Motocicletă dual-sport - Dual-sport motorcycle
O motocicletă cu dublu sport este un tip de motocicletă legală pe stradă, care este concepută atât pentru utilizare pe teren, cât și pentru off-road . Termenii all-road, on / off road și dual-purpose sunt folosiți și pentru această clasă de motociclete. Sporturile duale sunt echipate cu echipamente legale de stradă, cum ar fi luminile , vitezometrul , oglinzile , claxonul , montarea plăcuței de înmatriculare și toba de eșapament și, prin urmare, pot fi înregistrate și autorizate.
Evoluția dual-sportului
Conceptul unei motociclete versatile la fel de acasă pe murdărie și trotuar este la fel de vechi ca motociclismul în sine. Majoritatea drumurilor erau încă neasfaltate atunci când bicicletele motorizate au apărut pentru prima oară în jurul anului 1900. Într-un sens, toate motocicletele de la acea vreme erau dublu-sportive, destinate a fi folosite atât pe murdărie, cât și pe trotuar. Reclamele până în anii 1920 descriu motociclete pe drumuri de pământ, ridicând nori de praf. Până în 1940, majoritatea drumurilor din țările dezvoltate erau asfaltate, iar motocicletele deveniseră mai grele și mai orientate spre stradă. În anii 1950 și 1960, producătorii britanici precum Triumph și BSA au oferit versiuni ale motocicletelor lor stradale relativ ușoare, cu țevi de eșapament ridicate, și le-au numit scramblers.
Lui Yamaha i se atribuie interesul popular din nou pentru motocicletele demne de murdărie, care ar putea fi călărite și pe stradă. În 1968 au introdus modelul DT-1 de mare succes pe baza unui motor în doi timpi de 250 cmc . Alți producători au urmat în curând cu modele similare numite „ enduros ”. Aceste mașini ușoare erau bune pe trasee și adecvate pe trotuar. Unii producători au abordat tendința din direcția opusă, începând cu o motocicletă de stradă și modificând-o pentru performanțe adecvate off-road. De exemplu, Honda CL350 Scrambler a fost o variantă a motocicletei de stradă Honda CB350 cu țevi de eșapament ridicate, roată față mai mare, anvelope orientate spre murdărie și angrenaje inferioare.
BMW a schimbat jocul odată cu introducerea R80 G / S în 1980, prima mașină mare sport duală și strămoșul categoriei sporturilor de aventură care este atât de populară astăzi. Versiunile modificate ale R80 G / S au câștigat cursa istovitoare din Paris Dakar de patru ori în cinci ani între 1981-85, iar Helge Pedersen a călătorit una timp de 10 ani și 250.000 de mile într-o călătorie în jurul lumii care a ajutat la cimentarea G / S loc în istoria motociclismului.
În următorii 20 de ani, producătorii au început să producă enduro-uri mai grele și mai puțin murdare, bazate pe motoare în patru timpi , în timp ce căutau combinații mai bune de greutate, putere, durabilitate, performanță și confort. Mașinile mai grele au fost mai puțin populare printre călăreții „reali”, care au început să le modifice pentru a crea mașini de trasee mai ușoare și mai competente.
Suzuki a introdus DR350 în 1990 și l-a promovat ca DualSport sau „ bicicletă murdară cu plăcuță de înmatriculare”. Termenii „dual-sport” și „dualie” au fost rapid adoptați de călăreți și de presa motocicletei.
Producătorii folosesc mai multe nume diferite pentru modelele lor dual-sport. Suzuki folosește DualSport pentru a-și descrie produsele. Kawasaki descrie ofertele sale ca având un scop dublu, Honda își listează intrarea în off-road, iar alți producători descriu mașinile ca fiind enduro sau pur și simplu le enumeră ca numere de model. Câteva modele sunt descrise ca „biciclete de aventură”. În ciuda acestor diferențe de terminologie, aceste modele pot fi descrise ca dual-sport, care sunt motociclete legale de stradă care pot fi operate pe trotuar, drumuri de pământ și poteci. Motocicletele dual-sport sunt cea mai practică alegere în zonele rurale din multe părți ale lumii, iar atunci când călătoriți pe trasee neasfaltate, acestea pot fi adesea o necesitate.
Tipuri de dual-sport
Termeni precum dual-sport, enduro și bicicleta de aventură sunt descrieri de marketing, nu definiții stricte ale greutății, puterii și utilizării preconizate. De exemplu, cel mai ușor sport dublu oferit de Suzuki Motor Corporation în 2008 cântărește aproximativ 110 kilograme și are un motor monocilindru mic, cu puterea abia suficientă pentru utilizarea pe autostradă. Cel mai greu dual-sport oferit de Suzuki Motor Corporation în 2008 cântărește aproximativ 460 de lire sterline (210 kg) și are un motor mare cu doi cilindri, cu multă putere pentru deplasări lungi pe autostradă . În consecință, este necesar să consultați specificațiile producătorilor pentru un anumit model pentru a afla mai multe despre utilizarea intenționată a acestuia.
Există patru moduri de a crea dual-sport. Unii producători adaugă echipamente legale de stradă la motocicletele off-road existente. Aceste biciclete sunt de obicei ușoare și puternice, în detrimentul duratei de viață mai scurte și a întreținerii mai mari. Această abordare este adoptată în prezent de producători europeni precum KTM și Husqvarna . Alți producători încep cu o coală de hârtie curată și proiectează un nou model conceput pentru o combinație specifică de murdărie și utilizare pe stradă. Aceste motociclete sunt, de obicei, mai grele și mai rezistente decât modelele derivate din motocicletele off-road. Această abordare este adoptată în prezent de Aprilia, BMW, Honda, Suzuki, Yamaha și Kawasaki. Mai mulți producători modifică motocicletele stradale pentru a le face mai murdare. Aceste biciclete sunt de obicei mai mult acasă pe trotuar. În cele din urmă, proprietarii adaugă echipament legal pentru stradă bicicletelor off-road. În SUA, unele state acordă licență doar motocicletelor care îndeplinesc cerințele privind emisiile de pe autostradă atunci când sunt vândute pentru prima dată, în timp ce altele permit transformarea vehiculelor off-road în rutier.
Sporturile duale pot fi grupate în funcție de greutate și scopul dorit.
- Sporturile duale ușoare cântăresc între 110 și 140 kg. Acestea au aripi ridicate și gardă la sol plus suspensie de deplasare lungă și, de obicei, vin cu anvelope agresive orientate spre murdărie, cunoscute sub numele de „ noduri ”. Greutățile ușoare sunt cele mai apropiate de bicicletele de murdărie pură și sunt cele mai multe acasă pe trasee accidentate și drumuri cu două căi, cu incursiuni ocazionale pe trotuar.
- Sporturile duale cu greutate medie cântăresc între 140 și 160 kg. De obicei, acestea au o cursă mai mică a suspensiei și gardă la sol decât greutățile ușoare și adesea vin cu anvelope care oferă un compromis între murdărie și performanța pavajului. Greutățile medii sunt cel mai bine acasă pe trasee netede, drumuri de pământ gradate și pavaj.
- Sporturile duale grele cântăresc peste 350 kg (160 kg). Acestea sunt concepute în primul rând pentru călăreții care doresc să parcurgă distanțe mari pe trotuar cu incursiuni ocazionale pe drumuri de pământ. De obicei, vin cu anvelope mai fine, care au performanțe mai bune pe trotuar. Motocicletele de acest tip sunt din ce în ce mai favorizate de un subset de călăreți care nu intenționează niciodată să meargă în afara trotuarului, deoarece au tendința de a oferi poziții de călătorie confortabile, autonomie rezonabilă și capacitatea de a transporta bagaje, în timp ce cântăresc mai puțin și performează mai abil decât un bicicleta tradițională de turism. Aceste motociclete sunt numite și de către unii producători biciclete de aventură sau de aventură.
Aceste tipuri sunt doar aproximative și apar în fiecare an noi modele care împart limitele și oferă diferite combinații de caracteristici. Cu toate acestea, legile impulsului și inerției favorizează întotdeauna sporturile duale mai ușoare pentru traseele strâmte și aspre. Sporturile duale mai grele, care subliniază confortul călărețului și capacitatea de a transporta bagaje, sunt alegeri mai bune pentru călătoriile lungi pe autostradă.
Sporturile duale, prin definiție, sunt compromisuri - renunțând la unele performanțe de murdărie pentru a fi călărite pe stradă și la unele performanțe de stradă pentru a fi călărite în murdărie. Meritele unui anumit model pot fi judecate numai în raport cu amestecul de murdărie și călărie pe stradă al proprietarului. Deși pasionații pot argumenta meritele diferitelor modele, sportul dual versatil poate fi o alternativă de dorit la motocicletele mai specializate, care pot fi conduse doar într-un singur mediu.
Accesorii
Este obișnuit ca proprietarii de sporturi duble să își personalizeze bicicleta pentru a se potrivi tipului de teren sau drumurilor pe care circulă. Schimbarea anvelopelor, a ghidonului, a scaunelor, a plăcilor bash sau a piciorușelor sunt modificări obișnuite. Adăugarea rezervoarelor mari de benzină, a rafturilor, a bagajelor și a parbrizelor sunt obișnuite pentru călăreții care intenționează să călătorească departe. Piesele și accesoriile duble pentru piese de schimb sportive sunt fabricate și disponibile în toată lumea.
Motociclete conexe
Când sporturile duale sunt montate pentru călătorii pe distanțe lungi, cu accesorii precum rezervoare de benzină supradimensionate, bagaje și alte echipamente orientate la distanță, acestea sunt adesea denumite „ biciclete de aventură ”. Aceste motociclete oferă capacități de turism, dar sunt mai puțin confortabile în călătoriile lungi pe trotuar decât motocicletele de turism cu drepturi depline, cum ar fi seria Honda Goldwing .
Un supermoto (cunoscut și sub numele de supermotard sau motard) este de obicei o bicicletă de motocross transformată, cu o cursă mai mică a suspensiei, roți față și spate mai mici (de obicei, 17 "la ambele capete), anvelope de drum și o frână față supradimensionată concepută pentru a fi rulată în principal pe asfalt Când sunt legalizate pe stradă, aceste biciclete pot fi, de asemenea, considerate a fi un tip de sport dublu. În acest caz, aceste motociclete ar putea fi văzute ca undeva între o bicicletă sport și un sport dublu.