Cutter (barca) - Cutter (boat)

Un tăietor de gaff, Kleine Freiheit , cu un set de braț genovă
USCGC Legare, un exemplu de tăietor de pază de coastă din SUA

Un tăietor este un tip de ambarcațiune . Termenul are mai multe semnificații. Se poate aplica platformei (sau planului) al unei nave cu vele (dar cu definiții regionale în definiție), unei nave a unei agenții guvernamentale de aplicare a legii (cum ar fi un gardă de coastă sau un tăietor de frontieră), unui tip de barcă de navă care poate fi folosit sub velă sau vâsle, sau, istoric, la un tip de navă cu navigație rapidă introdusă în secolul al XVIII-lea, dintre care unele erau folosite ca mici nave de război.

Ca platformă de navigație, un tăietor este o barcă cu un singur catarg, cu două sau mai multe vele. În partea de est a Atlanticului, cele două vele de cap pe un singur catarg reprezintă cea mai mare întindere a definiției moderne. În apele SUA, un nivel mai mare de complexitate se aplică, cu plasarea catargului și detaliile falsificări bompresului luate în considerare - deci o barcă cu două headsails pot fi clasificate ca sloop .

Agențiile guvernamentale folosesc termenul „tăietor” pentru navele angajate în patrularea apelor teritoriale și a altor activități de aplicare a legii. Această terminologie este derivată de la tăietorii de navigație care au avut un astfel de rol din secolul al XVIII-lea până la sfârșitul secolului al XIX-lea. (A se vedea mai jos.) În timp ce detaliile variază de la țară la țară, în general acestea sunt nave mici care pot rămâne pe mare perioade prelungite și în toate condițiile meteorologice obișnuite. Mulți, dar nu toți, sunt înarmați. Utilizările includ controlul frontierelor unei țări și prevenirea contrabandei.

Tăietorii ca bărci ale navei au intrat în uz la începutul secolului al XVIII-lea (datare care coincide aproximativ cu navele de navigație cu punte descrise mai jos). Acestea erau bărci deschise construite din clincher, care erau echipate pentru propulsie atât cu vâsla, cât și cu vela. Acestea erau mai optimizate pentru navigație decât șlepurile și pinacurile care erau tipuri de ambarcațiuni de navă utilizate în Royal Navy - o caracteristică distinctivă rezultată a acestui lucru a fost laveta adăugată pentru a mări bordul liber. Acesta a fost străpuns cu decupaje în rânduri pentru vâsle, astfel încât negii nu au trebuit să fie setați neobișnuit de ridicați pentru a obține geometria potrivită pentru o utilizare eficientă.

Tăietorii, ca vele cu punte concepute pentru viteză, au intrat în uz la începutul secolului al XVIII-lea. Când a fost introdus pentru prima dată, termenul s-a aplicat în mare parte formei corpului, în același mod în care a fost folosit tunsul aproape o sută de ani mai târziu. Unele dintre aceste exemple din secolele al XVIII-lea și al XIX-lea au fost trucate ca ketches sau brigs. Cu toate acestea, platforma tipică, în special în utilizarea navală sau de protecție a veniturilor, a fost o platformă cu un singur catarg care a stabilit o cantitate imensă de navă. Au fost puse pânze pătrate, precum și o completă completă de pânze înainte și înapoi. În utilizarea civilă, tăietorii erau implicați în cea mai mare parte în contrabandă. Prin urmare, marina și garda de coastă au folosit și tăietori în încercarea de a-i prinde pe cei care operează ilegal.

Istorie

Din punct de vedere istoric, era o navă mică cu un singur catarg, cu punte, concepută mai degrabă pentru viteză decât pentru capacitate. Ca atare, a fost fraudate-harpon , cu două sau mai multe headsails și de multe ori o bompres de o anumită lungime, cu un catarg , uneori , setat mai în spate decât pe un sloop .

Tăietorii erau, în mod istoric, bărci de lucru, așa cum erau folosite de piloții de port , militari și corsari .

Tipuri

Navigație

Tăietor francez din secolul al XIX-lea

Cutterul este unul dintre mai multe tipuri de bărci cu pânze . În mod tradițional, platforma de balcoane era o platformă cu un singur catarg situat în față cu 70% din lungimea planului. În această definiție tradițională, un balon ar putea avea mai multe frânghii pe un bașprat fix.

Pânzele unui tăietor de Bermude.
A - vela principală
B - vailă înainte (vâlcea de pădure)
C - spiral
D - braț
E - braț zburător

Tăietorii aveau o platformă cu un singur catarg situat mai central, care putea varia de la 50% la 70% din lungimea planului, cu mai multe pânze de cap și un prosoape. Un catarg situat la pupa de 50% ar fi considerat un catarg de pupa .

Între anii 1950 și 2000 a existat o schimbare în aceste definiții, astfel încât o balustradă a zburat doar o singură velă, iar un tăietor avea mai multe vele, iar poziția catargului a devenit irelevantă. În această limbă modernă, un tăietor este o navă cu vele cu mai mult de o vela de cap și un catarg . Aparate de tăiat transporta o velastrai direct în fața catargului, stabilit de velastraiului . O navă tradițională ar avea, de asemenea, în mod normal, un prosoape pentru a transporta unul sau mai multe plute de la capătul său prin prindere (plăci) către călători (pentru a păstra capacitatea de a recifează prosoana). În navele moderne, brațul poate fi fixat de la un ședere permanentă fixată la capătul unui prosoape fix (fără reeving) sau direct la montarea tijei arcului în sine. În aceste cazuri, aceasta poate fi denumită „forestay”, iar cea interioară, care va fi mai puțin permanentă în ceea ce privește menținerea catargului, poate fi numită stay'l stay. O șalupă poartă o singură navă de cap, numită înainte sau vad .

Dispozitivul de tăiere, în special o versiune de tip gaff, în care pânzele de la pupă erau împărțite între o velă mare sub gaff și o velă de sus, era utilă pentru navigația cu echipaje mici, deoarece suprafața totală a velei era împărțită în vele individuale mai mici. Acestea ar putea fi gestionate fără a fi nevoie de echipaje mari, trolii sau aparate complexe , ceea ce face ca dispozitivul de tăiere să fie adecvat în special pentru sarcini de pilot, vamă și pază de coastă . De exemplu, un tăietor de pilot poate avea doar două persoane la bord pentru călătoria sa de ieșire - pilotul care urmează să fie livrat unei nave și un asistent care trebuia să navigheze cuțitul înapoi în port cu o singură mână. Dispozitivul de navigație cutter a devenit atât de omniprezent pentru aceste sarcini, încât navele motorizate moderne angajate acum în aceste sarcini sunt cunoscute sub numele de „tăietori”.

Canotaj

Cursa de tăietori la regata de amatori Sunbury

Cutterul deschis purtat la bordul navelor navale în secolul al XVIII-lea a fost vâslit de perechi de bărbați care stăteau unul lângă altul pe bănci. Cutterul, cu traversa sa , era mai larg în proporție în comparație cu barca lungă , care avea linii mai fine.

Watermen de la Londra folosit bărci similare în secolul al 18 - lea de multe ori decorate așa cum este descris în imprimeuri istorice și imagini ale râului Tamisa din secolele 17 și 18. Tăietorul modern al waterman se bazează pe desenele acestor bărci. Au o lungime de 10 picioare (10 picioare), cu un fascicul de 1,37 m (4 ft 6 in). Pot avea până la șase vâslași, fie că vâslește, fie sculează și pot transporta un cox și pasageri. Organizatorii Great River Race au dezvoltat versiunea modernă în anii 1980 și acum mulți din flota de 24 concurează anual în acest „Maraton al râului”. Tăietorii Watermen concurează, de asemenea, anual la Port of London Challenge și la Port Admirals 'Challenge. Cursele de tăiere se găsesc, de asemenea, la diferite regate de canotaj și de skiffing . În plus, tăietorii îndeplinesc rolul de barele de livrare ceremoniale cu baldachinele și steagurile armurale care zboară cu ocazii speciale.

Tăietori au fost folosite pentru încercările record și echipajele au atins timpul record pentru sculling Canalul Mânecii (2 h 42 min) în 1996 și pentru sculling non-stop de la Londra la Paris (4 zile 15 min) în 1999.

Tragând

Un tăietor de tracțiune era o barcă transportată de nave care navigau pentru a lucra în apă destul de adăpostită, în care era nevoie de o capacitate de încărcare, de exemplu în așezarea unui chenar . Această operațiune a fost plasarea unei ancore relativ ușoare la o distanță de navă, astfel încât să o poată scoate în direcția ei. Vâslele erau duble. Adică, erau doi vâslari pe fiecare ghem. Pe o cale maritimă, barca lungă a fost preferată tăietorului, deoarece liniile mai fine ale pupei au însemnat că este mai puțin probabil să se apropie într-o mare următoare. În Royal Navy , frezele au fost înlocuite cu freze cu motor de 9,8 m. Cu toate acestea, munca tradițională a tăietorilor a crescut dincolo de capacitatea unei bărci pe măsură ce navele au devenit mai mari. Deși în primul rând o barcă care trage, acest tăietor ar putea fi, de asemenea, echipat pentru navigație.

Pescuit

Unele ambarcațiuni mici de pescuit cu motor sunt denumite tăietoare.

Shrimpcutter în largul coastei Ostend , Belgia

Naval

Model la scară 1/50 al tăietorilor cu 14 caronade care erau în serviciu în marina franceză în anii 1830
Cutter spaniol, care zboară o vela de sus pătrat

Frezele au fost utilizate pe scară largă de mai multe marine în secolele al XVII-lea și al XVIII-lea și au fost de obicei cele mai mici nave comandate din flotă. Ca și în cazul tăietori , în general , au fost distinse de mari planurile lor față-spate cu vele , cu multiple headsails, de obicei , efectuate pe un foarte lung bompres , care a fost , uneori , atâta timp cât jumătate din lungimea carenei bărcii. Echipamentul a oferit cutterului o manevrabilitate excelentă și au fost mult mai buni la navigarea spre vânt decât o navă mai mare cu platformă pătrată . Tăietorii navali mai mari aveau adesea capacitatea de a ridica două sau trei pânze pătrate de pe catarg pentru a-și îmbunătăți și performanțele de navigație în vânt. Armatele foloseau tăietori pentru patrulare de coastă, taxe vamale, escortă, transportul personalului și expedieri și pentru mici raiduri de „tăiere”. După cum corespundea dimensiunii și rolului lor, tăietorii navali, precum cei din Marina Regală , erau ușor înarmați, adesea cu între șase și zece tunuri mici (sau caronade ).

În Marina Regală , tăietorul naval a luat naștere în anii 1730 ca o dezvoltare a șalopului gaff-rigged. Termenul „tăietor” se referea inițial la forma corpului navei: o șalupă avea o formă a corpului ca o navă miniatură de dimensiuni complete, o punte ridicată și o cabină grozavă la pupa, ea însăși ridicată de multe ori sub o punte de caca, în timp ce tăietorul avea o singură punte neîntreruptă și o pupă simplă cu traversă. Tăietorul era mai îngust deasupra apei (un raport lungime: grinzi de aproximativ 3,3: 1 față de cel al șalopului 2,6: 1) și avea linii mai fine și mai ascuțite sub apă, în timp ce forma generală a corpului său semăna cu un tăietor de canotaj mărit (de unde și numele comun ) mai degrabă decât o navă mică. Tăietorii aveau un bord liber mult mai scăzut decât șalopele, permițându-le să poarte o zonă de navigație proporțional mai mare, care, cu liniile lor mai fine ale corpului, le făcea mult mai rapide pentru dimensiunea lor. Frezele erau deseori proiectate cu chile înclinate în spate, ajutate de balastarea navei, astfel încât să stea mai jos la pupă decât la prova. Acest lucru a însemnat că tăietorul naval a atras mult mai multă apă la pupă decât arcul, contrabalansând acționarea velei mari anterioare / din spate și dând efect deplin cârmei, reducând în același timp rezistența arcului, sporind foarte mult agilitatea navei.

În sistemul de rating al "tăietorului" Royal Navy a devenit cea mai scăzută clasificare, ajungând sub navă de război ca navă "fără rating". În timp ce clasificarea a inclus tăietoare cu pânze adevărate, calificativul a fost acordat oricărei nave de dimensiuni și / sau importanță adecvate. În cadrul sistemului, un „tăietor” era comandat de un locotenent care ar fi singurul ofițer comandat la bord. HMS  Bounty a fost clasificat drept un tăietor sub comanda locotenentului William Bligh, în ciuda faptului că era o adevărată navă cu trei catarguri echipate pătrat.

Pilot

Tăietor pilot din lemn Lizzie May sub navigație în Brest, Franța

Dispozitivul de tăiere a pilotului s-a dezvoltat din nevoia unei bărci rapide care să ducă piloții maritimi de la port la navele comerciale mari de intrare.

Întrucât majoritatea piloților timpurii erau pescari locali care au întreprins ambele slujbe, deși autorizați de port pentru a opera în jurisdicția lor, piloții erau în general independenți, iar cel mai rapid transport însemna venituri mai mari. Deoarece bărcile lor de pescuit erau bărci grele de lucru și erau pline cu echipamente de pescuit, aveau nevoie de un nou tip de barcă; ambarcațiunile timpurii au fost dezvoltate din modele de tăietoare de pescuit cu un singur catarg și gălbenușuri cu catarg dublu și, în cele din urmă, în tăietorul pilot specializat.

Pericolele naturale ale Canalului Bristol au adus de-a lungul multor ani dezvoltarea specialistului Bristol Channel Pilot Cutter . Potrivit evidențelor din Pill, Somerset găzduit acum la Muzeul Bristol , primul pilot oficial al Canalului Bristol a fost maestrul de barje George James Ray, numit de Corporația din Bristol în mai 1497 pentru a pilota Matei lui John Cabot din portul Bristol în larg dincolo. În 1837, pilotul George Ray a îndrumat SS  Great Western al lui Brunel , iar în 1844, William Ray a condus SS  Marea Britanie în marea sa călătorie inițială.

Servicii vamale

Termenul tăietor este, de asemenea, utilizat pentru orice navă navigabilă utilizată în obligațiile de aplicare a legii ale Forței de Frontieră a Regatului Unit , Paza de Coastă a Statelor Unite (datorită descendenței sale din Serviciul de tăiere a veniturilor ) sau serviciilor vamale din alte țări.

În America, Serviciul de tăiere a veniturilor timpuriu opera tăietoare vamale care erau în mod obișnuit goale sau berguri . În Marea Britanie, acestea erau de obicei amenajate conform definiției din Sailing ( mai sus ). Comitetul vamal britanic a folosit și alte nave ca peșcuri , care erau ancorate în locuri precum pârâurile de maree . Ofițerii vamali lucrau de la borduri în bărci mai mici.

În Marea Britanie, Forța de Frontieră (succesor al Agenției de Frontieră din Marea Britanie și al Vamelor și Accizelor HM ) operează în prezent o flotă de nave de 42 m de tip corvetă în apele teritoriale ale Marii Britanii ca tăietori de frontieră, care inspectează navele pentru încărcături ilicite.

Vezi si

Note

Referințe

linkuri externe