de Havilland Dragon Rapide - de Havilland Dragon Rapide

DH.89 Dragon Rapide / Dominie
Dragon rapide g-aeml flying arp.jpg
DH.89 Dragon Rapide, G-AEML care participă la un show aerian la Aeroportul Cotswold , 2007
Rol Avion de linie scurtă
Producător de Havilland
Primul zbor 17 aprilie 1934
Utilizator principal Royal Air Force
Produs 1934-1946
Număr construit 727

De Havilland DH.89 Dragon Rapide este un avion de linie biplan cu curte scurte din anii 1930, dezvoltat și produs de compania britanică de avioane de Havilland . Capabil să găzduiască 6-8 pasageri, sa dovedit a fi o ambarcațiune economică și durabilă, în ciuda construcției sale relativ primitive din placaj.

Dezvoltat la începutul anilor 1930, Dragon Rapide era în esență o versiune mai mică, cu două motoare, a DH.86 Express cu patru motoare și împărtășea o serie de caracteristici comune, cum ar fi aripile sale conice, carenele simplificate și motoarele Gipsy Six . Numit mai întâi „Dragon Six”, tipul a fost comercializat ca „Dragon Rapide” și mai târziu pur și simplu cunoscut sub numele de „Rapide”. La introducerea sa în vara anului 1934, s-a dovedit a fi o aeronavă populară atât pentru companiile aeriene, cât și pentru operatorii civili privați, obținând vânzări externe considerabile pe lângă utilizarea sa internă.

La izbucnirea celui de-al doilea război mondial , mulți dintre Rapidii civili au fost impresionați în serviciu cu Royal Air Force (RAF) și Royal Navy . Denumit în serviciul militar cu numele de Havilland Dominie , tipul a fost folosit pentru antrenamente de radio și navigație, transport de pasageri și misiuni de comunicații. Avioanele britanice de antrenament aveau nume cu asociații educaționale, iar dominie este un termen scoțian pentru un profesor de școală.

În timpul războiului au fost construite și sute de dominii suplimentari. Alte rapide au continuat să fie operate de companiile aeriene britanice pe tot parcursul războiului sub auspiciile Comitetului mixt al asociației aeriene (AAJC). După război, multe avioane militare au fost readuse în serviciul civil. La scurt timp după sfârșitul celui de-al doilea război mondial, de Havilland a introdus un înlocuitor Dragon Rapide, de Havilland Dove .

Design și dezvoltare

Origini

Cabina de pilotaj
Cabină

În vara anului 1933, compania de avioane de Havilland a început să lucreze la o aeronavă pentru a îndeplini o cerință australiană , producând o aeronavă de pasageri mai rapidă cu patru motoare capabilă să asigure zece pasageri, DH.86 Dragon Express . O caracteristică importantă a DH.86 a fost motorul Gipsy Six nou dezvoltat și puternic , o variantă cu șase cilindri a motorului Gipsy Major cu patru cilindri . DH.86 ar servi drept punct de plecare cheie pentru DH.89 ulterior.

La sfârșitul anului 1933, o echipă de la Havilland, condusă de designerul de avioane Arthur Ernest Hagg , a început să lucreze la un nou design, destinat să fie un succesor mai rapid și mai confortabil al Dragonului DH.84 anterior . Noua aeronavă a fost, de fapt, o versiune bimotoră, redusă a DH.86 Express cu patru motoare . A împărtășit multe caracteristici comune cu DH.86 Express, inclusiv aripile sale conice, carenaje simplificate și fuselaj, precum și aceleași motoare Gipsy Six. Cu toate acestea, DH.89 nu a demonstrat niciunul dintre viciile operaționale ale Express.

La 17 aprilie 1934, prototipul și-a efectuat primul zbor la Hatfield Aerodrome , Hertfordshire . Condus de pilotul de testare de la Havilland HS Broad, acesta a fost alimentat de o pereche de motoare Gypsy Six de 200 de cai putere (150 kW). Chiar înainte de primul zbor al prototipului, planurile de a continua cu producția în serie a DH.89 primiseră deja aprobarea de la conducere. În mai 1934, au început procesele de navigabilitate la RAF Martlesham Heath folosind prototipul; în timpul unui astfel de zbor, la atingerea unei viteze de aproximativ 282 km / h, vârful nasului aeronavei s-a îndoit. Ca răspuns la acest eveniment, a fost implementată o viteză maximă permisă de 160 mph (260 km / h) pentru toate DH89. La încheierea studiilor, prototipul a fost vândut.

Până în noiembrie 1934, producția de serie a Rapide a atins punctul culminant. Denumită inițial „Dragon Six”, aeronava a fost comercializată mai întâi ca „Dragon Rapide”, deși tipul a ajuns mai târziu să fie denumit în mod popular „Rapide”. Înainte de izbucnirea celui de- al doilea război mondial , au fost fabricate 205 de avioane pentru companii aeriene și alți proprietari privați din întreaga lume. Rapide este probabil cel mai de succes avion comercial comercial de pasageri de scurtă distanță construit în Marea Britanie, produs în anii 1930.

Dezvoltare ulterioară

Ca răspuns la emiterea Specificației G.18 / 35 de către Ministerul Aerian Britanic , de Havilland a decis să proiecteze și să producă un singur prototip de Rapide modificat pentru efectuarea recunoașterii costiere. Încercările folosind prototipul, K4772 , au fost efectuate între aprilie și iunie 1935 la RAF Martlesham Heath și RAF Gosport . Cu toate acestea, în cele din urmă a pierdut în fața rivalului său, Avro Anson . K4772 a fost ulterior folosit de Royal Aircraft Establishment (RAE) în probe de aterizare automată înainte de a fi defalcat pentru piese de schimb. Lucrările la o versiune militarizată a Rapide nu au fost irosite, deoarece vânzările multiple au fost finalizate în curând cu alți clienți militari, primul fiind către guvernul spaniol în decembrie 1935.

Înțelegând cererea pentru acest tip, de Havilland a continuat să modifice designul Rapide după intrarea în serviciu, creând atât rafinamente, cât și instrumente derivate complet noi. Cu scopul de a produce o versiune mai rapidă a Rapide , a apărut o versiune mai mică, mai ușoară și mai curată extern, desemnată ca DH.90 Dragonfly ; primul zbor în august 1935, DH.90 nu a reușit să obțină o rată de vânzări similară cu Rapide și producția a fost încheiată în 1938 după finalizarea a 67 de aeronave. În noiembrie 1935, cea de-a 60 -a celulă care va fi produsă, G-ADWZ , a fost modificată și utilizată de De Havilland ca avion de încercare. Echipat cu geamuri spate alungite, încălzirea cabinei, vârfurile îngroșate ale aripilor și un cadru de aer consolidat pentru a permite o greutate brută ridicată de 2.500 kg (5.500 lire sterline), G-ADWZ a participat ulterior la probe la Martlesham Heath, după care greutatea brută mai mare a fost autorizat pentru service.

Ca răspuns la anunțul unei curse aeriene între Marea Britanie și Johannesburg , Africa de Sud , echipa de design a lui De Havilland a produs o variantă specializată a Rapidului, denumită DH.92 Dolphin . Acest derivat unic a prezentat un tren de rulare retractabil , o anvergură aripilor extinsă de 16,33 m (53 de picioare), o secțiune a nasului modificată și o greutate totală crescută de 3.600 kg (6.600 de lire sterline); cu toate acestea, testele de zbor din august 1936 au arătat că nu există nicio îmbunătățire a performanței față de standardul Rapide, ceea ce a dus la eliminarea unicului Delfin luni mai târziu.

În noiembrie 1936, ca răspuns la sugestiile conform cărora adăugarea clapelor ar ajuta la aterizare, un singur Rapide a fost modificat pentru a le explora funcționalitatea. Pe baza acestei performanțe, în februarie 1937, de Havilland a anunțat că clapele vor fi montate pe toate avioanele de producție începând cu acel an, în timp ce alte îmbunătățiri, cum ar fi o lumină de recunoaștere orientată în jos și elice metalice, ar putea fi montate ca opțiuni. Din 1937, pentru a însemna montarea clapelor de margine îmbunătățite , aeronavele astfel echipate au fost re-desemnate ca DH.89A ; Rapides-ul construit anterior au fost în mod obișnuit adaptat la acest standard și pe durata de viață.

Istoria operațională

Operațiuni de dinainte de război

Dragon Rapide of Isle of Man Air Services în cadrul unui serviciu programat pe aeroportul Manchester (Ringway) în 1938
G-ADAH, construit în 1935 și utilizat de Hillmans Airways și Allied Airways până în 1947. Expus la Muzeul de Știință și Industrie, Manchester, Marea Britanie.

În iulie 1934, prima producție Rapide, G-ACPM , a făcut debutul public al tipului la Hatfield odată cu intrarea în cursa King's Cup din 1934 . În timp ce a atins o viteză medie de 158 MPH, G-ACPM a trebuit să fie retras din cursă în timpul Heat 9 din runda 2, când aripa a suferit daune cauzate de grindină în timp ce zboară peste Waddington, Lincolnshire . Un alt Rapide construit special, ZK'-ACO , a fost înscris în cursa aeriană MacRobertson din 1934 ; echipat cu trei rezervoare de combustibil suplimentare în cadrul fuselajului pentru a extinde raza de acțiune a aeronavei la 1.000 de mile, aeronava, condusă de liderul escadronului JD Hewett și de dl CE Kay, a ocupat locul șase în cursa de handicap și locul cinci în cursa de viteză.

În vara anului 1934, tipul a intrat în serviciu cu companiile aeriene din Marea Britanie, Hillman Airways Ltd fiind primul care a livrat livrarea în iulie. Oil Company anglo-persană a fost o altă companie devreme pentru a cumpăra Rapide; utilizate în scopuri de comunicare rapidă între câmpurile petroliere individuale răspândite pe distanțe mari, aeronava a devenit rapid populară în industria petrolieră, compania Irak Petroleum Company și Asiatic Petroleum Company procurându-și, de asemenea, propriile Rapides.

Din august 1934, Railway Air Services (RAS) a operat o flotă de Dragon Rapides pe rute care leagă Londra, nordul Angliei și către Irlanda de Nord și Scoția. RAS DH.89 au fost denumite după locuri din rețea, de exemplu „Star of Lancashire”. Serviciile aeriene Isle of Man au operat o flotă de Rapides cu servicii regulate de la aeroportul Ronaldsway de lângă Castletown la aeroporturi din nord-vestul Angliei, inclusiv Blackpool, Liverpool și Manchester. Unele dintre aeronavele sale i-au fost transferate după operațiuni de către Railway Air Services.

La sfârșitul anului 1935, primul dintr-un lot inițial de 16 Rapides a fost expediat către sucursala canadiană a producătorului, de Havilland Canada , în scopul modificării și revânzării. Avioanele canadiene au primit diverse modificări, inclusiv o aripă dorsală extinsă și un sistem de trenuri de rulare modificat, permițând instalarea interschimbabilă a roților, a schiurilor sau a plutitoarelor , în funcție de condiții de utilizare și de vreme. Singurul prototip canadian, CF-AEO , a fost vândut către Quebec Airways în iunie 1935. Mai multe Rapides au fost livrate altor clienți din Canada, precum Canadian Airways , care l-au folosit pe coasta de vest și pe rutele maritime.

La 30 ianuarie 1942, majoritatea operatorilor mari canadieni au fost fuzionați în Canadian Pacific Air Lines , care au continuat să folosească acest tip. Alte vânzări canadiene ale Rapide vor avea loc atât în ​​timpul, cât și după sfârșitul celui de- al doilea război mondial .

În 1938, operatorul britanic Airwork Limited a făcut o comandă inițială pentru nouă Rapides să servească ca antrenori de navigație. Ordinul fusese motivat de schimbări de politici din cadrul Ministerului Aerian Britanic, care a încercat să extindă această capacitate. Comenzile repetate au fost plasate de Airwork înaintea celui de-al doilea război mondial, moment în care flota firmei Rapides a fost preluată de Royal Air Force (RAF).

Edward, prințul de Wales (mai târziu Edward VIII ), deținea un singur Dragon Rapide ( G-ADDD ), pe care îl folosea frecvent pentru îndeplinirea îndatoririlor sale regale. El a zburat acest avion la Londra la aderarea sa ca rege în 1936, făcându-l primul monarh britanic care a zburat.

În iulie 1936, o pereche de agenți britanici SIS , Cecil Bebb și maiorul Hugh Pollard , l-au zburat pe Francisco Franco în Rapide G-ACYR din Insulele Canare în Marocul spaniol , la începutul rebeliunii militare care a început războiul civil spaniol . Avionul implicat a fost expus de atunci la Muzeul Aerului , Madrid , Spania.

Al doilea razboi mondial

A Dominie of the Air Transport Auxiliary at Hatfield Aerodrome , August 1942

La începutul celui de- al doilea război mondial, la 3 septembrie 1939, toate avioanele britanice de transport civil au fost rechiziționate de Ministerul Producției de Aeronave . Un număr de Dragon Rapides au fost utilizate pentru a furniza zboruri interne sub controlul Comunicațiilor Aeriene Naționale (NAC). Poate că una dintre cele mai semnificative utilizări timpurii ale Rapide în timpul războiului a avut loc în săptămânile cruciale din mai-iunie 1940, în care a avut loc bătălia de la Franța ; Rapidele escadrilei nr. 24 au acționat ca curieri aerieni între Marea Britanie și Franța; din 24 de avioane, 10 Rapide s-au pierdut în această perioadă intensă de lupte.

După închiderea rețelei NAC, Dragon Rapides a continuat să zboare pentru companiile aeriene britanice în timpul războiului, ca parte a Associated Airways Joint Committee (AAJC). La izbucnirea războiului, toate serviciile civile fuseseră oprite; cu toate acestea, unele rute au fost treptat readuse în funcțiune pe măsură ce au fost considerate de valoare pentru efortul de război sau au fost găsite în interesul național. AAJC a coordonat majoritatea serviciilor programate în timpul războiului din Marea Britanie, care au fost în întregime operate pe rute deasupra apei.

Alte Dragon Rapides au fost impresionate în serviciul forțelor armate britanice ca avioane de comunicații și avioane de antrenament; Rapidii australieni au fost, de asemenea, impresionați de Royal Australian Air Force (RAAF).

Mai mult, în timp ce producția finală Rapide a fost finalizată în noiembrie 1941, de Havilland a produs în schimb varianta Dominie orientată spre militar. Peste 500 de Dominie suplimentare au fost fabricate pentru uz militar, alimentate de motoare Gipsy Queen îmbunătățite ; până la sfârșitul producției, în iulie 1946, au fost fabricate un total de 727 de avioane (atât Rapides, cât și Dominies combinate). În timpul războiului, producția Dominie a fost realizată de De Havilland și Brush Coachworks Ltd , aceasta din urmă fiind responsabilă pentru proporția mai mare a lucrării. Dominies au fost utilizate în principal de Royal Air Force (RAF) și Royal Navy pentru antrenamente radio și de navigație. Alte sarcini au fost folosite pentru misiuni de pasageri și comunicații.

DH.89B Dominie Mark II în livrea Royal Royal Air Force , Muzeul Militaire Luchtvaart , Olanda (2009)

De-a lungul războiului, Rapidele civile au fost înlocuite progresiv de Dominies, deoarece tipul a devenit disponibil în cantități mai mari. Rapidele erau fie expediate pentru a efectua operațiuni de pasageri, fie ocazional transformate în alte scopuri, cum ar fi ambulanțele aeriene ; până la sfârșitul conflictului, doar un total de nouă rapizi impresionați au fost readuși în registrele lor civile; totuși, acestora li s-au alăturat numeroși Dominii care au fost considerați a fi un surplus de cerințe.

Operațiuni postbelice

Un fost RAF Dominie G-AIDL a fost zburat de Allied Airways la sfârșitul anilor 1940, Fox's Confectionery 1950–59, Army Parachute Association 1967–77 și Air Atlantique Classic Flight 1995–2009.

După război, Dominie a continuat să fie folosit de ceva timp de zborurile stației aeriene Royal Naval ca avioane de comunicații. Până în 1960, Marina Regală avea încă o flotă de 14 Dominii, deși în circumstanțe normale, doar trei ar fi utilizate în mod activ într-un moment dat, în timp ce celelalte erau depozitate la RAF Lossiemouth , Moray , Scoția . Ultimul domeniu al Marinei Regale fusese eliminat treptat în cursul anului 1963; Treisprezece aeronave au fost ulterior vândute prin licitație publică , dintre care unele au fost convertite în configurații Rapide civile.

Mulți foști supraviețuitori ai RAF au intrat rapid în serviciul comercial după sfârșitul conflictului; potrivit autorului aviației Peter W. Moss, o conversie tipică Dominie-Rapide efectuată de De Havilland a presupus revopsirea exteriorului (înlocuirea schemei de camuflaj din timpul războiului ) și instalarea de izolare fonică , scaune tapițate și un decor nou în interiorul cabinei zonă. În plus, diferite companii terțe au oferit și au realizat propriile scheme de conversie, inclusiv Field Aircraft Services , Airwork Limited, Air Enterprises , WA Rollason Limited și Lancashire Aircraft Corporation (LAC). Până în 1958, 81 de exemple erau înregistrate ca încă zburând pe registrul britanic.

În Olanda, compania aeriană KLM , dornică să reia operațiunile, a început să achiziționeze o mână de Rapides chiar înainte de sfârșitul războiului, începând primul serviciu relansat în septembrie 1945. Diverse companii aeriene britanice au devenit, de asemenea, utilizatori prolifici ai tip; British European Airways (BEA), format la 1 ianuarie 1946, a preluat comanda 39 Rapides în februarie 1947. BEA a folosit multe în întreaga sa rețea, concentrându-se mai târziu pe serviciile din Insulele Scoțian, Scilly și Channel, în timp ce vândea treptat pe aeronave deplasate și în exces. prin Airwork. Micile companii aeriene britanice independente care au ales să reziste presiunilor guvernului britanic de a fuziona în BEA au operat de obicei Rapide.

Pentru a face o mai bună distincție între diferitele standarde de Rapides disponibile în mediul postbelic, de Havilland a stabilit un sistem de bază al numărului de mărci. Avioanele Mk 1 erau cele construite înainte de război, în timp ce Mk 2 și Mk 3 Rapides erau conversii ex-militare într-o cabină cu șase pasageri și, respectiv, în cabină cu opt pasageri. Acele Rapides care au fost reproiectate cu o pereche de motoare de Havilland Gipsy Queen , au fost denumite Mk 4. Acestea aveau o urcare îmbunătățită, viteza de croazieră și performanța cu un singur motor, dar o greutate totală crescută de 2.700 kg.

Până în 1966, utilizarea Rapide-ului a scăzut și mai mulți operatori de odinioară mari au eliminat complet tipul. Datorită stocului în scădere de componente de rezervă disponibile, Rapides-urile individuale erau în mod obișnuit despărțite pentru a elimina piese pentru a menține alte aeronave active. Indiferent, cererea pentru o astfel de aeronavă era încă relativ puternică în acest moment, potrivit lui Moss.

DH.89 s-a dovedit a fi un avion economic și durabil, în ciuda construcției sale relativ primitive din placaj și multe încă zburau la începutul anilor 2000. Mai multe Dragon Rapides sunt operaționale în Marea Britanie, în timp ce mai mulți operatori, inclusiv Classic Wings și Plane Heritage, oferă zboruri de plăcere în publicul larg. La scurt timp după sfârșitul celui de-al doilea război mondial, de Havilland a introdus un înlocuitor Dragon Rapide, de Havilland Dove .

Variante

Dragon Rapide G-AIYR la aerodromul Old Warden
Dragon Rapide în stare de zbor, la aerodromul Duxford
DH89
Biplan de transport ușor bimotor. Prima versiune de producție.
DH89A
Versiune îmbunătățită, prevăzută cu o lampă de aterizare în nas, vârfuri de aripi modificate și încălzire cabină.
DH89A Seria 4
Avioanele DH89A au fost transformate în două motoare cu 2 pistoane de la Havilland Gipsy Queen, echipate cu elice cu viteză constantă.
DH89A Mk 5
Un avion DH89A, propulsat de două motoare cu piston de la Havilland Gipsy Queen 3, echipate cu elice cu pas variabil.
DH89A Mk 6
Un avion DH89A echipat cu elice cu pas fix Fairey X5.
DH89M
Versiune de transport militar. Exportat în Lituania și Spania.
DH89B Dominie Mk I
Versiune de antrenament pentru radio și navigație.
DH89B Dominie Mk II
Versiunea de comunicații și transport.

Operatori

1944 de Havilland DH89a Dragon Rapide 6

Civil

 Argentina
 Australia
Dragon Rapide de la VARIG păstrat la Rio de Janeiro
 Brazilia
Steagul Borneului de Nord (1902–1946) .svg Britania de Nord din Borneo, Colonia Coroanei Sarawak Protectoratul Brunei
Steagul Sarawak (1946–1963) .svg
Steagul Brunei 1906-1959.svg
 Canada
 Indiile de Est olandeze
 Egipt
 Finlanda
 Islanda
 India
 Indonezia
 Iran
 Irak
 Irlanda
 Kenya , Uganda , Tanganyika și Zanzibar   
 Letonia
 Liban
 Olanda
 Noua Zeelandă
 Palestina
 Paraguay
 România
 Africa de Sud
 Republica Spaniolă
 Statul spaniol
  Elveţia
 Regatul Unit
 Iugoslavia

Operatori militari

 Australia
 Belgia
 Canada
 Egipt
 Finlanda
 Germania nazista
 India
 Iran
 Israel
 Iordania
 Lituania
 Olanda
 Noua Zeelandă
 Peru
 Portugalia
 Rhodesia de Sud
 Africa de Sud
 Uniunea Sovietică
 Spania
 Spania
 curcan
 Regatul Unit
 Statele Unite
 Uruguay
 Regatul Iugoslaviei

Accidente și incidente

Avioane supraviețuitoare

Dragon Rapide G-AGSH la aerodromul Old Warden
Dragon Rapide G-AHAG la Aerodromul Duxford
  • F-AZCA se păstrează în Franța (Amicale Jean Baptiste Salis la La Ferté Alais) Utilizat pentru un zbor transatlantic dublu la sfârșitul anilor 1980 ca vehicul publicitar pentru țigările Blueway . Este programat pentru restaurare.
  • G-ACPP, expus la Reynolds-Alberta Museum Fame din Wetaskiwin Alberta. Al cincilea DH89 a construit și și-a început cariera la Railway Air Services Ltd din Croydon, Marea Britanie, la 2 februarie 1935, cu numele „Orașul Bristol”. Este cel mai vechi DH89 care a supraviețuit.
  • G-ACYR, în Olley Air Service Livery, obișnuia să zboare pe Franco din Insulele Canare în primele zile ale războiului civil spaniol, cu sediul la Museo del Aire (Madrid) .
  • G-ADAH, un DH89A în livrea Allied Airways, este expus la Muzeul Științei și Industriei din Manchester, Anglia.
  • G-ADDD (a fost G-ACZE, N1934D), un DH89A aflat în prezent în curs de restaurare a stării de zbor la Muzeul Aviației Militare din Virginia Beach, Virginia.
  • G-AEML / EC-AAY, un DH89A în livrea Iberiei , este navigabil și operat de Fundación Infante de Orleans din Spania.
  • G-AGJG, un DH89A, în culorile Scottish Airways, este navigabil și este în mâinile proprietarilor privați de la Duxford Airfield, Cambridge, Anglia.
  • G-AGSH, un DH89A, este navigabil cu colecția Shuttleworth din Old Warden, Bedfordshire . A fost reconstruită și restaurată în culorile ei BEA de către Cliff Lovell la Hants Light Plane Services.
  • G-AGTM, un DH89A, este navigabil și a fost operat de Forțele Aeriene Clasice înainte de închiderea sa în 2016.
  • G-AHAG, un DH89A în livrea Scillonia Airways, este navigabil și are sediul la aerodromul Membury, Berkshire.
  • G-AHXW, este în reparație în urma accidentului său din 2018. La finalizare se va alătura Fundației de zbor istoric Spokane, Washington .
  • G-AIDL, un Mk 6, este navigabil și deținut de Cirrus Aviation, pictat ca Royal Air Force Dominie TX310 , fosta sa identitate.
  • G-AKIF și G-AIYR, o pereche de DH89A Dragon Rapides, sunt navigabile și au sediul pe aeroportul Duxford, Anglia, pentru zboruri turistice.
  • G-AKNV (ultima înregistrare a fost OO-CNP), expus la Muzeul Regal al Forțelor Armate și Istorie Militară din Bruxelles .
  • NR695 / N2290F, un DH89A, este expus la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite , Dayton, Ohio .
  • TC-ERK, un DH89A, este expus la Muzeul Aviației din Istanbul .
  • ZS-JGV (CN8931), un DH89A este navigabil și are sediul în Queenstown, în estul Capului , Africa de Sud .
  • C-FAYE, cunoscută sub numele de Lady Faye , este expusă la Canadian Bushplane Heritage Centre din Sault Ste. Marie , Ontario .
  • V-3, DH89B (CN6740), expus la Muzeul Nationaal Militair , Olanda

Specificații (Dragon Rapide)

De Havilland 89.svg

Date de la Jane's All the World's Aircraft din 1938

Caracteristici generale

  • Echipaj: 1
  • Capacitate: 8 pasageri
  • Lungime: 10,52 m (34 ft 6 in)
  • Anvergură: 48 ft 0 in (14,63 m)
  • Înălțime: 10 ft 3 in (3,12 m)
  • Zona Wing: 336 mp ft (31,2 m 2 )
  • Raport de aspect: 11,7
  • Airfoil : RAF 34 modificat
  • Greutate goală: 1.465 kg
  • Greutate brută: 2.495 kg
  • Capacitate combustibil: 76 imp gal (91 US gal; 346 l) combustibil în două rezervoare cu aripi în spatele fiecărui motor; Rezervor de ulei răcit cu aer 3,5 imp gal (4 US gal; 16 l)
  • Dimensiuni cabină (medie):
  • Lungimea cabinei: 4,1 m
  • Înălțimea cabinei: 1,4 m
  • Lățimea cabinei: 1,2 m
  • Motor propulsor : 2 × de la Havilland Gipsy Six motoare cu piston în linie inversate răcite cu aer cu 6 cilindri, 200 CP (150 kW) fiecare
  • Elice: elice cu pas fix, cu 2 lame

Performanţă

  • Viteza maximă: 253 km / h, 136 kn la 305 m
155 mph (135 kn; 249 km / h) la nivelul mării
  • Viteza de croazieră: 212 km / h, 115 kn
  • Raza de acțiune: 895 km, 483 nmi în aer liber la viteza de croazieră
  • Plafon de serviciu: 5.100 m
3,100 ft (945 m) pe un singur motor cu sarcină utilă completă
  • Rata de urcare: 867 ft / min (4,40 m / s)
  • Timp până la altitudine: 1.524 m (5.000 ft) în 6 minute 45 secunde
  • Aripa de încărcare: 16 lb / sq ft (78 kg / m 2 )
  • Putere / masă : 0,073 CP / lb (0,120 kW / kg)
  • Alergare la decolare: 870 ft (265 m)
  • Curs de aterizare: 510 ft (155 m)

Apariții notabile în mass-media

Un film spaniol din 1986, Dragon Rapide , acoperă utilizarea sa istorică de către generalisimo Francisco Franco în timpul pregătirii pentru războiul civil spaniol .

Vezi si

Dezvoltare conexă

Liste conexe

Referințe

Note

Bibliografie

  • Bridgman, Leonard (1948). Jane's All the World's Aircraft 1948 . Londra: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  • Elliott, Bryn (ianuarie – februarie 1999). „On the Beat: The First 60 Years of Britain’s Air Police”. Pasionat de aer . Nr. 79. pp. 68-75. ISSN  0143-5450 .
  • Fresson, Ted (mai 2008). Drumul Aerian către Insule . Erskine: Editura Kea. ISBN 978-0951895894.
  • Gerdessen, Frederik. „Puterea aeriană estoniană 1918 - 1945”. Air Enthusiast , nr. 18, aprilie - iulie 1982. pp. 61–76. ISSN  0143-5450 .
  • Gri, CG; Bridgman, Leonard, eds. (1938). Jane's All the World's Aircraft din 1938 . Londra: Sampson Low, Marston & company, ltd.
  • Halley, James J. (1980). Escadrile Royal Air Force . Tonbridge, Marea Britanie: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-083-9.
  • Hamlin, John F. (2003). Familia De Rapid Dragon De Havilland . Tunbridge Wells, Kent, Marea Britanie: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-344-7.
  • Humphreys, Roy (2001). Kent Aviation, Un secol de zbor . Stroud: Editura Sutton. ISBN 0-7509-2790-9.
  • Jackson, AJ (1978). De Havilland Aircraft din 1909 . Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-30022-X.
  • Jackson, AJ (1987). De Havilland Aircraft din 1909 . Putnam & Company Ltd. ISBN 0-85177-802-X.
  • Jackson, AJ (1988). „British Civil Aircraft 1919–1972: Volumul II . Londra: Putnam. ISBN 0-85177-813-5.
  • Jackson, AJ (1973). „Avioane civile britanice din 1919: volumul 2 . Londra: Putnam. ISBN 0-370-10010-7.
  • Moss, Peter W. (1966). The de Havilland Rapide: publicații de profil numărul 144 . Leatherhead, Surrey, Marea Britanie: publicații de profil.
  • „Pentagonul peste insule: istoria de treizeci de ani a aviației militare indoneziene”. Aer entuziast trimestrial . Nr. 2. a pp. 154–162. ISSN  0143-5450 .
  • Pigott, Peter (2005). Transportul regal: o privire interioară asupra istoriei călătoriilor regale . Toronto, Canada: Editura Dundurn Group. ISBN 9781554882854.
  • Shaw, Robbie (decembrie 1987 - aprilie 1987). „Hava Müzesi din Turcia”. Pasionat de aer . Nr. 32. pp. 59-62. ISSN  0143-5450 .
  • Poole, Stephen (1999). Aterizare dură sau zbor fatal . Douglas: Amulree Publications. ISBN 1-901508-03-X.
  • Sturtivant, Ray; Ballance, Theo (1994). Escadrilele brațului aerian al flotei . Tonbridge, Marea Britanie: Air Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-223-8.

linkuri externe