DG Flugzeugbau LS10 - DG Flugzeugbau LS10
| LS10 | |
|---|---|
| Rol | Hidroavion clasa 18 metri |
| naționalitate | Germania |
| Producător | DG Flugzeugbau |
| Primul zbor | 6 iunie 2003 |
| stare | Producția sa încheiat |
| Număr construit | 19 |
Rolladen-Schneider LS10 este un 18 metri planor proiectat în Germania de Rolladen-Schneider . Un prototip a zburat în 2003.
După ce Rolladen-Schneider a fost plasat în administrare, hidroavionul a intrat în producție de către DG Flugzeugbau . Certificarea nu a fost obținută până în 2010. Alte planoare au fost proiectate și fabricate de concurenți în această perioadă și au fost produse în număr mai mare.
Design și dezvoltare
La mijlocul anilor nouăzeci, Rolladen-Schneider, la cererea clienților, a început să proiecteze un succesor al LS6 . Dezvoltarea a fost prelungită, deoarece proiectele LS8 și LS9 aveau o prioritate mai mare, iar proprietarul companiei, Walter Schneider , a considerat că LS6 era încă competitiv.
Proiectul inițial a fost realizat sub conducerea lui Wolf Lemke . Werner Scholz a dezvoltat apoi prototipul, LS10-a. Deși desenele timpurii cu 3 vizualizări ale LS10 arătau o șină cu baldachin curbat similară cu cea a Schleicher ASW 24 , când a fost dezvăluit prototipul, avea aceeași șină cu baldachin drept ca și LS6 și LS8.
Primul zbor a avut loc la Egelsbach la 6 iunie 2003. A fost urmat de teste de zbor extinse și apoi de evaluare în competiții . Prototipul a câștigat concursurile de la Hockenheim și Bayreuth în 2004 și cetățenii germani de la Lüsse în 2005. A ocupat locul doi la Campionatele Europene din 2005 de la Nitra, Slovacia. Calitățile de zbor au fost raportate în revista germană de aviație, Aerokurier , pentru a fi excelente.
În iulie 2007, Rick Walters s-a clasat pe primul loc într-un LS10 la International Lilienthal Glide 2007, care este Pre-Lumea combinată pentru Campionatele Mondiale de Glisare 30 și resortisanții germani din 2007 în clasa 15M și Open, în Lüsse Berlin.
Au existat două modele în producție: versiunea „turbo” numită LS10-st, cu aceeași instalație de motor ca și LS8-st; și LS10-s cu doar un compartiment motor pentru adaptarea motorului.
A obținut certificarea în ianuarie 2010, dar nu mai este listat ca produs curent de către DG Flugzeugbau.
Proiectarea aripii
LS10 diferă de LS6 în principal prin aripa sa; celelalte caracteristici ale sale sunt similare. Aerofoilul a fost derivat din profilul FX 81-K-130 utilizat în LS6, având ca îmbunătățiri: performanțe mai mari la capetele joase și înalte ale intervalului de viteză și sensibilitate foarte scăzută la turbulență, ploaie și bug-uri. Aripile au bandă de turbulator pe partea inferioară pentru a preveni bulele de separare laminare. Acest lucru sugerează că profilului îi lipsește tranziția naturală curată a profilului Wortmann din 1981 și este probabil mai laminar.
Proiectul inițial avea o margine eliptică similară cu SZD-55-1 . Cu toate acestea, prototipul a adoptat o formă triplă conică, care este mai ușor de construit și - cel mai important - de reparat. Versiunea de producție avea un profil mai gros la rădăcina aripii, modificat în special pentru fluxul turbulent din vecinătatea fuselajului (ca și în cazul altor planoare recente, inclusiv LAK-17a , ASW 28 , DG-1000 , Discus-2 și eta ) .
Aripa a fost construită în patru părți cu vârfuri de aripi interschimbabile, având o lungime de 15 sau 18 metri. Linia de partiție pentru extensiile aripilor a fost amplasată considerabil în interiorul prototipului, o caracteristică care a apărut pentru prima dată în Schempp-Hirth Ventus 2c și care permite o formă de plan optimă atât pentru întinderile cât și pentru montarea mai ușoară. Pentru producția de serie, DG-Flugzeugbau a acordat o prioritate mai mare considerentelor structurale și de fabricație, iar partiția a fost mutată în exterior la șapte metri de axa fuselajului.
Alte caracteristici de design
- Sistemul de balast are șase rezervoare integrate în aripi. Rezervoarele exterioare sunt umplute mai întâi și aruncate ultima pentru o mai bună distribuție a sarcinii în lungime. Sistemul de balast de coadă încorporează două rezervoare separate pentru a menține un CG favorabil în timpul deversării apei. Comanda primului rezervor de coadă este conectat la cele patru rezervoare cu aripă exterioară, al doilea rezervor de coadă funcționează cu cele două rezervoare cu aripă interioară.
- Un tren de rulare mai înalt crește garda la sol și oferă un unghi de atac mai mare decât un LS6, permițând o viteză mai mică pentru decolare și aterizare. Acest lucru mărește siguranța la remorcare aeriană de pe piste scurte și la aterizare.
- LS10 are flaperonii tipici LS tip full-span și frâne pneumatice mari cu dublă lamă și conexiuni de control automat de tip Hänle .
Specificații (cu aripi de 18 m)
Caracteristici generale
- Echipaj: Un pilot
- Capacitate: 190 kg (418 lb) balast de apă
- Lungime: 6,72 m (22 ft 1 in)
- Anvergură: 18,00 m (59 ft 1 in)
- Înălțime: 1,33 m (4 ft 4 in)
- Suprafața aripii: 11,4 m 2 (123 sq ft)
- Raport de aspect: 28,4
- Greutate goală: 305 kg (671 lb)
- Greutate brută: 600 kg (1.320 lb)
Performanţă
- Viteza maximă: 280 km / h (175 mph, 152 kn)
- Raport maxim de alunecare: > 50
- Rata chiuvetei: 0,50 m / s (100 ft / min)