Linia raională - District line

Linia raională
District line box box.svg
London Underground S7 Stock 21360 pe District Line, Wimbledon (16081398792) .jpg
Un tren de linie districtual la Wimbledon cu un serviciu spre Edgware Road
Prezentare generală
Stații 60
Culoare pe hartă Verde
Site-ul web tfl.gov.uk
Serviciu
Tip Tranzit rapid
Sistem London Underground
Depozit (e)
Stoc rulant Stoc S7
Ridership 208 milioane (2011/12) călătorii de călători
Istorie
Deschis 24 decembrie 1868 ; Acum 152 de ani ( 1868-12-24 )
Tehnic
Lungimea liniei 64 km (40 mi)
Caracter Sub-suprafață
Ecartament de cale 1.435 mm ( 4 ft  8+12  in) gabarit standard
Transport pentru liniile de cale ferată din Londra
London Underground
Bakerloo
Central
Cerc
District
Hammersmith & City
Jubileu
Mitropolit
De Nord
Piccadilly
Victoria
Waterloo & City
Alte sisteme
Crossrail
DLR
London Overground
Tramvaie din Londra
TfL Rail

Linia District este o linie de metrou din Londra care merge de la Upminster în est și Edgware Road în vest până la Earl's Court în vestul Londrei, unde se împarte în mai multe ramuri. O sucursală merge spre Wimbledon, în sud-vestul Londrei, iar o sucursală scurtă, cu un serviciu limitat, rulează doar pentru o singură stație până la Kensington (Olympia) . Traseul principal continuă spre vest de la Earl's Court la Turnham Green, după care se împarte din nou în două ramuri occidentale, până la Richmond și Ealing Broadway .

Colorată în verde pe harta metroului, linia deservește 60 de stații (mai mult decât orice altă linie de metrou) pe o distanță de 64 km. Este singura linie de metrou care folosește un pod pentru a traversa râul Tamisa , traversând atât ramurile Wimbledon, cât și Richmond. Pista și stațiile dintre Barking și Aldgate East sunt partajate cu linia Hammersmith & City , iar între Tower Hill și Gloucester Road, iar pe ramura Edgware Road sunt împărțite cu linia Circle . Unele dintre stațiile dintre South Kensington și Ealing Common sunt partajate cu linia Piccadilly . Spre deosebire de liniile de nivel adânc din Londra , tunelurile feroviare sunt chiar sub suprafață, iar trenurile au o dimensiune similară cu cele de pe liniile principale britanice.

Linia districtuală este cea mai aglomerată dintre liniile de sub-suprafață și cea de-a cincea cea mai aglomerată linie din subteran, cu peste 208 de milioane de călătorii înregistrate în 2017/18.

Metropolitan District Railway (așa cum se numea atunci) inițial a fost deschisă în decembrie 1868 de la South Kensington la Westminster ca parte a unui plan pentru un „cerc interior” subteran care să conecteze linia principală a terminalului londonez. La început, serviciile erau exploatate folosind vagoane de lemn trase de locomotive cu aburi. Electrificarea a fost finanțată de americanul Charles Yerkes , iar serviciile electrice au început în 1905. Calea ferată a fost absorbită de London Passenger Transport Board în 1933. În prima jumătate a anilor 1930, linia Piccadilly a preluat ramurile Uxbridge și Hounslow, deși un vârf - serviciul de linie districtuală de ore a funcționat pe sucursala Hounslow până în 1964. Kensington (Olympia) a fost deservită de linia districtului din 1946 și o ramură scurtă către South Acton a fost închisă în 1959. Trenurile transportau gărzi până când a fost introdusă o singură persoană 1985.

Sistemul de semnalizare este în curs de modernizare, iar trenurile D Stock anterioare au fost înlocuite cu trenuri S Stock cu șapte vagoane în 2017.

Istorie

Calea ferată raională

Metropolitan District Railway (cunoscută în mod obișnuit ca District Railway) a fost formată pentru a construi și opera o parte a unui „cerc interior” subteran care leagă terminalele feroviare din Londra. Prima linie s-a deschis în decembrie 1868, cu servicii de la South Kensington la Westminster; acestea erau operate de Metropolitan Railway folosind vagoane de lemn trase de locomotive cu aburi . Până în 1871, când districtul a început să-și opereze propriile trenuri, calea ferată se extinsese până la West Brompton și un terminal la Mansion House . O curbă de la Earl's Court către calea ferată West London a fost utilizată de London & North Western Railway (L & NWR) pentru un serviciu către Broad Street și Great Western Railway pentru un serviciu către Moorgate prin Paddington. Între 1 martie 1883 și 30 septembrie 1885, District Railway a circulat cu trenuri între Mansion House și Windsor , prin Paddington. Stațiile după Ealing Broadway (actualul terminal) au fost West Ealing, Hanwell, Southall, Hayes & Harlington, West Drayton, Langley, Slough și Windsor. Serviciul a fost întrerupt deoarece era neeconomic.

Hammersmith a fost accesat de la Earl's Court, serviciile au fost extinse până la Richmond pe liniile de cale ferată din Londra și South Western Railway (L & SWR), iar sucursalele au ajuns la Ealing Broadway, Hounslow și Wimbledon. Ca parte a proiectului care a finalizat linia Circle în octombrie 1884, districtul a început să deservească Whitechapel . Serviciile au început să ruleze către Upminster în 1902, după ce a fost construită o legătură cu calea ferată Londra, Tilbury și Southend (LT&SR).

O fotografie alb-negru cu trei sferturi a unui tren care stă la o gară, care arată căruțul de la capăt cu ferestre la capăt.
Trenul experimental de pasageri deținut în comun, care a circulat timp de șase luni în 1900

La începutul secolului al XX-lea, districtul vedea o concurență crescută față de noile linii de metrou și tramvaie electrice subterane, iar utilizarea locomotivelor cu aburi subterane a condus la stații și vagoane nepopulare pline de fum. Americanul Charles Yerkes , care avea să formeze ulterior metroul electric subteran din Londra , a finanțat necesara electrificare a căii ferate și primele servicii electrice au funcționat de la Ealing la South Harrow în 1903. În 1905 au fost introduse mai multe unități electrice în alte servicii, iar East Ham a devenit capătul de est. Locomotivele electrice au fost utilizate la serviciile L & NWR de la Mansion House la Earl's Court și, în anii următori, au fost schimbate cu o locomotivă cu abur pe serviciile LT&SR de la Southend la Ealing Broadway la Barking.

Hounslow și Uxbridge erau deservite de navete cu 2 sau 3 mașini de la Mill Hill Park (acum Acton Town); unele trenuri au servit și South Acton și centrul Londrei în vârfuri. Serviciile au fost extinse din nou la Barking în 1908 și Upminster în 1932. În 1932 trenurile de linie Piccadilly au fost extinse de la Hammersmith la South Harrow, preluând serviciul districtual de la Acton Town la South Harrow, deși districtul a continuat să furnizeze o navetă de la South Harrow la Uxbridge. În 1933, trenurile Piccadilly au ajuns la Hounslow West, districtul continuând să ofere servicii cu o navetă off-peak de la South Acton la Hounslow.

Transportul din Londra

La 1 iulie 1933, District Railway s-a amalgamat cu alte metrou, companii de tramvaie și operatori de autobuze pentru a forma London Passenger Transport Board , iar de la 23 octombrie 1933 trenurile de linie Piccadilly au circulat până la Uxbridge și naveta de linie District a fost retrasă. Cele mai multe dintre remorcile de pe linia Districtului erau de tipul 1904–1905 B Stock cu caroserii din lemn, dar autovehiculele aveau mai puțin de cincisprezece ani. Programul de lucrări noi din 1935–1940 a văzut stocul Q format din aceste autovehicule, modernizat cu frâne electro-pneumatice și uși acționate cu aer controlate de gardă, iar remorcile înlocuite cu vehicule noi. Serviciile de linie districtuală de pe ramura Hounslow au fost retrase la 29 aprilie 1935 și South Acton a fost deservită de o navetă către orașul Acton.

Un tren R Stock compus dintr-un amestec de aluminiu nevopsit și vagoane de oțel vopsit (alb)

Londra, Midland și Scottish Railway (LMS) a preluat serviciul L & NWR de cale ferată de la Earl Court și de -al doilea război mondial acest lucru a fost tăiat din nou la curte un Earl electric la Willesden Junction Shuttle. După bombardarea liniei West London în 1940, LMS și serviciile Metropolitan Line peste West London Line au fost suspendate. Acest lucru a lăsat centrul de expoziții Olympia fără un serviciu feroviar, așa că după război stația Kensington Addison Road a fost redenumită Kensington (Olympia) și deservită de o navetă de linie districtuală de la Earl's Court. R Stock , compus din autoturisme noi și remorcile Q Stock care fuseseră construite în 1938, a înlocuit trenurile cu uși glisante acționate manual care au rămas. Noile trenuri au fost construite între 1949 și 1959, iar după 1952 trenurile au fost construite din aluminiu, economisind greutate. Un tren a fost lăsat nevopsit ca experiment și considerat un succes, astfel încât între 1963 și 1968 trenurile au fost lăsate nevopsite sau vopsite în alb sau gri pentru a se potrivi. Transferul stocului de CO / CP de pe linia Metropolitan la începutul anilor '60 a permis eliminarea unor stocuri Q. Traseele lente de pe fosta linie LT&SR către Upminster au fost împărtășite cu locomotive cu abur transportate de mărfuri și servicii de călători, până în 1961, când districtul a preluat utilizarea exclusivă a liniilor electrificate de curent continuu.

Naveta South Acton a fost retrasă la 28 februarie 1959, urmată de linia districtuală de vârf prin serviciul către Hounslow la 9 octombrie 1964. În anii 1970, sucursala Hounslow a devenit sucursala Heathrow când a fost extinsă pentru a deservi Aeroportul Heathrow , mai întâi pe 19 iulie 1975 pentru a servi Hatton Cross și apoi la 16 decembrie 1977 când Heathrow Central a deschis. Întregul serviciu de linie districtuală nu a putut circula prin Aldgate Est, deoarece această stație a fost deservită și de trenurile Hammersmith & City, astfel încât unele trenuri au terminat la o platformă de golf la Mansion House, lăsând linia la est până la Tower Hill supraaglomerată. Stația Tower Hill a fost, de asemenea, înghesuită, astfel încât stația a fost reconstruită cu trei platforme pe un nou site. Aceasta s-a deschis în 1967 și un an mai târziu, trenurile s-au inversat la noua gară.

Serviciile au fost operate cu 6 vagoane în afara vârfului și 8 vagoane în timpul orelor de vârf până în 1971, când trenurile au fost reformate ca trenuri fixe cu 7 vagoane și câteva trenuri cu 6 vagoane pentru sucursala Edgware Road. Stocul CO / CP și R au fost înlocuite la sfârșitul anilor 1970 cu trenuri noi cu corpuri din aluminiu nevopsite. A fost nevoie de un tren mai scurt pe ramura Edgware Road din cauza lungimilor platformei, astfel încât au fost construite mai multe unități de stoc C , care erau deja utilizate pe liniile Circle și Hammersmith și City. Restul liniei raionale ar putea folosi trenuri mai lungi și noi trenuri D Stock au fost introduse între 1979 și 1983. O singură persoană a fost propusă operarea trenurilor în 1972, dar din cauza conflictului cu sindicatele nu a fost introdusă pe linia raionului până în 1985 În 2003, infrastructura liniei raionale a fost parțial privatizată într -un parteneriat public-privat , administrat de consorțiul Metronet . Metronet a intrat în administrație în 2007 și organismul guvernamental local Transport for London a preluat responsabilități.

Traseu

Hartă

Traseul liniei District prin London Boroughs . Mai multe detalii despre rutele dintre Tower Hill, Earl's Court și Edgware Road sunt prezentate la Circle line: Map .

Cale ferata

Linia raională
National Rail Elizabeth Line Linie centrală (metrou Londra) Ealing Broadway
Ealing comun Linia Piccadilly
National Rail North London Line Richmond
North London Line Kew Gardens
North London Line Gunnersbury
Acton Town Linia Piccadilly
Parcul Chiswick
National Rail Tramlink Wimbledon
Turnham Green ( Linia Piccadilly)
Parcul Wimbledon
Stamford Brook
Southfields
Parcul Ravenscourt
East Putney
Hammersmith Linia Piccadilly Hammersmith & City Line Linia cercului (metroul Londrei)
Curtea Baronilor Linia Piccadilly
Podul Putney
Parsons Green
West Kensington
Fulham Broadway
National Rail West London Line West Brompton
Depozitul Lillie Bridge
Kensington (Olympia) West London Line National Rail
Linia Piccadilly Earls Court
Linia Piccadilly Linia cercului (metroul Londrei) Gloucester Road
High Street Kensington Linia cercului (metroul Londrei)
Linia Piccadilly Linia cercului (metroul Londrei) South Kensington
Poarta Notting Hill Linia cercului (metroul Londrei) Linie centrală (metrou Londra)
Linia cercului (metroul Londrei) Piața Sloane
Bayswater Linia cercului (metroul Londrei)
National Rail Victoria Line Linia cercului (metroul Londrei) Victoria
Linia cercului (metroul Londrei) Parcul Sf. Iacob
Paddington Linia Bakerloo Linia cercului (metroul Londrei) Hammersmith & City Line Elizabeth Line National Rail
London River Services Linia Jubileului Linia cercului (metroul Londrei) Westminster
National Rail London River Services Linia Bakerloo Linia de Nord Linia cercului (metroul Londrei) Terasament
Crossrail la Whitechapel
în construcție
Templu
Edgware Road Linia cercului (metroul Londrei) Hammersmith & City Line
National Rail London River Services Linia cercului (metroul Londrei) Blackfriars
Linia cercului (metroul Londrei) O pensiune
National Rail Linia cercului (metroul Londrei) Cannon Street
Linia cercului (metroul Londrei) Monument
bancă Calea ferată ușoară Docklands Linie centrală (metrou Londra) Linia de Nord Waterloo & City Line
London River Services Calea ferată ușoară Docklands Linia cercului (metroul Londrei) Dealul Turnului
Hammersmith & City Line Aldgate East
Crossrail la Paddington
în construcție
Whitechapel Hammersmith & City Line East London Line
Crossrail to Abbey Wood &
Stratford în construcție
Stepney Green Hammersmith & City Line
Mile End Hammersmith & City Line Linie centrală (metrou Londra)
Bow Road Hammersmith & City Line Calea ferată ușoară Docklands
Bromley-by-Bow Hammersmith & City Line
Bow Creek
( Râul Lea )
West Ham Hammersmith & City Line Linia Jubileului Calea ferată ușoară Docklands National Rail
Plaistow Hammersmith & City Line
Upton Park Hammersmith & City Line
East Ham Hammersmith & City Line
Lătrând Hammersmith & City Line Gospel Oak to Barking line
Borduri laterale
Upney
Becontree
Dagenham Heathway
Dagenham East
Elm Park
Hornchurch
Podul Upminster
Upminster Linia Romford – Upminster National Rail

mări ... Diagrama detaliată

Linia districtului are o lungime de 64 km și servește 60 de stații. Linia este electrificată cu un sistem de curent continuu cu patru șine: de la Upminster la Putney Bridge, Olympia, Barons Court și Edgware Road, o șină conductor centrală este acum alimentată la−250  volți și o șină în afara șinei de rulare la+500 V , oferind o diferență de potențial de750 V . Secțiunea de la Barons Court la Ealing Broadway rămâne la−210 V cu o șină în afara șinei de rulare la+420 V , oferind o diferență de potențial de630 V . Cele două secțiuni pe care circulă trenurile principale, de la East Putney la Wimbledon și de la Gunnersbury la Richmond, au șina centrală legată de șinele de rulare. La vest de Earl's Court, există patru sucursale. La stația Ealing Broadway , linia District are platforme la nord de linia centrală și linia principală Great Western din Paddington. După aproximativ 1,1 km ( 23 mile), linia întâlnește ramura Uxbridge a liniei Piccadilly la intersecția Hanger Lane, iar liniile sunt apoi partajate prin stația Ealing Common până la stația Acton Town , unde se leagă linia Piccadilly Heathrow. De la Acton Town la Barons Court, linia are patru căi, împerecheate în funcție de utilizare: linia District utilizează perechea exterioară și trenurile liniei non-stop Piccadilly folosesc perechea interioară. La stația Richmond , platformele London Overground și District sunt la nord de linia Waterloo până la Reading, prin platforme. Cele două linii care traversează Tamisa la Kew Railway Bridge sunt partajate cu trenurile London Overground până la intersecția Gunnersbury, după care liniile de linie District se alătură liniilor cu patru căi District și Piccadilly chiar înainte de stația Turnham Green .

Pe linia principală, există schimburi de platforme între stațiile Acton Town, Hammersmith și Barons Court, după care linia Piccadilly coboară în tuneluri, în timp ce linia District devine două linii prin stația West Kensington. Înainte ca linia să intre în stația Earl's Court, scurta ramură Kensington (Olympia) se unește la o intersecție plană și ramura Wimbledon la o intersecție separată de grade. Pe ramura Wimbledon, linia districtuală din stația Wimbledon este la vest de platformele South West Main Line , apoi linia cu două căi are o intersecție la stația East Putney cu linia Hounslow Loop , înainte de a trece peste râul Tamisa pe podul feroviar Fulham ; linia continuă trecând sub linia de cale ferată West London și venind alături de ea în stația West Brompton înainte de intersecția cu linia principală și stația Earl's Court cu patru platforme.

Vedere de sus a platformelor de linie a districtului la Earl's Court (2005)

La est de Earl's Court există o joncțiune separată de nivel de pe linia principală către ramura Edgware Road. Aceasta urmează linia Circle după stația High Street Kensington, unde există și două platforme de golf pentru linia District. După stația Paddington, această ramură se alătură liniei Hammersmith & City la intersecția Praed Street, înainte de a se termina pe Edgware Road cu patru platforme . Linia principală se alătură liniei Circle de la Gloucester Road, iar linia și stațiile sunt în tuneluri de acoperire, care se întâlnesc cu Tamisa la stația Westminster , după care calea ferată se află pe malul Victoria de pe malul nordic al râului. La stația Tower Hill , există o platformă de golf.

După Tower Hill, linia Circle divergă, linia District se alătură liniei Hammersmith & City chiar înainte de stația Aldgate East . Linia trece peste London Overground la stația Whitechapel înainte de a continua pe calea ferată de 2 mile (3,2 km) Whitechapel & Bow către Bow Road, unde apare linia, și Bromley-by-Bow, unde linia circulă alături de Londra, Tilbury și linia Southend de la stația Fenchurch Street . Există o intersecție cu această linie la următoarea stație, West Ham, precum și cu linia Jubilee și Docklands Light Railway . Există o platformă de golf la următoarea stație, Plaistow, iar linia Hammersmith & City se termină la stația Barking. Linia District urmărește calea ferată Londra, Tilbury și Southend pentru alte opt stații, înainte de a se termina la stația Upminster .

Linia circulă în principal în tuneluri de tăiere și acoperire între West Kensington și Bromley-by-Bow , inclusiv sucursala Edgware Road. Cu toate acestea, datorită naturii liniilor de sub-suprafață, tăierea este ocazional lăsată deschisă atât la stații, cât și între stații, pentru ventilație. La vest de Earls Court, linia este complet suprafață, cu excepția stațiilor Hammersmith și Fulham Broadway, care sunt în butași construiți de dezvoltările recente. Există, de asemenea, o mică secțiune de tunel între Southfields și East Putney.

Servicii

Mecanismul de metrou din Londra pe linie în 2016/17

Serviciul de vârf din 9 decembrie 2012 este:

  • 6 tph (trenuri pe oră) Ealing Broadway până la Upminster
  • 6 tph Richmond la Upminster
  • 6 tph Wimbledon până la Tower Hill, dintre care 3 continuă să latre
  • 6 tph Wimbledon către Edgware Road
  • 3 tph Kensington (Olympia) la High Street Kensington la sfârșit de săptămână, precum și 7 trenuri zilnic către sau de la Kensington (Olympia) în timpul săptămânii, dintre care 1 continuă spre Edgware Road. Un serviciu de 2 tph funcționează în zilele de expoziție în timpul săptămânii.

Aceasta oferă un serviciu de 18 trenuri pe oră (un tren la fiecare 3-4 minute) între Earl's Court și Tower Hill. Împreună cu linia Circle , există 24 de trenuri pe oră (un tren la fiecare 2,5 minute) între Gloucester Road și Tower Hill. 208 milioane de călătorii de pasageri au fost efectuate pe linia districtului în 2011/12.

Există trenuri suplimentare în timpul orelor de vârf. Secțiunea centrală de la Earl's Court la Aldgate East se află în Zona 1, iar la vest Ealing Broadway și Wimbledon sunt în Zona 3 și Richmond în Zona 4. La est linia se îndreaptă spre Upminster în Zona 6.

Stoc rulant

Stoc S

Linia raională S7 S Tren de tren la stația Kensington (Olympia) .

Actualele trenuri S Stock cu 7 mașini au început să intre în circulație pe linie în 2013, începând cu servicii între Olympia și West Ham, înlocuind treptat stocul C și D. La fel ca variantele cu 8 mașini utilizate acum pe linia Metropolitan, aceste trenuri fac parte din familia Movia a Bombardier , cu aer condiționat, deoarece tunelurile de la suprafață (spre deosebire de cele de pe liniile de tuburi de nivel profund) sunt capabile să disperseze aer cald epuizat.

Cu o viteză maximă de 100 km / h, un tren S Stock cu 7 mașini are o capacitate de 865 de pasageri, comparativ cu 739 pentru un tren C cu 6 mașini și 827 pentru un tren D cu 6 mașini. Cu o lungime de 117 metri (384 ft), trenurile S Stock sunt cu 24 de metri mai lungi decât trenurile C de 93 metri (305 ft) lungime, iar platformele stației au fost prelungite. Trenurile au frâne regenerative , permițându-le să returneze aproximativ 20% din energie în rețea. Tensiunea de tracțiune a crescut în 2017 de la 630 V nominal la 750 V pentru a oferi performanțe mai bune și a permite trenurilor să returneze mai multă energie în rețea prin frânele lor regenerative. Secțiunea 630 V rămâne Barons Court-Ealing Broadway. Serviciul a fost condus de D78 Stock până în aprilie 2017.

Depozite

Trenurile S Stock sunt întreținute la Ealing Common Depot și Upminster Depot . Depozitul comun Ealing a fost construit de către District Railway, când a fost electrificat la începutul anilor 1900. Depozitul Upminster a fost construit în perioada 1956–1958, când liniile de linie ale districtului au fost separate. Trenurile pot fi, de asemenea, staționate în trotuarele de la est de Barking, alături de trenurile Hammersmith & City Line.

Modernizare în patru linii (4LM)

S-a planificat ca un nou sistem de semnalizare să fie utilizat mai întâi pe liniile de sub-suprafață de la sfârșitul anului 2016, dar contractantul de semnalizare Bombardier a fost eliberat de contractul său prin acord în decembrie 2013, pe fondul criticilor grele aduse procesului de achiziție, iar metroul londonez a fost atribuit ulterior contractul pentru proiectul către Thales în august 2015.

Odată cu introducerea stocului S7, șinele, alimentarea electrică și sistemele de semnalizare sunt în curs de modernizare într-un program planificat pentru creșterea capacității de vârf pe linie cu 27% până la sfârșitul anului 2023. O singură cameră de control pentru sub- calea ferată de suprafață deschisă la Hammersmith la 6 mai 2018, iar controlul bazat pe comunicații (CBTC) furnizat de Thales va înlocui progresiv echipamentele de semnalizare „bloc fix” datând din anii 1940.

Lansarea CBTC a fost împărțită în secțiuni, fiecare cunoscută sub numele de zonă de migrare a semnalului (SMA) și se află pe linie după cum urmează:

Zone de migrare a semnalului de linie districtuală
SMA din la stare Data
2 Paddington Edgware Road comandat Septembrie 2019
3 Monument Stepney Green efectuat Iulie 2020
4 Monument Piața Sloane efectuat August 2020
5 Piața Sloane planificat 2022 (TBD)
6 Stepney Green Becontree planificat 2022 (TBD)
7 Becontree Upminster planificat 2022 (TBD)
10 Curtea Baronilor planificat TBD
11 Stamford Brook Richmond amânat pana la noi informatii
12 Fulham Broadway Wimbledon planificat TBD

Lista stațiilor

Stații deschise

În ordine de la vest la est

Statie Imagine Deschis Ramură Informații suplimentare Poziţie
Richmond Acces pentru persoane cu dizabilități Intrarea stației Richmond.JPG 1 octombrie 1877 Richmond Se conectează cu serviciile feroviare naționale. Deschis de L & SWR sub numele de Richmond New la 1 ianuarie 1869 și acesta a fost combinat cu gara principală în 1937. 51 ° 27′47 ″ N 000 ° 18′00 ″ V / 51,46306 ° N 0,30000 ° V / 51.46306; -0.30000 ( 01 - stația Richmond )
Kew Gardens Acces pentru persoane cu dizabilități Kew Gardens stn building.JPG 1 octombrie 1877 Richmond Stația L & SWR a fost deschisă la 1 ianuarie 1869 51 ° 28′38 ″ N 000 ° 17′07 ″ W / 51,47722 ° N 0,28528 ° V / 51.47722; -0.28528 ( 02 - stația Kew Gardens )
Gunnersbury Stația Gunnersbury, intrare vestică.JPG 1 octombrie 1877 Richmond Se conectează cu serviciile London Overground . Deschis de L & SWR sub numele de Brentford Road la 1 ianuarie 1869, redenumit 1871. 51 ° 29′30 ″ N 000 ° 16′30 ″ V / 51,49167 ° N 0,27500 ° V / 51.49167; -0.27500 ( 03 - Gara Gunnersbury )
Ealing Broadway EalingBroadway1.jpg 1 iulie 1879 Ealing
Broadway
Se conectează cu serviciile feroviare naționale și linia centrală 51 ° 30′53 ″ N 000 ° 18′06 ″ V / 51,51472 ° N 0,30167 ° V / 51.51472; -0.30167 ( 04 - stația Ealing Broadway )
Ealing comun Ealing Common stn building.JPG 1 iulie 1879 Ealing
Broadway
Se conectează cu linia Piccadilly . Între 1886 și 1910 cunoscut sub numele de Ealing Common și West Acton 51 ° 30′37 ″ N 000 ° 17′17 ″ V / 51,51028 ° N 0,28806 ° V / 51.51028; -0.28806 ( 05 - Stația de metrou Ealing Common )
Acton Town Acces pentru persoane cu dizabilități ActonTown1.jpg 1 iulie 1879 Ealing
Broadway
Deschis ca Mill Hill Park, redenumit la 1 martie 1910. Se conectează cu linia Piccadilly 51 ° 30′10 ″ N 000 ° 16′48 ″ V / 51.50278 ° N 0,28000 ° V / 51.50278; -0.28000 ( 06 - stația de metrou Acton Town )
Parcul Chiswick Stația Chiswick Park.jpg 1 iulie 1879 Ealing
Broadway
Deschis ca Acton Green, redenumit Chiswick Park și Acton Green în 1889, redenumit 1910 51 ° 29′41 ″ N 000 ° 16′04 ″ V / 51,49472 ° N 0,26778 ° V / 51.49472; -0.26778 ( 07 - stația de metrou Chiswick Park )
Turnham Green Turnham Green stn building.JPG 1 iunie 1877
Linia principală
Stația L & SWR a fost deschisă la 1 ianuarie 1869 51 ° 29′43 ″ N 000 ° 15′18 ″ V / 51,49528 ° N 0,25500 ° V / 51.49528; -0.25500 ( 08 - stația de metrou Turnham Green )
Stamford Brook StamfordBrook.jpg 1 februarie 1912
Linia principală
51 ° 29′42 ″ N 000 ° 14′45 ″ V / 51,49500 ° N 0,24583 ° V / 51.49500; -0.24583 ( 09 - stația de metrou Stamford Brook )
Parcul Ravenscourt Stația de metrou Ravenscourt Park 2008.jpg 1 iunie 1877
Linia principală
Deschis ca Shaftesbury Road de L & SWR la 1 aprilie 1873, redenumit la 1 martie 1888 51 ° 29′39 ″ N 000 ° 14′09 ″ V / 51,49417 ° N 0,23583 ° V / 51.49417; -0.23583 ( 10 - stația de metrou Ravenscourt Park )
Hammersmith Acces pentru persoane cu dizabilități Hammersmith entry District și Piccadilly lines.jpg 9 septembrie 1874
Linia principală
Se conectează cu linia Piccadilly, Hammersmith & City și Circle 51 ° 29′39 ″ N 000 ° 13′30 ″ V / 51,49417 ° N 0,22500 ° V / 51.49417; -0.22500 ( 11 - stația de metrou Hammersmith )
Curtea Baronilor Baroni-curte-tub.jpg 15 decembrie 1906
Linia principală
Se conectează cu linia Piccadilly 51 ° 29′26 ″ N 000 ° 12′49 ″ V / 51,49056 ° N 0,21361 ° V / 51.49056; -0.21361 ( 12 - stația de metrou Barons Court )
West Kensington WestKensington.jpg 9 septembrie 1874
Linia principală
Deschis ca North End (Fulham), redenumit 1877 51 ° 29′27 ″ N 000 ° 12′23 ″ V / 51,49083 ° N 0,20639 ° V / 51.49083; -0.20639 ( 13 - stația de metrou West Kensington )
Wimbledon Acces pentru persoane cu dizabilități Clădirea principală a stației Wimbledon.JPG 3 iunie 1889 Wimbledon Se conectează cu serviciile feroviare naționale și Tramlink . Stația L & SWR a fost deschisă la 21 mai 1838. 51 ° 25′24 ″ N 000 ° 12′15 ″ V / 51,42333 ° N 0,20417 ° V / 51.42333; -0.20417 ( 14 - stația Wimbledon )
Parcul Wimbledon Stația de metrou Wimbledon Park.jpg 3 iunie 1889 Wimbledon 51 ° 26′02 ″ N 000 ° 12′00 ″ V / 51,43389 ° N 0,20000 ° V / 51.43389; -0.20000 ( 15 - stația de metrou Wimbledon Park )
Southfields Acces pentru persoane cu dizabilități Clădirea gării Southfields.JPG 3 iunie 1889 Wimbledon 51 ° 26′42 ″ N 000 ° 12′25 ″ V / 51,44500 ° N 0,20694 ° V / 51.44500; -0.20694 ( 16 - stația de metrou Southfields )
East Putney EastPutney1.jpg 3 iunie 1889 Wimbledon 51 ° 27′31 ″ N 000 ° 12′41 ″ V / 51,45861 ° N 0,21139 ° V / 51.45861; -0.21139 ( 17 - stația de metrou East Putney )
Podul Putney Putney Bridge stn building.JPG 1 martie 1880 Wimbledon Deschis ca Putney Bridge & Fulham, redenumit la 1 ianuarie 1902 ca Putney Bridge & Hurlingham, denumire actuală din 1932 51 ° 28′06 ″ N 000 ° 12′32 ″ V / 51,46833 ° N 0,20889 ° V / 51.46833; -0.20889 ( 18 - stația de metrou Putney Bridge )
Parsons Green Parsons Green intrare sud-est. JPG 1 martie 1880 Wimbledon 51 ° 28′31 ″ N 000 ° 12′04 ″ V / 51,47528 ° N 0,20111 ° V / 51.47528; -0.20111 ( 19 - stația de metrou Parsons Green )
Fulham Broadway Acces pentru persoane cu dizabilități FulhamBroadway1.jpg 1 martie 1880 Wimbledon Deschis ca Walham Green, redenumit la 2 martie 1952 51 ° 28′50 ″ N 000 ° 11′41 ″ V / 51,48056 ° N 0,19472 ° V / 51.48056; -0.19472 ( 20 - stația de metrou Fulham Broadway )
West Brompton Acces pentru persoane cu dizabilități WestBrompton1.jpg 12 aprilie 1869 Wimbledon Se conectează cu serviciile National Rail și London Overground. 51 ° 29′12 ″ N 000 ° 11′45 ″ V / 51,48667 ° N 0,19583 ° V / 51.48667; -0.19583 ( 21 - stația West Brompton )
Kensington (Olympia) Acces pentru persoane cu dizabilități Kensington Olympia stn building.JPG 20 decembrie 1946 Olympia Se conectează cu serviciile National Rail și London Overground. L & SWR a deschis o stație Kensington pe West London Railway pentru scurt timp în 1844. Această stație a fost deschis la 02 iunie 1862 și a fost redenumit Kensington Addison Road în 1868 și a servit de L & NWR, GWR, Metropolitan și alte căi ferate până la servicii au fost retrase în 1940. Redeschis ca ramură a liniei raionale în 1946. 51 ° 29′55 ″ N 000 ° 12′39 ″ V / 51,49861 ° N 0,21083 ° V / 51.49861; -0.21083 ( 22 - stația Kensington (Olympia) )
Earls Court Acces pentru persoane cu dizabilități EarlsCourtEntrance2.jpg 30 octombrie 1871
Linia principală
Se conectează cu linia Piccadilly și cu toate celelalte servicii de linie districtuală 51 ° 29′29 ″ N 000 ° 11′41 ″ V / 51,49139 ° N 0,19472 ° V / 51.49139; -0.19472 ( 28 - stația de metrou Earl's Court )
High Street Kensington O clădire albă cu multe ferestre 1 octombrie 1868 Edgware Road Deschis ca Kensington (High Street) și numele s-a schimbat treptat până în 1880. Se conectează cu linia Circle. 51 ° 30′03 ″ N 000 ° 11′33 ″ V / 51,50083 ° N 0,19250 ° V / 51.50083; -0.19250 ( 33 - stația de metrou High Street Kensington )
Poarta Notting Hill O gară cu platforme laterale de ambele părți ale a două căi care dispar în întuneric sub un pod din oțel vopsit, asemănător unei structuri acoperite cu un perete de cărămidă, acoperit de un acoperiș cu butoi parțial vitrat. 1 octombrie 1868 Edgware Road Se conectează cu linia centrală . 51 ° 30′32 ″ N 000 ° 11′49 ″ V / 51.50889 ° N 0,19694 ° V / 51.50889; -0.19694 ( 34 - stația de metrou Notting Hill Gate )
Bayswater O clădire de cărămidă pală cu un singur etaj, acoperită cu balustradă de piatră.  Deasupra unei intrări se află un baldachin, în jurul căruia sunt semne albastre dreptunghiulare pe care scrie „BAYSWATER” și „BAYSWATER STATION”.  Oamenii merg pe stradă. 1 octombrie 1868 Edgware Road Deschis ca Bayswater, redenumit Bayswater (Queen's Road) & Westbourne Grove în 1923, Bayswater (Queen's Road) în 1933 și Bayswater (Queensway) în 1946, după care sufixul a fost abandonat treptat. 51 ° 30′43 ″ N 000 ° 11′17 ″ V / 51,51194 ° N 0,18806 ° V / 51.51194; -0.18806 ( 35 - stația de metrou Bayswater )
Paddington O clădire de piatră palidă, cu două etaje, cu litere de culoare aurie în partea de sus pe care scria „METROPOLITAN RAILWAY” și „PADDINGTON STATION”, ferestre la primul etaj.  La parter există magazine de ambele părți ale unei intrări cu un baldachin cu semne albastre dreptunghiulare pe care scrie „PADDINGTON STATION”.  Există mașini și un camion mic pe drum și oamenii merg pe trotuar. 1 octombrie 1868 Edgware Road Deschis ca Paddington (strada Praed), redenumit în 1948. Se conectează cu linia Bakerloo și stația liniei principale Paddington.

51 ° 30′56 ″ N 000 ° 10′32 ″ V / 51,51556 ° N 0,17566 ° V / 51.51556; -0.17556 ( 36 - Stația Paddington (platforme de linie districtuală) )

Edgware Road EdgwareRdHammersmith.jpg 1 octombrie 1863 Edgware Road Se conectează cu liniile Circle și Hammersmith & City 51 ° 31′12 ″ N 000 ° 10′04 ″ W / 51,52000 ° N 0,166778 ° V / 51.52000; -0.16778 ( 27 - stația de metrou Edgware Road )
Gloucester Road O clădire din cărămidă bej cu un semn verde pe care scrie „METROPOLITAN & DISTRICT RAILWAYS GLOUCESTER ROAD STATION” cu litere albe 1 octombrie 1868
Linia principală
Deschis ca Brompton (Gloucester Road), redenumit în 1907. Connects cu Piccadilly și Circle linii 51 ° 29′41 ″ N 000 ° 10′59 ″ V / 51,49472 ° N 0,18306 ° V / 51.49472; -0.18306 ( 32 - stația de metrou Gloucester Road )
South Kensington O intrare în spatele unui pat înălțat de plante verzi și sub un semn albastru pe care scrie „GARA DE KENSINGTON SUD” duce într-o galerie de magazine.  Deasupra intrării există un panou de sticlă cu litere albe pe care scrie „METROPOLITAN AND DISTRICT RAILWAYS” și „SOUTH KENSINGTON STATION”. 24 decembrie 1868
Linia principală
Se conectează cu linia Piccadilly 51 ° 29′39 ″ N 000 ° 10′26 ″ V / 51,49417 ° N 0,17389 ° V / 51.49417; -0.17389 ( 31 - stația de metrou South Kensington )
Piața Sloane O clădire cu aspect modern, cu perete de gresie de culoare marmură la nivelul solului, cu placare gri deasupra.  O copertină mică de beton este peste cea mai mare dintre cele două intrări cu indicatoare albastre pe care scrie „SLOANE SQUARE STATION”, oamenii intră și ies prin intrarea mai mare. 24 decembrie 1868
Linia principală
51 ° 29′33 ″ N 000 ° 09′24 ″ V / 51,49250 ° N 0,15667 ° V / 51.49250; -0.15667 ( 30 - stația de metrou Sloane Square )
Victoria Acces pentru persoane cu dizabilități O clădire cenușie cu trei semne dreptunghiulare, albe, pe care scria „Londra Victoria Station” cu litere negre, toate sub un cer senin și alb 24 decembrie 1868
Linia principală
Se conectează cu serviciile liniei Victoria și National Rail. 51 ° 29′48 ″ N 000 ° 08′41 ″ V / 51,49667 ° N 0,14472 ° V / 51.49667; -0.14472 ( 29 - Gara Londra Victoria )
Parcul St James St James's Park stn intrare Palmer Street.JPG 24 decembrie 1868
Linia principală
51 ° 29′58 ″ N 000 ° 08′04 ″ V / 51,49944 ° N 0,13444 ° V / 51.49944; -0.13444 ( 28 - stația de metrou St. James's Park )
Westminster Acces pentru persoane cu dizabilități O mulțime mare de oameni care merg pe un trotuar gri, lângă un drum negru, unde două vehicule circulă de la stânga la dreapta 24 decembrie 1868
Linia principală
Deschis ca Podul Westminster, redenumit în 1907. Se conectează cu linia Jubilee 51 ° 30′04 ″ N 000 ° 07′30 ″ V / 51.50111 ° N 0,12500 ° V / 51.50111; -0,12500 ( 27 - stația de metrou Westminster )
Terasament O clădire cenușie cu un semn albastru pe care scrie „GARA DE EMBALAȚIE” cu litere albe și oameni care stau în prim-plan, tot sub un cer alb 30 mai 1870
Linia principală
Deschis ca Charing Cross, redenumit Charing Cross Embankment în 1974 și cu numele actual din 1976. Se conectează cu liniile Bakerloo și Northern și stația feroviară națională Charing Cross 51 ° 30′25 ″ N 000 ° 07′19 ″ V / 51.50694 ° N 0,12194 ° V / 51.50694; -0.12194 ( 26 - Stația de metrou de terasament )
Templu O clădire cenușie cu un semn dreptunghiular, alb pe un colț rotunjit pe care scria „Stația TEMPLULUI” cu litere negre, toate sub un cer albastru 30 mai 1870
Linia principală
Deschis ca Templul. 51 ° 30′40 ″ N 000 ° 06′52 ″ V / 51,51111 ° N 0,11444 ° V / 51.51111; -0.11444 ( 25 - stația de metrou Temple )
Blackfriars Acces pentru persoane cu dizabilități O structură de sticlă cu lamele gri la etajul superior;  o intrare conduce sub un baldachin cu un indicator pe care scrie „BLACKFRIARS STATION” într-un spațiu intern mare văzut prin sticlă, oamenii intră în intrare și urcă trepte dintr-un pasaj subteran. 30 mai 1870
Linia principală
Se conectează cu serviciile feroviare naționale. 51 ° 30′42 ″ N 000 ° 06′11 ″ V / 51,51167 ° N 0,10306 ° V / 51.51167; -0.10306 ( 24 - Stația Blackfriars )
O pensiune O clădire din cărămidă bej cu un semn dreptunghiular, albastru închis, pe care scrie „MANSION HOUSE STATION” cu litere albe și un semn galben pe care scrie „BIROURI DE LASAT” 3 iulie 1871
Linia principală
51 ° 30′44 ″ N 000 ° 05′39 ″ V / 51,51222 ° N 0,09417 ° V / 51.51222; -0.09417 ( 23 - stația de metrou Mansion House )
Cannon Street Acces pentru persoane cu dizabilități (WB) O clădire 6 octombrie 1884
Linia principală
Se conectează cu serviciile feroviare naționale. 51 ° 30′37 ″ N 000 ° 05′27 ″ V / 51,51028 ° N 0,09083 ° V / 51.51028; -0.09083 ( 22 - stația Cannon Street )
Monument O intrare într-o clădire mai mare sub un indicator pe care scrie „MONUMENT STATION” dezvăluie balustrade care duc în jos.  O femeie iese din intrare 6 octombrie 1884
Linia principală
Deschis ca Eastcheap, redenumit Monumentul în 1884. Conexiune la scara rulantă la stația Bank oferind conexiuni cu Central , Northern , Waterloo & City și DLR . 51 ° 30′47 ″ N 000 ° 05′17 ″ V / 51,51306 ° N 0,08806 ° V / 51.51306; -0.08806 ( 21 - Stație bancară-monument )
Dealul Turnului Acces pentru persoane cu dizabilități Un castel gri, cu multe ferestre, cu steaguri care zboară de pe turnurile sale în fundal, mai mulți oameni mergând în prim-plan și un cer luminos deasupra 25 septembrie 1882
Linia principală
Metropolitan Railway a deschis „Turnul Londrei”, însă a închis-o în 1884, deoarece District Railway a deschis „ Mark Lane ” în apropiere. Această stație a fost redenumită „Tower Hill” în 1946 și s-a mutat pe locul stației „Tower of London” în 1967. Se conectează cu linia Circle. 51 ° 30′36 ″ N 000 ° 04′34 ″ V / 51,51000 ° N 0,07611 ° V / 51.51000; -0.07611 ( 20 - stația de metrou Tower Hill )
Aldgate East În mijlocul lucrărilor de construcție, o ușă de sticlă prezintă balustrade care coboară sub un indicator pe care scrie „ALDGATE EAST STATION”, acesta sub un baldachin susținut pe patru grinzi. 6 octombrie 1884
Linia principală
Se conectează cu linia Hammersmith & City. Mutat pe poziția actuală în 1938. 51 ° 30′55 ″ N 000 ° 04′20 ″ V / 51,51528 ° N 0,07222 ° V / 51.51528; -0.07222 ( 19 - stația de metrou Aldgate East )
Whitechapel Două intrări la parterul a ceea ce pare a fi o casă terasată între un magazin cu un semn verde pe care scrie „Fresh” și o clădire cu un indicator pe care scrie „Sala de curs” deasupra unei uși 6 octombrie 1884
Linia principală
Se conectează cu serviciile London Overground . Deschis ca Whitechapel (Mile End), redenumit în 1901. 51 ° 31′08 ″ N 000 ° 03′40 ″ V / 51,51889 ° N 0,06111 ° V / 51.51889; -0.06111 ( 20 - stația Whitechapel )
Stepney Green O clădire din cărămidă sub un acoperiș din ardezie cu față palidă;  două uși arcuite în stânga și patru ferestre arcuite în dreapta, deasupra cărora un semn dreptunghiular, albastru închis, care scrie „STEPNEY GREEN STATION” cu litere albe 23 iunie 1902
Linia principală
51 ° 31′19 ″ N 000 ° 02′47 ″ V / 51,52194 ° N 0,04639 ° V / 51.52194; -0.04639 ( 21 - stația de metrou Stepney Green )
Mile End O clădire din cărămizi gri, cu un semn dreptunghiular, albastru închis, pe care scria „MILE END STATION” cu litere albe, toate sub un cer albastru deschis cu nori albi 2 iunie 1902
Linia principală
Schimb cu mai multe platforme cu linia centrală . 51 ° 31′30 ″ N 000 ° 01′59 ″ V / 51,52500 ° N 0,03306 ° V / 51.52500; -0.03306 ( 22 - stația de metrou Mile End )
Bow Road O clădire din cărămizi roșii, cu un semn albastru pe care scrie „BOW ROAD STATION” cu litere albe și un copac în prim-plan, totul sub un cer albastru cu nori albi 11 iunie 1902
Linia principală
51 ° 31′38 ″ N 000 ° 01′29 ″ V / 51,52722 ° N 0,02472 ° V / 51.52722; -0.02472 ( 23 - stația de metrou Bow Road )
Bromley-by-Bow Acces pentru persoane cu dizabilități O clădire din cărămizi ghemuit, în spatele unui perete de beton, cu un semn albastru închis pe care scria „STAȚIA BROMLEY-BY-BOW” cu litere albe 2 iunie 1902
Linia principală
Deschis ca stație LT&SR în 1894. A servit pentru prima dată ca Bromley, stația LT&SR a fost închisă în 1940 și redenumită în 1967. 51 ° 31′26 ″ N 000 ° 00′41 ″ V / 51,52389 ° N 0,01139 ° V / 51.52389; -0.01139 ( 24 - stația de metrou Bromley-by-Bow )
West Ham Acces pentru persoane cu dizabilități O clădire din cărămidă maro, cu un semn mare, gri, pe care scria „WEST HAM” cu litere albe și patru persoane în față, toate sub un cer gri deschis 2 iunie 1902
Linia principală
Se conectează cu linia Jubilee , Docklands Light Railway și serviciile feroviare naționale. Numit West Ham (Manor Road) între 1924 și 1969, serviciul Metropolitan a început în 1941, iar stația LT&SR a închis 1994. 51 ° 31′41 ″ N 000 ° 00′14 ″ E / 51,52806 ° N 0,00389 ° E / 51.52806; 0,00389 ( 25 - stația West Ham )
Plaistow O clădire în formă de cub de cărămizi roșii, cu un semn dreptunghiular, albastru închis, pe care scrie „PLAISTOW STATION” cu litere albe și oameni care merg pe trotuarul din față 2 iunie 1902
Linia principală
Stația LT&SR a fost deschisă în 1858. 51 ° 31′53 ″ N 000 ° 01′02 ″ E / 51,53139 ° N 0,01722 ° E / 51.53139; 0,01722 ( 26 - stația de metrou Plaistow )
Upton Park O clădire din cărămizi roșii și maronii, cu un semn dreptunghiular, albastru închis, pe care scria „UPTON PARK STATION” cu litere albe, toate sub un cer albastru deschis 2 iunie 1902
Linia principală
Stația LT&SR a fost deschisă în 1877. 51 ° 32′06 ″ N 000 ° 02′04 ″ E / 51,53500 ° N 0,03444 ° E / 51.53500; 0,03444 ( 27 - stația de metrou Upton Park )
East Ham Acces pentru persoane cu dizabilități O clădire din cărămizi roșii și maronii, cu un semn albastru pe care scrie „STAȚIA HAM DE EST” cu litere albe și oameni care merg în față, toți sub un cer alb 2 iunie 1902
Linia principală
Stația LT&SR a fost deschisă în 1858. 51 ° 32′20 ″ N 000 ° 03′06 ″ E / 51,53889 ° N 0,05167 ° E / 51.53889; 0,05167 ( 28 - stația de metrou East Ham )
Lătrând Acces pentru persoane cu dizabilități O clădire din sticlă și oțel cu baldachin, un șir de magazine la nivelul solului.  Există un autobuz care așteaptă la o stație de autobuz din fața clădirii și mașini care așteaptă cu oameni.  Un semn deasupra intrării indică „Lătratul” cu simboluri pentru National Rail și metroul din Londra. 2 iunie 1902
Linia principală
Se conectează cu National Rail și London Overground. Stația LT&SR a fost deschisă în 1854. Serviciul feroviar raional a fost retras 1905–1908. 51 ° 32′21 ″ N 000 ° 04′54 ″ E / 51,53917 ° N 0,08167 ° E / 51.53917; 0,08167 ( 29 - Stație de lătrat )
Upney Acces pentru persoane cu dizabilități Clădirea stației Upney.JPG 12 septembrie 1932
Linia principală
51 ° 32′19 ″ N 000 ° 06′05 ″ E / 51,53861 ° N 0,10139 ° E / 51.53861; 0,10139 ( 53 - stația de metrou Upney )
Becontree Clădirea stației Becontree.JPG 12 septembrie 1932
Linia principală
51 ° 32′25 ″ N 000 ° 07′37 ″ E / 51,54028 ° N 0,122694 ° E / 51.54028; 0,12694 ( 54 - stația de metrou Becontree )
Dagenham Heathway Acces pentru persoane cu dizabilități Clădirea Dagenham Heathway stn.JPG 12 septembrie 1932
Linia principală
Deschis ca Heathway, redenumit în 1949 51 ° 32′30 ″ N 000 ° 08′49 ″ E / 51,54167 ° N 0,14694 ° E / 51.54167; 0.14694 ( 55 - stația de metrou Dagenham Heathway )
Dagenham East Dagenham East stn building.JPG 2 iunie 1902
Linia principală
Deschis ca Dagenham în 1885, serviciul de linie districtuală a fost retras din 1905 în 1932 și stația a fost redenumită în 1949 51 ° 32′40 ″ N 000 ° 09′56 ″ E / 51,54444 ° N 0,16566 ° E / 51.54444; 0,166556 ( 56 - stația de metrou Dagenham East )
Elm Park Acces pentru persoane cu dizabilități Elm Park stn building.JPG 13 mai 1935
Linia principală
51 ° 32′59 ″ N 000 ° 11′52 ″ E / 51,54972 ° N 0,19778 ° E / 51.54972; 0,19778 ( 57 - stația de metrou Elm Park )
Hornchurch Stația de metrou Hornchurch 1.jpg 2 iunie 1902
Linia principală
Stația LT&SR a fost deschisă în 1885, serviciul de linie districtuală a fost retras din 1905 până în 1932. 51 ° 33′11 ″ N 000 ° 13′08 ″ E / 51,55306 ° N 0,21889 ° E / 51.55306; 0,21889 ( 58 - stația de metrou Hornchurch )
Podul Upminster Stația de metrou Upminster Bridge 1.jpg 17 decembrie 1934
Linia principală
51 ° 33′29 ″ N 000 ° 14′03 ″ E / 51,55806 ° N 0,23417 ° E / 51.55806; 0,23417 ( 59 - stația de metrou Upminster Bridge )
Upminster Acces pentru persoane cu dizabilități Gara Upminster 046.jpg 2 iunie 1902
Linia principală
Stația LT&SR a fost deschisă în 1885, serviciul de linie districtuală a fost retras din 1905 până în 1932. Se conectează cu serviciile National Rail și London Overground. 51 ° 33′32 ″ N 000 ° 15′04 ″ E / 51,55889 ° N 0,25111 ° E / 51.55889; 0,25111 ( 60 - stația Upminster )

Stații deservite anterior

Când linia District a furnizat un serviciu către Windsor, au fost deservite următoarele stații: West Ealing, Hanwell, Southall, Hayes & Harlington, West Drayton, Langley, Slough și Windsor.

Din 1910 până în 1939, serviciul de direcție către est a liniei Districtului a mers până la Southend-on-Sea și Shoeburyness .

Stații închise și fictive

Acum, pe linia Piccadilly, Hounslow Town a fost o stație terminus între 1 mai 1883 și 1 mai 1909, când a fost înlocuită de stația cunoscută în prezent ca Hounslow East . Între Whitechapel și Aldgate East a fost stația St. Mary din 3 martie 1884 până la 30 aprilie 1938, închizându-se când stația Aldgate East s-a mutat.

Walford East este o stație fictivă de linie a districtului din telenovela de televiziune BBC EastEnders și, din februarie 2010, episoadele au folosit imagini generate de computer (CGI) ale trenurilor de linie de district care merg în stație. Harta tuburilor de producție situează această stație în locul lui Bromley-by-Bow.

În episodul SherlockThe Empty Hearse ”, a fost creată o stație terminală fictivă nedeschisă numită Sumatra Road (situată sub Camerele Parlamentului ca ramură dezafectată de la Gara Westminster) pentru povestea episodului despre un complot terorist. Stația a fost de fapt filmată la Aldwych cu fosta linie nordică din 1972, ceea ce a provocat erori de continuitate, deoarece trenurile și tunelele de nivel profund au fost utilizate atunci când linia districtului este sub-suprafață.

Stația de metrou West Ashfield , în ciuda numelui său, este o stație de linie districtuală machetă la etajul al treilea al unei clădiri utilizate pentru instruirea personalului TfL într-un mediu simulat; „stația” urmează să fie închisă până în 2024. Hărțile din cadrul instalației arată West Ashfield ca o stație pe linia districtului dintre West Kensington și Earl's Court.

Vezi si

Note

Referințe

Citații

Surse

  • Bruce, J Graeme (1983). Abur la Silver. O istorie a materialului rulant la suprafața transportului din Londra . Transport de capital. ISBN 0-904711-45-5.
  • Butt, RVJ (1995). Directorul stațiilor de cale ferată: detaliază fiecare stație publică și privată de pasageri, stație, peron și loc de oprire, trecut și prezent (prima ediție). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Green, Oliver (1987). London Underground: O istorie ilustrată . Ian Allan . ISBN 0-7110-1720-4.
  • Horne, Mike (2006). Linia raională . Transport de capital. ISBN 1-85414-292-5.
  • Jackson, Alan (1986). Metropolitan Railway din Londra . David și Charles. ISBN 0-7153-8839-8.
  • Rose, Douglas (decembrie 2007) [1980]. London Underground: A Diagrammatic History (ediția a VIII-a). Transport de capital. ISBN 978-1-85414-315-0.

Lecturi suplimentare

  • Harta Căilor Ferate din Londra . Hărți de prepelițe. 2001. ISBN 978-1-898319-54-2.
  • Yonge, John (noiembrie 2008) [1994]. Jacobs, Gerald (ed.). 5: Southern & TfL . Diagrame de cale ferată (ediția a 3-a). Bradford on Avon: Trackmaps. ISBN 978-0-9549866-4-3.

linkuri externe

Harta traseului :

KML este de la Wikidata