Raidul de duminică de Paște - Easter Sunday Raid

Raidul de duminică de Paște pe Ceylon
Parte a Teatrului Pacific din cel de-al doilea război mondial
Data 5 aprilie 1942
Locație
Rezultat Victorie tactică japoneză
Beligeranți
Imperiul Japoniei Japonia
Pierderi și pierderi
7 aeronave

26 de avioane

Mulți alți uciși pe pământ.

Duminica Paștelui Raid a fost un atac aerian asupra Colombo , Ceylon în timpul raidului din Oceanul Indian de către transportator de aeronave pe bază de Marina Imperială Japoneză la 5 aprilie 1942. Obiectivul japonez a fost de a distruge Ceylon britanică de Est flota în port. Britanicii au dispersat preventiv transportul maritim din porturi înainte de atacuri din cauza avertismentului din partea serviciilor de informații din martie 1942 și a recunoașterii aeriene în timpul raidului.

Aeronava japoneza ataca au fost îndeplinite de către luptători ai Forțelor Aeriene Regale 's (RAF) 222 Grupul , comandat de Air vice-mareșalul John D'Albiac , iar Marina Regală e Fleet Air Arm (FAA), și anti-aeronave de artilerie . Facilitățile portuare au fost avariate, iar navele atât în ​​port, cât și - dispersate - pe ocean au fost scufundate sau avariate. Cea mai mare parte a flotei britanice de est nu a fost găsită și a supraviețuit.

Raidul a demonstrat vulnerabilitatea Ceylonului; Forțele britanice nu erau pregătite să se confrunte cu alte incursiuni ale transportatorilor japonezi. Flota de Est și-a mutat baza principală în Africa de Est, de unde a desfășurat în mod regulat trupe de transport în Oceanul Indian central și de est.

fundal

Pregătirile britanice

La intrarea Japoniei în cel de-al doilea război mondial, apărarea antiaeriană de pe Ceylon consta din doar patru tunuri antiaeriene de trei inci, obsolete, la Trincomalee. Singura escadrilă RAF a fost 273 Escadronă cu sediul la China Bay lângă Trincomalee; a zburat patru Vickers Vildebeest și patru bombe torpile Fairey Seals . Odată cu pierderea Singapore în februarie 1942, planificatorii britanici au identificat insula ca fiind esențială pentru apărarea Indiei și a liniilor de comunicație aliate prin Oceanul Indian . Amenințarea atacului aerian de la bordul transportatorului japonez a fost recunoscută din exemplele Pearl Harbor din decembrie 1941 și Darwin în februarie 1942.

Apărările aeriene din Ceylon au fost consolidate la începutul anului 1942. Opt luptători împotriva uraganului Hawker au sosit pe 23 februarie; au zburat din Karachi, unde fuseseră adunați din lăzile livrate de Cefn-Y-Bryn . 60 de uragane au sosit pe 6 și 7 martie; au fost transportate de HMS  Indomitable din Orientul Mijlociu pentru 30 și 261 de escadrile RAF; un uragan din Escadrila 30 a fost pierdut într-un accident pe mare pe 4 aprilie. La 5 aprilie, în Colombo erau 37 sau 38 de uragane care puteau fi deservite. Până la 4 aprilie, existau 803 și 806 escadrile aeriene navale (NAS) de la FAA și 44 Fairey Fulmars . Numărul tunurilor antiaeriene a crescut la 144 până la 4 aprilie.

Grupul 222 a primit, de asemenea , bărci zburătoare consolidate PBY Catalina , care au observat și umbrit flota japoneză în timpul raidului. Singura armătură de aer către Ceylon în cele două luni de după 7 decembrie 1941 a constat din prima Catalina. Până la 4 aprilie, existau șapte avioane operaționale; patru RAF, două Royal Canadian Air Force (RCAF) și unul olandez. Două RAF și trei olandezi nu au fost deservite, cel puțin unele fiind revizuite la Bangalore . Alte două aeronave RCAF au sosit pe 6 și 7 aprilie după începerea raidului. Escadrile care operează Catalinas au inclus 205 Squadron RAF și 413 Squadron RCAF .

Alte armături aeriene au inclus avioane maritime și navale.

Bazele aeriene de la Ratmalana , lângă Colombo și China Bay au fost extinse. Un altul a fost înființat la Hipodromul Colombo pentru a ameliora congestia de la Ratmalana. Catalinele operau de la Koggala și laguna adiacentă , în apropierea vârfului sudic al insulei. Japonezii nu erau conștienți de bazele de la Hipodromul Colombo și Koggala.

Colombo și Trincomalee au primit fiecare o stație radar.

Unitatea stației radar Colombo era AMES 254. Personalul său a sosit la 18 martie și echipamentul său la 22 martie. Stația a devenit operațională la Royal Colombo Golf Club - la aproximativ 9,7 km nord de Ratmalana - pe 25 martie și a fost conectată telefonic la camera de operații nr. 20 pe 28 martie.

Stația de la Trincomalee a fost înființată de AMES 272.

Preparate japoneze

Ordinul inițial IJN de autorizare a raidului („Operațiunea C”) a fost emis la 9 martie 1942. Până la 16 martie, planul era de a pleca de la Staring Bay , Celebes , la 26 martie pentru un atac asupra Colombo („ziua C”) pe 5 aprilie; aceste date au fost onorate în executarea efectivă.

Nucleul forței japoneze, comandat de amiralul Chūichi Nagumo , era cinci portavioane; Akagi , Shōkaku și Zuikaku în Divizia Carrier 5, și Sōryū și Hiryū în Divizia Carrier 2.

Primele mișcări

Pregătirile japoneze au fost detectate de serviciile secrete aliate. Planul defensiv britanic s-a bazat pe evaluările Biroului combinat din Orientul Îndepărtat (FECB), care se aștepta la o „zi C” de 1 aprilie. Drept urmare, forțele britanice de la Ceylon au fost în alertă cu câteva zile prea devreme. Flota de Est, condusă de viceamiralul Sir James Somerville , a ieșit la 30 martie și s-a desfășurat într-o zonă de patrulare la 100 de mile (160 km) la sud de insulă. Recunoaștere aeriană terestră concentrată pe sud-est. Implementările au reflectat cu exactitate direcția pe care japonezii s-ar apropia.

Fără observații ale japonezilor, Flota de Est s-a retras târziu, la 2 aprilie, în Atolul Addu pentru a alimenta în Portul T , la aproximativ 970 km sud-vest de Ceylon. Navele au fost detașate pentru a relua angajamentele anterioare; crucișătoarele grele HMS  Cornwall și HMS  Dorsetshire au fost trimise la Colombo, iar HMS  Hermes la Trincomalee. Apărările aeriene din Ceylon au rămas în picioare, dar patrulele Catalina pe distanțe lungi au continuat.

Atac asupra Colombo

Sosirea flotei japoneze

Leonard Birchall a pilotat Catalina care a văzut inițial flota japoneză.

Japonezii au anulat o recunoaștere planificată a portului Colombo pe 4 aprilie de către avioane plutitoare cu crucișătoare.

Înainte de zorii zilei de 4 aprilie, Catalina QL-A din 413 Squadron RCAF, pilotată de liderul escadronului Leonard Birchall , a decolat de la Koggala pentru a patrula în cel mai sudic sector de patrulare. Mai târziu în acea zi, echipajul a decis să repete un picior atribuit care i-a dus în punctul cel mai sudic al patrulei lor; repetarea a fost efectuată în scopuri de navigație. La ora 16:00, în cel mai sudic punct al piciorului repetat, QL-A a observat flota japoneză la orizontul sudic la aproximativ 360  mi (310  nmi ; 580  km ) la sud-est de Ceylon. Barca zburătoare a fost atacată de cel puțin 12 luptători Mitsubishi A6M Zero , deoarece s-a închis pentru a obține o vizionare exactă. Radioul a fost distrus la mijlocul transmisiei, astfel încât observarea, dar nu și mărimea flotei, a fost raportată. În șapte minute, QL-A a fost nevoit să aterizeze de urgență pe ocean. Strafing Zeroes a scufundat barca de zbor și a ucis doi membri ai echipajului în apă. Doar șase din cei nouă echipaje, inclusiv Birchall, au supraviețuit pentru a fi capturați de distrugătorul japonez Isokaze . Deținuții au susținut că au decolat de la Colombo în loc de Koggala, iar acest lucru a fost raportat navei flagship Akagi târziu la 4 aprilie; Koggala nu a fost lovit în timpul raidului. Deținuții au negat, de asemenea, să facă rapoarte; acest lucru a fost subminat atunci când japonezii au interceptat un semnal de la Colombo prin care îi cerea lui QL-A să-și repete raportul, indicând că surpriza a fost pierdută.

Catalina FV-R de la 205 Squadron RAF, pilotată de locotenentul de zbor „Jock” Graham, a decolat la ora 17:45 și a preluat umbra flotei japoneze. FV-R a făcut rapoarte la 22:37 și la 5 aprilie la 00:45 și 06:15. Ultimele nave japoneze au raportat 110 mile (180 km) și 195 de grade de Dondra Head , vârful sudic al Ceylonului. Catalina a fost doborâtă de luptători japonezi la aproximativ 90 de minute după raportul final, cu pierderea întregului echipaj.

La o oră de la raportul QL-A, D'Albiac s-a întâlnit cu subordonații săi pentru a discuta despre o grevă japoneză anticipată după zori. Grupul 222 a emis ordinul de operațiune nr. 43 înainte de miezul nopții pentru a avertiza unitățile subordonate, iar unitățile au intrat în alertă la 04:00 pe 5 aprilie. Conform ordinului operațional nr. 43, 803 NAS a lansat un șase Fulmars de la Ratmalana la începutul 5 aprilie pentru a efectua o patrulare de linie din Bentota , la 56 km sud de Colombo, pe coasta de vest, până la Pottuvri, pe coasta de est. Navelor li s-a ordonat să se disperseze din porturile de la Colombo și Trincomalee. Cornwall și Dorsetshire au părăsit Colombo târziu la 4 aprilie pentru a se alătura Flotei de Est, o parte din care începuse să navigheze înapoi către Ceylon din Portul T după raportul QL-A.

La 5 aprilie, pe 5 aprilie, Catalina BN-L a 240 Squadron RAF, pilotată de locotenentul de zbor Bradshaw, a decolat pentru a ascunde flota japoneză.

Eșecul avertizării timpurii britanice

Luptătorii Mitsubishi A6M Zero au escortat bombardierele atacante.

Transportatorii japonezi au început să zboare cu 91 de bombardiere și 36 de luptători pentru greva de pe Colombo la puțin timp după ora 06:00 din 5 aprilie.

La scurt timp după 06:40, Catalina BN-L a observat patru avioane japoneze care zboară spre nord, dar le-au identificat greșit ca uragane și nu a făcut niciun raport. Barca zburătoare a fost văzută de japonezi; Hiryu a primit un raport al întâlnirii la 06:45. Grupul de grevă s-a apropiat de Colombo de la mare spre sud-est; acest curs a împiedicat detectarea de către observatorii de coastă și de patrula liniei 803 NAS. AMES 254 și radarul său, de asemenea, nu au reușit să detecteze sau să raporteze greva de intrare.

Piloții de vânătoare britanici au așteptat un ordin de luptă care, din cauza lipsei de avertizare timpurie, nu a venit niciodată. În schimb, au fost forțați să decoleze sub foc, în loc să înceapă logodna pre-poziționată în aer.

Atacul

RAF Hawker Hurricanes a constituit cea mai mare parte a luptătorilor în apărare.

La ora 07:30, o forță avansată de nouă luptători zero de la Hiryu a zburat deasupra bazei aeriene a hipodromului Colombo și a fost văzută de la sol. Cele 14 uragane ale 258 Squadron RAF au decolat în ordine bună până la ora 07:35 și au urcat spre port. Baza aeriană a evitat atacul.

La 07:40, 38 de bombardiere Aichi D3A „Val” de la Shokaku și Zuikaku au fost văzute de la Ratmalana. 14 din Zuikaku au atacat baza aeriană la ora 07:45, în timp ce uraganele din 30 escadronul RAF decolau în una și două. 21 de uragane au decolat (patru erau încă la pământ când au căzut primele bombe) și un altul - comandantul - a fost dezactivat încercând să decoleze. Șase Fulmars din 803 și 806 NAS au decolat de asemenea de la Ratmalana. Acești luptători britanici au fost ocupați pe deplin în apărarea bazei aeriene și au fost ajutați de nori puternici. Primii uragani aerieni au atacat bombardierele înainte ca bombele să fie aruncate. Cinci vali și un zero au fost distruși și până la șase vali au fost avariați. În schimb, opt uragane și trei fulmari au fost doborâți. Baza aeriană a suferit mici pagube.

19 vali din Shokaku au atacat portul în jurul orei 07:50; în cele din urmă au scufundat crucișătorul negustor armat HMS  Hector și au avariat nava depozitului de submarine Lucia . La scurt timp după aceea, au fost puse de 258 Squadron RAF, care au decis să se concentreze mai degrabă pe bombardiere decât pe Zero-urile de acoperire. Un Val și altul deteriorat, în schimbul a opt uragane distruse și două grav deteriorate.

Shokaku Vals ocupat pe deplin 258 Escadrila RAF, permițând bombardierele rămase să atace port și portul de neîmpiedicat luptători britanici. Cinci vali din Zuikaku au avariat petrolierul britanic San Cirilo . 53 Nakajima B5N torpedoarele "Kate", acționând ca bombardiere la nivel, au scufundat vechiul distrugător HMS  Tenedos , au deteriorat nava comercială Benledi și au lovit facilitățile portuare.

În plus, petrolierul norvegian Soli a fost scufundat, iar transportatorul britanic Clan Murdoch a fost avariat.

Greva japoneză a fost recuperată de transportatorii lor de la 09:45 la 10:30.

A doua grevă anulată

Forța de rezervă a Diviziei a 5-a a fost înarmată cu bombe explozive pentru un al doilea atac asupra Colombo. Acest lucru a fost anulat atunci când avioanele japoneze de explorare au descoperit Dorsetshire și Cornwall la 5 aprilie la ora 10:00. Forța de grevă de rezervă a Diviziei 5 a primit ordin să atace crucișătoarele britanice, dar rearmarea cu torpile a întâmpinat întârzieri, iar crucișătoarele au fost scufundate de Divizia 2 a transportatorilor.

Urmări

Pierderile avioanelor britanice

30 Squadron RAF avea șapte avioane care pot fi întreținute până la căderea nopții. Opt uragane fuseseră doborâte și mai multe avariate. Cinci piloți au fost uciși și doi răniți.

258 Squadron RAF a suferit opt ​​uragane doborâte și două grav avariate, precum și cinci piloți uciși și doi răniți.

803 și 806 NAS au suferit patru Fulmari doborâți și trei piloți uciși.

Șase Fairey Swordfish din 788 Naval Air Squadron au fost, de asemenea, doborâți; se transferau din China Bay la Colombo pentru o grevă asupra flotei japoneze și au sosit în timpul atacului.

Radar

Conform jurnalelor AMES 254, radarul său a funcționat în timpul bătăliei și nu a detectat greva primită. Istoricile tehnice oficiale de după război au atribuit eșecul limitărilor tehnice ale radarului și erorii operatorului cauzate de oboseală din cauza „listei de supraveghere inegal divizată”.

Timpul scurt care a stat AMES 254 în Colombo poate să nu fi fost suficient pentru a instrui operatorii să identifice ecourile radar false produse de condițiile locale; ecouri reale ar fi putut fi confundate cu ecouri false În plus, antena radar a proiectat „ lobi ” în care ar putea fi detectate obiecte, cu spații între lobi sau lobi suprapuse. Înălțimea unui obiect afectează intens domeniul de detecție. Traiectoria aeronavelor japoneze de intrare poate să fi profitat din greșeală în golurile dintre lobi.

Este posibil ca AMES 254 să nu fi avut suficient timp pentru a procesa datele radar, mai ales dacă oboseala operatorului a fost un factor. Terenul din jurul radarului a limitat autonomia maximă la 97 km. Distanța parcursă de avioanele japoneze între marginea acelei raze până la Ratmalana a fost de 87 km și ar putea fi parcursă de un zero la viteza de croazieră în aproximativ 17 minute. În timpul bătăliei a durat cinci minute până când uraganele au decolat și alte șase să urce la altitudinea de interceptare. Acest lucru a lăsat doar șase minute pentru ca AMES 254 să se prezinte la camera de operații nr. 20 și pentru ca ordinele să fie emise piloților.

Premii

Birchall a primit distincția Flying Cross pentru observația făcută de Catalina QL-A la 4 aprilie și a fost numită „Mântuitorul Ceylonului” de către mass-media canadiană. A fost prizonier de război pentru restul războiului.

Unitățile Commonwealth-ului britanic din Ceylon în momentul atacului

Sol

Unități ceyloneze

Unități ale Commonwealth-ului

Aer

Royal Air Force

Flota Aerului Arm

Vezi si

Referințe

Citații

Surse

linkuri externe