Daihatsu Midget - Daihatsu Midget

Daihatsu Midget
Prezentare generală
Producător	Daihatsu
Producție	1957–1972 1996–2002
Asamblare	Planta Ikeda, Ikeda, Osaka , Japonia
Caroserie și șasiu
Clasă	Autorickshaw de dimensiuni medii (1957-1972) Camion Kei / Microvan (1996-2002)
Stilul corpului	Camion cu 2 uși

Daihatsu Midget este un monoloc mini-camion , mai târziu , un microvan / camion Kei făcută de japonezi auto Daihatsu . Mai multe vehicule distincte au purtat numele Midget de-a lungul anilor, dar toate au avut în comun un design utilitar cu un singur loc sau cu două locuri, cu o cabină închisă sau semiînchisă. Aspectul său este foarte asemănător cu Cushman Truckster introdus în 1952.

Prima generație (DK / DS / MP; 1957–1972)

Seria DK / DS

Daihatsu Midget MP5

În august 1957 a fost introdus originalul DKA Midget. Dispunea de trei roți , un singur scaun, o cabină fără ușă și direcția ghidonului. Motorul a fost un design monocilindru în doi timpi, răcit cu aer, de 250 cmc ( ZA ), care a produs 8 CP (6 kW). Începând din august 1959, a fost înlocuit de DSA mai confortabil , care are uși și o versiune mai puternică de 10 CP (7 kW) a motorului ZA. Capacitatea maximă de încărcare a fost, de asemenea, mărită, de la 300 la 350 kg (660 la 770 lb). A existat, de asemenea, o versiune rară cu două locuri ( DSAP ), cu scaunul pasagerului decalat spre stânga în spatele șoferului. Acest lucru necesită un habitaclu mai lung, care pătrundea în zona de încărcare. Exista și DSV , o versiune cu furgonetă.

Seria MP

În octombrie 1959, MP2 Midget a fost introdus în Japonia - actualizat cu funcții precum volanul, ușile și scaunele pentru două persoane. Acest model fusese vândut deja în Statele Unite din aprilie 1959, ca MPA , deși a fost comercializat ca „Daihatsu Trimobile”. Companii precum Boeing și Lockheed au folosit aceste vehicule mici în interiorul uzinelor lor, de exemplu. Motorul a fost același design cu un singur cilindru în doi timpi, răcit cu aer, cu 10 CP (7 kW), dar cu un plus de 80 kg (180 lb) pentru un vehicul lent. DSA a continuat să fie construit alături de variantele MP mai scumpe la începutul anilor șaizeci. A fost din nou disponibilă și o versiune de camionetă cu panou.

Revizuirile ulterioare ale designului MP au fost făcute în curând, rezultând modelul MP3 care are motorul ZD mai mare de 305 cmc care a produs 12 CP (9 kW). În mai 1960 a sosit MP4 -ul cu 200 mm (7,9 in) mai lung , cu ferestre rulante. În august 1961 ușile au fost modificate, încorporând acum o fereastră de aerisire triunghiulară și o bandă laterală cromată. În septembrie 1962, iterația finală, MP5 , a sosit. A fost din nou ceva mai mare decât MP4-ul anterior, cu o lungime maximă de până la 2.970 mm (117 in) și spațiul de încărcare a crescut cu 100 mm (3.9 in), până la un total de 1.260 mm (50 in). De altfel, aproape toate panourile caroseriei au fost modificate într-un fel, cu lumini noi marcate instalate, uși reproiectate, un front mai rotund, deschideri mai mari de aerisire în fața marginii de intrare a ușilor și, în cele din urmă, un acoperiș metalic solid mai degrabă decât deschiderea anterioară acoperită cu țesătură. MP5 a câștigat, de asemenea, mai multe finisaje cromate, în jurul farurilor și în alte părți. În aprilie 1963 a apărut amestecul automat de ulei pentru motorul în doi timpi. În august 1969, noile reglementări de siguranță impuneau anumite schimbări de lumină, tetiera laterală a șoferului și centurile de siguranță. MP5 a rămas în producție până în decembrie 1971 și la vânzare în 1972.

Până în 1972, au fost produse 336.534 de unități, iar producția a fost încheiată din cauza popularității în scădere a modelelor cu trei roți în favoarea modelelor mai moderne cu patru roți.

Midget I a fost vândut și în afara Japoniei sub denumirea de „ Bajaj ”, „Tri-Mobile” sau „Bemo” (Bemos în Indonezia sunt folosite ca taxiuri de acțiune autorickshaw ). Este una dintre primele mașini fabricate de producătorul japonez Daihatsu, cunoscut pentru vehiculele sale practice și ieftine. Producția thailandeză a început în 1959, urmând în scurt timp Indonezia, Pakistanul și multe alte țări. Aproape exclusiv folosit ca autorickshaw (sau „tuk-tuk”) Midget a fost, de asemenea, o icoană bine cunoscută a transportului public în Asia de Sud. Nu este conceput pentru performanță, acest vehicul obscur țese bine traficul mai mare, în ciuda faptului că are doar trei roți. Aceste tuk-tuks originale sunt puțin mai greu de găsit în timpurile moderne.

În Thailanda, Midget MP4 este încă în producție ca Chinnaraje Midget în Chiang Mai și ca TukTuk Midget MP4 în Bangkok . Versiunea facelifted, cunoscută sub numele de MP5, este fabricată și de TukTuk (Thailand) Co., Ltd. din Bangkok.

A doua generație (K100; 1996-2001)

Daihatsu Midget II Cargo

Din 1996 până în 2001, Daihatsu a produs ca opțiune un kei cu patru roți Midget cu tracțiune integrală, precum și aer condiționat. Ca mașini Kei, acestea erau echipate cu motoare de 660 cmc.

Midget II a fost introdus ca concept la Salonul Auto de la Tokyo din 1993. Există două tipuri de motoare disponibile, diferențiate de tipul de injecție, unul fiind electronic. Ambele sunt identice ca lățime și înălțime, dar versiunea EFI (injecție electronică de combustibil) este mai scurtă cu 75 mm. Acestea sunt disponibile într-o configurație cu un singur loc sau cu două locuri, cu transmisii automate și manuale disponibile. Midgetul este adesea folosit de proprietarii de baruri din Japonia, deoarece acestea sunt o dimensiune perfectă pentru a transporta butoaie. Designul Midgetului este oarecum neobișnuit cu anvelopa de rezervă montată pe față.

Referințe

• Daihatsu Midget DKA și MP5 pe site-ul web Toyota Automobile Museum

linkuri externe

Medii legate de Daihatsu Midget la Wikimedia Commons