Dezmembrare - Dismasting
_-_Action_at_Sea,_a_French_Frigate_Completely_Dismasted_-_BHC2243_-_Royal_Museums_Greenwich.jpg)
Dezmembrarea , de asemenea, descărcarea cu ortografie , are loc pe o navă cu pânze când unul sau mai mulți catarguri responsabili de ridicarea pânzelor care propulsează nava se sparge. Dezmembrarea are loc de obicei ca rezultat al vânturilor puternice din timpul unei furtuni care acționează asupra catargelor, pânzelor, șireturilor și sparelor. O compresie excesivă a catargului datorită strângerii prea mari a riggerului și a forțelor g ca o consecință a acțiunii valurilor și a bărcii care se leagănă înainte și înapoi poate duce, de asemenea, la o dezmembrare. Dezmembrarea nu afectează neapărat capacitatea navei de a rămâne pe linia de plutire, ci mai degrabă capacitatea sa de a se deplasa sub vela. Frecvent, corpul navei rămâne intact, vertical și navigabil .
Catargele moderne sunt fabricate de obicei din aluminiu, fibră de carbon sau alte materiale de înaltă rezistență. Aceste catarguri sunt supuse unor forțe și tensiuni uriașe în timpul vântului puternic, mării mari sau în situații de curse și nu este neobișnuit nici astăzi să se piardă catargurile moderne.
Dezmembrarea unei nave poate pune în pericol imediat viața, ca urmare a căderii unui catarg deasupra echipajului sau a pasagerilor. De exemplu, două decese și mai multe răni au avut loc în Hawaii din cauza a două dezmembrări diferite. Aceste incidente au dus la aplicarea mai strictă a standardelor de siguranță pentru bărcile cu pânze care operează comercial. O dezamăgire poate pune în pericol și vieți după căderea catargului. Motivul este încurcătura ruptă a catargului, a tachelajului și a pânzelor, de obicei rămâne atașată de navă datorită tachelajului . În cazul în care valurile lovesc o mare secțiune de catarg ruptă de o corp relativ relativ subțire, întreaga navă poate fi pierdută. Prin urmare, este adesea imperativ ca membrii echipajului să iasă din siguranța relativă a interiorului și în aceleași condiții furtunoase care au provocat dezmembrarea. Acolo trebuie să taie mizeria fără a se încurca în linii și fără a fi aruncați sau aruncați de pe punte în mare. Pentru a sprijini acest efort, multe bărci cu pânze vor transporta o pereche mare de freze cu șuruburi , ferăstraie suplimentare sau freze hidraulice pentru o astfel de urgență. Echipajul trebuie, de asemenea, să meargă pe punte pentru a confirma că nu sunt trasate cabluri sau linii în apă care ar putea înfășura o elice înainte de a porni orice motor cu ardere internă ca mijloc secundar de propulsie.
Dezmembrarea rareori pune viața în pericol după evenimentul inițial și catargul spart este tăiat. Cu toate acestea, dezamăgirile par să fi contribuit la pierderea de vieți omenești pe mare ca urmare a abandonării echipajelor unei nave altfel perfect navigabile în favoarea unei plute de salvare. Acest lucru a condus la un adagiu de navigație pentru a „păși în pluta de salvare” întotdeauna. Cu alte cuvinte, să nu abandonezi niciodată velierul decât dacă se confirmă că se scufundă cu adevărat.
După o dezamăgire, echipajul ar putea juri echipamentul , sau moda, un catarg (e) improvizat (e) și pânze din materialele recuperate și de rezervă purtate la bord. Acest lucru ar permite propulsia limitată și controlul navigației. Dacă nava a reușit să aterizeze în apropierea pădurilor cu lemn adecvat, ar putea fi construiți catarguri noi din materialul disponibil la nivel local. Catargele unei nave cu vele ar trebui să fie inspectate în mod regulat și înlocuite, dacă este necesar, din cauza avariilor cauzate de furtună și uzurii normale. Majoritatea navelor oceanice transportau o cantitate mare de frânghie, pânză de pânze și chiar spare pentru reparații obișnuite și extraordinare. Este adesea posibil să se utilizeze o parte a catargului rupt pentru a crea o platformă de juriu . Pot fi folosiți chiar stâlpi de spinnaker și brațe de mezon. Un om de război s - ar aștepta să efectueze reparații suplimentare din cauza daunelor de luptă.
Factori care contribuie la dezamăgiri
Dezmembrările apar din mai multe motive. Acestea tind să apară mai frecvent pentru anumite tipuri de marinari, în anumite zone și pentru anumite tipuri de nave cu vele. A avea prea multă navigație pentru condițiile meteorologice este probabil prima cauză a dezmembrărilor. Mai ales marinarii începători și de curse zboară mai mult în zona de pânză de pânze decât marinarii mai experimentați și fără curse. Zonele în care schimbările bruște ale vremii și schimbările de vânt sunt frecvente sunt mai riscante decât zonele în care vânturile tind să fie mai consistente. Din acest motiv, navele care navighează în zone cu vânt constant puternic pot suferi mai puține dezmembrări decât navele în care vânturile sunt în mod normal ușoare, dar se pot schimba brusc la foarte intense atunci când are loc o vâsle.
Dezmembrările din cauza defecțiunilor de montaj tind să apară fie foarte curând după lansarea unei nave, fie la scurt timp după ce montajul a fost modificat de la proiectul original. Acest lucru este valabil mai ales pentru navele proiectate la comandă. Pe de altă parte, navele de producție beneficiază de toată experiența navelor similare care au același catarg și montaj. O problemă particulară identificată a fost schimbarea cablurilor de montaj de la o dimensiune mai mică la una mai mare. Cablurile cu diametru mai mare produc mult mai multe forțe de compresie pe catarg atunci când par a fi deranjate. La rândul său, acest lucru face ca catargul să se prăbușească în coloană din cauza compresiei excesive. Tachelajul mai vechi este, de asemenea, sursa problemelor, deoarece cu cât tachelajul este mai vechi, cu atât este mai probabil ca coroziunea să afecteze integritatea metalelor. Tăierea din oțel inoxidabil, în special, a fost citată ca fiind problematică, deoarece șuvițele unei frânghii s-ar putea să fie fine, în timp ce șuvițele interioare sunt compromise. Din acest motiv, multe companii de asigurări insistă asupra faptului că tachelajele care țin catargul în poziție verticală, denumit tachelajul permanent, trebuie înlocuite la fiecare 10 ani.
Caracteristicile de înclinare ale navei cu vele sunt, de asemenea, un factor care contribuie. Unele vase sunt mai predispuse să se îndepărteze de vânt și să „verse” o rafală bruscă de vânt inofensivă. Cu cât un vas are tendința de a călca, cu atât se spune că o rafală puternică bruscă de vânt se revarsă din vele, deoarece vasul se apleacă din drum. Un vas care călca cu ușurință este denumit ca fiind fraged, în timp ce un vas cu o greutate mai mare în jos, numit balast , este denumit ca fiind mai rigid. Navele de curse tind să fie mai rigide și varsă mai puțin vântul și, prin urmare, prezintă un risc mai mare de dezmembrări. Cu toate acestea, nu este bine nici dacă o navă este prea fragedă. Un vas foarte fraged poate fi rulat cu ușurință de un val și răsturnat complet cu capul în jos. Dezmembrări au avut loc după ce un velier a fost rulat. Rezistența extremă a apei determină eșecul.
Barcile cu vele multi-cochetă, și anume catamaranele și trimaranele , sunt deosebit de predispuse la dezmembrări. Aceste tipuri de nave nu varsă cu ușurință o rafală bruscă de vânt dintr-un motiv diferit. Fascicul lor larg este cel care face ca pânzele lor să rămână mai aproape de verticală în fața vântului puternic. Cu cât raza navei este mai largă, cu atât sunt mai probabile sarcinile extreme. Prin urmare, deoarece trimaranii tind să fie mai largi decât catamaranii, ei tind să fie și mai predispuși la dezmembrări din cauza încărcăturilor extreme. Nu este ca și cum designerii nu reușesc să recunoască aceste fapte. Un vas cu mai multe corpuri va avea de obicei un catarg mult mai puternic și o forță mai puternică decât un mono-corp de aceeași dimensiune.
Încărcările cu forță G sunt unul dintre motivele mai puțin frecvente ale dezmembrării, cu toate acestea, este încă un risc real pentru ambele tipuri de nave cu vele. Monocarenele foarte rigide, cu o forță puternică de redresare, tind să revină la o poziție aproape verticală mult mai rapid după ce au fost călcate de o rafală puternică de vânt. Acest lucru face ca mișcarea să devină mult mai sacadată. Catargul se va opri brusc când nava se întoarce aproape în poziție verticală când vântul umple din nou pânzele. Problema este că masa catargului are încă un impuls. Multi-corpuri nu suferă forțe g cauzate de vânt în aceeași măsură. În schimb, acestea sunt mult mai susceptibile la sarcina forței g datorită acțiunii undelor. Valurile care ies în larg, adică lovirea navei lateral ridică și scapă fiecare corp de nave. Dacă amplitudinea undei și frecvența undelor corespund unui factor similar distanței dintre corpuri, chiar și undele relativ scurte pot provoca dezmembrarea. Trimaranii, în special, sunt predispuși la acest tip de dezmembrare, deoarece acest tip de navă se poate balansa înainte și înapoi între a fi sprijinit pe corpul corpului și unul dintre cele două ama într-o secundă și corpul central și celălalt ama în următoarea. La rândul său, această balansare violentă se traduce prin șocuri extreme ale forței g asupra șireturilor cauzate de greutatea catargului care se mișcă înapoi și de forță. Prin urmare, un trimaran poate fi dezmembrat chiar dacă nu există vele deloc și valurile nu sunt extreme.
O direcție specială de deplasare a unei nave cu vele este, de asemenea, mai probabil să ducă la dezamăgire. Atunci când o navă cu vele călătorește în vânt, există șansa ca nava să se abată . O greșeală accidentală apare în special atunci când o navă cu vele călătorește în vânt și brațul pânzei principale se mișcă brusc de la o parte la alta a navei. Brațul se va opri brusc când frânghia care controlează poziția brațului devine din nou provocată. Aproximativ în același moment, vântul va umple vela principală și o sarcină de șoc se va transfera în catarg și instalație și ar putea apărea o dezmembrare. Pentru a preveni greutățile accidentale, marinarii vor lega frecvent o linie la capătul brațului pentru a fixa brațul pe o parte a navei. Această linie este denumită în mod obișnuit dispozitivul de prevenire.
Dezamăgiri în literatură și filme
În romanul seminal al lui Herman Melville, „ Moby Dick ”, se spune că a fost căpitanul Ahab, „... dezamăgit de Japonia”, făcând aluzie la piciorul lui Ahab care a fost scos de balena albă și înlocuit cu o piele lustruită de os de balenă. picior. "dar, la fel ca ambarcațiunea lui dezamăgită, a trimis un alt catarg fără să se întoarcă acasă pentru el. Are un fluierat de ei".