea aliată, unele bătălii în aceste campanii purtate în întregime între distrugătoare.

Alături de lipsa de cunoaștere a capacităților torpilei Long Lance, Marina SUA a fost împiedicată de o deficiență de care nu cunoștea inițial - nefiabilitatea torpilei Mark 15 folosită de distrugătoare. Această armă a împărtășit exploderul Mark 6 și alte probleme cu torpila Mark 14 , mai faimoasă, nesigură ; cele mai frecvente rezultate ale tragerii oricăreia dintre aceste torpile au fost o greșeală sau o ratare. Problemele cu aceste arme nu au fost rezolvate decât la mijlocul anului 1943, după ce au avut loc aproape toate acțiunile de suprafață din Insulele Solomon. Un alt factor care a modelat acțiunile timpurii de suprafață a fost pregătirea antebelică a ambelor părți. Marina SUA s-a concentrat pe focuri de armă cu rază lungă de acțiune de 8 inci ca armă ofensivă principală, ceea ce a condus la tactici rigide de linie de luptă , în timp ce japonezii s-au antrenat intens pentru atacuri cu torpile pe timp de noapte. Deoarece toate crucișătoarele japoneze de după 1930 aveau tunuri de 8 inchi până în 1941, aproape toate crucișătoarele marinei americane din Pacificul de Sud în 1942 erau „crucișătoare de tratat” cu 8 inchi (203 mm); majoritatea crucișătoarelor cu tunuri de 6 inci (152 mm) au fost desfășurate în Atlantic.

Campania Indiilor de Est Olandeze

Deși navele lor de luptă au fost ținute în afara acțiunii de suprafață, forțele japoneze de crucișătoare-distrugători au izolat rapid și au curățat forțele navale aliate în campania Indiilor de Est Olandeze din februarie-martie 1942. În trei acțiuni separate, au scufundat cinci crucișătoare aliate ( două olandeze și câte unul britanic , australian și american ) cu torpile și focuri de armă, împotriva unui crucișător japonez avariat. Cu un alt crucișător aliat retras pentru reparații, singurul crucișător aliat rămas în zonă a fost USS  Marblehead deteriorat . În ciuda succesului lor rapid, japonezii au procedat metodic, fără a părăsi niciodată acoperirea aeriană și înființând rapid noi baze aeriene pe măsură ce înaintau.

Campania Guadalcanal

După bătăliile cheie cu transportatorii din Marea Coralului și Midway, la mijlocul anului 1942, Japonia pierduse patru dintre cele șase portavioane care au lansat raidul Pearl Harbor și se aflau în defensivă strategică. La 7 august 1942 , soldații marini americani au fost debarcați pe Guadalcanal și pe alte insule din apropiere, începând campania Guadalcanal. Această campanie s-a dovedit a fi un test sever pentru Marina, precum și pentru Marinei. Împreună cu două bătălii cu transportatoare, au avut loc mai multe acțiuni majore de suprafață, aproape toate noaptea între forțele de crucișător-distructor.

Bătălia de la Insula Savo
În noaptea de 8–9 august 1942, japonezii au contraatacat lângă Guadalcanal în bătălia de la Insula Savo cu o forță de crucișătoare-distrugători. Într-o mișcare controversată, forțele operative ale transportatorilor americani au fost retrase din zonă pe 8 din cauza pierderilor mari de vânătoare și a combustibilului scăzut. Forța aliată includea șase crucișătoare grele (două australiene), două crucișătoare ușoare (un australian) și opt distrugătoare americane. Dintre crucișătoare, doar navele australiene aveau torpile. Forța japoneză includea cinci crucișătoare grele, două crucișătoare ușoare și un distrugător. Numeroase circumstanțe s-au combinat pentru a reduce pregătirea Aliaților pentru luptă. Rezultatele bătăliei au fost trei crucișătoare grele americane scufundate de torpile și focuri de armă, un crucișător greu australian dezactivat de focuri de armă și prăbușit, un crucișător greu avariat și două distrugătoare americane avariate. Japonezii aveau trei crucișătoare ușor avariate. Acesta a fost rezultatul cel mai neregulat al acțiunilor de suprafață din Insulele Solomon . Alături de torpilele lor superioare, focul de armă japonez de deschidere a fost precis și foarte dăunător. Analiza ulterioară a arătat că o parte din pagube s-au datorat practicilor proaste de întreținere ale forțelor americane. Depozitarea bărcilor și aeronavelor în hangarele de la mijlocul navei cu rezervoare pline de benzină a contribuit la incendii, împreună cu dulapuri de muniție complet și neprotejat pentru armamentul secundar deschis. Aceste practici au fost corectate curând, iar crucișătoarele americane cu avarii similare s-au scufundat mai rar după aceea. Savo a fost prima acțiune de suprafață a războiului pentru aproape toate navele și personalul american; puține crucișătoare și distrugătoare americane au fost vizate sau lovite la Marea Coralului sau Midway.

Bătălia de la Solomons de Est
În perioada 24–25 august 1942, a avut loc bătălia de la Solomons de Est, o acțiune majoră de transportatori. O parte a acțiunii a fost o încercare japoneză de a întări Guadalcanal cu oameni și echipamente pe transporturile de trupe . Convoiul de trupe japoneze a fost atacat de aeronavele aliate, iar japonezii au întărit ulterior Guadalcanal cu trupe pe nave de război rapide pe timp de noapte. Aceste convoai au fost numite „ Tokyo Express ” de către Aliați. Deși Tokyo Express a rulat adesea fără opoziție, majoritatea acțiunilor de suprafață din Solomons se învârteau în jurul misiunilor Tokyo Express. De asemenea, operațiunile aeriene americane au început de la Henderson Field , aerodromul de pe Guadalcanal. Frica de puterea aerului de ambele părți a dus la lupta împotriva tuturor acțiunilor de suprafață din Solomons pe timp de noapte.

Bătălia de la Cape Esperance
Bătălia de la Cape Esperance a avut loc în noaptea de 11–12 octombrie 1942. O misiune Tokyo Express era în curs de desfășurare pentru Guadalcanal, în același timp cu un grup de bombardament separat de crucișătoare-distrugători încărcat cu obuze explozive puternice pentru bombardarea câmpului Henderson. O forță americană de crucișătoare-distrugători a fost desfășurată înaintea unui convoi de trupe ale armatei americane pentru Guadalcanal, care urma să fie programat pe 13 octombrie. Convoiul Tokyo Express era format din două tenderuri cu hidroavion și șase distrugătoare; grupul de bombardament era format din trei crucișătoare grele și două distrugătoare, iar forța SUA era din două crucișătoare grele, două crucișătoare ușoare și cinci distrugătoare. Forța americană a angajat forța de bombardament japoneză; convoiul Tokyo Express a reușit să descarce pe Guadalcanal și să evite acțiunea. Forța de bombardament a fost văzută la distanță apropiată (5.000 de yarzi (4.600 m)) și forța americană a deschis focul. Japonezii au fost surprinși pentru că amiralul lor anticipa să vadă forța Tokyo Express și au reținut focul în timp ce încercau să confirme identitatea navelor americane. Un crucișător japonez și un distrugător au fost scufundate și un crucișător avariat, împotriva unui distrugător american scufundat cu un crucișător ușor și un distrugător avariat. Forța de bombardament nu a reușit să-și pună torpilele în acțiune și s-a întors. A doua zi, avioanele americane de la Henderson Field au atacat mai multe nave japoneze, scufundând două distrugătoare și avariand un al treilea. Victoria SUA a dus la excesul de încredere în unele bătălii ulterioare, reflectată în raportul inițial de după acțiune care susținea două crucișătoare grele japoneze, un crucișător ușor și trei distrugătoare scufundate numai de focul de la Boise . Bătălia a avut un efect redus asupra situației generale, deoarece în noaptea următoare două nave de luptă din clasa Kongō au bombardat și au afectat grav Henderson Field fără opoziție, iar în noaptea următoare un alt convoi Tokyo Express a livrat 4.500 de soldați la Guadalcanal. Convoiul american a livrat trupele armatei conform programului pe 13.

Bătălia de la Insulele Santa Cruz
Bătălia de la Insulele Santa Cruz a avut loc în perioada 25-27 octombrie 1942. A fost o bătălie esențială, deoarece a lăsat SUA și Japonia cu doar două transportatoare mari fiecare în Pacificul de Sud (un alt transportator mare japonez a fost deteriorat şi în reparaţii până în mai 1943). Datorită ratei ridicate de uzură a transportatorilor fără înlocuiri de luni de zile, în cea mai mare parte ambele părți au încetat să-și mai riște transportatorii rămași până la sfârșitul anului 1943 și fiecare parte a trimis în schimb o pereche de nave de luptă. Următoarele operațiuni majore de transport pentru SUA au fost raidul transportatorilor asupra Rabaul și sprijinul pentru invazia Tarawa , ambele în noiembrie 1943.

Bătălia navală de la Guadalcanal
Bătălia navală de la Guadalcanal a avut loc în perioada 12-15 noiembrie 1942 în două faze. O acțiune nocturnă la suprafață în perioada 12-13 noiembrie a fost prima fază. Forța japoneză a constat din două nave de luptă clasa Kongō cu obuze explozive puternice pentru bombardarea câmpului Henderson, un mic crucișător ușor și 11 distrugătoare. Planul lor era ca bombardamentul să neutralizeze puterea aeriană aliată și să permită unei forțe de 11 nave de transport și 12 distrugătoare să întărească Guadalcanal cu o divizie japoneză a doua zi. Cu toate acestea, avioanele de recunoaștere americane i-au reperat pe japonezii care se apropiau pe 12, iar americanii au făcut ce pregătiri au putut. Forța americană a constat din două crucișătoare grele, un crucișător ușor, două crucișătoare antiaeriene și opt distrugătoare. Americanii au fost depășiți de japonezi în acea noapte, iar lipsa ordinelor înainte de luptă din partea comandantului american a dus la confuzie. Distrugătorul USS  Laffey s -a închis cu vasul de luptă Hiei , trăgând toate torpilele (deși aparent niciuna nu a lovit sau detonat) și răzbândind podul navei de luptă cu focuri de armă, rănind amiralul japonez și ucigându-și șeful de stat major. Americanii au pierdut inițial patru distrugătoare, inclusiv Laffey , cu ambele crucișătoare grele, majoritatea distrugătoarelor rămase și ambele crucișătoare antiaeriene avariate. Japonezii au avut inițial un vas de luptă și patru distrugătoare avariate, dar în acest moment s-au retras, probabil neștiind că forța americană nu a putut să li se opună în continuare. În zorii zilei, avioanele americane de la Henderson Field, USS  Enterprise și Espiritu Santo au găsit în zonă nava de luptă avariată și două distrugătoare. Nava de luptă ( Hiei ) a fost scufundată de aeronave (sau posibil scufundat), un distrugător a fost scufundat de USS  Portland avariat , iar celălalt distrugător a fost atacat de aeronave, dar s-a putut retrage. Ambele crucișătoare antiaeriene americane avariate au fost pierdute pe 13 noiembrie, unul ( Juneau ) a fost torpilat de un submarin japonez, iar celălalt s-a scufundat în drum spre reparații. Pierderea lui Juneau a fost deosebit de tragică; prezența submarinului a împiedicat salvarea imediată, peste 100 de supraviețuitori dintr-un echipaj de aproape 700 au fost în derivă timp de opt zile și toți, cu excepția zece, au murit. Printre morți s-au numărat cei cinci frați Sullivan .

Forța de transport japoneză a fost reprogramată pentru data de 14, iar o nouă forță de crucișător-distrugăre (la care sa alăturat cu întârziere cuirasatul supraviețuitor Kirishima ) a fost trimisă să bombardeze Henderson Field în noaptea de 13 noiembrie. Doar două crucișătoare au bombardat efectiv aerodromul, deoarece Kirishima nu sosise încă, iar restul forței era de pază pentru navele de război americane. Bombardamentul a produs puține pagube. Forța de crucișătoare-distrugători s-a retras apoi, în timp ce forța de transport a continuat spre Guadalcanal. Ambele forțe au fost atacate de avioanele americane pe 14. Forța de crucișător a pierdut un crucișător greu scufundat și unul avariat. Deși forța de transport avea acoperire de luptă de la portavionul Jun'yō , șase transporturi au fost scufundate și unul a fost grav avariat. Toate distrugătoarele, cu excepția celor patru, care însoțeau forța de transport au luat supraviețuitori și s-au retras. Restul de patru transporturi și patru distrugătoare s-au apropiat de Guadalcanal noaptea, dar s-au oprit să aștepte rezultatele acțiunii nopții.

În noaptea de 14 până la 15 noiembrie, o forță japoneză Kirishima , două crucișătoare grele și două ușoare și nouă distrugătoare s-au apropiat de Guadalcanal. Două nave de luptă americane ( Washington și Dakota de Sud ) au fost acolo pentru a le întâlni, împreună cu patru distrugătoare. Aceasta a fost una dintre cele două întâlniri cu vasul pe cuirasat din timpul războiului din Pacific; celălalt a fost bătălia deformată de la strâmtoarea Surigao din octombrie 1944, parte a bătăliei din Golful Leyte. Navele de luptă escortaseră Enterprise , dar au fost detașate din cauza urgenței situației. Cu nouă tunuri de 16 inchi (406 mm) fiecare față de opt tunuri de 14 inchi (356 mm) de pe Kirishima , americanii au avut avantaje majore de armă și armură. Toate cele patru distrugătoare au fost scufundate sau grav avariate și retrase la scurt timp după ce japonezii le-au atacat cu focuri de armă și torpile. Deși bateria ei principală a rămas în acțiune pentru cea mai mare parte a bătăliei, Dakota de Sud a petrecut o mare parte din acțiune ocupându-se de defecțiuni electrice majore care i-au afectat radarul, controlul incendiilor și sistemele radio. Deși armura ei nu a fost pătrunsă, ea a fost lovită de 26 de obuze de diferite calibre și a devenit temporar, în cuvintele unui amiral american, „surdă, mută, oarbă și impotentă”. Washingtonul a rămas nedetectat de japonezi pentru cea mai mare parte a bătăliei, dar a reținut tragerea pentru a evita „focul prietenesc” până când Dakota de Sud a fost iluminată de focul japonez, apoi a incendiat rapid Kirishima cu o cârmă blocată și alte daune. Washingtonul , observat în cele din urmă de japonezi, s-a îndreptat apoi spre Insulele Russell pentru a-i atrage pe japonezi departe de Guadalcanal și Dakota de Sud și a reușit să evite mai multe atacuri cu torpile. În mod neobișnuit, doar câteva torpile japoneze au înregistrat lovituri în această luptă. Kirishima s-a scufundat sau a fost prăbușit înainte de sfârșitul nopții, împreună cu două distrugătoare japoneze. Navele japoneze rămase s-au retras, cu excepția celor patru transporturi, care s-au plajat noaptea și au început să descarce. Cu toate acestea, zorii (și avioanele americane, artileria americană și un distrugător american) i-au găsit încă pe plajă și au fost distruși.

Bătălia de la Tassafaronga
Bătălia de la Tassafaronga a avut loc în noaptea de 30 noiembrie – 1 decembrie 1942. SUA aveau patru crucișătoare grele, un crucișător ușor și patru distrugătoare. Japonezii aveau opt distrugătoare pe o cursă Tokyo Express pentru a livra alimente și provizii în tobe către Guadalcanal. Americanii au obținut surpriza inițială, distrugând un distrugător cu focuri de armă care mai târziu s-au scufundat, dar contraatacul cu torpile japoneze a fost devastator. Un crucișător greu american a fost scufundat, iar alte trei au fost grav avariate, cu arcele aruncate de la două dintre ele. A fost semnificativ faptul că acești doi nu au fost pierduți de loviturile Long Lance, așa cum sa întâmplat în bătăliile anterioare; Pregătirea americană pentru luptă și controlul daunelor s-au îmbunătățit. În ciuda faptului că i-au învins pe americani, japonezii s-au retras fără a livra proviziile cruciale către Guadalcanal. O altă încercare din 3 decembrie a scăpat 1.500 de tamburi de provizii în apropiere de Guadalcanal, dar avioanele aliate de mitralare au scufundat aproape 300 înainte ca armata japoneză să le poată recupera. Pe 7 decembrie , bărcile PT au întrerupt o cursă Tokyo Express, iar în noaptea următoare au scufundat un submarin de aprovizionare japonez. A doua zi, marina japoneză a propus oprirea tuturor curselor de distrugător către Guadalcanal, dar a fost de acord să facă doar una. Acesta a fost pe 11 decembrie și a fost interceptat și de ambarcațiunile PT, care au scufundat un distrugător; doar 200 din cele 1.200 de tobe aruncate de pe insulă au fost recuperate. A doua zi, marina japoneză a propus abandonarea Guadalcanalului; acest lucru a fost aprobat de Cartierul General Imperial la 31 decembrie, iar japonezii au părăsit insula la începutul lunii februarie 1943.

Post-Guadalcanal

După ce japonezii au abandonat Guadalcanal în februarie 1943, operațiunile aliate din Pacific s-au mutat către campania Noua Guinee și au izolat Rabaul . Bătălia de la Golful Kula a fost purtată în noaptea de 5–6 iulie. SUA aveau trei crucișătoare ușoare și patru distrugătoare; japonezii aveau zece distrugătoare încărcate cu 2.600 de trupe destinate Vila pentru a se opune unei recente debarcări americane pe Rendova . Deși japonezii au scufundat un crucișător, au pierdut două distrugătoare și au reușit să livreze doar 850 de soldați. În noaptea de 12–13 iulie a avut loc bătălia de la Kolombangara . Aliații aveau trei crucișătoare ușoare (unul Noua Zeelandă) și zece distrugătoare; japonezii aveau un mic crucișător ușor și cinci distrugătoare, un Tokyo Express rulat spre Vila. Toate cele trei crucișătoare aliate au fost grav avariate, crucișătorul din Noua Zeelandă fiind scos din acțiune timp de 25 de luni de o lovitură Long Lance. Aliații au scufundat doar crucișătorul ușor japonez, iar japonezii au debarcat 1.200 de soldați la Vila. În ciuda victoriei lor tactice, această bătălie i-a determinat pe japonezi să folosească o altă rută în viitor, unde au fost mai vulnerabili la atacurile cu distrugătoare și bărci PT.

Bătălia de la Empress Augusta Bay a avut loc în noaptea de 1–2 noiembrie 1943, imediat după ce pușcașii marini americani au invadat Bougainville în Insulele Solomon. Un crucișător greu japonez a fost avariat de un atac aerian pe timp de noapte cu puțin timp înainte de bătălie; este probabil ca radarul aerian aliat să fi progresat suficient de departe pentru a permite operațiuni de noapte. Americanii aveau patru dintre noile crucișătoare de clasă Cleveland și opt distrugătoare. Japonezii aveau două crucișătoare grele, două mici crucișătoare ușoare și șase distrugătoare. Ambele părți au fost afectate de ciocniri, obuze care nu au reușit să explodeze și pricepere reciprocă în a eschiva torpile. Americanii au suferit daune semnificative la trei distrugătoare și pagube ușoare la un crucișător, dar fără pierderi. Japonezii au pierdut un crucișător ușor și un distrugător, cu alte patru nave avariate. Japonezii s-au retras; americanii i-au urmărit până în zori, apoi s-au întors în zona de aterizare pentru a asigura acoperire antiaeriană.

După bătălia de la Insulele Santa Cruz din octombrie 1942, ambele părți au lipsit de portavioane mari. SUA au suspendat operațiunile mari de transport până când ar putea fi finalizate suficienți transportatori pentru a distruge imediat întreaga flotă japoneză, dacă ar apărea. Raidurile cu transportatorii din Pacificul Central și operațiunile amfibii au început în noiembrie 1943 cu un raid cu transportatorii asupra Rabaul (precedat și urmat de atacurile din Fifth Air Force ) și cu invazia sângeroasă, dar reușită, a Tarawa. Atacurile aeriene asupra Rabaul au paralizat forța de crucișătoare japoneze, cu patru crucișătoare grele și două ușoare avariate; au fost retrase la Truk. Statele Unite au construit o forță în Pacificul Central de șase portavioane mari, cinci ușoare și șase portavioane de escortă înainte de a începe aceste operațiuni.

Din acest moment, crucișătoarele americane au servit în primul rând ca escorte antiaeriene pentru portavioane și în bombardarea țărmului. Singura operațiune majoră de transport japonez după Guadalcanal a fost dezastruoasa (pentru Japonia) Bătălia de la Marea Filipine din iunie 1944, supranumită „împușcătura din Turcia Marianas” de către Marina SUA.

Golful Leyte

Ultima operațiune majoră a Marinei Imperiale Japoneze a fost Bătălia de la Golful Leyte, o încercare de a disloca invazia americană a Filipinelor în octombrie 1944. Cele două acțiuni din această bătălie în care crucișătoarele au jucat un rol important au fost Bătălia de pe Samar și Bătălia de la strâmtoarea Surigao.

Bătălia de la strâmtoarea Surigao
Bătălia de la strâmtoarea Surigao a avut loc în noaptea de 24–25 octombrie, cu câteva ore înainte de bătălia de pe Samar. Japonezii aveau un mic grup de nave de luptă compus din Fusō și Yamashiro , un crucișător greu și patru distrugătoare. Au fost urmați la o distanță considerabilă de o altă forță mică de două crucișătoare grele, un crucișător ușor și patru distrugătoare. Scopul lor a fost să se îndrepte spre nord prin strâmtoarea Surigao și să atace flota de invazie din Leyte . Forța aliată, cunoscută sub numele de Forța de sprijin a flotei a 7-a, care păzeau strâmtoarea a fost copleșitoare. Include șase nave de luptă (toate cu excepția uneia avariate anterior în 1941 la Pearl Harbor), patru crucișătoare grele (un australian), patru crucișătoare ușoare și 28 de distrugătoare, plus o forță de 39 de bărci PT. Singurul avantaj pentru japonezi a fost că majoritatea navelor de luptă și crucișătoarelor aliate erau încărcate în principal cu obuze explozive, deși au fost încărcate și un număr semnificativ de obuze care perforau armura. Forța principală japoneză a evitat torpilele ambarcațiunilor PT, dar au fost lovite puternic de torpilele distrugătoarelor, pierzând un cuirasat. Apoi au întâlnit cuirasatul și tunurile de crucișător. Un singur distrugător a supraviețuit. Angajamentul este remarcabil pentru că este una dintre cele două ocazii în care navele de luptă au tras asupra navelor de luptă din Teatrul Pacificului, cealaltă fiind bătălia navală de la Guadalcanal. Datorită aranjamentului de pornire al forțelor adverse, forța Aliată se afla într-o poziție de „ traversare a T ”, așa că aceasta a fost ultima bătălie în care s-a întâmplat acest lucru, dar nu a fost o manevră planificată. Următoarele forțe de crucișătoare japoneze au avut mai multe probleme, inclusiv un crucișător ușor avariat de o barcă PT și două crucișătoare grele care s-au ciocnit, dintre care unul a căzut în urmă și a fost scufundat de un atac aerian a doua zi. Un veteran american al strâmtorii Surigao, USS  Phoenix , a fost transferat în Argentina în 1951 ca general Belgrano , devenind cel mai faimos pentru că a fost scufundat de HMS  Conqueror în Războiul Falkland pe 2 mai 1982. A fost prima navă scufundată de un submarin nuclear în afara orașului. accidente și doar a doua navă scufundată de un submarin după al Doilea Război Mondial.

Bătălia de pe Samar
La Battle off Samar, un grup de nave de luptă japonez care se îndrepta către flota de invazie din largul Leyte a angajat o forță americană minusculă cunoscută sub numele de „Taffy 3” (formal Task Unit 77.4.3), compusă din șase portavioane de escortă cu aproximativ 28 de avioane fiecare. , trei distrugătoare și patru distrugătoare escorte. Cele mai mari tunuri din forța americană au fost tunuri de calibrul 5 in (127 mm)/38 , în timp ce japonezii aveau tunuri de 14 in (356 mm), 16 in (406 mm) și 18,1 in (460 mm). Avioane de la șase transportatoare de escortă suplimentare au participat, de asemenea, pentru un total de aproximativ 330 de avioane americane, o combinație de avioane de luptă F6F Hellcat și bombardiere torpiloare TBF Avenger . Japonezii aveau patru nave de luptă, inclusiv Yamato , șase crucișătoare grele, două crucișătoare ușoare mici și 11 distrugătoare. Forța japoneză fusese alungată mai devreme de un atac aerian, pierzând - o pe sora lui Yamato , Musashi . Amiralul Halsey a decis apoi să-și folosească forța de transport a treia flotă pentru a ataca grupul de transportatori japonezi, situat la nord de Samar, care era de fapt un grup de momeală cu puține avioane. Japonezii erau extrem de lipsiți de avioane și piloți în acest moment al războiului, iar Golful Leyte a fost prima bătălie în care au fost folosite atacuri kamikaze . Din cauza unei tragedii a erorilor, Halsey a luat cu el forța de luptă americană, lăsând strâmtoarea San Bernardino păzită doar de mica forță de transport de escortă a Flotei a șaptea. Bătălia a început în zorii zilei de 25 octombrie 1944, la scurt timp după bătălia de la strâmtoarea Surigao. În angajamentul care a urmat, americanii au dat dovadă de o precizie nemaipomenită a torpilelor, suflând prova mai multor crucișătoare grele japoneze. Aeronavele transportatorilor de escortă au avut și ele o performanță foarte bună, atacând cu mitraliere după ce transportatorii lor au rămas fără bombe și torpile. Nivelul neașteptat al daunelor și manevrele pentru a evita torpilele și atacurile aeriene i-au dezorganizat pe japonezi și i-au făcut să creadă că se confruntă cu cel puțin o parte din forța principală a Flotei a Treia. De asemenea, aflaseră de înfrângerea cu câteva ore înainte de la strâmtoarea Surigao și nu auziseră că forța lui Halsey era ocupată să distrugă flota momeală. Convinși că restul Flotei a treia va sosi în curând, dacă nu ar fi făcut-o deja, japonezii s-au retras, pierzând în cele din urmă trei crucișătoare grele scufundate cu trei avariate în aer și atacuri cu torpile. Americanii au pierdut două portavioane de escortă, două distrugătoare și un distrugător de escortă scufundat, cu trei portavioane de escortă, un distrugător și două escorte distrugătoare avariate, pierzând astfel peste o treime din forța lor angajată scufundată, cu aproape tot restul avariat.

Producția de crucișătoare de război

SUA au construit crucișătoare în cantitate până la sfârșitul războiului, în special 14 crucișătoare grele clasa Baltimore și 27 crucișătoare ușoare clasa Cleveland , împreună cu opt crucișătoare antiaeriene clasa Atlanta . Clasa Cleveland a fost cea mai mare clasă de crucișătoare construită vreodată ca număr de nave finalizate, cu nouă Cleveland suplimentare finalizate ca portavioane ușoare . Numărul mare de crucișătoare construite s-a datorat probabil pierderilor semnificative de crucișătoare din 1942 în teatrul Pacificului (șapte americani și alți cinci aliați) și nevoii percepute ca mai multe crucișătoare să escorteze fiecare dintre numeroasele portavioane din clasa Essex care erau construite. Pierzând patru crucișătoare grele și două mici ușoare în 1942, japonezii au construit doar cinci crucișătoare ușoare în timpul războiului; acestea erau nave mici cu șase tunuri de 6,1 in (155 mm) fiecare. Pierzând 20 de crucișătoare în 1940–42, britanicii nu au terminat nicio crucișătoare grele, treisprezece crucișătoare ușoare ( clasele Fiji și Minotaur ) și șaisprezece crucișătoare antiaeriene ( clasa Dido ) în timpul războiului.

Sfârșitul secolului al XX-lea

Crucișor de luptă al Marinei Ruse din clasa Kirov , Frunze

Creșterea puterii aeriene în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a schimbat dramatic natura luptei navale. Chiar și cele mai rapide crucișătoare nu puteau manevra suficient de repede pentru a se sustrage atacului aerian, iar aeronavele aveau acum torpile, permițând capacități de distanță moderată. Această schimbare a dus la sfârșitul operațiunilor independente de către nave individuale sau grupuri de sarcini foarte mici, iar pentru a doua jumătate a secolului al XX-lea operațiunile navale s-au bazat pe flote foarte mari despre care se credea că erau capabile să respingă toate atacurile aeriene, cu excepția celor mai mari atacuri aeriene, deși aceasta a fost nu a fost testat de niciun război în acea perioadă. Marina SUA a devenit centrată în jurul grupurilor de portavioane , crucișătoarele și navele de luptă care furnizează în primul rând apărare antiaeriană și bombardarea țărmului. Până când racheta Harpoon a intrat în serviciu la sfârșitul anilor 1970, Marina SUA a fost aproape în întregime dependentă de avioanele și submarinele pe bază de transportoare pentru a ataca în mod convențional navele de război inamice. Lipsită de portavioane, marina sovietică depindea de rachete de croazieră antinavă; în anii 1950, acestea au fost livrate în principal de la bombardiere grele terestre . La acea vreme, rachetele de croazieră lansate de submarine sovietice erau în primul rând pentru atacuri terestre; dar până în 1964 au fost dislocate în cantitate rachete antinavă pe crucișătoare, distrugătoare și submarine.

Dezvoltarea crucișătoarelor americane

Marina SUA a fost conștientă de potențiala amenințare cu rachete de îndată ce s-a încheiat al Doilea Război Mondial și a avut o experiență considerabilă din cauza atacurilor kamikaze japoneze din acel război. Răspunsul inițial a fost de a moderniza armamentul ușor AA al noilor crucișătoare de la arme de 40 mm și 20 mm la două monturi de tun de 3 inchi (76 mm)/50 de calibru . Pe termen lung, s-a crezut că sistemele de arme ar fi inadecvate pentru a face față amenințării cu rachete, iar la mijlocul anilor 1950 au fost dezvoltate trei sisteme SAM navale: Talos (rază lungă), Terrier (rază medie) și Tartar (rază scurtă ). gamă). Talos și Terrier erau capabili nuclear și acest lucru le-a permis folosirea în roluri anti-navă sau de bombardament pe țărm în cazul unui război nuclear. Șeful operațiunilor navale, amiralul Arleigh Burke este creditat pentru accelerarea dezvoltării acestor sisteme.

Terrier a fost inițial desfășurat pe două crucișătoare din clasa Baltimore (CAG) transformate , cu conversiile finalizate în 1955–56. Conversiile ulterioare a șase crucișătoare din clasa Cleveland (CLG) (clasele Galveston și Providence ), reproiectarea clasei Farragut ca „fregate” cu rachete dirijate (DLG) și dezvoltarea DDG-urilor din clasa Charles F. Adams au dus la finalizarea a numeroase nave cu rachete ghidate suplimentare care au desfășurat toate cele trei sisteme în 1959-1962. De asemenea, în această perioadă a fost finalizat și USS  Long Beach cu propulsie nucleară , cu două lansatoare Terrier și una Talos, plus un lansator antisubmarin ASROC de care nu au lipsit conversiile celui de-al Doilea Război Mondial. Crusătoarele transformate din cel de-al Doilea Război Mondial au păstrat până în acest moment una sau două turnulețe principale de baterie pentru bombardarea țărmului. Cu toate acestea, în 1962–1964, trei crucișătoare suplimentare din clasa Baltimore și Oregon City au fost convertite mai pe scară largă ca clasa Albany . Acestea aveau două lansatoare Talos și două Tartar plus ASROC și două tunuri de 5 inchi (127 mm) pentru autoapărare și au fost construite în principal pentru a obține un număr mai mare de lansatoare Talos. Dintre toate aceste tipuri, doar Farragut DLG au fost selectate ca bază de proiectare pentru producția ulterioară, deși succesorii lor din clasa Leahy au fost semnificativ mai mari (5.670 tone standard față de 4.150 tone standard) datorită unui al doilea lansator Terrier și rezistenței mai mari. O dimensiune economică a echipajului în comparație cu conversiile celui de-al Doilea Război Mondial a fost probabil un factor, deoarece Leahy avea nevoie de un echipaj de doar 377 față de 1.200 pentru conversiile din clasa Cleveland . Până în 1980, celor zece Farragut li s-au alăturat patru clase suplimentare și două nave unice pentru un total de 36 de fregate cu rachete ghidate, opt dintre ele cu propulsie nucleară (DLGN). În 1975, Farragut au fost reclasificate ca distrugătoare de rachete ghidate (DDG) datorită dimensiunilor lor mici, iar navele DLG/DLGN rămase au devenit crucișătoare cu rachete ghidate (CG/CGN). Conversiile celui de-al Doilea Război Mondial au fost retrase treptat între 1970 și 1980; racheta Talos a fost retrasă în 1980 ca măsură de economisire a costurilor, iar rachetele Albany au fost dezafectate. Long Beach și-a scos lansatorul Talos la scurt timp după aceea; spațiul de pe punte a fost folosit pentru rachetele Harpoon. În această perioadă, navele Terrier au fost modernizate cu racheta RIM-67 Standard ER. Fregatele cu rachete ghidate și crucișătoarele au servit în Războiul Rece și Războiul din Vietnam; în largul Vietnamului, au efectuat bombardamente pe țărm și au doborât avioane inamice sau, ca nave PIRAZ (Pozitive Identification Radar Advisory Zone), au ghidat luptătorii să intercepteze avioanele inamice. Până în 1995, fostele fregate cu rachete ghidate au fost înlocuite cu crucișătoarele din clasa Ticonderoga și cu distrugătoarele din clasa Arleigh Burke .

Crusătoarele cu rachete ghidate ale Marinei SUA au fost construite pe corpuri de tip distrugător (unele numite „lideri de distrugător” sau „fregate” înainte de reclasificarea din 1975). Întrucât rolul de lovitură al Marinei SUA a fost centrat în jurul portavioanelor, crucișătoarele au fost concepute în primul rând pentru a oferi apărare aeriană, adăugând adesea capacități anti-submarine. Aceste crucișătoare americane, care au fost construite în anii 1960 și 1970, erau mai mari, adesea propulsate de energie nucleară pentru o rezistență extinsă în escortarea flotei cu propulsie nucleară și transportau rachete sol-aer (SAM) cu rază mai lungă de acțiune decât cele conduse de Charles F. Adams. -distrugatoare de rachete care au fost însărcinate cu rolul de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune. Crusătorul american a fost un contrast major cu contemporanii lor, „crucișătoarele cu rachete” sovietice, care erau înarmate cu un număr mare de rachete de croazieră antinavă (ASCM) ca parte a doctrinei de luptă a atacului de saturație, deși la începutul anilor 1980, Marina SUA a modernizat. unele dintre aceste crucișătoare existente pentru a transporta un număr mic de rachete anti-navă Harpoon și rachete de croazieră Tomahawk .

Linia dintre crucișătoarele și distrugătoarele marinei americane sa încețoșat cu clasa Spruance . Deși proiectat inițial pentru războiul anti-submarin, un distrugător Spruance era comparabil ca dimensiuni cu crucișătoarele americane existente, având în același timp avantajul unui hangar închis (cu spațiu pentru până la două elicoptere de portare medie), ceea ce reprezenta o îmbunătățire considerabilă față de aviația de bază. facilităţile crucişătoarelor anterioare. Designul carenei Spruance a fost folosit ca bază pentru două clase; clasa Kidd , care avea capacități antiaeriene comparabile cu crucișătoarele la acea vreme, și apoi distrugătoarele din clasa DDG-47 care au fost redenumite crucișătoare cu rachete ghidate din clasa Ticonderoga pentru a sublinia capacitatea suplimentară oferită de sistemele de luptă Aegis ale navelor , și instalațiile lor de pavilion potrivite pentru un amiral și personalul său. În plus, 24 de membri ai clasei Spruance au fost modernizați cu sistemul de lansare verticală (VLS) pentru rachetele de croazieră Tomahawk datorită designului său modular al cocii, împreună cu clasa Ticonderoga echipată în mod similar cu VLS , aceste nave aveau capacități de lovire anti-suprafață dincolo de Aparatele de crucișătoare din anii 1960-1970 care au primit lansatoare cu cutii blindate Tomahawk ca parte a Upgrade-ului New Threat . La fel ca navele Ticonderoga cu VLS, clasa Arleigh Burke și Zumwalt , în ciuda faptului că sunt clasificate ca distrugătoare, au de fapt armament anti-suprafață mult mai greu decât navele anterioare din SUA clasificate ca crucișătoare.

„Gapul de crucișător” al Marinei SUA

Înainte de introducerea Ticonderoga s, Marina SUA a folosit convenții ciudate de numire care și-au lăsat flota aparent fără multe crucișătoare, deși o serie de nave erau crucișătoare în totalitate, cu excepția numelui. Din anii 1950 până în anii 1970, crucișătoarele marinei americane au fost nave mari echipate cu rachete grele specializate (în mare parte sol-aer, dar timp de câțiva ani inclusiv racheta de croazieră nucleară Regulus ) pentru luptă pe scară largă împotriva terenurilor și maritime. obiective bazate. Toate, cu excepția unuia, USS Long Beach, au fost transformate din crucișătoarele din al doilea război mondial din clasele Oregon City , Baltimore și Cleveland . Long Beach a fost, de asemenea, ultimul crucișător construit cu o carenă în stil crucișător din perioada celui de-al Doilea Război Mondial (caracterizat printr-o carenă lungă și slabă); Ulterior, crucișătoarele de construcție nouă au fost de fapt fregate convertite (DLG/CG USS  Bainbridge , USS  Truxtun și clasele Leahy , Belknap , California și Virginia ) sau distrugătoare îmbunătățite (clasa DDG/CG Ticonderoga a fost construită pe o carenă de distrugător din clasa Spruance ). ).

Fregatele din această schemă erau aproape la fel de mari ca și crucișătoarele și optimizate pentru războiul antiaerian , deși erau și combatanți capabili de război anti-suprafață. La sfârșitul anilor 1960, guvernul SUA a perceput un „decalaj de crucișătoare” – la acea vreme, Marina SUA deținea șase nave desemnate ca crucișătoare, în comparație cu 19 pentru Uniunea Sovietică, chiar dacă USN avea 21 de nave desemnate ca fregate cu capabilități superioare crucișătoarelor sovietice din acea vreme. Din această cauză, în 1975, Marina a efectuat o redenumire masivă a forțelor sale:

  • CVA/CVAN (Portavioane de atac/Portavion de atac cu propulsie nucleară) au fost redenumite CV/CVN (deși USS  Midway și USS  Coral Sea nu au îmbarcat niciodată escadrile antisubmarine).
  • DLG/DLGN (Frigate/Frigate cu propulsie nucleară) din clasele Leahy , Belknap și California împreună cu USS Bainbridge și USS Truxtun au fost redenumite CG/CGN (Cruzător cu rachete ghidate/Cruzător cu rachete ghidate cu propulsie nucleară).
  • Fregatele cu rachete ghidate de clasa Farragut (DLG), fiind mai mici și mai puțin capabile decât celelalte, au fost redenumite ca DDG ( USS  Coontz a fost prima navă din această clasă care a fost renumerotată; din această cauză clasa este uneori numită clasa Coontz . );
  • DE/DEG (Ocean Escort/Guided Missile Ocean Escort) au fost redenumite FF/FFG (Guided Rachete), aducând denumirea de „Frigată” din SUA în conformitate cu restul lumii.

De asemenea, o serie de fregate de patrulare din clasa Oliver Hazard Perry , denumite inițial PFG, au fost redesemnate în linia FFG. Realinierea crucișător-distrugător-fregata și ștergerea tipului Ocean Escort a adus desemnările navelor marinei americane în conformitate cu cele ale restului lumii, eliminând confuzia cu marinele străine. În 1980, distrugătoarele de clasă DDG-47 ale Marinei, construite atunci, au fost redenumite ca crucișătoare ( crucișătoare cu rachete ghidate Ticonderoga ) pentru a sublinia capacitatea suplimentară oferită de sistemele de luptă Aegis ale navelor și instalațiile de pavilion potrivite pentru un amiral și personalul său.

Dezvoltarea crucișătoarelor sovietice

În marina sovietică, crucișătoarele au stat la baza grupurilor de luptă. În epoca imediat postbelică, a construit o flotă de crucișătoare ușoare înarmate cu tunuri , dar le-a înlocuit la începutul anilor 1960 cu nave mari numite „crucișătoare cu rachete”, care transportau un număr mare de rachete de croazieră antinavă (ASCM) și anti- rachete de avioane. Doctrina de luptă sovietică a atacului de saturație a însemnat că crucișătoarele lor (precum și distrugătoarele și chiar bărcile cu rachete) montau mai multe rachete în carcase mari de containere/tuburi de lansare și transportau mult mai multe ASCM decât omologii lor din NATO, în timp ce combatanții NATO au folosit individual mai mici și mai ușoare. rachete (în timp ce par înarmate în comparație cu navele sovietice).

În 1962–1965, cele patru crucișătoare din clasa Kynda au intrat în serviciu; acestea aveau lansatoare pentru opt ASCM-uri SS-N-3 Shaddock cu rază lungă de acțiune cu un set complet de reîncărcări; acestea aveau o rază de acțiune de până la 450 de kilometri (280 de mile) cu ghidare la mijlocul cursului. Cele patru crucișătoare mai modeste din clasa I Kresta , cu lansatoare pentru patru ASCM SS-N-3 și fără reîncărcări, au intrat în serviciu în 1967–69. În 1969-1979, numărul de crucișătoare sovietice s-a triplat cu peste zece crucișătoare din clasa Kresta II și șapte crucișătoare din clasa Kara intră în serviciu. Acestea aveau lansatoare pentru opt rachete cu diametru mare al căror scop nu era inițial clar pentru NATO. Acesta a fost SS-N-14 Silex , o torpilă grea livrată de rachete peste/sub, în ​​primul rând pentru rolul anti-submarin, dar capabilă de acțiune anti-suprafață cu o rază de acțiune de până la 90 de kilometri (56 mi). Doctrina sovietică se schimbase; nave puternice anti-submarin (acestea au fost desemnate „Nave anti-submarin mari”, dar au fost enumerate ca crucișătoare în majoritatea referințelor) pentru a distruge submarinele NATO pentru a permite submarinelor sovietice cu rachete balistice să intre în raza de acțiune a Statelor Unite în cazul razboi nuclear. Până atunci , aviația cu rază lungă de acțiune și forța submarină sovietică puteau desfășura numeroase ASCM-uri. Doctrina a revenit ulterior la apărarea copleșitoare a grupului de transportatori cu ASCM-uri, cu clasele Slava și Kirov .

Croazierele actuale

Cele mai recente crucișătoare-rachete sovietice/ruse, cele patru crucișătoare de luptă clasa Kirov , au fost construite în anii 1970 și 1980. Unul din clasa Kirov este în reparație, iar 2 sunt casați, cu Pyotr Velikiy în serviciu activ. Rusia operează, de asemenea, două crucișătoare din clasa Slava și un transportator din clasa Amiral Kuznetsov , care este desemnat oficial ca crucișător, în special un „ crucișător de aviație greu ” ( rusă : тяжелый авианесущий крейсер ) datorită dotării sale de 12 P-700 Granit supersonic AShM.

În prezent, crucișătoarele cu rachete grele din clasa Kirov sunt folosite în scopuri de comandă, deoarece Pyotr Velikiy este nava amiral a Flotei de Nord . Cu toate acestea, capacitățile lor de apărare aeriană sunt încă puternice, așa cum arată gama de rachete de apărare punctuală pe care le poartă, de la 44 de rachete OSA-MA la 196 de rachete 9K311 Tor . Pentru ținte cu rază mai lungă, se folosește S-300 . Pentru ținte cu rază mai apropiată, sunt utilizate AK-630 sau Kashtan CIWS. În afară de asta, Kirov -urile au 20 de rachete P-700 Granit pentru războiul antinavă. Pentru achiziționarea țintei dincolo de orizontul radar , pot fi utilizate trei elicoptere . Pe lângă o gamă largă de armament, crucișătoarele din clasa Kirov sunt, de asemenea, echipate cu mulți senzori și echipamente de comunicații, permițându-le să conducă flota.

Marina Statelor Unite s-a concentrat pe portavion încă din al Doilea Război Mondial. Croazierele din clasa Ticonderoga , construite în anii 1980, au fost inițial proiectate și desemnate ca o clasă de distrugătoare, menite să ofere o apărare aeriană foarte puternică în aceste flote centrate pe transportatorii.

Cel mai recent distrugător de tip 055 din China a fost clasificat de Departamentul de Apărare al Statelor Unite ca crucișător din cauza dimensiunilor și armamentului său mare.

În afara marinelor americane și sovietice, crucișătoarele noi au fost rare după cel de-al Doilea Război Mondial. Majoritatea marinelor folosesc distrugătoare de rachete ghidate pentru apărarea aeriană a flotei și distrugătoare și fregate pentru rachete de croazieră. Necesitatea de a opera în grupuri operaționale a determinat majoritatea marinelor să treacă la flote concepute în jurul unor nave dedicate unui singur rol, de obicei antisubmarin sau antiaerien, iar marea navă „generalistă” a dispărut din majoritatea forțelor. Marina Statelor Unite și Marina Rusă sunt singurele marine rămase care operează crucișătoare. Italia a folosit Vittorio Veneto până în 2003; Franța a operat un singur elicopter de crucișător până în mai 2010, Jeanne d'Arc , numai în scopuri de instruire. În timp ce tipul 055 al marinei chineze este clasificat drept crucișător de către Departamentul de Apărare al SUA, chinezii îl consideră un distrugător de rachete ghidate.

În anii de la lansarea Ticonderoga în 1981, clasa a primit o serie de upgrade-uri care au îmbunătățit dramatic capacitățile membrilor săi pentru atacuri antisubmarin și terestre (folosind racheta Tomahawk). Ca și omologii lor sovietici, Ticonderoga -urile moderne pot fi, de asemenea, folosite ca bază pentru un întreg grup de luptă. Desemnarea lor de crucișător a fost aproape sigur meritată la prima construcție, deoarece senzorii și sistemele lor de gestionare a luptei le permit să acționeze ca nave emblematică pentru o flotilă de nave de război de suprafață, dacă nu este prezent niciun transportator, dar navele mai noi evaluate ca distrugătoare și, de asemenea, echipate cu Aegis se apropie de ele. în capacitate și, încă o dată, estompează linia dintre cele două clase.

Dacă relatarea ucraineană a scufundării crucișatorului rus Moskva se dovedește corectă, atunci ridică întrebări cu privire la vulnerabilitatea navelor de suprafață împotriva rachetelor de croazieră. Nava a fost lovită doar de două rachete R-360 Neptune noi și practic netestate .

Avioane de crucișătoare

O alternativă de crucișător studiată la sfârșitul anilor 1980 de Statele Unite a fost denumită în mod diferit o unitate esențială pentru misiune (MEU) sau CG V/STOL.

Din când în când, unele marine au experimentat cu crucișătoare care transportă avioane. Un exemplu este Gotlandul suedez . Un altul a fost japonezul Mogami , care a fost transformat pentru a transporta un grup mare de hidroavione în 1942. O altă variantă este crucișătorul cu elicopter . Ultimul exemplu în serviciu a fost clasa Kiev a marinei sovietice , a cărei ultimă unitate amiralul Gorshkov a fost transformată într-un portavion pur și vândută Indiei sub numele de INS  Vikramaditya . Amiralul Kuznetsov al Marinei Ruse este nominalizat ca un crucișător de aviație, dar seamănă de altfel cu un portavion mediu standard, deși cu o baterie de rachete sol-sol . Clasa Invincible care transportă avioane ale Marinei Regale și navele Giuseppe Garibaldi care transportă avioane ale Marinei Italiene au fost denumite inițial „cruisere pe punte”, dar de atunci au fost desemnate ca portavion mici. În mod similar, „distrugatoarele de elicoptere” din clasa Haruna și Shirane ale Forței de autoapărare maritimă din Japonia sunt într-adevăr mai degrabă de-a lungul liniilor de crucișătoare cu elicoptere în funcție și în completarea aeronavei, dar, datorită Tratatului de la San Francisco , trebuie desemnate ca fiind distrugătoare.

O alternativă de crucișător studiată la sfârșitul anilor 1980 de Statele Unite a fost denumită în mod diferit o unitate esențială pentru misiune (MEU) sau CG V/STOL. Ca o întoarcere la gândurile navelor de crucișătoare de operațiuni independente din anii 1930 și ale clasei sovietice Kiev , nava urma să fie echipată cu un hangar, ascensoare și o punte de zbor. Sistemele de misiune au fost Aegis , sonar SQS-53, 12 avioane SV-22 ASW și 200 de celule VLS . Nava rezultată ar fi avut o lungime a liniei de plutire de 700 de picioare, o grindă a liniei de plutire de 97 de picioare și o deplasare de aproximativ 25.000 de tone. Alte caracteristici includ o unitate electrică integrată și sisteme informatice avansate, atât autonome, cât și în rețea. A făcut parte din efortul „Revoluția pe mare” al Marinei SUA. Proiectul a fost limitat de sfârșitul brusc al Războiului Rece și de consecințele acestuia, altfel primul de clasă ar fi fost probabil comandat la începutul anilor 1990.

Operatori

Jeanne d'Arc a Marinei Franceze , lansată în 1961, dezafectată în 2010

Puține crucișătoare sunt încă operaționale în marinele lumii. Cei care rămân în serviciu astăzi sunt:

Următoarele sunt în așezare:

  •  Marina ucraineană : crucișătorul Ukraina este un crucișător de clasă Slava care a fost în construcție în timpul destrămarii Uniunii Sovietice. Ucraina a moștenit nava în urma independenței sale. Progresul pentru finalizarea navei a fost lent și a fost finalizat cu 95% din aproximativ 1995. Se estimează că sunt necesare încă 30 de milioane USD pentru a finaliza nava, iar în 2019 Ukroboronprom a anunțat că nava va fi vândută. Croașătorul stă andocat și neterminat în portul Mykolaiv din sudul Ucrainei. S-a raportat că guvernul ucrainean a investit 6,08 milioane UAH în întreținerea navei în 2012. La 26 martie 2017, a fost anunțat că guvernul ucrainean va casa casa nava care a fost lăsată, incompletă, timp de aproape 30 de ani în Mykolaiv. Întreținerea și construcția costau țara 225.000 USD pe lună. Pe 19 septembrie 2019, noul director al Ukroboronprom Aivaras Abromavičius a anunțat că nava va fi vândută.

Următoarele sunt clasificate ca distrugătoare de către operatorii respectivi, dar, datorită dimensiunii și capacităților lor, sunt considerate de unii ca fiind crucișătoare, toate având deplasări de sarcină completă de peste 10.000 de tone:

  •  Marina Armatei de Eliberare a Poporului : primul distrugător de tip 055 a fost lansat de China în iunie 2017 și a fost pus în funcțiune la 12 ianuarie 2020. În ciuda faptului că a fost clasificat ca distrugător de către operatorul său, mulți analiști navali consideră că este mult prea mare și prea bine echipat pentru să fie considerat un distrugător și, prin urmare, este de fapt un crucișător și este clasificat de Departamentul de Apărare al Statelor Unite ca atare.
  •  Marina Republicii Coreea : 3 distrugătoare de clasă Sejong the Great . În ciuda clasificării lor ca distrugător, mulți analiști navali consideră că sunt de fapt crucișătoare datorită dimensiunii și armamentului lor, care sunt ambele mai mari decât majoritatea claselor de distrugătoare din lume.
  •  Marina Statelor Unite : 2 distrugătoare de clasă Zumwalt . Chiar dacă sunt considerați un distrugător, ele rămân semnificativ mai mari și mai capabile decât singurele crucișătoare definitive aflate în serviciul USN, clasa Ticonderoga .

Foști operatori

Nave muzeu

Începând cu 2019, mai multe crucișătoare scoase din funcțiune au fost salvate de la casare și există în întreaga lume ca nave muzeu . Sunt:

Foste muzee

  • Croașătorul francez  Colbert a fost expus la Bordeaux , Franța până în 2006, când a fost nevoită să se închidă din cauza dificultăților financiare. Ea a stat în flota de naftalină a Marinei Franceze în Landevennec până când a fost vândută la fier vechi în 2014.

Vezi si

Referințe

Surse

linkuri externe