Curtiss Model D - Curtiss Model D

Curtiss Model D
Un împingător "cu cap" Curtiss Model D (Curtiss foto 1916); mai târziu, modelele „fără cap” au încorporat ascensoare în jurul cârmei în coadă (la fel ca majoritatea avioanelor de atunci).
Rol
Producător	Curtiss Airplane and Motor Company
Introducere	1911
stare	istoric
Utilizator principal	Piloți de expoziție, experimentatori aeronautici Divizia Aeronautică a Marinei Statelor Unite , Corpul de semnal al SUA

1911 Curtiss Modelul D (sau frecvent „ Curtiss Pusher “) a fost un timpuriu Statele Unite ale Americii de aeronave împingător cu motor și elice în spatele scaunului pilotului. A fost printre primele aeronave din lume care au fost construite în orice cantitate, în timpul unei ere de dezvoltare a încercărilor și erorilor și a dezvoltării tehnice paralele la fel de importante în tehnologiile motoarelor cu ardere internă .

De asemenea, tipul de aeronavă a făcut primul decolare de pe puntea unei nave (zburat de Eugene B. Ely de pe puntea USS  Birmingham pe 14 noiembrie 1910, lângă Hampton Roads, Virginia) și a făcut prima aterizare la bordul unei nave ( USS  Pennsylvania ) la 18 ianuarie 1911, lângă San Francisco, California.

Acesta a fost inițial prevăzut cu un plan frontal pentru controlul pitchului, dar acest lucru a fost eliminat atunci când a fost descoperit accidental că nu este necesar. Noua versiune fără planul anterior a fost cunoscută sub numele de Pusher fără cap.

La fel ca toate proiectele Curtiss, aeronava a folosit elere , care au existat mai întâi pe un cadru de aeronavă proiectat Curtiss ca aleroane cvadruple cu „vârf de aripă” pe Bugul din iunie 1908 pentru a controla rularea în zbor, evitând astfel utilizarea tehnologiei brevetate de deformare a aripilor fraților Wright. .

Dezvoltare

Glenn Curtiss la comenzile aparatului Curtiss Reims Racer, care a folosit aparatul „leagăn de umăr” prezentat (așa cum a făcut modelul său ulterior D) pentru a acționa cablurile de control ale eleronelor

Modelul D era un biplan echipat cu un tren de rulare cu triciclu cu roți . Construcția era în primul rând din molid , cu cenușă folosită în părți ale suporturilor motorului și grinzile trenului de rulare, cu lenjerie dopată întinsă peste el. Grinzile stabilizatoare erau din bambus. Prevenita prin brevete de la utilizarea Wright Brothers " aripa colmatare tehnica pentru a asigura un control lateral, și nici Wright , nici el însuși probabil să fi știut despre brevetarea prealabil în 1868 Anglia , Curtiss nu a utilizat Bug din iunie «aripa-tip»configurație eleronul , dar în schimb folosit între the aripa panouri "inter-plane" eleroane , în schimb, așa cum rezultă direct din anterioare lui Curtiss No. 1 și Curtiss No. 2 împingătoare. În cele din urmă, aceasta s-a dovedit a fi o soluție superioară. Atât elicopterele interplane, cât și cele de ultimă oră de pe aceste aeronave timpurii nu au folosit un mecanism acționat manual sau cu piciorul pentru a le acționa, dar la fel cum adoptase mai devreme Santos-Dumont 14-bis în noiembrie 1906, au cerut pilotului să -în „rândul de acționare a eleronelor - pe împingătoarele Curtiss, un„ leagăn de umăr ”cu cadru metalic, balansat transversal, articulat longitudinal pe ambele părți ale scaunului pilotului - inițial ca tuburi metalice drepte, sprijinite de brațele superioare ale pilotului; și ulterior realizat cu „cotiere” într-o locație similară; a realizat conexiunea dintre cablajul de control al pilotului și aleronului. Aproape toate modelele D au fost construite cu o configurație de împingere , cu elice în spatele pilotului. Datorită acestei configurații, acestea au fost adesea denumite „Curtiss Pusher”. Primele exemple au fost construite într-o configurație canard , cu ascensoare montate pe suporturi în partea din față a aeronavei, în plus față de un stabilizator orizontal în spate. Mai târziu, elevatoarele au fost încorporate în unitatea de coadă, iar dispunerea suprafeței canardului a fost eliminată, rezultând ceea ce a devenit denumit Pushers „fără cap” Curtiss.

În plus față de aviatorii amatori, un model D a fost achiziționat în aprilie 1911 de către Divizia Aeronautică a Corpului de Semnal al Armatei SUA ca antrenor (SC nr. 2) și de către Marina ca platformă de observare aeriană. Unii dintre aceștia au fost exportați și către militari străini, inclusiv marina rusă . La 14 noiembrie 1910, Eugene Ely a decolat de la USS Birmingham cu un model D. Aceasta a fost prima dată când un avion a decolat de pe o navă. La 18 ianuarie 1911, Ely a aterizat un model D la bordul USS Pennsylvania . Aceasta a fost prima aeronavă care a aterizat pe o navă.

La alegerea sa din noiembrie 1915, congresmanul Orrin Dubbs Bleakley a devenit primul oficial guvernamental care a zburat din statul său natal la Washington, DC. Călătoria a fost făcută într-un biplan Curtiss de 75 CP (56 kW) din Philadelphia, pilotat de sergentul William C. Ocker. , în concediu de la Corpul de Aviație al Statelor Unite la acel moment. Călătoria a durat 3 ore și 15 minute, inclusiv o oprire neprogramată într-un câmp de grâu din Maryland.

Variante

Modelul D-4

cu un motor în linie cu patru cilindri Curtiss de 40 CP (30 kW)

Modelul D-8

Signal Corps Number 2 , un motor Curtiss Vee de 40 CP (30 kW), viteză maximă de 97 km / h la 60 mph

Modelul D-8-75

cu un motor Vee cu opt cilindri Curtiss de 75 CP (56 kW)

Burgess Model D

prototip unic construit sub licență de compania Burgess din Marblehead, Massachusetts

Operatori

 Statele Unite

• Armata Statelor Unite
  • Divizia aeronautică, Corpul de semnal al SUA
    • SC nr.2 (1911-1914)
• Marina Statelor Unite

Avioane supraviețuitoare

Modelul „cu cap” la Muzeul Aerian College Park

Replica modelului "fără cap" a modelului D la Minneapolis-St. Aeroportul Internațional Paul

Există o serie de avioane originale și de reproducere Curtiss Pusher, iar reproducerile proiectului datează încă din epoca în care aeronava originală era în producție, în mare parte construită de părți private.

• Original - Modelul D depozitat cu conexiunea Ohio History din Columbus, Ohio . A fost asamblat de Paul și Josh Wilber în Norwalk, Ohio între anii 1911-1912 și a zburat pentru prima dată pe 7 octombrie 1912. Motorul original cu patru cilindri, două cicluri, 50 de cai putere a fost înlocuit de un motor Kirkham cu șase cilindri, patru ciclu, motor de 50 cai putere. Avionul este în prezent depozitat. Aproximativ nouăzeci la sută din avion este original.
• Replica - Model D navigabil la Muzeul Aviației Militare din Virginia Beach, Virginia .
• Replica - Model D navigabil la Aerodromul Old Rhinebeck din Red Hook, New York . A fost construit pentru colecție în 1976 și a fost alimentat mai întâi de un motor Hall-Scott V8 și, mai recent, cu un motor Curtiss V8 de epocă.
• Replica - Model D navigabil la Muzeul de Transport Owls Head Maine din Owls Head, Maine . Are instalat un motor Continental O-300.
• Necunoscut - Model D navigabil la Western Antique Airplane & Automobile Museum din Hood River, Oregon . Are instalat un motor Curtiss OX-5. A fost reconstruită în 1934, dar include părți care datează din 1910.
• Replica - Modelul D expus la Western Antique Airplane & Automobile Museum din Hood River, Oregon. Are instalat un motor Continental C-85.
• Replica - Modelul D pe afișaj static la Muzeul Național al Aerului și Spațiului din Washington, DC A fost construit în 1919 și include piese dintr-o aeronavă originală. Avea inițial instalat un motor OX-5, dar acesta a fost înlocuit cu un Curtiss V8. A fost donat Smithsonianului în 1925.
• Replica - Model D pe afișaj static la Aeroportul Internațional Minneapolis-Saint Paul din Saint Paul, Minnesota . A fost construit în 1964 și anterior a fost deținut de Chuck Doyle.
• Replica - Model D pe afișaj static la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite din Dayton, Ohio . A fost finalizat în 1987 și are un motor de replică din lemn și plastic.
• Replica - Model D pe afișaj static la Muzeul Aviației College Park din College Park, Maryland . A fost finalizat în 2010.
• Replica - Modelul D pe afișajul static la Durango Silverton Narrow Gauge Railroad Museum din Durango, Colorado . A fost construit de Dave Claussen și instalat în aprilie 2013.
• Replica - Model D pe afișaj static la Muzeul Gărzii Naționale din Nebraska din Seward, Nebraska . A fost construit de Dave Claussen și instalat în iulie 2016.
• Replica - Model D pe afișaj static la Muzeul Reynolds-Alberta din Wetaskiwin , Alberta , Canada . Incorporează un motor original Curtiss Pusher.
• Replica - Model D pe afișaj static la Aeroportul Internațional Hector din Fargo, Dakota de Nord . A fost construit, restaurat și pilotat de Charles Klessig din Galesburg, Dakota de Nord .

Specificații (model D tip IV)

Date de la

Caracteristici generale

• Echipaj: 1
• Capacitate: 1 pax
• Lungime: 29,9 3 in (8,92 m)
• Anvergură: 11,66 m (38 ft 3 in)
• Înălțime: 7 ft 10 in (2,39 m)
• Greutate goală: 318 kg
• Greutate brută: 590 kg
• Motopropulsor: 1 x Curtiss E-4 cu 4 cilindri , răcit cu apă , în linie cu motor cu piston, 40 CP (30 kW)
• Elice: elice cu împingător cu 2 lame cu pas fix

Performanţă

• Viteza maximă: 80 km / h, 43 kn
• Rezistență: 3 ore 30 minute

Vezi si

Dezvoltare conexă

• AEA Iunie Bug
• Curtiss nr
• Curtiss Model E

Liste conexe

• Lista avioanelor militare ale Statelor Unite (navale)
• Lista avioanelor militare din Statele Unite
• Lista avioanelor navale din Statele Unite
• Lista aeronavelor care nu transportă cu avionul de la portavioane

Referințe

Note

Bibliografie

linkuri externe

• Videoclip de zbor cu reproșul lui Old Rhinebeck Curtiss Model D
• Videoclip narativ despre reproșul lui Old Rhinebeck Curtiss Model D