Aeroportul Dublin - Dublin Airport
|
Aeroportul Dublin
Aerfort Bhaile Átha Cliath
| |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||
| rezumat | |||||||||||||||||||
| Tipul aeroportului | Public | ||||||||||||||||||
| Proprietar | Guvernul Irlandei | ||||||||||||||||||
| Operator | DAA | ||||||||||||||||||
| Servește | Dublin , Irlanda | ||||||||||||||||||
| Locație | Collinstown , Fingal , Irlanda | ||||||||||||||||||
| Deschis | 19 ianuarie 1940 | ||||||||||||||||||
| Hub pentru | Aer Lingus | ||||||||||||||||||
| Focus oraș pentru | |||||||||||||||||||
| Fus orar | GMT ( UTC ± 00: 00 ) | ||||||||||||||||||
| • Vara ( DST ) | IST ( UTC + 01: 00 ) | ||||||||||||||||||
| Cota AMSL | 242 ft / 74 m | ||||||||||||||||||
| Coordonatele | 53 ° 25′17 ″ N 006 ° 16′12 ″ / 53,42139 ° N 6,27000 ° V Coordonate: 53 ° 25′17 ″ N 006 ° 16′12 ″ W / 53,42139 ° N 6,27000 ° V | ||||||||||||||||||
| Site-ul web | www |
||||||||||||||||||
| Hartă | |||||||||||||||||||
  DUB Locație la nord de orașul Dublin
 DUB
DUB (Irlanda)
 DUB
DUB (Europa)
| |||||||||||||||||||
| Piste | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| Statistici (2019) | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
Aeroportul Dublin ( irlandez : Aerfort Bhaile Átha Cliath ) ( IATA : DUB , ICAO : EIDW ) este un aeroport internațional care deservește Dublin , Irlanda. Este operat de DAA (fosta autoritate a aeroportului din Dublin). Aeroportul este situat în Collinstown , la 7 km (4,3 mi) nord de Dublin și la 3 km (1,9 mi) sud de orașul Swords .
În 2019, 32,9 milioane de pasageri au trecut prin aeroport, făcându-l cel mai aglomerat an înregistrat în aeroport. Este cel de - al 12 - lea cel mai aglomerat aeroport din Europa și este de departe cel mai aglomerat aeroport din Irlanda cu trafic total de pasageri ; are, de asemenea, cele mai mari niveluri de trafic pe insula Irlanda , urmat de Aeroportul Internațional Belfast .
Aeroportul are o rețea extinsă de transport pe termen scurt și mediu , deservită de o serie de transportatori, precum și o rețea semnificativă pe distanțe lungi axată pe America de Nord și Orientul Mijlociu . Acesta serveste ca sediu al Irlandei e purtător de pavilion - Aer Lingus , Europa " , cea mai mare e operator de transport low-cost - Ryanair și cele mai noi companii aeriene regionale Irlanda Emerald Airlines , împreună cu alte două companii aeriene, CityJet și ASL Airlines Irlanda .
Serviciile de precontrolare a frontierei cu Statele Unite sunt disponibile la aeroport pentru pasagerii din SUA. Aeroportul Shannon este singurul alt aeroport din Europa care oferă această facilitate.
Istorie
Aerodromul Collinstown
În 1917, în timpul primului război mondial , The Townland de Collinstown a fost selectat ca site - ul unei baze pentru British Royal Flying Corps . Până în aprilie 1918, când Flying Corps a fost redenumit Royal Air Force , Aerodromul Collinstown era complet cu peste 20%. Construcția a fost finalizată în 1919, când a izbucnit războiul de independență irlandez . La 20 martie 1919, un grup de 30 de voluntari irlandezi , inclusiv cinci angajați de RAF, au sustras 75 de puști și 5.000 de runde de muniție de la bază. Ca tabără Collinstown , site-ul a fost folosit pentru internarea republicanilor irlandezi. La sfârșitul anului 1922 terenurile și clădirile de la Collinstown au fost transferate către statul liber irlandez . Aerodromul a căzut repede în paragină și iarba a crescut pe fostele piste.
Începuturile din anii 1930 și 1940
În 1936, Consiliul executiv al statului liber irlandez a înființat o nouă companie aeriană civilă, Aer Lingus , care a început să opereze de la aerodromul militar , Aerodromul Casement , la Baldonnel în sud-vestul Dublinului . S-a luat decizia ca un aeroport civil să-l înlocuiască pe Baldonnel ca aeroport din Dublin. Fostul sit Collinstown, extins în orașele vecine Rock și Corballis, a fost ales.
Lucrările la noul aeroport au început în 1937. Până la sfârșitul anului 1939, au fost amenajate o suprafață de aerodrom cu iarbă, drumuri interioare, parcări și energie electrică și iluminat. Zborul inaugural din Dublin a avut loc la 19 ianuarie 1940 către Liverpool . În august 1938, au început lucrările la o nouă clădire a terminalului aeroportului . Clădirea terminalului a fost proiectată de arhitectul Desmond FitzGerald , fratele politicianului Garret FitzGerald . FitzGerald, care proiectase un terminal de aeroport ca parte a studiilor sale universitare, a condus o echipă de arhitecți care îi includea și pe Kevin Barry, Daithí Hanley, Charles Aliaga Kelly, Dermot O'Toole și Harry Robson. Clădirea terminalului a fost deschisă la începutul anului 1941, cu designul său puternic influențat de structura pe mai multe niveluri a căptușelilor oceanice de lux ale vremii. Terminalul a fost distins cu Medalia de Aur Trienală a Institutului Regal de Arhitecți Hibernian în 1942 și este astăzi o clădire catalogată.
.jpg)
Datorită al doilea război mondial , care a fost cunoscut sub numele de Urgență din Irlanda, serviciile au fost sever restricționate la aeroportul din Dublin până la sfârșitul anului 1945. Traseele numai internaționale programate operate în această perioadă au fost cu Aer Lingus la Liverpool (și pentru o perioadă de la Manchester s“ Barton Aerodrome ). Sfârșitul războiului a însemnat începutul unei extinderi majore a serviciilor la aeroport. Aer Lingus și-a reluat serviciul londonez către Croydon în noiembrie 1945. În 1947, KLM a început primele zboruri europene către Dublin cu un serviciu către Amsterdam . Trei noi piste de beton au fost finalizate în 1948, iar în 1950 - după zece ani de funcționare - aeroportul a primit în total 920.000 de pasageri.
Extindându-se în anii 1950, 1960 și 1970
De-a lungul anilor 1950, aeroportul Dublin s-a extins cu o creștere a traficului practic neîntreruptă. Extensiile pistei și îmbunătățirile terminalelor au fost efectuate pentru a face față fluxului de trafic și pasageri. Noi companii aeriene au început să deservească și aeroportul. Acestea includ British European Airways , Sabena și BKS .
În 1958, Aer Lingus a început un nou serviciu transatlantic prin Aeroportul Shannon . La mijlocul anilor 1950, era clar că clădirea terminalului original era prea mică pentru a face față numărului crescător de pasageri. Un nou Terminal Nord a fost deschis în iunie 1959. Inițial, planul era ca Terminalul Nord să gestioneze toate zborurile din SUA și Europa, dar în schimb, acesta a devenit terminalul de sosiri pentru toți pasagerii Aeroportului Dublin, în timp ce terminalul inițial de pasageri era folosit pentru plecări.
În anii 1960, numărul transportatorilor programați a continuat să crească. La sfârșitul anilor 1960, un număr considerabil de Boeing 737 , BAC One-Elevens , Boeing 707 și Hawker Siddeley Tridents foloseau aeroportul în mod regulat. La sfârșitul anilor 1960 au fost adăugate noi chei de poartă de plecare aproape de vechiul terminal pentru a face față avioanelor mai mari. Aceste diguri vor fi ulterior conectate la Terminalul 1. În cursul anului 1969, aeroportul gestiona 1.737.151 de pasageri.
Apariția avioanelor cu corp larg a reprezentat oportunități și provocări pentru aviație. În 1971, Aer Lingus a livrat două noi avioane Boeing 747; primul a sosit în martie și, la scurt timp după aceea, a efectuat un flyover deasupra străzii O'Connell din Dublin în ziua de Saint Patrick ; un al treilea Boeing 747 a fost livrat mai târziu în acel deceniu. Pentru a face față acestui lucru, în iunie 1972 a fost deschis un nou terminal de pasageri de 10 milioane de lire sterline capabil să gestioneze șase milioane de pasageri pe an, care a devenit cunoscut sub numele de Terminalul 1. aeroportul și Aer Lingus) în anii 1970 nu s-au concretizat imediat.
La 30 noiembrie 1975, o persoană a fost ucisă și alte opt au fost rănite când aeroportul a fost bombardat de Asociația de Apărare a Ulsterului în 1975.
,_Dublin,_July_1993.jpg)
,_Dublin,_July_1992_(01).jpg)
,_Dublin,_May_1994.jpg)
,_Dublin,_May_1994.jpg)
Continuând în anii 1980 și 1990
În 1983, Aer Lingus și-a deschis divizia „Aer Lingus Commuter” care a livrat aeronave cu propulsor Shorts , Saab AB și Fokker pentru a deschide pentru prima dată servicii interne zilnice către și dinspre aeroporturile regionale mai mici din Irlanda, precum și pentru a deservi rutele existente către aeroporturi regionale mai mici din Regatul Unit. În diferite etape ale operațiunilor sale, au fost efectuate zboruri către mai multe aeroporturi regionale irlandeze pentru a alimenta pasagerii în rețeaua internațională a Aer Lingus. Aceste destinații interne incluse Cork Airport , aeroportul Shannon , Kerry Aeroport , Aeroportul Galway , Aeroport Irlanda de Vest Knock , Aeroportul Waterford , Aeroportul Sligo și City of Derry Airport . Aer Lingus Commuter a fost re-absorbit de compania principală. Rutele interne, cu excepția Dublin-Shannon, au fost preluate de Aer Arann. Cele mai multe dintre aceste rute au fost întrerupte de atunci, deoarece dezvoltarea rețelei de autostrăzi în Irlanda a dus la reduceri semnificative ale timpului de deplasare rutier. Aer Lingus a continuat cu restul zborurilor Dublin-Marea Britanie.
În anii 1980, concurența majoră, în special pe rutele Dublin-Londra, a dus la creșterea numărului de pasageri la 5,1 milioane în 1989. În același an, o nouă pistă de 2.650 m și un trafic aerian de ultimă generație centru de control au fost deschise. Aeroportul Dublin a continuat să se extindă rapid în anii '90. Pierul A, care fusese prima prelungire a vechii clădiri terminale, a fost extins semnificativ. A fost construit un nou debarcader C, cu poduri aeriene , și imediat ce acesta a fost finalizat, au început lucrările pentru extinderea acestuia la dublarea capacității sale. Parterul clădirii terminalului original a fost readus în serviciul de călători după mulți ani pentru a oferi porți de plecare suplimentare. Pier D, finalizat în octombrie 2007, este o zonă dedicată de îmbarcare la tarife reduse și oferă 14 standuri rapide de întoarcere și porți de plecare; acestea nu sunt deservite de poduri aeriene.
Acordul bilateral de transport aerian
În 1993, o etapă majoră pentru aeroport a fost semnarea unui nou acord bilateral Statele Unite - Irlanda , care a permis companiilor aeriene să opereze unele servicii transatlantice directe pentru prima dată către / de la Aeroportul Dublin, în loc să atingă ruta pe Aeroportul Shannon de pe coasta de vest a Irlandei. (Shannon fusese cândva o oprire majoră de realimentare transatlantică pentru aeronavele pre-jet și acest acord a fost conceput pentru a proteja interesele regiunii Shannon atunci când avioanele moderne nu mai necesitau o oprire de realimentare și Shannon a văzut căderea traficului.) a trebuit să ofere un număr egal de zboruri către Shannon sau prin Shannon ca spre Dublin. O reducere treptată a statutului așa-numitului de „escală” a lui Shannon a intrat în vigoare în noiembrie 2006, când au fost permise mai multe zboruri directe către Dublin. Cerința de escală a dispărut complet în 2008. În acel moment, companiilor aeriene li se permitea să zboare direct către SUA din Dublin, fără a trebui să le asocieze cu niciunul din / înspre Shannon. Era de așteptat ca acest lucru să ducă la o creștere uriașă a serviciilor între Dublin și SUA, iar Aer Lingus a identificat 16 destinații pe care ar dori să le deservească direct din Dublin.
Istoria recentă
Odată cu succesul economiei „ Celtic Tiger ” din Irlanda , aeroportul din Dublin a cunoscut o creștere în anii 1990 și 2000. Această cerere a fost determinată de o cerere crescută pentru călătorii de afaceri către și dinspre țară, împreună cu o creștere a turismului interior și o creștere a cererii de vacanțe străine și city break-uri din partea irlandezilor .
Cererea din partea lucrătorilor migranți irlandezi, în principal a celor din Europa de Est, a dus la un număr mare de noi rute care se deschid către destinații din statele de aderare la Uniunea Europeană. Irlanda a fost una dintre cele trei țări ale Uniunii Europene (precum și Regatul Unit și Suedia) care și-a deschis frontierele în mod liber lucrătorilor din cele zece state aderente care au aderat la Uniunea Europeană în 2004 .
În 2007, cea mai scurtă pistă de atunci, 11/29, a fost închisă și transformată într-o zonă de depozitare a aeronavelor. Această pistă va fi ulterior demolată pentru construirea unei a doua piste lungi paralele cu 10/28.
Aeroportul a înregistrat scăderi semnificative ale traficului în 2009 și 2010, deși din 2011 aeroportul a înregistrat o creștere a traficului. Pe parcursul anului 2012, această creștere a continuat, numărul pasagerilor crescând cu 1,9%. În cursul anului 2013, numărul pasagerilor de pe aeroportul din Dublin a fost peste 20 de milioane pentru prima dată din 2009, cu o creștere de 5,6% de la an la an. Pe parcursul anului 2014, această tendință pozitivă a continuat cu o creștere de 8% față de 2013. La începutul lunii decembrie 2015, numărul pasagerilor a crescut cu 16% față de 2014, iar recordul anterior de 23,46 milioane de pasageri stabilit în 2008 a fost deja trecut. 2019 a fost cel mai aglomerat an al aeroportului, înregistrând 32,9 milioane de pasageri - o creștere a numărului de pasageri cu 4% pe parcursul anului. Numărul de pasageri pe distanțe lungi a crescut cu 4% până la aproape 5,2 milioane, în timp ce traficul pe distanțe scurte a crescut cu 5% până la 27,7 milioane.
În august 2019, Aeroportul Dublin a fost ales pentru premiul Special Achievement in Geographic Information Systems (GIS) pentru utilizarea software-ului de cartografiere de la ESRI Irlanda.
Datorită pandemiei și impactului său, aeroportul a pierdut 115 rute, deoarece în ianuarie 2021 a programat zboruri către doar 85 de orașe, în scădere de la 200 înainte de începerea crizei.
Trafic pe distanțe lungi
Începând din august 2019, există servicii către 31 de destinații intercontinentale de la Aeroportul Dublin (fără Anatolia ). În 2007, Etihad Airways a început să opereze între Aeroportul Dublin și Abu Dhabi și și-a mărit capacitatea la 14 zboruri săptămânale în martie 2010. În plus, Emirates a deservit Dublinul din Dubai din ianuarie 2012. Un total de 22 de orașe din America de Nord sunt conectate direct către Aeroportul Dublin de către șapte companii aeriene. În 2015, Ethiopian Airlines a început să deservească Dublinul de la Addis Abeba, inaugurând astfel prima legătură aeriană directă între Irlanda și Africa Subsahariană .
Servicii către Asia de Est
Guvernul Irlandei, proprietarul aeroportului Dublin și Autoritatea Aeroportului Dublin, operatorul său, au căutat de mult timp să conecteze Dublinul cu Asia de Est prin intermediul serviciului aerian direct. Planurile lor au fost realizate în 2018, când Cathay Pacific a lansat 4 zboruri directe săptămânale între Dublin și Hong Kong . Au urmat serviciile către Beijing-Capital (prin Edinburgh) și Shenzhen (non-stop), lansate de Hainan Airlines în iunie 2018 și, respectiv, în ianuarie 2019. Cu toate acestea, în august 2019, Hainan Airlines s-a retras complet din Dublin. În septembrie, din cauza tulburărilor politice în curs de desfășurare din Hong Kong , Cathay Pacific și-a restricționat ruta Hong Kong anterior pe tot parcursul anului doar la sezonul estival.
Shannon Stopover și Open Skies
La mijlocul secolului al XX-lea, guvernul irlandez a introdus o regulă prin care se precizează că tot traficul aerian dintre Irlanda și Statele Unite trebuie să tranziteze aeroportul Shannon. În schimb, guvernul Statelor Unite a plasat o limită de patru aeroporturi în SUA în care Aer Lingus ar putea opera. La 22 martie 2007, acordul de cer deschis între SUA și UE a fost ratificat. Acest lucru a dus la anularea imediată a cerinței de lungă durată „Shannon Stopover”, prin care guvernul irlandez insistase că 50% din toate zborurile transatlantice dintre Irlanda și Statele Unite trebuie să treacă prin aeroportul Shannon.
Pre-autorizarea frontierei SUA
Aeroportul Dublin este unul dintre singurele două aeroporturi din Europa și trei în afara Americii, cu servicii de precontrolare a frontierei Statelor Unite pentru pasagerii din SUA (celelalte aeroporturi sunt Aeroportul Shannon din Irlanda și Aeroportul Internațional Abu Dhabi din Emiratele Arabe Unite ). Cei care călătoresc cu zboruri directe către Statele Unite finalizează procedurile vamale și de imigrare în Dublin înainte de plecare și sunt tratați ca pasageri interni la sosire.
Aer Rianta și DAA / Autoritatea Aeroportului Dublin
În octombrie 2004, Aer Rianta (care este irlandezul pentru „Air Ways” sau „Air Tracks”) a fost redenumit Dublin Airport Authority plc, rezultat al Legii Aeroporturilor de Stat din 2004. Toate activele și pasivele deținute anterior de Aer Rianta au fost transferate către Autoritatea Aeroportului Dublin. Legea privind aeroporturile de stat din 2004 a stabilit, de asemenea, noi autorități aeroportuare la aeroporturile Shannon și Cork. Autoritatea aeroportului Shannon și autoritatea aeroportului Cork aveau consilii de administrație separate și au fost autorizate în temeiul legii să pregătească planuri de afaceri, care ar putea duce în timp la separarea lor totală de autoritatea aeroportului Dublin. În urma unei decizii a guvernului irlandez, aeroportul Shannon a devenit un aeroport public separat la 31 decembrie 2012.
În iulie 2013, autoritatea aeroportului din Dublin a fost redenumită oficial „ DAA plc ” de către guvernul irlandez. Redenumirea a fost în principal pentru a elimina elementele „Dublin” și „Autoritate” ale numelui, despre care s-a văzut că au o relevanță redusă pentru funcțiile generale ale DAA. Schimbarea numelui anunțată în iulie 2013 a intrat în vigoare la 6 noiembrie 2014.
Fiind cea mai mare poartă de acces către Irlanda, peste 25 de milioane de pasageri au călătorit prin aeroport în 2015, o creștere de 15% față de anul precedent. Principalii contribuabili la creșterea traficului în 2015 au fost cele 23 de rute noi lansate în cursul anului și capacitatea suplimentară pentru 40 de servicii existente. Atât traficul pe distanțe lungi, cât și pe cel pe distanțe scurte a crescut cu 15% în 2015. Un record de 8,9 milioane de persoane au călătorit între Aeroportul Dublin și Marea Britanie în 2015, ceea ce a reprezentat o creștere de 14% față de anul precedent. De asemenea, Aeroportul Dublin întâmpină peste un milion de pasageri pe an din Irlanda de Nord și este o poartă de acces internațională cheie pentru vizitatorii din străinătate în Irlanda de Nord. Al cărui cel mai mare aeroport are mai puțin de un sfert din dimensiunea Dublinului în ceea ce privește numărul de pasageri.
Terminalele pasagerilor
Terminalul 1
Actuala clădire a Terminalului 1 deschisă în 1972 a fost proiectată pentru a acoperi cinci milioane de pasageri pe an. Designul original a inclus un al doilea debarcader care ar fi fost identic cu actualul debarcader în formă de decagon B, dar acesta nu a fost niciodată construit. O parcare a fost inițial amplasată la etajul superior al clădirii, iar rampele de acces sunt încă în loc, dar a fost închisă din motive de securitate în anii 1970 și transformată în birouri. Terminalul 1 a fost extins și îmbunătățit în mod regulat în ultimele două decenii. În octombrie 2007, un nou debarcader proiectat de Larry Oltmanns , în timp ce director de design al biroului londonez Skidmore, Owings & Merrill , care a proiectat și grafică pentru interiorul său, a fost deschis în nordul Terminalului 1. Acest debarcader acoperă majoritatea Zboruri Ryanair. În 2009, o nouă extensie cu noi puncte de vânzare cu amănuntul a fost adăugată pe partea terminalului 1. Terminalul 1 găzduiește în prezent toate companiile aeriene, cu excepția Aer Lingus, American Airlines, Delta Air Lines, Emirates, Norwegian (servicii pe distanțe lungi) și Liniile aeriene Unite. Pierul C a fost demolat în timpul construcției Terminalului 2.
Terminalul 2
Terminalul 2 este un terminal și debarcader de 75.000 m 2 (Pier E), care asigură parcarea aeronavelor pentru 27 de avioane cu corp îngust, prin 19 porți de plecare, care pot suporta până la 15 milioane de pasageri anual. Proiectul a fost proiectat de arhitecții Pascall + Watson și costul total a fost de 600 de milioane de euro. Aer Lingus este principalul transportator care operează la Terminalul 2 și de la deschiderea sa a dezvoltat un hub la Dublin în principal pentru traficul care circulă între Europa și Statele Unite. Terminalul 2 este acum poarta de acces transatlantică pentru zborurile către Statele Unite, întrucât are o facilitate de imigrare pre-autorizare a SUA, care anterior era găzduită în Terminalul 1.
Construcția Terminalului 2 a început la 1 octombrie 2007 și a fost deschisă oficial la 19 noiembrie 2010 de către Taoiseach Brian Cowen TD. cu toate acestea, creșterea semnificativă a traficului SUA a dus la faptul că majoritatea transportatorilor de zboruri lungi care zboară în afara Statelor Unite au rămas în Terminalul 1. În timpul proiectării Terminalului 2 s-au făcut dispoziții pentru o verificare extinsă în hală și un debarcader suplimentar (Pier F) pentru a răspunde creșterii viitoare . În prezent, Aer Lingus , American Airlines , Delta Air Lines , Emirates și United Airlines operează de la Terminalul 2.
Siguranță și securitate
DAA are propria filială a Serviciului de Poliție al Aeroportului, care are mandatul de a oferi aviație și poliție generală la aeroport. Stația de poliție Airport este situat central , pe drumul Sosiri între terminalele 1 și 2. Aeroportul are , de asemenea , propriul aeroport de către pompieri și de salvare , care oferă acoperire pentru întregul campus, drumurile și terenurile sale.
Oficiul Revenue Commissioners oferă un serviciu vamal la cele două terminale de pasageri și de mărfuri, în timp ce Departamentul de Agricultura are , de asemenea , o prezență în aeroport. Serviciul irlandez de naturalizare și imigrare oferă un serviciu de imigrare pentru toți pasagerii internaționali care sosesc pe aeroport. Gardaí , de asemenea , un sub-stație mică , situată lângă vechiul terminal.
În 2016, s-a confirmat că unitățile de sprijin armate ale Garda (ASU) vor fi desfășurate în mod deschis pentru a patrula Aeroportul Dublin și Portul Dublin cu normă întreagă pe jos în interiorul clădirilor terminale și prin vehicule din afara și din jurul perimetrului pentru a contracara amenințarea în creștere a atacurilor teroriste din Europa. . Decizia a fost luată ca rezultat direct al atentatelor din Bruxelles din 2016 din Belgia .
Facilități de întreținere
Aer Lingus, Ryanair, CityJet , Eirtech și Dublin Aerospace au hangare și facilități de întreținere a aeronavelor pe aeroportul din Dublin.
Dezvoltări aeroportuare
Noul complex de control al traficului aerian
În prezent este în curs de construcție un nou complex de control al traficului aerian și un turn de control care va înlocui structura existentă. Noua facilitate a fost proiectată de arhitecții Scott Tallon Walker . O cerere de planificare a fost depusă în august 2009. Noul turn de control va avea 87,7 m (288 ft) în înălțime. Noul turn de control este necesar deoarece construcția viitoarei piste paralele va obstrucționa vizibilitatea anumitor părți ale aeroportului față de turnul de control existent.
Pista nouă
O nouă pistă care măsoară 3.110 m (10.203 ft) este în prezent în construcție paralelă cu pista existentă 10R / 28L, care a fost deschisă (ca pistă 10/28) în 1989. Autorizația de planificare a pistei a fost inițial acordată în august 2007, cu 31 de planificare condiții atașate.
Noua pistă va funcționa paralel cu nordul pistei 10R / 28L și va permite aeroportului să găzduiască 30 de milioane de pasageri pe an o dată în funcțiune și va avea o lungime de 3.110 m (10.203 ft). În martie 2009, DAA a anunțat într-o propunere de consultare că noua pistă ar putea fi construită pe o lungime de 3.660 m (12.008 ft) după consultarea cu potențiali transportatori pe distanțe lungi. O pistă de această lungime ar permite zboruri directe din Dublin către Orientul Îndepărtat. Se aștepta ca pista să coste în jur de 300 de milioane de euro.
Între timp, compania a investit mult în extinderea șorțurilor și în crearea căilor de rulare rapide de ieșire pentru a obține o eficiență maximă din pista principală existentă. Pista 16/34 este adesea utilizată în timpul zilei ca o cale de rulare pentru aeronavele care utilizează pista 10R / 28L. 16/34 este adesea folosit seara, în funcție de construcția aeroportului.
După o întârziere de câțiva ani din cauza crizei financiare globale și a previziunilor privind scăderea cererii consumatorilor, în aprilie 2016 s-a anunțat că noua pistă va începe construcția în 2017 și va fi finalizată până în 2021.
La 8 octombrie 2020, pista existentă 10/28 a fost reproiectată ca 10R / 28L în așteptarea ca noua pistă să devină 10L / 28R.
Linii aeriene și destinații
Pasager
Următoarele companii aeriene oferă zboruri regulate și charter pe aeroportul din Dublin:
Marfă
Următoarele companii aeriene operează servicii de marfă programate pe aeroportul din Dublin:
Statistici
Numere de pasageri
Numărul de pasageri pe aeroportul din Dublin a crescut în fiecare an în cursul celor 10 ani între 1998 și 2008, de la aproximativ 11,6 milioane la peste 23,4 milioane. Numărul de pasageri a scăzut, însă, în următorii doi ani, până la aproximativ 18,4 milioane în 2010, cu o mică creștere la 18,7 milioane în 2011 și 19,1 milioane în 2012, apoi 2013 a înregistrat o creștere semnificativă de 5,6% la 20,2 milioane. În 2014, numărul de pasageri a crescut cu aproape 8%, la peste 21,7 milioane. Creșterea traficului cu peste 15% în 2015 a dus la numărul de pasageri care depășesc 25 de milioane pentru prima dată. Recordul anterior de 23,46 milioane (stabilit în 2008) a fost depășit în prima săptămână din decembrie 2015.
Grafic
Vedeți interogarea și sursele Wikidata sursă .
Masa
| An | Pasagerii | Pasagerii își schimbă procentul anual |
|---|---|---|
| 1998 | 11.641.100 | - |
| 1999 | 12.802.031 |
 9.9
|
| 2000 | 13.843.528 |
8.1
|
| 2001 | 14.333.555 |
3.5
|
| 2002 | 15.084.667 |
5.2
|
| 2003 | 15.856.084 |
5.1
|
| 2004 | 17.138.373 |
8.1
|
| 2005 | 18.450.439 |
7.7
|
| 2006 | 21.196.382 |
14.9
|
| 2007 | 23.287.438 |
9.9
|
| 2008 | 23.466.711 |
0,8
|
| 2009 | 20.503.677 |
 12.6
|
| 2010 | 18.431.064 |
10.1
|
| 2011 | 18.740.593 |
1.7
|
| 2012 | 19.099.649 |
1.9
|
| 2013 | 20.166.783 |
5.6
|
| 2014 | 21.711.967 |
7.7
|
| 2015 | 25.049.319 |
15.4
|
| 2016 | 27.907.384 |
11.4
|
| 2017 | 29.582.308 |
6.0
|
| 2018 | 31.495.604 |
6.5
|
| 2019 | 32.907.673 |
4.0
|
| 2020 | 7.267.240 |
77,8
|
| Surse:
1998–2001 - Aer Rianta
|
||
Cele mai aglomerate rute
| Rang | Aeroport | Pasagerii tratați |
% Schimbare 2018/19 |
|
|---|---|---|---|---|
| 1 | Londra – Heathrow | 1.856.099 |
2.6
|
|
| 2 | Londra – Gatwick | 1.348.128 |
0,0
|
|
| 3 | Amsterdam | 1.216.258 |
1.3
|
|
| 4 | Manchester | 1.003.532 |
1.9
|
|
| 5 | Birmingham | 947.672 |
2.2
|
|
| 6 | Londra – Stansted | 907,732 |
1.1
|
|
| 7 | Frankfurt | 761,330 |
26.7
|
|
| 8 | Paris – Charles de Gaulle | 759,886 |
5.2
|
|
| 9 | Edinburgh | 658.956 |
4.1
|
|
| 10 | Málaga | 657.852 |
16.1
|
|
| 11 | Barcelona | 600.969 |
3.2
|
|
| 12 | Munchen | 600.281 |
3.1
|
|
| 13 | New York – JFK | 566.645 |
6.6
|
|
| 14 | Madrid | 549.353 |
2.8
|
|
| 15 | Faro | 539.430 |
2.6
|
|
| 16 | Glasgow | 500.434 |
1.0
|
|
| 17 | Chicago – O'Hare | 487.147 |
7.3
|
|
| 18 | Lisabona | 485.372 |
58.3
|
|
| 19 | Londra – Oraș | 463.193 |
4.5
|
|
| 20 | Boston | 458,812 |
12.6
|
|
| 21 | Bruxelles | 436.987 |
1.6
|
|
| 22 | Dubai – Internațional | 433.527 |
2.8
|
|
| 23 | Bristol | 422.237 |
0,5
|
|
| 24 | Lanzarote | 400.782 |
10.0
|
|
| 25 | Liverpool | 381.984 |
0,6
|
|
| 26 | Londra – Luton | 379.889 |
6.3
|
|
| 27 | Newark | 372.913 |
0,2
|
|
| 28 | Toronto – Pearson | 359.401 |
2.5
|
|
| 29 | Leeds / Bradford | 299.700 |
2.3
|
|
| 30 | Bergamo | 291.039 |
5.6
|
|
| Sursa: Biroul central de statistică | ||||
Transport terestru
.jpg)
Aeroportul Dublin este situat chiar lângă M1 și M50, la 10 km nord de centrul orașului și la 2 km sud de orașul Swords. Aeroportul se află la aproximativ 210 kilometri distanță de Limerick și Galway și la 266 kilometri de Cork . Belfast este la aproximativ 158 de kilometri distanță. Nu există o legătură feroviară spre centrul orașului Dublin, iar opțiunile de transport public către oraș sunt taxiurile, autobuzele și transportul privat.
Servicii de autobuz
Aeroportul Dublin este deservit de o rețea mare de rute de autobuz și autocar, care deservesc atât zona mai largă a Dublinului, cât și legături interurbane către restul Irlandei. Peste 700 de autobuze pe zi servesc Aeroportul Dublin. În plus, Dublin Bus și Go-Ahead Ireland conduc servicii de oprire locale care deservesc zone rezidențiale precum Santry , Swords , Rathfarnham , Sutton , Malahide, Beaumont , Harold's Cross , Drumcondra , Balbriggan , Skerries , Rush și Portmarnock , cu rutele 16, 33A , 41, 41B și 102.
Aircoach oferă o serie de servicii de autocar de la aeroport la zona Dublin, deservind atât centrul orașului, cât și zonele înconjurătoare, inclusiv Leopardstown , Sandyford , Bray și Dún Laoghaire .
Autobuzul Dublin leagă Portlaoise și Red Cow Luas de Aeroportul Dublin.
La nivel național, Expressway oferă un număr mare de rute de la Aeroportul Dublin la 18 destinații precum Waterford (X4), Drogheda (101 / 100X), Navan (NX) și Dundalk (100X). Ulsterbus Goldline oferă servicii de autobuz transfrontalier, și anume X1 / X2 către Belfast . Translink operează exclusiv serviciile X3 / X4 către Derry prin Monaghan și Omagh , respectiv Armagh și Cookstown .
Aircoach oferă servicii pe distanțe mai mari către Cork City , Belfast , Athlone și Galway , în timp ce Citylink și Gobus oferă servicii către Galway, Éirebus și JJ Kavanagh operează servicii regulate către Limerick, Kilkenny și Waterford . Wexfordbus face legătura între aeroport și Wexford, iar John McGinley Coaches face legătura între aeroport și Donegal și se termină în Annagry .
Taxi
Taxiurile sunt disponibile la stațiile de taxi situate chiar în afara Terminalului 1 și Terminalului 2.
Feroviar
Nu există o conexiune feroviară directă către Aeroportul Dublin. Cu toate acestea, Iarnród Éireann (Irish Rail) oferă servicii de cale ferată suburbane și interurbane din stațiile de tren Dublin Connolly și Dublin Heuston și există servicii regulate de autobuz de la ambele stații la aeroport. Unele servicii de autobuz urban deservesc stația de cale ferată suburbană Drumcondra , care se află pe linia de cale ferată Connolly-Maynooth în timp ce ruta 102 face legătura între Aeroportul Dublin și stația Sutton DART . Serviciile de autobuz către stațiile de cale ferată Busáras / Dublin Connolly și Dublin Heuston fac legătura cu linia roșie Luas .
Legătură feroviară propusă
Mulți ani, era de așteptat ca Iarnród Éireann să extindă Dublin Area Rapid Transit (DART) pentru a deservi aeroportul. Aceste planuri au fost înlocuite cu o propunere pentru o linie de metrou subterană, care să ruleze din centrul orașului până la Swords prin aeroport. Traseul liniei, Metro North , a fost anunțat în octombrie 2006 și i sa propus conectarea cu alte câteva moduri de transport. În 2011, s-a anunțat că planul Metro North va fi amânat din cauza lipsei de finanțare. Începând din martie 2018, un plan actualizat a sugerat că linia de metrou ar putea fi „deschisă publicului începând cu 2027”, dar că detaliile, linia, ruta și calendarele au fost „supuse modificărilor, deoarece proiectele finale nu au fost confirmate”.
Accidente și incidente
- La 12 iunie 1967, Aer Turas Flight 612 un Bristol 170 Freighter 31E s-a prăbușit în timp ce efectua o deplasare după o aterizare eșuată. Cei doi echipaje au murit în accident.
- 29 noiembrie 1975, Asociația de Apărare a Ulsterului a plantat două bombe în terminalul de sosiri, o bombă a explodat și cealaltă a fost pusă în siguranță. Atacul a ucis o persoană și a rănit încă zece.
Vezi si
Referințe
linkuri externe
Medii legate de Aeroportul Dublin la Wikimedia Commons