Douglas DC-3 - Douglas DC-3

DC-3
	Un DC-3 a funcționat în culorile perioadei Scandinavian Airlines de Flygande Veteraner care a zburat peste Lidingö , Suedia în 1989
Rol	Airliner de aeronave și transport
naționalitate	Statele Unite
Producător	Douglas Aircraft Company
Primul zbor	17 decembrie 1935
Introducere	1936, cu American Airlines
stare	În funcțiune
Produs	1936–1942, 1950
Număr construit	607
Dezvoltat din	Douglas DC-2
Variante	Douglas C-47 Skytrain ; Douglas R4D-8 / C-117D ; Lisunov Li-2 ; Showa / Nakajima L2D ; Basler BT-67 ; Conroy Turbo-Three ; Conroy Tri-Turbo-Three

Douglas DC-3 este o elice , contribuind avion de pasageri , care a avut un efect de durată asupra companiei aeriene industriei în 1930 pentru anii 1940 și al doilea război mondial . A fost dezvoltat ca o versiune mai mare, îmbunătățită, cu 14 paturi, a modelului Douglas DC-2 . Este un low-aripa monoplan metal cu trenul de aterizare convenționale , alimentat de două motoare cu pistoane radiale de 1,000-1,200 CP (750-890 kW). (Deși majoritatea DC-3 care zboară astăzi folosesc motoare Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp , multe DC-3 construite pentru serviciul public aveau inițial ciclonul Wright R-1820 .) DC-3 are o viteză de croazieră de 337 mph (333 km / h), o capacitate de 21 până la 32 de pasageri sau 2.700 kg de marfă și o autonomie de 2.400 km și poate funcționa de pe piste scurte.

DC-3 avea multe calități excepționale în comparație cu aeronavele anterioare. Era rapid, avea o autonomie bună, era mai fiabil și transporta pasagerii într-un confort mai mare. Înainte de război, a fost pionierul multor rute de călătorie aeriană. A reușit să traverseze SUA continentală de la New York la Los Angeles în 18 ore, cu doar trei opriri. Este unul dintre primele avioane care ar putea transporta profitabil doar pasageri fără să se bazeze pe subvenții poștale.

După război, piața avioanelor a fost inundată de surplus de aeronave de transport, iar DC-3 nu mai era competitiv datorită dimensiunii și vitezei sale. A fost depășit pe rutele principale de tipuri mai avansate, cum ar fi Douglas DC-4 și Lockheed Constellation , dar designul s-a dovedit adaptabil și util pe rutele mai puțin pline de farmec.

Producția civilă DC-3 s-a încheiat în 1942 la 607 de avioane. Versiunile militare, inclusiv C-47 Skytrain (Dakota în serviciul britanic RAF ) și versiunile construite sovietic și japonez, au adus producția totală la peste 16.000. Mulți au continuat să fie folosiți într-o varietate de roluri de nișă; S-a estimat că 2.000 DC-3 și derivate militare zboară încă în 2013; un articol din 2017 ridica numărul la acel moment la peste 300.

Design și dezvoltare

Cabină de avion DC-3

Douglas Sleeper Transport (DST) care arată al doilea rând de ferestre pentru paturile supraetajate superioare, deasupra titlurilor companiilor aeriene

„DC” înseamnă „Douglas Commercial”. DC-3 a fost punctul culminant al unui efort de dezvoltare care a început după o anchetă de la Transcontinental și Western Airlines (TWA) către Donald Douglas . Rivalul TWA în serviciile aeriene transcontinentale, United Airlines , începea serviciul cu Boeing 247 , iar Boeing a refuzat să vândă orice 247 altor companii aeriene până când comanda United pentru 60 de avioane a fost îndeplinită. TWA i-a cerut lui Douglas să proiecteze și să construiască o aeronavă care să îi permită TWA să concureze cu United. Designul lui Douglas, DC-1 din 1933 , a fost promițător și a dus la DC-2 în 1934. DC-2 a fost un succes, dar cu spațiu de îmbunătățire.

Motor Wright R-1820 Cyclone 9 al American Airlines „Flagship Knoxville”

DC-3 a rezultat dintr-un apel telefonic maraton de la CEO-ul American Airlines CR Smith către Donald Douglas, când Smith a convins un Douglas reticent să proiecteze un avion de dormit bazat pe DC-2 pentru a înlocui biplanele americane Curtiss Condor II . Cabina lui DC-2 avea o lățime de 66 inci (1,7 m), prea îngustă pentru dane cot la cot. Douglas a fost de acord să continue dezvoltarea doar după ce Smith l-a informat despre intenția americană de a cumpăra 20 de avioane. Noua aeronavă a fost proiectată de o echipă condusă de inginerul șef Arthur E. Raymond în următorii doi ani, iar prototipul DST (Douglas Sleeper Transport) a zburat pentru prima dată pe 17 decembrie 1935 (a 32-a aniversare a zborului fraților Wright la Kitty Hawk) cu pilotul principal Douglas de testare Carl Cover la comenzi. Cabina sa avea o lățime de 2.300 mm, iar o versiune cu 21 de locuri în loc de 14-16 cușete de dormit a DST a primit denumirea DC-3 . Nu a fost construit niciun prototip, iar primul DC-3 construit a urmat șapte DST de pe linia de producție pentru livrarea către American Airlines.

Ex-militar Air Atlantique C-47B la RAF Hullavington în 2005

DC-3 și DST au popularizat călătoriile aeriene în Statele Unite. Zborurile transcontinentale spre est ar putea traversa SUA în aproximativ 15 ore cu trei opriri de realimentare, în timp ce călătoriile spre vânt împotriva vântului au durat 17+1 ⁄ 2 ore. Cu câțiva ani mai devreme, o astfel de călătorie a presupus hamei scurți în avioane cu rază mai mică și mai mică de acțiune în timpul zilei, împreună cu călătoria cu trenul peste noapte .

Pentru DC-3 au fost oferite mai multe motoare radiale . Avioane civile de producție timpurie au folosit fie Wright R-1820 Cyclone 9 cu 9 cilindri , fie Twin Wasp Pratt & Whitney R-1830 cu 14 cilindri , dar Twin Wasp a fost ales pentru majoritatea versiunilor militare și a fost folosit și de majoritatea DC-3-urilor convertit din serviciul militar. Cinci DC-3S Super DC-3 cu Pratt & Whitney R-2000 Twin Wasps au fost construite la sfârșitul anilor 1940, dintre care trei au intrat în serviciul companiei aeriene.

Producție

Producția totală, inclusiv toate variantele militare, a fost de 16.079. Peste 400 au rămas în serviciul comercial în 1998. Producția a fost:

607 variante civile
10.048 derivate militare C-47 și C-53 construite la Santa Monica, California , Long Beach, California și Oklahoma City
4.937 construite sub licență în Uniunea Sovietică (1939-1950) sub numele de Lisunov Li-2 ( denumire NATO : Cab )
487 aeronave cu motor Mitsubishi Kinsei construite de Showa și Nakajima în Japonia (1939-1945), ca transport L2D tip 0 (numele de cod aliat Tabby )

Producția DST-urilor s-a încheiat la mijlocul anului 1941, iar producția civilă DC-3 s-a încheiat la începutul anului 1943, deși zeci de DST-uri și DC-3-uri comandate de companiile aeriene care au fost produse între 1941 și 1943 au fost introduse în serviciul militar american în timp ce erau încă în producție. linia. Versiunile militare au fost produse până la sfârșitul războiului în 1945. Un Super DC-3 mai mare și mai puternic a fost lansat în 1949 pentru recenzii pozitive. Piața civilă a fost inundată de C-47 second-hand, multe dintre ele fiind convertite în versiuni pentru pasageri și marfă. Au fost construite doar cinci Super DC-3, iar trei dintre ele au fost livrate pentru uz comercial. Prototipul Super DC-3 a servit US Navy cu denumirea YC-129 alături de 100 R4D care au fost actualizate la specificațiile Super DC-3.

Conversii cu turbopropulsie

BSAS C-47–65ARTP alimentat de motoare turbopropulsoare Pratt & Whitney Canada PT6-65AR

De la începutul anilor 1950, unele DC-3 au fost modificate pentru a utiliza motoarele Rolls-Royce Dart , ca în Conroy Turbo Three . Alte conversii recomandate Armstrong Siddeley Mamba sau Pratt & Whitney PT6 A turbine .

Greenwich Aircraft Corp DC-3-TP este o conversie cu un fuselaj extins și cu motoare Pratt & Whitney Canada PT6A-65AR sau PT6A-67R montate.

Basler BT-67 este o conversie a DC-3 / C-47. Basler renovează C-47 și DC-3 la Oshkosh , Wisconsin , echipându-le cu motoare turbopropulsoare Pratt & Whitney Canada PT6A-67R, prelungind fuzelajul cu 40 in (1.000 mm) cu un dop de fuzelaj în fața aripii și unele consolidări locale a aeronavei.

Braddick Specialized Air Services International (cu sediul în Africa de Sud) a făcut de asemenea conversii cu turbopropulsie Pratt & Whitney PT6, după ce a efectuat modificări la peste 50 de DC-3 / C-47s / 65ARTP / 67RTP / 67FTP.

Istoria operațională

Aigle Azur (Franța) Douglas C-47B în 1953, cu un jet de rapel ventral Turbomeca Palas pentru operațiuni la cald și ridicat

Air India DC-3 pe Aeroportul Heathrow din Londra în 1958

Iranian National Airways DC-3 în 1954

DC-3 pe EDO amfibiu plutește în 2003.

Două C-47 - unul care urcă în parașutist, în timp ce un alt taxi până în 1977

Betsy , un DC-3 aflat acum în Muzeul de Științe din Hong Kong, a inaugurat operațiuni cu Cathay Pacific în 1946

C-47 Skytrains în timpul transportului aerian din Berlin

American Airlines a inaugurat serviciul de călători pe 26 iunie 1936, cu zboruri simultane din Newark, New Jersey și Chicago , Illinois. Primele companii aeriene din SUA precum American , United , TWA , Eastern și Delta au comandat peste 400 de DC-3. Aceste flote au pregătit calea pentru industria modernă a călătoriilor aeriene americane, care în cele din urmă a înlocuit trenurile ca mijloc preferat de călătorie pe distanțe lungi prin Statele Unite. Un grup nonprofit, Flagship Detroit Foundation, continuă să opereze singurul American Airlines Flagship DC-3 original cu spectacol aerian și vizite la aeroport în SUA

În 1936, KLM Royal Dutch Airlines a primit primul său DC-3, care a înlocuit DC-2 în serviciu de la Amsterdam prin Batavia (acum Jakarta ) la Sydney , de departe cea mai lungă rută planificată din lume la acea vreme. În total, KLM a cumpărat 23 de DC-3 înainte de izbucnirea războiului în Europa. În 1941, o Corporație Națională a Aviației Chineze (CNAC) DC-3, introdusă în serviciul de transport în timpul războiului, a fost bombardată la sol la Aeroportul Suifu din China, distrugând aripa dreaptă exterioară. Singura rezervă disponibilă a fost cea a unui Douglas DC-2 mai mic din atelierele CNAC. Aripa dreaptă a DC-2 a fost îndepărtată, zburată spre Suifu sub burtica unui alt CNAC DC-3 și a fost înșurubată la aeronava avariată. După un singur zbor de testare, în care s-a descoperit că a tras spre dreapta din cauza diferenței în dimensiunile aripilor, așa-numitul DC-2½ a fost zburat în siguranță.

În timpul celui de-al doilea război mondial, au fost proiectate multe DC-3 civile pentru efortul de război și au fost construite peste 10.000 de versiuni militare americane ale DC-3, sub denumirile C-47, C-53, R4D și Dakota . Producția maximă a fost atinsă în 1944, fiind livrate 4.853. Forțele armate din multe țări au folosit DC-3 și variantele sale militare pentru transportul de trupe, marfă și răniți. Copiile licențiate ale DC-3 au fost construite în Japonia sub forma Showa L2D (487 aeronave); iar în Uniunea Sovietică sub numele de Lisunov Li-2 (4.937 de avioane).

După război, mii de DC-3 ex-militare ieftine au devenit disponibile pentru uz civil. Cubana de Aviación a devenit prima companie aeriană latino-americană care a oferit un serviciu regulat către Miami când a început primul său serviciu internațional programat de la Havana în 1945 cu un DC-3. Cubana a folosit DC-3 pe unele rute interne până în anii 1960.

Douglas a dezvoltat o versiune îmbunătățită, Super DC-3, cu mai multă putere, capacitate de încărcare mai mare și o aripă îmbunătățită, dar cu surplus de aeronave disponibile la prețuri ieftine, nu au reușit să vândă bine pe piața aviației civile. Doar cinci au fost livrate, dintre care trei către Capital Airlines . Marina SUA a avut 100 dintre primele sale R4D convertite la standardul Super DC-3 la începutul anilor 1950 ca Douglas R4D-8 / C-117D . Ultimul C-117 al Marinei SUA a fost retras 12 iulie 1976. Ultimul C-117 al Marinei SUA, seria 50835, a fost retras din serviciul activ în iunie 1982. Câteva au rămas în serviciu cu companiile aeriene mici din America de Nord și de Sud în 2006.

Forest Service Statele Unite au folosit DC-3 pentru sărituri de fum și general de transport până la ultimul exemplu a fost retras în decembrie 2015.

O serie de companii de aeronave au încercat să proiecteze un „înlocuitor DC-3” în următoarele trei decenii (inclusiv Fokker F27 Friendship de mare succes ), dar niciun tip nu ar putea egala versatilitatea, fiabilitatea robustă și economia DC-3. A rămas o parte semnificativă a sistemelor de transport aerian până în anii 1970.

DC-3 astăzi

Rovos Air C-47A operează în Africa de Sud, 2006

DC-3 a zburat acum ca o pasăre de război , a zburat anterior către Forțele Aeriene Regale din Noua Zeelandă și National Airways Corporation din Noua Zeelandă .

Poate unic printre avioanele de dinainte de război, DC-3 continuă să zboare în serviciul comercial și militar activ începând cu 2021, la optzeci și șase de ani de la primul zbor al tipului în 1935. Există încă operatori mici cu DC-3 în serviciul de venituri și ca avioane de marfă . Utilizările curente ale DC-3 includ servicii pentru pasageri, pulverizarea aeriană, transportul de marfă, de transport militar, zbor misionar, parașutistul shuttling și vizitarea obiectivelor turistice. Numărul foarte mare de operatori civili și militari ai DC-3 / C-47 și tipuri conexe face imposibilă o listă a tuturor companiilor aeriene, forțelor aeriene și a altor operatori actuali.

O vorbă obișnuită printre pasionații de aviație și piloți este „singurul înlocuitor pentru un DC-3 este un alt DC-3”. Capacitatea sa de a folosi piste de iarbă sau murdărie îl face popular în țările în curs de dezvoltare sau în zonele îndepărtate, unde pistele pot fi neasfaltate.

Cel mai vechi DST care a supraviețuit este N133D, cel de-al șaselea transport Douglas Douglas Sleeper Transport, fabricat în 1936. Acest avion a fost livrat companiei American Airlines la 12 iulie 1936 sub numele NC16005. În 2011 a fost la Aeroportul Shell Creek, Punta Gorda, Florida . A fost reparat și a zburat din nou. Cel mai recent zbor a fost pe 15 mai 2020. Cel mai vechi DC-3 care încă zboară este originalul American Airlines Flagship Detroit (c / n 1920, al 43-lea avion de pe linia de producție Santa Monica, livrat la 2 martie 1937), care apare la prezintă spectacole aeriene în jurul Statelor Unite și este deținut și operat de Flagship Detroit Foundation.

Prețul de bază al unui nou DC-3 în 1936 a fost de aproximativ 60.000 - 80.000 USD, iar până în 1960 exemplele folosite erau disponibile pentru 75.000 USD.

Începând cu 2020, există încă aeronave care sunt refabricate și puternic modificate pentru avioanele utilitare Basler BT-67 , pentru a fi utilizate de companiile aeriene comerciale.

Operatori originali

Variante

Civil

DST: Douglas Sleeper Transport; varianta inițială cu două motoare Wright R-1820 Cyclone de 1.000–1.200 cai putere (750–890 kW) și cazare standard pentru dormitoare pentru până la 16 persoane, cu geamuri superioare mici, convertibile pentru a transporta până la 24 de zile pasageri.
DST-A: DST cu 1,000-1,200 CP (750-890 kW) Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp motoare
DC-3: Varianta inițială fără dormit; cu 21 de locuri de zi pentru pasageri, 1.000–1.200 CP (750–890 kW) motoare Wright R-1820 Cyclone, fără geamuri superioare.
DC-3A: DC-3 cu 1.000–1.200 CP (750–890 kW) motoare Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp.
DC-3B: Versiune DC-3 pentru TWA, cu două motoare Wright R-1820 Cyclone de 1.100–1.200 CP (820–890 kW) și cabină de dormit convertibilă mai mică înainte, cu mai puține geamuri superioare decât DST.
DC-3C

TransNorthern Super DC-3 (C-117D) în Anchorage, Alaska

Desemnare pentru avioane militare C-47, C-53 și R4D reconstruite de Douglas Aircraft în 1946, având în vedere numărul de noi producători și vândute pe piața civilă; Motoare Pratt & Whitney R-1830.
DC-3D: Desemnare pentru 28 de aeronave noi finalizate de Douglas în 1946 cu componente neutilizate din linia de producție anulată USAAF C-117; Motoare Pratt & Whitney R-1830.
DC-3S: De asemenea, cunoscut sub numele de Super DC-3, DC-3 substanțial reproiectat cu fuselaj prelungit cu 39 inci (1,0 m); aripi exterioare de o formă diferită, cu vârfuri de aripă pătrate și anvergură mai scurtă; coadă dreptunghiulară mai înaltă distinctivă; și echipat cu motoare Pratt & Whitney R-2000 mai puternice sau 1.475 CP (1.100 kW) motoare Wright R-1820 Cyclone. Cinci finalizate de Douglas pentru uz civil folosind surplus de aeronave second hand existente. Trei Super DC-3 au fost operate de Capital Airlines 1950–1952. Denumire utilizată, de asemenea, pentru exemple de 100 de R4D-uri care au fost convertite de Douglas la acest standard pentru Marina SUA ca R4D-8s (denumite mai târziu C-117Ds), toate echipate cu motoare Wright R-1820 Cyclone mai puternice, dintre care unele au intrat uz civil după retragerea din serviciul militar.

Militar

C-41, C-41A

C-41 a fost primul DC-3 comandat de USAAC și a fost propulsat de două motoare Pratt & Whitney R-1830-21 de 1.200 CP (890 kW). A fost livrat în octombrie 1938 pentru utilizare de către generalul șef al Corpului Aerian al Armatei Statelor Unite (USAAC), generalul Henry H. Arnold, cu cabina de pasageri montată într-o configurație VIP cu 14 locuri. C-41A era un singur VIP DC-3A furnizat USAAC în septembrie 1939, alimentat și de motoare R-1830-21; și folosit de secretarul de război . Cabina din față transformată în configurație de dormit cu ferestre superioare similare cu DC-3B.

C-48

Diverse modele DC-3A și DST; 36 impresionat ca C-48, C-48A, C-48B și C-48C.

C-48 - 1 impresionat fostul United Air Lines DC-3A.
C-48A - 3 DC-3A impresionat cu interioare cu 18 locuri.
C-48B - 16 ambulanțe aeriene ex-United Air Lines DST-A impresionate cu interioare cu 16 dane.
C-48C - 16 DC-3A impresionat cu interioare cu 21 de locuri.

C-49: Diverse modele DC-3 și DST; 138 impresionat în funcțiune ca C-49, C-49A, C-49B, C-49C, C-49D, C-49E, C-49F, C-49G, C-49H, C-49J și C-49K.
C-50: Diferite modele DC-3, paisprezece impresionate ca C-50, C-50A, C-50B, C-50C și C-50D.
C-51: Un avion impresionat comandat inițial de Canadian Colonial Airlines, avea ușa din tribord.
C-52: Avioane DC-3A cu motoare R-1830, cinci impresionate ca C-52, C-52A, C-52B, C-52C și C-52D.
C-68: Două DC-3A impresionate de interiorul cu 21 de locuri.
C-84: Unul a impresionat avionul DC-3B.
Dakota II: Desemnarea British Royal Air Force pentru DC-3 impresionat.
LXD1: Un singur DC-3 furnizat pentru evaluare de către Serviciul Aerian Imperial Japonez (IJNAS).
R4D-2: Două linii aeriene din est DC-3-388 au fost impresionate în serviciul Marinei Statelor Unite (USN) ca transport VIP, numit ulterior R4D-2F și mai târziu R4D-2Z .
R4D-4: Zece DC-3A impresionat pentru utilizarea de către USN.
R4D-4R: Șapte DC-3 au fost impresionați de transportul personalului către USN.
R4D-4Q: Versiunea de contramăsuri radar a R4D-4 pentru USN.

Conversii

Singurul exemplu de Conroy Tri-Turbo-Three la Farnborough Airshow din 1978 . Acest avion a văzut serviciul atât în Arctica, cât și în Antarctica

Dart-Dakota: pentru serviciile de testare BEA, alimentate de două motoare turbopropulsoare Rolls-Royce Dart .
Mamba-Dakota: O singură conversie pentru Ministerul Aprovizionării, alimentată de două motoare turbopropulsoare Armstrong-Siddeley Mamba .
Airtech DC-3/2000: Conversia motorului DC-3 / C-47 de către Airtech Canada , oferită pentru prima dată în 1987. Alimentată de două motoare radiale PZL ASz-62IT .
Basler BT-67: Conversie DC-3 / C-47 cu un fuselaj întins, structură consolidată, avionică modernă și alimentat de două motoare turbopropultoare Pratt & Whitney Canada PT-6A-67R .
BSAS C-47TP Turbo Dakota: O conversie C-47 din Africa de Sud pentru Forțele Aeriene din Africa de Sud de către Braddick Specialized Air Services, cu două motoare turbopropulsoare Pratt & Whitney Canada PT6A-65R, sisteme revizuite, fuzelaj întins și avionică modernă.
Conroy Turbo-Three: Un DC-3 / C-47 transformat de Conroy Aircraft cu două Rolls-Royce Dart Mk. 510 motoare turbopropulsoare.
Conroy Super-Turbo-Three: La fel ca Turbo Three, dar convertit dintr-un Super DC-3. Una convertită.
Conroy Tri-Turbo-Three: Conroy Turbo Three modificat în continuare prin îndepărtarea celor două motoare Rolls-Royce Dart și înlocuirea acestora cu trei PT6 Pratt & Whitney Canada (unul montat pe fiecare aripă și unul în nas).
Greenwich Aircraft Corp Turbo Dakota DC-3: Conversie DC-3 / C-47 cu un fuselaj întins, secțiune centrală aripii întărită, sisteme actualizate și alimentată de două motoare turbopropulsoare Pratt & Whitney Canada PT6A-65AR.
Ts-62: Cadru de aeronavă construit în Douglas, echipat cu motoare radiale rusești Shvetsov ASh-62 după al doilea război mondial din cauza lipsei de motoare americane în Uniunea Sovietică.
Ts-82: Similar cu Ts-62, dar cu motoare radiale Shvetsov ASh-82 de 1.650 CP.
USAC DC-3 Turbo Express: O conversie turbopropulsată de către United States Aircraft Corporation, care montează motoarele turbopropulsoare Pratt & Whitney Canada PT6A-45R cu un fuselaj extins înainte pentru a menține centrul de greutate. Primul zbor al conversiei prototipului (N300TX) a fost pe 29 iulie 1982.

Produse derivate militare și străine

Nakajima L2D în marcajele japoneze care prezintă diferențele de geamuri ale motorului și ale cabinei de la variantele ulterioare.

Douglas C-47 Skytrain și C-53 Skytrooper: Variante militare DC-3A de producție.
Showa și Nakajima L2D: Dezvoltări fabricate sub licență în Japonia de către Nakajima și Showa pentru IJNAS; 487 construit.
Lisunov Li-2 și PS-84: Dezvoltări fabricate sub licență în URSS ; 4.937 construite.

Accidente și incidente

Specificații (DC-3A-S1C3G)

Douglas DC-3 desen cu 3 vizualizări

Cabina de pilotaj DC-3

Date de la McDonnell Douglas Aircraft din 1920

Caracteristici generale

Echipaj: doi
Capacitate: 21–32 pasageri
Lungime: 19,7 m (64 ft 8 in)
Anvergură: 29,0 m (95 ft 2 in)
Înălțime: 16 ft 11 in (5,16 m)
Zona Wing: 987 sq ft (91,7 m ² )
Raport de aspect: 9,17
Aerofoliei : NACA2215 / NACA2206
Greutate goală: 7.650 kg
Greutate brută: 11.2001 kg (25.200 lb)
Capacitate combustibil: 822 gal. (3736 L)
Motor: 2 × Pratt & Whitney R-1830-S1C3G Twin Wasp 14-cyl. motor cu piston radial pe două rânduri, răcit cu aer, de 1.200 CP (890 kW) fiecare
Elice: 3-palete Hamilton Standard 23E50 serie, 11 ft 6 in (3,5 m) diametru controlat hidraulic viteză constantă, pene

Performanţă

Viteza maximă: 200 kn (230 mph, 370 km / h) la 8.500 ft (2.590 m)
Viteza de croazieră: 180 kn (203 mph, 333 km / h)
Viteza de blocare: 68,0 kn (78,2 mph, 125,9 km / h)
Autonomie: 1.370 nmi (1.580 mi, 2.540 km) (combustibil maxim, 3500 lb sarcină utilă)
Plafon de serviciu: 7.1200 m
Rata de urcare: 1.130 ft / min (5.7 m / s)
Aripa de încărcare: 25,5 lb / sq ft (125 kg / m ² )
Putere / masă : 0,0952 CP / lb (156,5 W / kg)

Apariții notabile în mass-media

Vezi si

Un Douglas DC-3C din 1944 pornind motoarele și rulând cu roata din spate deblocată (2015).

Dezvoltare conexă

Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile

Liste conexe

Referințe

Note

Bibliografie

Francillon, René. McDonnell Douglas Aircraft Din 1920: Volumul I . Londra: Putnam, 1979. ISBN 0-87021-428-4 .
Gradidge, Jennifer M. Douglas DC-1 / DC-2 / DC-3: primii șaptezeci de ani, volumele unu și doi . Tonbridge, Kent, Marea Britanie: Air-Britain (Historians) Ltd., 2006. ISBN 0-85130-332-3 .
Holden, Henry M. Douglas DC-3 . Summit-ul Blue Ridge, Pennsylvania: TAB Books, 1991. ISBN 0-8306-3450-9 .
Kaplan, Philip. Legendă: O sărbătoare a lui Douglas DC-3 / C-47 / Dakota . Peter Livanos și Philip Kaplan, 2009. ISBN 978-0-9557061-1-0 .
O'Leary, Michael. DC-3 și C-47 Gooney Birds . St. Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1992. ISBN 0-87938-543-X .
O'Leary, Michael. Când Ford a condus cerul (partea a doua) . Air Classics , volumul 42, nr. 5, mai 2006.
Pearcy, Arthur. Douglas DC-3 Survivors, volumul 1 . Bourne End, Bucks, Marea Britanie: Publicații Aston, 1987. ISBN 0-946627-13-4 .
Pearcy, Arthur. Douglas Propliners: DC-1 – DC-7 . Shrewsbury, Marea Britanie: Airlife Publishing, 1995. ISBN 1-85310-261-X .
Reinhard, Martin A. (ianuarie – februarie 2004). "Răspunde". Pasionat de aer . Nr. 109. str. 74. ISSN 0143-5450 .
Taylor, John WR Jane's All the World's Aircraft, 1982–83 . Londra: Jane's Publishing Company, 1983. ISBN 0-7106-0748-2 .
Wulf, Herman de (august – noiembrie 1990). „O companie aeriană în război”. Air Enthusiast (13): 72–77. ISSN 0143-5450 .
Yenne, Bill. McDonnell Douglas: A Tale of Two Giants . Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1985. ISBN 0-517-44287-6 .

Languages

In other projects