Dublin Rapid Transit - Dublin Area Rapid Transit
Rapid Transit Dublin Area sistem (stilizat ca DART ) este un electrificată navetiști feroviar rețea de cale ferată care deservesc centrul de coastă și a orașului Dublin . Serviciul reprezintă nucleul rețelei feroviare suburbane din Dublin , care se întinde de la Greystones , județul Wicklow , în sud până la Howth și Malahide, în nordul județului Dublin . DART deservește 31 de stații și este alcătuit din 53 de kilometri de cale ferată electrificată (46 km de cale ferată dublă, 7 km simplă) și transportă aproximativ 20 de milioane de pasageri pe an.
Sistemul DART a fost înființat de Córas Iompair Éireann în 1984 pentru a înlocui o flotă de locomotive diesel. Din 1987 serviciul este operat de Iarnród Éireann , operatorul feroviar național din Irlanda. Materialul rulant contemporan din rețeaua DART este alimentat de linii aeriene de 1500 V c.c. și folosește gabaritul irlandez de 1.600 mm.
Istorie
Dezvoltare inițială
Secțiunea de cale ferată între Dún Laoghaire și Dublin City a fost inițial amenajată ca parte a căii ferate Dublin și Kingstown , prima cale ferată din Irlanda. Această linie a fost ulterior conectată cu linia principală Belfast la nord și linia principală Wexford la sud și s-a alăturat liniei Harcourt Street la intersecția Shanganagh. Vederile pitorești din calea ferată peste Golful Dublin au fost comparate cu cele din Golful Napoli și au dus la excursii la Killiney Hill și Greystones de -a lungul liniei devenind atracții turistice.
Înainte de electrificare, în 1984, linia a fost operată folosind vagoane feroviare din clasa CIÉ 2600 din anii 1950, care au fost transformate la începutul anilor 1970 în funcționare push-pull . Aceste trenuri propulsate de motorină erau propulsate de o locomotivă din clasa CIE 201 , cu un cărucior de remorcă la celălalt capăt. Acest serviciu a fost notoriu inconfortabil, nesigur și supraaglomerat. La sfârșitul anilor 1970, necesitatea unei actualizări urgente a sistemului devenise evidentă, deoarece vagoanele de clasă 2600 erau în stare proastă. Piesele de schimb deveniseră dificil de obținut datorită vechimii materialului rulant și transformării sale în operațiune push-pull, care fusese intenționată ca o măsură temporară până la stabilirea unei soluții mai permanente, ajunsese la sfârșitul duratei sale de viață .
Împreună cu electrificarea, trei noi stații la Sandymount , Booterstown și Salthill și Monkstown au fost adăugate la rețea în 1984. Sandymount și Booterstown au fost construite fiecare pe locurile unei stații anterioare, în timp ce Salthill și Monkstown au fost construite lângă locul Kingstown original. capătul feroviar, între Seapoint și Dún Laoghaire . Întrucât s-au întreprins lucrări de electrificare în perioada 1981-1982, un pinten care deservise portul de feriboturi de la Dún Laoghaire a fost deconectat de la linia principală, deoarece instalarea liniilor electrice aeriene pentru deservirea portului ar fi necesitat coborârea liniei care circula printr-un portal la sud de stația Dún Laoghaire.
Serviciile DART timpurii au pornit de la suburbia nord-estică Howth , prin stațiile Connolly , Tara Street și Pearse din centrul orașului și până la Bray , care se află la granița dintre Dublin și Wicklow. Această rută a rămas neschimbată timp de aproape șaisprezece ani, până când linia dintre Bray și Greystones a fost electrificată. Electrificarea ulterioară a liniei a avut loc între Howth Junction și Donaghmede și Malahide , cea mai nordică stație DART, de pe linia principală din Belfast .
Operațiune
Serviciul DART este operat de o flotă mixtă de trenuri electrice multiple . Începând din 2019, trenurile circulă la fiecare zece minute în timpul săptămânii, cu un serviciu redus în weekend. Trenurile la nord de Howth Junction sunt împărțite între Howth și Malahide, în timp ce serviciul Malahide este completat de trenuri de navete nordice .
Trenurile circulă în mod obișnuit ca seturi cu patru mașini, șase sau opt mașini în perioada de vârf a săptămânii 07.00–09.30 și 17.00–19.00. Capacitatea este redusă în perioadele de vârf și în weekend, cu până la patru seturi de opt mașini care rulează. Seturile cu patru mașini constau de obicei dintr-o singură unitate de clasă 8500, în timp ce seturile cu șase mașini sunt alcătuite din trei unități de clasă 8100. Seturile de opt mașini pot fi alcătuite fie din două unități din clasa 8500, fie din patru unități din clasa 8100. Ambele clase au lucrat în tandem înainte de renovarea vechii clase 8100 în 2007, după care ambele au fost conduse separat.
Au fost achiziționate patruzeci de unități din clasa 8100 pentru a rula rețeaua inițială. Două dintre acestea au fost avariate fără reparații într-un incendiu din depozit în 2001. Numărul extins de pasageri și necesitatea de a recondiționa vechile unități din clasa 8100 au achiziționat patru seturi de trenuri din clasa 8500 în 2000. Acestea au fost completate cu trei seturi din clasa 8510 în 2001 și zece seturi de clasă 8520 în 2003 și 2004. Seturile de clasă 8200 acum retrase, care au fost rulate pentru prima dată în 2000, au funcționat până în 2008, moment în care au fost retrase din serviciul de venituri și dezafectate din cauza unor probleme tehnice de lungă durată. O reamenajare a stațiilor rețelei a fost întreprinsă între 2003 și 2005 pentru a prelungi platformele pentru a găzdui seturi de opt mașini, pentru a actualiza rețeaua electrică și pentru a îmbunătăți accesibilitatea pasagerilor cu dizabilități.
Serviciu
Toate trenurile din zona suburbană Dublin, inclusiv serviciile DART, sunt monitorizate și reglementate de o instalație de control al traficului central (CTC) situat în stația Connolly, cunoscută sub numele de CTC suburban. Această facilitate a fost larg automatizată și necesită un personal format din cinci persoane; doi semnalizatori, unul responsabil cu treceri la nivel, un ofițer de control electric, care supraveghează echipamentul de alimentare cu energie electrică și un supraveghetor general. Principalul CTC are personal în orice moment, cu toate acestea, există și camere de control locale de rezervă care permit serviciilor să continue în caz de probleme tehnice grave.
Un singur șofer este responsabil pentru gestionarea fiecărui tren din cabina din vagonul principal. Ușile automate sunt controlate de șofer și sunt armate la sosirea în stații. Afișajele în timp real cu informații despre pasageri pe platformele stației oferă actualizări pasagerilor cu privire la orele următoare de sosire a trenului, actualizări ale serviciilor și întreruperi. Anunțurile automate PA sunt făcute în caz de întreruperi ale serviciului și sunt adaptate fiecărei stații.
Majoritatea stațiilor din rețea au fost renovate pentru a include bariere automate care impun pasagerilor să-și prezinte biletul pentru verificare înainte de a putea pune piciorul pe peron. Un bilet este necesar înainte de îmbarcarea în serviciile DART și poate fi achiziționat la stații de la chioșcuri cu echipaj și mașini automate. De asemenea, pasagerii pot beneficia de opțiunea de a utiliza un Leap Card, sistemul integrat de bilete din Dublin. Cardurile Leap sunt oferite ca carduri fără contact pe care pasagerii pot încărca opțiuni de bilet setate sau un sold de numerar. Tarifele salt sunt de obicei mai ieftine decât plata în numerar pentru o călătorie. În rețeaua DART, utilizatorii se etichetează la punctul de intrare și se etichetează la punctul de ieșire. Irish Rail, împreună cu ceilalți operatori de transport public din Dublin, au operat propriul sistem de carduri inteligente care a fost eliminat treptat pentru a coincide cu introducerea Leap Card. Ofițerii de protecție a veniturilor verifică biletele pasagerilor pentru a asigura valabilitatea atât la bordul trenurilor, cât și pe platformele gării la intervale aleatorii.
Stații DART
| La nord de joncțiunea Howth | Nord-estul joncțiunii Howth |
La sud de joncțiunea Howth
La sud de râul Liffey
- Strada Tara
- Pearse
- Docul Canalului Mare
- Lansdowne Road
- Sandymount
- Sydney Parade
- Booterstown
- Piatra neagra
- Seapoint
- Salthill și Monkstown
La sud de Dún Laoghaire
Viitor
DART +
În februarie 2018, guvernul irlandez și Autoritatea Națională de Transport au anunțat un plan pe 10 ani pentru electrificarea liniilor către Drogheda, Maynooth, Hazelhatch, M3 Parkway și Docklands. O parte a acestui plan a inclus, de asemenea, comandarea a 300 de autocare EMU DART și construirea de noi stații. Conform planului, Irish Rail a planificat să comande 300 de unități bi-mode pentru a permite serviciilor pe distanțe mai mari să funcționeze electrificate atunci când se află sub cabluri. Acest proiect, care anterior fusese denumit „Extindere DART”, a fost redenumit „DART +” în 2020.
Faza inițială a planului DART +, proiectul „DART + West”, propune furnizarea a 40 de kilometri de electrificare către Maynooth, M3 Parkway și Docklands; cu un nou depozit de întreținere UEM la Maynooth și lucrări suplimentare în legătură cu semnalizarea și închiderile de trecere la nivel. În timp ce proiectul DART + West a trecut la etapa de proiectare începând cu aprilie 2019, începând cu 2021, pentru proiect nu au fost propuse „date de finalizare”.
În 2019, a fost emisă o licitație pentru până la 600 de baterii hibride / unități electrice (pentru a furniza capacitatea flotei pentru extinderea propusă) și a fost lansată și o licitație pentru lucrările inițiale de proiectare a cerințelor suplimentare de electrificare. De asemenea, a fost propusă construirea unei noi stații DART, stația de cale ferată Woodbrook , între Shankill și Bray, pe secțiunea sudică a liniei de săgeți.
Propuneri anterioare / suspendate
|
Liniile DART propuse |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Linia 1 DART propusă
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Linia 2 DART propusă
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
S-au stabilit planuri de extindere a rețelei DART dincolo de linia principală de coastă și de furnizare a serviciilor către nordul și vestul orașului. Aceste planuri de extindere includ un tunel special construit care leagă stația Docklands de la Spencer Dock în cheile orașului și stația Heuston . Acest tunel, planificat DART Underground , a inclus planuri pentru servicii de la Celbridge / Hazelhatch la Docklands, prin St. Stephen's Green . Pentru a face față acestei schimbări, planurile prevedeau realinierea liniei existente pentru a merge de la Greystones din sud la Maynooth cu electrificarea liniei Connolly la Maynooth. O intersecție de pe strada Pearse urma să conecteze liniile propuse. Proiectul DART Underground a fost suspendat în septembrie 2015. În timp ce Strategia de transport Dublin Greater Dublin 2016-2035 (publicată în 2016) a inclus DART Underground ca proiect propus de Autoritatea Națională de Transport, tunelul nu a fost inclus în Planul Național de Dezvoltare publicat în Planurile de expansiune 2018 sau DART + publicate în august 2020.
Linia DART 1
Porțiunea sudică a liniei DART existente urmează să se ramifice spre vest după stația Connolly pentru a merge pe linia Western Commuter , care urmează să fie electrificată până la Maynooth . Sucursala către Navan (în prezent construită și operațională către M3 Parkway cu extindere ulterioară, de asemenea, amânată) urmează să fie electrificată până la Dunboyne , cu scopul de a crește frecvența serviciilor pe aceste linii.
.jpg)
Linia 2 DART
Porțiunea nordică a liniei DART (nordul stației Connolly ) a fost propusă a fi legată folosind metrou DART de linia Kildare prin stația Docklands la stația Spencer Dock și Heuston. Acest tunel strategic ar lega DART direct de liniile de tramvai Luas existente , sute de rute de autobuz, linii de metrou planificate și extinde serviciul DART de înaltă frecvență până la linia de navetă Kildare. Un serviciu DART provenind de la Northside (adică Howth) s-ar abate spre Docklands și de acolo printr-un tunel către stația Heuston pentru a continua serviciul pe linia Kildare. În aprilie 2009, s-a anunțat că un proiect de electrificare va extinde DART până la Drogheda .
Stoc rulant
Flota actuală
| Clasă | Imagine | Viteza maxima | Număr | An de fabricatie | Note | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| km / h | mph | |||||
| Clasa 8100 |
|
100 | 62 | 38 (fost 40) | 1983–1984 | 8110 și 8136 casate |
| 8500 Clasa |
|
110 | 68 | 4 | 2000 | |
| 8510 Clasa |
|
110 | 68 | 3 | 2001 | |
| 8520 Clasa |
|
110 | 68 | 10 | 2003–2004 | |
Fosta flotă
| Clasă | Imagine | Viteza maxima | Număr | An de fabricatie | În funcțiune | Note | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| km / h | mph | ||||||
| Clasa 8200 |
|
100 | 62 | 5 | 1999–2000 | 2000 - 2008 | Toate stocate la Inchicore Works |
Modificări ale flotei propuse
În octombrie 2008, Iarnród Éireann a anunțat planuri pentru o extindere semnificativă a flotei DART, cu o comandă de 900 milioane EUR pentru un total de 432 de mașini UEM individuale pentru livrare între 2011-2012. Datorită recesiunii economice, această livrare a fost suspendată.
În mai 2019, IÉ a anunțat „Invitații la licitație” pentru o nouă flotă de 300 de vehicule bi-mode cu intenția de a extinde serviciile DART dincolo de rețeaua electrică existentă începând cu 2023. Se propune achiziționarea a încă 300 de vehicule UEM pentru a înlocui unitățile din clasa 8100 . Propunerea de licitație a inclus trenuri bi-mode capabile să funcționeze cu tensiune dublă, deoarece electrificarea viitoare a rețelei irlandeze este planificată să aibă 25 kV de curent alternativ, în timp ce rețeaua DART existentă va rămâne la 1,5 kV de curent continuu.
Concurenții DART
Irish Rail operează un monopol feroviar. Singura altă companie care operează pe linii în Republica Irlanda este Northern Ireland Railways , care operează în comun serviciul transfrontalier Enterprise între Dublin și Belfast .
O serie de alte moduri de transport public sunt disponibile în Dublin. Autobuzul Dublin deținut de CIÉ și Go-Ahead Ireland (deținute de Go-Ahead Group ) sunt practic omniprezente, circulând în tot orașul. Ca atare, au multe rute care rulează paralel cu DART pentru întinderi. Cu toate acestea, nu au rute programate care traversează întreaga lungime a liniei DART. La fel ca în restul Irlandei, integrarea serviciilor de autobuz și feroviar este foarte limitată, deși există unele rute de „autobuz alimentator” pentru care este posibil să cumpărați un bilet valabil atât pentru secțiunea feroviară, cât și pentru autobuză a călătoriei. Abonamentele de călătorie și biletarea integrată (Leap Cards) pentru serviciile DART, Luas și Dublin Bus au fost introduse în 2011.
Sistemul de tramvai ușor Luas, care se integrează parțial cu DART la stația Connolly, nu este văzut ca un concurent, deoarece niciuna dintre rutele sale nu circulă de-a lungul unor rute similare cu DART.
De asemenea, este puțin probabil ca viitorul MetroLink să fie văzut ca un concurent al DART.
Galerie
Unele trenuri DART (clasele 8510 și 8520) prezintă aceste afișaje ale traseului cu LED - verde indică ruta deja parcursă, portocaliu traseul rămas și roșu intermitent indică următoarea stație de oprire. Aceste afișaje nu mai sunt utilizate din 2010 și lipsește stația Clongriffin .
Linie planificată Nord-Vest DART prin Gara Heuston
Linia DART din Bray , Co. Wicklow.
Linia DART din Dalkey , Co. Dublin.
Unitatea 8634 la Inchicore Works la scurt timp după livrare, în 2004.
