Baza Forțelor Aeriene Edwards - Edwards Air Force Base

Baza Forțelor Aeriene Edwards
Lângă Lancaster, California, în Statele Unite
F-35 la Edwards.jpg
Un F-35 Lightning II al celei de - a 461-a Escadronă de test de zbor aterizând la baza Forțelor Aeriene Edwards
Air Force Materiel Command.png
Edwards AFB este amplasată în California
Edwards AFB
Edwards AFB
Edwards AFB este situat în Statele Unite
Edwards AFB
Edwards AFB
Coordonatele 34 ° 54′20 ″ N 117 ° 53′01 ″ / 34,90556 ° N 117,88361 ° V / 34.90556; -117.88361 Coordonate: 34 ° 54′20 ″ N 117 ° 53′01 ″ W / 34,90556 ° N 117,88361 ° V / 34.90556; -117.88361
Tip Baza Forțelor Aeriene SUA
Informații despre site
Proprietar Departamentul Apararii
Operator Forțele Aeriene ale SUA
Controlat de Comandamentul materialelor forțelor aeriene
Condiție Operațional
Site-ul web www.edwards.af.mil
Istoricul site-ului
Construit 1933 (sub denumirea Muroc Bombing and Gunnery Range) ( 1933 )
In folosinta 1933 - prezent
Informații despre garnizoană
Actual
comandant
Generalul de brigadă Matthew W. Higer
Garnizoană Aripa 412 de testare
Informații despre aerodrom
Identificatori IATA : EDW, ICAO : KEDW, FAA LID : EDW, WMO : 723810
Elevatie 704,3 metri (2.311 ft) AMSL
Piste
Direcţie Lungime și suprafață
05R / 23L 4.579,3 metri (15,024 ft) Beton
05L / 23R 3.657,6 metri (12.000 ft) Beton
25.07 2.438,4 metri (8.000 ft) ( baza sudică )
24.06 1.828,1 metri (5.998 ft) ( baza nordică )
Alte
facilități de aerodrom
1x tampon V / STOL
Sursa: Administrația Federală a Aviației

Baza Forței Aeriene Edwards ( AFB ) ( IATA : EDW , ICAO : KEDW , FAA LID : EDW ) este o instalație a Forțelor Aeriene ale Statelor Unite din California . Majoritatea bazei se află în județul Kern , dar capătul său estic este în județul San Bernardino, iar un braț sudic se află în județul Los Angeles . Centrul bazei este Edwards, California . Baza a fost numită după veteranul și pilotul de test al SUA al II-lea Război Mondial , căpitanul Glen Edwards, în 1950; înainte de aceasta, instalația a fost numită Baza Forțelor Aeriene Muroc .

Este casa de Centrul de testare Air Force , Air Force de testare Școala pilot și NASA e Armstrong Flight Research Center . Este centrul de comandă a materialelor forțelor aeriene pentru efectuarea și susținerea cercetării și dezvoltării zborului, precum și pentru testarea și evaluarea sistemelor aerospațiale de la concept la luptă. De asemenea, găzduiește numeroase activități de testare desfășurate de industria aerospațială comercială din America.

Evenimente notabile la Edwards includ zborul lui Chuck Yeager care a spart bariera sonoră în Bell X-1 , zborurile de test ale X-15 din America de Nord , primele aterizări ale Navetei Spațiale și zborul din 1986 în jurul lumii. Rutan Voyager .

Istorie

Origini

O stație de apă pe calea ferată Santa Fe din 1882, site-ul a fost în mare parte neliniștit până la începutul secolului al XX-lea. În 1910, Ralph, Clifford și Effie Corum au construit o gospodărie la marginea lacului Rogers. Corums s-au dovedit a fi esențiale în atragerea altor coloniști și a construirii infrastructurii în zonă, iar când un oficiu poștal a fost comandat pentru zonă, l-au numit Muroc, o inversare a numelui Corum, datorită prezenței unui oraș numit Coram.

Conștient că March Field a fost situat într-o zonă în creștere în creștere în județul Riverside , și cu nevoia de bombardamente și tiruri de artilerie pentru unitățile sale, baza și comandantul primei aripi , locotenent-colonelul Henry H. „Hap” Arnold a început procesul de achiziție a terenului la Muroc Dry Lake pentru o nouă zonă de bombardament departe de zonele populate în august 1932; ultimul tract nu a fost achiziționat decât în ​​1939. Facilitatea stabilită pentru a susține gama, numită inițial „Mohave Field” pentru comunitatea din apropiere Mohave , a fost Muroc Field. În octombrie 1935, cinci bărbați sub un sergent Folgleman au fost trimiși în zonă de la Field Field. Au scos ținte circulare de bombardare în deșert. În următorii doi ani, aeronavele s-au deplasat înainte și înapoi între Muroc Dry Lake și March Field for Crew Bombing Practice.

În acest moment, un alt personaj plin de culoare din istoria lui Edwards, Pancho Barnes , și-a construit renumitul Rancho Oro Verde Fly-Inn Dude Ranch, care va fi scena multor petreceri și sărbători viitoare. Lacul uscat era un stup de vară fierbinte, cu curse pe plajă. Pista pe care a aterizat Naveta Spațială urmează traseul care a găzduit curse în anii 1930.

Prima activitate aeriană majoră s-a produs la Muroc în 1937, când întregul corp aerian al armatei a participat la o manevră pe scară largă. De atunci, zona de bombardare a crescut. Când Arnold a devenit șef al Corpului Aerian în 1938, serviciului i s-a acordat un nou accent pe cercetare și dezvoltare . Muroc Field a atras atenția, deoarece lacul uscat din apropiere a fost atât de plat (Arnold l-a descris ca „nivel ca o masă de biliard”) încât ar putea servi drept pistă uriașă, ideală pentru testarea zborului. S-au cheltuit peste 120 de milioane de dolari SUA pentru dezvoltarea bazei în anii 1940 și extinderea acesteia la 301.000 de acri (470 mi2; 1.220 km 2 ). Pista principală a bazei de 15.000 de picioare (4.600 m) a fost finalizată într-o singură turnare de beton.

Al doilea război mondial

Hartați toate coordonatele folosind: OpenStreetMap 
Descărcați coordonatele ca: KML

În după-amiaza zilei de 7 decembrie 1941 , cel de-al 41-lea grup de bombardament și a 6-a escadronă de recunoaștere s-au mutat la Muroc din aerodromul armatei Davis-Monthan , Arizona , cu o colecție de B-18 Bolos , B-25 Mitchells și un A-29 Hudson . În ajunul Crăciunului, cel de-al 30-lea grup de bombardament și escadrila 2d de recunoaștere au sosit de la New Orleans Army Airbase , Louisiana , pentru pregătirea echipajului. La 23 iulie 1942, zona de bombardare și artilerie Muroc, Muroc Lake, California, a fost desemnată ca post separat (statut de scutit). Numele instalației de atunci era „Baza Aeriană a Armatei, Lacul Muroc”.

În iulie 1942, Aerodromul Muroc Army a devenit un aerodrom separat de March Field și a fost plasat sub jurisdicția Forței Aeriene a Patra . De-a lungul anilor de război, misiunea principală la Muroc a fost furnizarea de pregătire finală de luptă pentru echipajele de bombardiere și de luptă chiar înainte de desfășurarea în străinătate. Printre sub-bazele și auxiliarele sale s-au numărat:

Muroc a fost folosit inițial pentru instruirea Unității Operaționale a Comandamentului IV al Bombardierilor . B-25 Mitchell 41st și 30 Bombardament grupuri și -A 20 Havoc 47 -a ediție Grupurile de bombardament instruiți la stația de la începutul anului 1942. Formarea oferit piloți au absolvit recent de opt până la 12 săptămâni de formare ca o echipă folosind aceeași aeronavă care le - ar folosi în luptă. În 1942, misiunea de instruire a fost transferată la Comandamentul IV de luptă , cu antrenamentul P-38 Lightning OTU pentru grupurile 78 și 81 de luptători. În 1943, Grupul 360 de Vânătoare și 382d Grupuri de Bombardament au fost repartizați permanent la Muroc pentru P-38 Lightning și B-24 Liberator Replacement Training (RTU) de personal.

Prima producție P-59A cu un P-63 în spate

În primăvara anului 1942, stația deșertului Mojave a fost aleasă ca loc retras pentru testarea primului avion american, super-secretul Bell Aircraft P-59 Airacomet . Volumul imens de teste de zbor efectuate la Wright Field, în Ohio, a ajutat la căutarea unui nou loc izolat în care un avion „Top Secret” ar putea fi supus testelor „departe de ochii curioși”. Necesitatea urgentă de a finaliza fără întârziere programul P-59 a dictat o locație cu vreme bună de zbor pe tot parcursul anului, iar riscurile inerente noii tehnologii radicale care trebuie demonstrate pe aeronavă a dictat un teren de aterizare spațios. După ce au examinat o serie de locații din întreaga țară, au selectat un loc de-a lungul țărmului nordic al suprafeței enorme și plane a lacului Rogers Dry, la aproximativ șase mile distanță de baza de antrenament de la Muroc.

Lockheed XP-80A „Grey Ghost”, 1945

Testele la sol au început la cinci zile după ce primul XP-59 a sosit la 21 septembrie 1942. Primul zbor a avut loc la 30 septembrie, când XP-59 s-a ridicat la 10 picioare (3,0 m) altitudine pentru 0,5 mile (0,80 km) în timpul testării taxiurilor. Cu toate acestea, primul zbor oficial a fost 1 octombrie 1942, având la îndemână personalul NACA, Biroul Aeronautic al Marinei, Royal Air Force , Army, Bell și General Electric .

Ca și în cazul tuturor programelor de testare efectuate în timpul războiului, cea mai mare parte a lucrărilor reale de testare a zborului pe P-59 a fost efectuată de către antreprenor. Deși piloții Forțelor Aeriene ale Armatei (AAF) zburau din când în când cu avionul, iar inginerii de testare a zborului de la Wright Field au analizat datele, testul militar preliminar formal și programul de evaluare nu au început până în toamna anului 1943, la un an după primul zbor. . Concepută pentru a valida rapoartele antreprenorului, această evaluare preliminară a constat într-un număr foarte limitat de zboruri și a fost finalizată în esență într-o lună. Adecvarea operațională formală și testele de service accelerate nu au început până în 1944, mult după ce AAF a decis că avionul nu va fi potrivit pentru operațiuni de luptă și va fi, în schimb, retrogradat la un rol de antrenament.

P-59-urile au fost testate la Muroc din octombrie 1942 până în februarie 1944 fără un singur accident și, deși aeronava nu s-a dovedit a fi demnă de luptă, desfășurarea cu succes a programului său de testare, combinată cu succesul programului Lockheed XP-80 care a urmat-o la începutul anului 1944, a sigilat destinul viitor al instalației îndepărtate a deșertului înalt. Muroc ar deveni de acum înainte sinonim cu avangarda revoluției turbojetelor din America.

Testarea aeronavelor a continuat la această „bază aeriană a armatei”, apoi la 8 noiembrie 1943, titlul bazei a fost schimbat în „Muroc Army Air Field, Muroc”. În toamna anului 1944, a opta forță aeriană a efectuat teste pentru a determina cât de bine s-au ridicat luptătorii convenționali împotriva avioanelor. De asemenea, în octombrie 1944, un mic detașament a sosit la baza pentru lucrări experimentale de lansare a rachetelor și a obținut un succes atât de mare încât au rămas în cea mai mare parte a anului 1945.

Alte zboruri de testare din cel de-al doilea război mondial au inclus Northrop JB-1 Bat .

În 1943, o copie a unui crucișător japonez, poreclit „ Muroc Maru ”, a fost construită în Rogers Dry Lake, unde a fost folosită pentru antrenamentele de bombardament până în 1950.

Epoca postbelică

Chuck Yeager lângă avionul experimental Bell X-1 # 1, Glamorous Glennis , 1947

Odată cu sfârșitul războiului, a patra forțe aeriene comanda Muroc Army Airfield renunță pe 16 octombrie 1945 și competența a fost transferată la comandă de serviciu aerian tehnic , devenind Air Materiel Command în 1946. Testul de lucru pe Lockheed P-80 Shooting Star a fost primar misiunea bazei pentru cea mai mare parte a toamnei anului 1945. Luptătorul de escorte consolidat Vultee XP-81 cu un singur loc, cu rază lungă de acțiune și luptătorul Republic XP-84 Thunderjet au ajuns la bază la începutul anului 1946 pentru testarea zborului. Era evident chiar în această etapă embrionară a dezvoltării bazei că stația deșertului Forțelor Aeriene a Armatei era destinată să devină un teren de probă pentru avioane și un loc de testare pentru avioane experimentale.

Succesul acestor programe a atras un nou tip de activitate de cercetare la bază la sfârșitul anului 1946. Bell X-1 cu rachetă a fost primul dintr-o serie lungă de avioane experimentale concepute pentru a demonstra sau respinge conceptele aeronautice - pentru a testa cele mai provocatoare necunoscute ale zborului și rezolvă misterele sale. Alte dovezi ale lucrurilor viitoare au fost experimentate la 14 octombrie 1947, când căpitanul. Charles "Chuck" Yeager a zburat cu micul avion în formă de glonț pentru a deveni primul om care a depășit viteza sunetului.

Northrop YB-49 decolează pentru prima dată pe 21 octombrie 1947

Patru luni mai târziu, la 10 februarie 1948, Muroc AAF a fost redenumită Baza Forței Aeriene Muroc odată cu înființarea Forței Aeriene a Statelor Unite ca serviciu militar separat. Unitățile atașate sau atribuite la bază la acea vreme erau 4144th Army Air Force Base Unit, 3208th Strategic Bomb Test Squadron împreună cu comunicațiile și detașamentele meteorologice. La 20 august 1948, a 4144-a unitate de bază a forțelor aeriene a fost re-desemnată ca a 2759-a unitate de bază AF și odată cu adoptarea Planului Hobson , ca a 2759-a aripă experimentală.

Cu X-1, testarea zborului la Muroc a început să-și asume două identități distincte. Programele de cercetare extrem de experimentale - cum ar fi X-3, X-4, X-5 și XF-92A - au fost de obicei conduse împreună cu Comitetul Național Consultativ pentru Aeronautică sau NACA și au fost realizate într-un mod metodic pentru a răspunde în mare măsură întrebări teoretice. Apoi, ca și acum, cea mai mare parte a testelor de zbor la Muroc s-au concentrat pe evaluările capacităților aeronavelor și sistemelor propuse pentru inventarul operațional.

Căpitanul Glen Edwards , omonim al bazei, veteran USAAF și pilot de testare. Baza a fost redenumită în onoarea lui Edwards în 1949

În decembrie 1949, Muroc a fost redenumită Baza Forței Aeriene Edwards în onoarea căpitanului Glen Edwards (1918–1948), care a fost ucis cu un an mai devreme în prăbușirea Northrop YB-49 Flying Wing. În timpul celui de-al doilea război mondial , el a zburat cu bombardiere A-20 Havoc în campania nord-africană în 50 de misiuni periculoase, de nivel scăzut, împotriva tancurilor germane, a convoaielor, a trupelor, a podurilor, a aerodromurilor și a altor ținte tactice. Edwards a devenit pilot de testare în 1943 și și-a petrecut o mare parte din timp la Muroc Army Air Field, pe deșertul înalt al Californiei, testând varietăți largi de prototipuri de aeronave experimentale. El a murit în prăbușirea unei aripi zburătoare Northrop YB-49 lângă Muroc AFB la 5 iunie 1948. De când a fost numită Baza Forțelor Aeriene Edwards, înregistrările de viteză și altitudine au început să se acumuleze odată cu dezvoltarea de noi avioane și baza a început să se construiască și se ramifică semnificativ.

Un motiv major pentru creșterea Edwards AFB a fost apropierea producătorilor de avioane de pe Coasta de Vest. Cu toate acestea, un alt motiv major a fost decizia din 1947 de a construi o instalație de testare a rachetelor pe bază. Necesitatea unei facultăți de rachete statice pentru a testa motoarele de rachete cu rachete cu forță mare a fost prevăzută pentru prima dată în 1946 de către Laboratorul Centralei Electrice de la Baza Forței Aeriene Wright-Patterson . A fost acea decizie că o astfel de instalație ar trebui să fie deținută de guvern pentru a preveni un singur contractor avantaje exclusive asupra contractelor Forțelor Aeriene pentru centralele rachete cu rachete cu forță mare și ar elimina duplicarea unor instalații similare de către diferiți producători. Alegerea locației în 1947 a fost creasta Leuhman la est de lacul Rogers Dry pe Edwards AFB. Construcția a început în noiembrie 1949 pe ceea ce urma să devină stația de testare a motorului pentru rachete experimentale.

Război rece

Testarea zborului

North American X-15A (AF Ser. No. 56-6671 ) cu piloți de testare, Edwards AFB, California. Numărul 6671 a fost extrem de deteriorat în timpul aterizării de urgență la Edwards AFB pe 9 noiembrie 1962, cu John McKay la comenzi. Modificat ulterior ca X-15A-2; acum expus la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale SUA la Wright-Patterson AFB , OH.

Jurisdicția Edwards AFB a fost transferată de la Comandamentul pentru Materiale Aeriene la 2 aprilie 1951 la nou-creat Comandamentul de Cercetare și Dezvoltare Aeriană . Activarea Centrului de testare a zborului forțelor aeriene (AFFTC) a urmat la 25 iunie 1951. Unitățile desemnate și atribuite centrului în momentul activării erau a 6510-a aripă a bazei aeriene pentru unitățile de sprijinire a stației. Unitățile de zbor de la Edwards au fost atribuite direct AFFTC.

În același an, școala pilot de testare a forțelor aeriene americane s-a mutat la Edwards din Wright Field, Ohio.

Curriculum-ul său s-a axat pe domeniul tradițional de testare a performanței și domeniul relativ nou al stabilității și controlului, care își asumase brusc o importanță critică odată cu creșterile dramatice ale vitezei oferite de noile turboreactoare. Odată cu deschiderea deceniului, prima generație X-1 a atins Mach 1,45 (1,776,31 km / h; 1,103,75 mph) și o altitudine de 71,902 picioare (13,6178 mi; 21,916 km), reprezentând marginea plicului. D-558-II Douglas Skyrocket a depășit curând aceste mărci. În 1951, pilotul de test Douglas Bill Bridgeman a zburat Skyrocket la o viteză maximă de Mach 1,88 (2.303,08 km / h; 1.431,07 mph) și la o altitudine maximă de 74.494 picioare (14.1087 mi; 22.706 km). Apoi, în 1953, pilotul de încercare al Corpului Marinei, locotenent-colonelul Marion Carl , a zburat același avion la o altitudine de 15.264 de picioare (15.7642 mi; 25.370 km).

La 20 noiembrie 1951, Scott Crossfield al Comitetului Național Consultativ pentru Aeronautică a devenit primul om care a ajuns la Mach 2 în timp ce pilota Skyrocket la o viteză de Mach 2.005 (2.456.213 km / h; 1.526.220 mph). La mai puțin de o lună mai târziu, maiorul Chuck Yeager a depășit acest record în timp ce pilota a doua generație Bell X-1A la o viteză maximă de Mach 2,44 (2.989,11 km / h; 1.857,35 mph) și, la doar nouă luni mai târziu, maiorul "Kit" „Murray a zburat același avion către un nou record de altitudine de 27,57 km.

Aceste înregistrări au durat mai puțin de trei ani. În septembrie 1956, căpitanul Iven Kincheloe a devenit primul om care a urcat deasupra a 30.000 km, în timp ce pilota Bell X-2 la o altitudine remarcabilă de atunci, de 126.200 picioare (23,90 mi; 38,5 km). Zburând cu același avion doar câteva săptămâni mai târziu, la 27 septembrie, căpitanul Mel Apt a devenit primul care a depășit Mach 3 (3.675 km / h; 2.284 mph), accelerând la o viteză de Mach 3.2 (3.920,1 km / h; 2.435,9 mph). Cu toate acestea, momentul său de glorie a fost tragic scurt. La doar câteva secunde după ce a atins viteza maximă, X-2 a căzut violent de sub control și Apt nu a putut niciodată să-și revină.

Odată cu pierderea X-2, căutarea multor răspunsuri la enigmele zborului High-Mach a trebuit amânată până la sosirea celui mai ambițios dintre avioanele rachete - X-15 din America de Nord .

McDonnell Douglas F-15A-1-MC Eagle (AF Ser. Nr. 71-0280 ) (cunoscut și sub numele de YF-15A, primul F-15 fabricat) care se pregătește să facă primul său zbor istoric pe 27 iulie 1972 la Edwards AFB, CA cu a 6512-a Escadronă de testare. Acest avion a fost folosit ulterior pentru explorarea anvelopei zborului F-15, a calităților de manipulare și a capacităților de transport extern.

Între timp, revoluția turbojetului ajunsese la un platou înalt la Edwards. Până în momentul în care baza a fost desemnată oficial Centrul de testare a zborului forțelor aeriene din SUA în iunie 1951, mai mult de 40 de tipuri diferite de aeronave au luat zborul la bază și prima generație de avioane de luptă cu propulsie cu jet a națiunii a finalizat deja dezvoltarea. Unul dintre ei, nord-americanul F-86 Sabre , domina cerul asupra Coreei.

Promisiunea revoluției turbojetului și descoperirea supersonică au fost realizate în anii 1950, în timp ce Centrul a testat și dezvoltat prima generație de luptători supersonici adevărați - faimosul "Century Series" F-100 Super Sabre , F-101 Voodoo , F-102 Delta Dagger , F-104 Starfighter , F-105 Thunderchief și F-106 Delta Dart și, în acest proces, au definit viteza de bază și învelișurile de altitudine pentru avioanele de vânătoare care încă predomină până în prezent. Centrul a jucat, de asemenea, un rol esențial în dezvoltarea sistemelor care să ofere Statelor Unite adevărate capacități de proiecție a puterii intercontinentale în timp ce a testat aeronave precum B-52 Stratofortress , C-133 Cargomaster și KC-135 Stratotanker , precum și YC-130 Hercules, care a servit ca bază pentru o serie clasică de transporturi tactice care ar continua în serviciul de front până până în secolul XXI. De asemenea, a susținut dezvoltarea Lockheed U-2 la mare altitudine și la distanță lungă și capacitățile orbitoare de ultra-performanță ale B-58 Hustler , primul bombardier Mach 2 din lume.

De-a lungul anilor 1950, avioanele americane au doborât în ​​mod regulat recorduri de viteză și altitudine absolute la Edwards, dar nimic în comparație cu sosirea X-15 din America de Nord în 1961. Programul a început în serios în 1961, când maiorul Robert M. "Bob" White a devenit primul om care a depășit Mach 4, deoarece a accelerat până la Mach 4,43 (5.426,94 km / h; 3.372,15 mph) pe 7 martie. El a revendicat Mach 5 doar trei luni mai târziu, când a stabilit o viteză de Mach 5,27 (6.455,98 km / h; 4.011,56 mph) pe 23 iunie și apoi, în timpul primului zbor cu motor complet al lui X-15, pe 9 noiembrie, a depășit Mach 6, în timp ce zbura la o viteză de Mach 6,04 (7.399,27 km / h; 4.597,69 mph). Majorul White a devenit, de asemenea, primul om care a zburat un avion în spațiu când a urcat la 95.94 km pe 17 iulie 1962. Joe Walker al NASA a zburat avionul la altitudinea sa maximă de 108,0 km ) la 22 august 1963 și Maj William J. "Pete" Knight a atins Mach 6,72 (8,232,30 km / h; 5,115,31 mph) în X-15A-2 modificat la 3 octombrie 1967, viteză care rămâne cea mai mare atinsă vreodată într-un avion .

În plus față de programul X-15, AFFTC și NASA s-au alăturat, de asemenea, pentru a explora un nou concept numit „ridicare de intrare” cu o serie de avioane cu corp de ridicare fără aripi. Aceste vehicule cu rachetă - M2-F2, M2-F3, HL-10, X-24A și X-24B - au pregătit calea navetei spațiale și a proiectelor de avioane spațiale viitoare atunci când au demonstrat că pot realiza aterizări de precizie după coborâre cu alunecare de viteză de la mare altitudine.

Principalele sisteme de aeronave testate și dezvoltate în anii 1960, T-38 Talon , B-52H Stratofortress , F-4 și RF-4 Phantom II , F-111 și FB-111, C-141 Starlifter și C- 5 Galaxy , toate au devenit piloni în inventarul operațional al USAF. Un alt avion a câștigat faima mondială la sfârșitul anilor 1960 la Edwards: Lockheed YF-12A , un precursor al SR-71 Blackbird , a spulberat nouă înregistrări într-o zi de testare la Edwards. Capacitățile complete ale SR-71 rămân clasificate, dar înregistrările stabilite la 1 mai 1965 includeau o viteză susținută de 3.370 km / h și o altitudine de 24 km.

YF-16 și YF-17 în zbor în timpul zborului lor competitiv, 1974. Peste 4.000 de F-16 de producție au fost construite după competiție. YF-17 a stat la baza succesului marinar al SUA F / A-18 Hornet.

Noi tipuri de aeronave au sosit în anii 1970: F-15 Eagle cu motorul său avansat și sistemul de control al incendiului; F-16 Fighting Falcon monomotor cu sistemul său revoluționar de control al zborului „fly-by-wire”; și B-1 Lancer cu multitudinea sa de sisteme ofensive și defensive extrem de sofisticate. Aceste planuri au dovedit mai mult decât profeția cu privire la importanța tot mai mare a testării și integrării sistemelor. Mai mult, un alt element major de complexitate a fost introdus în curând în procesul de testare în zbor.

Într-o locație îndepărtată în 1978 și 1979, un pilot de testare AFFTC și o pereche de ingineri de testare a zborului au fost angajați în testarea dovezilor de concept cu demonstratorul tehnologic „slab observabil” al lui Lockheed, supranumit „Have Blue”. Finalizarea cu succes a acestor teste a condus imediat la dezvoltarea unui nou avion de atac subsonic care a fost desemnat F-117A Nighthawk.

Capabilitățile avioanelor existente, cum ar fi F-15 și F-16, au fost continuu rafinate și extinse, chiar dacă avioane și sisteme complet noi care încorporează noi tehnologii radicale sunt dezvoltate pentru o utilizare operațională viitoare. F-15E cu două roluri, de exemplu, a fost dezvoltat în anii 1980 și a demonstrat eficacitatea de luptă cu adevărat remarcabilă în conflictul din Golful Persic de la începutul anilor '90. Sistemul de navigație și direcționare la altitudine redusă pentru infraroșu pentru noapte sau LANTIRN a revoluționat operațiunile de luptă aer-sol în timpul aceluiași conflict, refuzând forțelor opuse sanctuarul odinioară reconfortant al nopții.

La sfârșitul anilor 1980 a fost, de asemenea, martor la sosirea primei aripi zburătoare uriașe care a urcat peste bază în aproape 40 de ani. Silueta subțire, curbele compuse și alte caracteristici puțin observabile ale bombardierului B-2 Spirit au reprezentat tehnologia stealth a treia generație, urmând SR-71 și F-117.

În anii 1980, Edwards a găzduit, de asemenea, o demonstrație a capacităților de război spațial ale Americii, atunci când un F-15 Eagle foarte modificat a lansat o rachetă antisatelit ASM-135 asupra satelitului mort P78-1 (sau Solwind) și a distrus-o. În 1986, Dick Rutan și Jeana Yeager s-au lansat de la Edwards pentru a stabili un nou record de aviație pilotând primul zbor non-stop, din întreaga lume, cu un singur rezervor de combustibil din Rutan Voyager .

Cercetare la sol

Locotenentul colonel John Stapp călărește sania cu rachete Gee Whiz

De asemenea, la Edwards s-au efectuat cercetări extinse în domeniul aviației. Două piste de sanie cu rachete au pionierat dezvoltări și cercetări importante pentru Forțele Aeriene. Prima pistă de 610 m (2.000 de picioare) a fost construită de Northrop în 1944 lângă ceea ce este în prezent baza nordică. Destinată inițial pentru a ajuta la dezvoltarea unei arme de tip bombă zburătoare V-1 care nu a părăsit niciodată tabloul de desen, pista a fost folosită după război ca zonă de testare a rachetelor V-2 capturate din Germania nazistă în Operațiunea Paperclip . Mai târziu, locotenentul colonel John Stapp și-a însușit pista pentru proiectul său MX981 și a instalat ceea ce se credea a fi unul dintre cele mai puternice sisteme de frânare mecanică construite vreodată. Testele sale de decelerare au determinat presa să îl poreclească „cel mai rapid om de pe pământ” și „cel mai curajos om din forțele aeriene”.

Rezultatele primului traseu au determinat Forțele Aeriene să construiască un al doilea în 1948. Situat chiar la sud de lacul Rogers, traseul de 10.000 de picioare (1,9 mi; 3,0 km) era capabil de viteze supersonice. Primul său proiect a fost dezvoltarea rachetei de croazieră SM-62 Snark . Această pistă a avut un succes atât de mare încât a fost construită o extensie și, la 13 mai 1959, a fost deschisă pista completă de 20.000 de picioare (3,8 mi; 6,1 km). După ce Marina a efectuat cercetări cu privire la racheta balistică UGM-27 Polaris , pista a fost utilizată pentru a dezvolta scaune de ejecție care ar putea fi utilizate la viteze supersonice. Deși acest program a fost un succes, o revizuire bugetară a concluzionat că pista era prea costisitoare pentru a fi întreținută și pista a fost scoasă din funcțiune la 24 mai 1963. Înainte de a fi închisă, un test a stabilit un record mondial de viteză de Mach 3,3 (4,042,6 km / h ; 2,512,0 mph) înainte ca mașina de test să se spargă. După ce s-a închis, șinele au fost trase în sus pentru a ajuta la îndreptarea bulevardului Lancaster.

Suport Space Shuttle

Space Shuttle Endeavour deasupra avionului Shuttle Carrier care decolează de la Edwards AFB după misiunea STS-126 , 9 decembrie 2008. Pentru o listă completă a locațiilor de aterizare a Space Shuttle, consultați: Lista misiunilor Space Shuttle .

După ce președintele Richard M. Nixon a anunțat programul Navetei Spațiale pe 5 ianuarie 1972, Edwards a fost ales pentru testarea orbitorului Navetei Spațiale . Prototipul Space Shuttle Enterprise a fost transportat la altitudine de către Shuttle Carrier Aircraft (SCA) și eliberat. În total, au fost efectuate 13 zboruri de testare cu Enterprise și SCA pentru a determina caracteristicile și manevrabilitatea lor de zbor.

După ce naveta spațială Columbia a devenit prima navetă lansată pe orbită la 12 aprilie 1981, a revenit la Edwards pentru aterizare. Imensele paturi ale lacului bazei aeriene și apropierea de fabrica 42 , unde naveta a fost deservită înainte de relansare, au fost factori importanți în selectarea acesteia și a continuat să servească ca zonă primară de aterizare pentru naveta spațială până în 1991. După acel moment, Kennedy Space Center ( KSC) din Florida a fost favorizat. Acest lucru a salvat costul considerabil al transportului navetei din California înapoi în Florida, dar Edwards AFB și White Sands Space Harbor au continuat să servească drept backup pentru durata programului de navetă. Navetele au aterizat la Edwards până în 9 august 2005 ( STS-114 ), 22 iunie 2007 ( STS-117 ), 30 noiembrie 2008 ( STS-126 ), 24 mai 2009 ( STS-125 ) și 11 septembrie 2009 ( STS- 128 ) din cauza evenimentelor de ploaie și tavan de la KSC Shuttle Landing Facility . STS-126 a fost singura misiune care a aterizat pe pista temporară 04 la Edwards, deoarece pista principală renovată a fost operațională de la STS-119 până la retragerea navetelor.

În anii 1990

Prototipuri de luptători YF-22 și YF-23, 1991

Sfârșitul războiului rece a fost marcat de sosirea YF-22A și YF-23A . Cei doi prototipuri de luptă au fost primele avioane care au combinat furtul cu agilitatea și capacitatea de croazieră supersonică de mare viteză. YF-22A a fost selectat pentru a deveni noul luptător tactic avansat al Forțelor Aeriene după o scurtă demonstrație și validare a programului de testare a zborului de reducere a riscului. Numit acum Raptor, F-22A continuă să fie supus testelor și evaluării la Edwards.

Un nou grup de proiecte de cercetare a venit la Edwards în anii '90. Global Hawk , un vehicul aerian fără pilot care a fost utilizat pe scară largă în Afganistan și Irak, a efectuat primul său zbor la Edwards în februarie 1998. X-24, X-33, X-34, X-36 și X-38, o serie de noi corpuri de ridicare, demonstratoare tehnologice și modele pe jumătate au fost testate aici de NASA în deceniul respectiv.

452d Escadrila de testare a zborului Northrop Grumman Block 20 RQ-4B Global Hawk ( 05-2023 ) fiind deservită la Edwards AFB

Noul mileniu a adus noi proiecte cu impact mondial. X-35A și X-32A, modele concurente pentru programul Joint Strike Fighter, au efectuat primele zboruri în septembrie și octombrie 2000. X-35A a câștigat competiția în 2001 și va fi în cele din urmă construit în diferite versiuni pentru serviciile armate de zbor americane. și pentru forțele aeriene străine. De asemenea, sunt noi RQ-4 Global Hawk , YAL-1 Airborne Laser , programul de combustibil sintetic B-52 , C-17 Globemaster III și multe prototipuri de vehicule aeriene fără pilot (UAV).

Edwards este printre puținele baze militare americane care au câștigat locuri de muncă de la Războiul Rece. În cadrul procesului de realiniere și închidere a bazelor DoD , mai multe baze mai mici au fost dezafectate, iar facilitățile și responsabilitățile lor au fost trimise către Edwards, China Lake și alte baze mari.

În cursul anului 2012, a 95-a aripă a bazei aeriene, fosta unitate de sprijin de bază de la Edwards a fost inactivată și consolidată în a 412-a aripă de testare ca parte a centrului de testare a zborului forțelor aeriene în tranziție în centrul de testare a forțelor aeriene. Consolidarea în cinci centre nu numai că integrează mai bine forța de muncă, ci economisește contribuabililor aproximativ 109 milioane de dolari anual.

Rol și operațiuni

Baza a contribuit la dezvoltarea practic a tuturor aeronavelor achiziționate de Forțele Aeriene încă din cel de-al doilea război mondial. Aproape toate avioanele militare ale Statelor Unite din anii 1950 au fost testate cel puțin parțial la Edwards și au fost locul a numeroase descoperiri ale aviației.

Centrul de testare a forțelor aeriene

Clădirea sediului central, Centrul de testare a forțelor aeriene, Edwards AFB
Vedere aeriană a noului turn de control cu ​​vechiul turn în fundal
Sediul central, a 412-a aripă de testare
Sediul central, școala pilot de testare a USAF

Aripa 412 de testare

Al 412-lea Test Wing planifică, efectuează, analizează și raportează toate testele de zbor și de sol ale aeronavelor, armelor, software-ului și componentelor, precum și modelarea și simularea pentru Forțele Aeriene ale SUA. Wing supraveghează, de asemenea, operațiunile zilnice ale bazei și oferă sprijin militarilor, civilului federal și personalului contractual alocat Edwards AFB. Avioanele alocate celei de-a 412-a poartă codul de coadă ED.

Divizia de inginerie și Grupul de război electronic furnizează componentele centrale în desfășurarea misiunii de testare și evaluare a 412 TW. Acestea furnizează instrumentele, talentul și echipamentul pentru disciplinele de bază ale structurilor aeronavelor, propulsiei, avionicii și evaluării războiului electronic a celor mai noi tehnologii ale sistemului de arme. De asemenea, găzduiesc facilitățile de bază care permit testarea în zbor și testarea la sol - Divizia Range, Facilitatea anecoică Benefield, Facilitatea de testare a sistemelor integrate de avionică și Simulatorul de evaluare a războiului electronic al forțelor aeriene. Diviziunile de gestionare a proiectelor și a resurselor oferă fundamentul pentru gestionarea cu succes a programelor misiunilor de testare.

  • Divizia 412 a Inginerilor Civili
  • 412th Group de întreținere
  • 412 grup medical
  • 412 al Grupului de sprijin pentru misiune

Unități asociate

Există o gamă largă de organizații la Edwards care nu intră sub aripa 412th Test. Sunt cunoscute sub numele de Unități asociate. Aceste unități fac totul, de la furnizarea unui magazin alimentar de bază până la testarea rachetelor de ultimă generație.

31 escadronă de testare și evaluare Lockheed Martin F-35A Lightning II 09-5007

31 escadronă de testare și evaluare (cod de coadă: OT)

A 31-a Escadronă de testare și evaluare oferă personalului Comandamentului de Combatere Aeriană sprijinirea testelor și evaluării combinate a sistemelor de arme ale Forțelor Aeriene. Înființată în 1917, este una dintre cele mai vechi unități ale Forțelor Aeriene ale Statelor Unite. „Pirații deșertului” fac parte din 53d Test and Evaluation Group , Nellis AFB , Nevada și 53d Wing , Eglin AFB , Florida . De asemenea, oferă Centrului de testare și evaluare operațională a forțelor aeriene , Kirtland AFB , New Mexico , și Comandamentului materialelor forțelor aeriene , Wright-Patterson AFB , Ohio , cu membri ai echipei de testare care au o perspectivă operațională pentru a efectua testarea și evaluarea sistemelor de forță aeriană de luptă. .
Al 31-lea este echipat cu un amestec de experți în operațiuni, întreținere și inginerie care planifică și efectuează teste, evaluează eficacitatea și adecvarea și influențează proiectarea sistemului. Personalul escadrilei este integrat în programele B-1, B-2, B-52, Global Hawk, MQ-9 și F-35 Joint Strike Fighter. Rezultatele și concluziile acestora susțin deciziile de achiziție, desfășurare și angajare ale Departamentului Apărării.
Personalul detașamentului AFOTEC 5 în fața unui RQ-4 Global Hawk

Centrul de testare și evaluare operațională a forțelor aeriene , detașament 1

O unitate numită de comandă a materialului forțelor aeriene atribuită Kirtland AFB, New Mexico, Detașamentul 1 AFOTEC este responsabilă pentru realizarea blocului 2 și 3 Test operațional inițial și evaluarea F-35 Lightning II pentru Forțele Aeriene SUA , Marina Statelor Unite , Statele Unite Marine Corps , Ministerul Apărării al Regatului Unit și Forța Aeriană Olandeză Regală .

Centrul de testare și evaluare operațională a forțelor aeriene, detașament 5

AFOTEC Detachment 5 ** este responsabil pentru efectuarea testului operațional și evaluarea sistemelor de avioane și avionică ale SUA. Certificarea de către Detașamentul 5 este necesară în prealabil înainte de aeronavele noi înainte de deciziile AFMC de rată completă de producție și de luptă. Personalul detașamentului 5 este integrat în escadrile de test combinate ale Centrului de testare a zborului și oferă o perspectivă critică de funcționare în timpul testelor de zbor de dezvoltare pentru a ajuta la pregătirea sistemelor pentru testarea și evaluarea operațională finală.
** Notă: un detașament 3 AFOTEC este o unitate neconfirmată separată geografic, care poate fi alocată unei instalații la distanță a Edwards AFB din Groom Lake , Nevada, care poate efectua teste similare cu detașamentul 5 pe sisteme de arme neidentificate public. În perioada 1978 și 1979, un pilot de testare AFFTC și o pereche de ingineri de testare a zborului au fost angajați în testarea dovezilor de concept cu demonstratorul tehnologic „observabil” de la Lockheed, supranumit „Have Blue”. Realizarea cu succes a acestor teste a condus imediat la dezvoltarea F-117A Nighthawk , primul luptător stealth operațional din lume.
Ceremonia de lansare Northrop B-2A pe 22 noiembrie 1988 la USAF Plant 42, Palmdale, California

Instalația de testare a zborului de producție Air Force Plant 42

O instalație la distanță a Edwards AFB, situată la Palmdale, California, Fabrica 42 este o instalație deținută de guvern, administrată de contractori, cu proximitatea atât a concentrației industriei aerospațiale din Los Angeles, cât și a coridoarelor de mare viteză și a resurselor testului 412. Aripa la Edwards. Uzina 42 este una dintre cele patru uzine ale Forțelor Aeriene situate în întreaga Statele Unite și este situată în mod unic pentru a susține pe deplin cele mai noi și mai avansate sisteme aerospațiale ale Forțelor Aeriene. Oferă facilități industriale pentru producția, modificarea, întreținerea depozitelor și testarea în zbor a sistemelor aerospațiale. Este compus dintr-un amestec de contractori de apărare civilă, precum și personalul USAF.

NASA Armstrong Flight Research Center

Flota Armstrong Flight Research Center în 1997
În baza Edwards Air Force se află Centrul de Cercetare a Zborului Armstrong (AFRC) al NASA, unde cercetarea aeronavelor moderne este încă activă (de exemplu, Boeing X-45 ). AFRC găzduiește multe dintre cele mai avansate avioane din lume. Proiecte de cercetare recente notabile includ demonstrația de impact controlat și experimentul Linear Aerospike SR-71 . Este permis să cerceteze și să testeze aeronautică avansată, spațiu și tehnologii conexe pentru operațiuni de zbor atmosferic și să transfere aceste tehnologii către industrie și alte agenții guvernamentale. Armstrong sprijină cercetarea științei Pământului a NASA cu o flotă de avioane specializate în domeniul științei mediului. Armstrong este, de asemenea, implicat în misiunea științei spațiale a NASA, gestionând și pilotând Observatorul Stratosferic pentru Astronomia Infraroșie . Centrul este numit pentru Neil A. Armstrong , un astronaut american și prima persoană care a mers pe Lună. Istoria lui Armstrong datează de la sfârșitul anului 1946, când 13 ingineri au ajuns la ceea ce este acum Edwards de la Laboratorul Aeronautic NACA Langley Memorial din Virginia pentru a sprijini ultimele zboruri de cercetare supersonice cu avionul rachetă X-1 într-un NACA, Forțele Aeriene Armate și Bell Program de aeronave.

Laboratorul de Cercetare a Rachetelor Forțelor Aeriene

Laboratorul de cercetare a rachetelor forțelor aeriene Edwards AFRL site
Research Laboratory Air Force (AFRL), Direcția Propulsia menține o instalație de testare a motorului racheta pe și în jurul Leuhman Ridge, la est de Rogers Dry Lake. Această facilitate își găsește rădăcinile în activitățile timpurii ale Corpului Aerian al Armatei. Site-ul de cercetare Edwards face parte din Direcția de propulsie AFRL, care are sediul la site-ul de cercetare Wright, baza aeriană Wright-Patterson , Ohio .

Alte unități și detalii suplimentare

Edwards găzduiește, de asemenea, alte câteva unități din DOD , Forțele Aeriene , Armata , Marina , FAA , USPS și multe companii care susțin misiunea primară sau personalul staționat acolo.

Baza principală este, de asemenea, sediul Benefield Anechoic Facility (BAF), o clădire de testare a frecvenței electromagnetice și radio . De asemenea, găzduiește Muzeul Centrului de testare a zborului forțelor aeriene , care are expuse peste 15 avioane.

Baza de Nord este situată la colțul de nord-vest al lacului Rogers și este locul celor mai secrete programe de testare ale forțelor aeriene la Edwards. Situl are o pistă pavată de 6.000 x 150 picioare (1.829 m × 46 m), 06/24, și este accesat de pe patul lacului sau printr-un singur drum controlat.

Unități bazate pe

Următoarele sunt unități zburătoare și non-zbor notabile cu sediul la baza forțelor aeriene Edwards.

Unitățile marcate GSU sunt unități geografice separate , care, deși au sediul la Edwards, sunt subordonate unei unități părinte cu sediul într-o altă locație.

Forțele Aeriene ale Statelor Unite

Infrastructură și facilități

Imagine prin satelit a site-ului principal, cu baza auxiliară a forțelor aeriene Edwards South în partea dreaptă jos a imaginii și Rogers Dry Lake în partea dreaptă sus
Imagine prin satelit a site-ului principal, cu baza auxiliară a forțelor aeriene Edwards South în partea dreaptă jos a imaginii și Rogers Dry Lake în partea dreaptă sus

Baza se află lângă lacul Rogers Dry , o tigaie de sare deșertică endoreică a cărei suprafață dură a lacului uscat oferă o extensie naturală a pistelor lui Edwards . Această zonă mare de aterizare, combinată cu o vreme excelentă pe tot parcursul anului, face ca baza să fie bună pentru testarea zborului. Lacul este un reper istoric național .

Ca bază aeriană militară, accesul civil este sever restricționat. Există trei piste luminate, pavate:

  • 05R / 23L are 4.579 m × 91 m (15.024 ft × 300 ft), iar o pistă suplimentară de 9.588 ft (2.922 m) de pistă pe lac este disponibilă la capătul său nordic. Este echipat cu sisteme de blocare la aproximativ 1.500 ft (460 m) de la fiecare capăt.
  • 05L / 23R are 3.658 m × 61 m (12.000 ft × 200 ft) și a fost construit pentru a înlocui temporar 04R / 22L în timp ce era renovat în 2008.
  • 07/25 este de 2.438 m × 15 m (8.000 ft × 50 ft) (această pistă face parte din punct de vedere tehnic al bazei sudice) și o pârtie suplimentară de 3.115 m × 64 m) de 10.158 ft × 210 ft este disponibilă la est Sfârșit.
Rogers Dry Lake cu Edwards AFB și baza auxiliară sud în partea stângă jos și baza auxiliară nord în partea de sus a imaginii
Rogers Dry Lake cu Edwards AFB și baza auxiliară sud în partea stângă jos și baza auxiliară nord în partea de sus a imaginii

Există alte 13 piste oficiale pe patul lacului Rogers :

  • 17/35 este de 39997 ft × 900 ft (11.917 m × 274 m). Imaginile din anii 1990 arată o extindere de încă 2.300 m (2300 m) spre nord, incluzând un tac vizual și marcaje ale liniei centrale care se extind la aproximativ 4.600 m pe porțiunea declarată în prezent a pistei. În imagini Google Maps 2017, pista este aproape estompată, cu excepția capătului sudic, unde indicatorul pistei 35 este încă vizibil.
  • 05L / 23R este de 6.759 m × 91 m (22.175 ft × 300 ft)
  • 05R / 23L are 4572 m × 91 m (14,999 ft × 300 ft) și este lângă 05L / 23R la capătul 23L (est).
  • 24.06 este 2.149 m × 91 m (7.050 ft × 300 ft). Nu trebuie confundat cu pista pavată cu bază sudică 06/24 (care se extinde și pe patul lacului) sau pista pavată cu bază nordică 06/24.
  • 25.07 este de 7.041 m × 91 m (23.100 ft × 300 ft)
  • 27.09 este 3.045 m × 91 m (9.991 ft × 300 ft)
  • 12/30 este de 2.815 m × 183 m (9.235 ft × 600 ft). Este de fapt marcat ca două piste adiacente de 300 ft (91 m) în lungime (L și R). Pista 30 se rostogolește pe trandafirul busolei, astfel încât pista 12 corespunzătoare, nemarcată, nu este folosită niciodată.
  • 15/33 este 29.487 ft × 300 ft (8.988 m × 91 m)
  • 18/36 este de 7.037 m × 274 m (23.086 ft × 900 ft). Este de fapt marcat ca trei piste adiacente de 300 ft (91 m) în lungime (L, C și R).

Rosamond lakebed are două piste pictate pe ea:

  • 02/20 are o lungime de 21.044 ft (6.414 m)
  • 11/29 are o lungime de 6.400 m

Numele anterioare

  • Bombardarea lacului Muroc și zona de artilerie, septembrie 1933
  • Baza Aeriană a Armatei, Lacul Muroc, 23 iulie 1942
  • Baza Aeriană a Armatei, Muroc, 2 septembrie 1942
  • Aerodromul Muroc Army, 8 noiembrie 1943
  • Baza Forțelor Aeriene Muroc, 12 februarie 1948 - 5 decembrie 1949

Comenzi majore cărora le-a fost atribuit

  • Zona IX Corp, Armata Statelor Unite, septembrie 1933 - 16 ianuarie 1941
Șef al Corpului Aerian, septembrie 1933 - 1 martie 1935
GHQAF, 1 martie 1935 - 16 ianuarie 1941

Unități majore atribuite

Geografie

Rogers Lacul nu este uscat întotdeauna. În timpul scurtului sezon ploios din deșertul Mojave , apa umple albia lacului. Trandafirul busola poate fi văzută pe partea stângă.

Cele mai mari caracteristici ale celor 1200 de kilometri pătrați (1.200 km 2 ) care alcătuiesc Edwards AFB sunt lacurile uscate Rogers și Rosamond Lake . Acestea au servit ca locuri de aterizare de urgență și programate pentru multe proiecte aerospațiale, inclusiv Bell X-1 , Lockheed U-2 , Lockheed SR-71 Blackbird și Space Shuttle . Paturile de lac au linii negre pictate pe ele pentru a marca șapte „piste” oficiale. De asemenea, pictat pe albiile lacului uscat de lângă Dryden este cea mai mare trandafir de busole din lume : cu o rază de 610 m, cu un diametru de 1,22 km. Declinarea magnetică a busolei Edwards AFB către nordul real este măsurată de instrumentul de măsurare a distanței / direcției Google Earth înclinat spre nord magnetic cu o variație de 15,3 grade est a nordului adevărat , spre deosebire de varianța actuală de 12,4 grade est (2014). este în concordanță cu o varianță magnetică calculată la această locație la începutul anilor 1960. Albul lacului mai mare, Rogers, cuprinde 110 km 2 de deșert. Datorită istoriei lui Rogers din programul spațial, a fost declarat un punct de reper istoric național .

Cel mai mare trandafir de busole din lume este pictat pe patul lacului lângă Centrul de Cercetare a Zborului Armstrong al NASA.

Patul lacului uscat Rosamond cuprinde 54 km 2 și este, de asemenea, utilizat pentru aterizări de urgență și alte roluri de cercetare a zborului. Până în august, albia lacului este uscată și dură din cauza vremii și a aeronavelor performante care efectuează aterizări. Ambele albi de lac sunt unele dintre cele mai joase puncte din Valea Antilopelor și pot colecta cantități mari de precipitații . Vânturile din deșert băteau această apă sezonieră pe paturile lacului și procesul le lustruiește, dând o suprafață nouă, extrem de plană; patul lacului Rosamond a fost măsurat pentru a avea o abatere de altitudine de 18 inci (460 mm) pe o lungime de 30.000 de picioare (9.100 m); aceasta este o abatere de altitudine de aproximativ 1 milimetru (0,039 in) la fiecare 20 de metri (66 ft) de lungime.

Locul desemnat de recensământ cuprinde o suprafață de 44,38 kilometri pătrați (17,1 mile pătrate) din care 0,173 hectare (0,43 acri) este apă.

Ingrijorari privitoare la mediu

Există mai multe specii protejate și amenințate care trăiesc în Edwards, cea mai notabilă fiind broasca țestoasă din deșert ( Gopherus agassizii ). Este ilegal să atingi, să hărțuiești sau să dăunezi altfel unei broaște țestoase din deșert. O altă specie notabilă este Yucca brevifolia : membrii mai înalți ai acestei specii se numesc copaci Joshua.

Demografie

Populația istorică
Recensământ Pop. % ±
1990 7.423 -
2000 5.909 −20,4%
2010 2.063 −65,1%
Recensământul decenal al SUA

Statele Unite ale Americii Census Bureau a desemnat Edwards Air Force Base ca un separat loc desemnat-recensământ în scopuri statistice.

Recensământul din 2010

Statele Unite ale Americii Recensământ 2010 a raportat că Edwards AFB a avut o populație de 2063. Densitatea populației a fost de 120,4 oameni pe mile pătrate (46,5 / km 2 ). Forma rasială a Edwards AFB a fost de 1.518 (73,6%) albă , 165 (8,0%) neagră , 16 (0,8%) nativă americană , 99 (4,8%) asiatică , 10 (0,5%) insulă din Pacific , 96 (4,7%) din alte rase și 159 (7,7%) din două sau mai multe rase. Persoanele hispanice sau latino de orice rasă erau 355 persoane (17,2%).

Recensământul a raportat că 1.834 de persoane (88,9% din populație) trăiau în gospodării, 229 (11,1%) trăiau în grupuri neinstituționalizate, iar 0 (0%) erau instituționalizate.

Existau 574 gospodării, din care 387 (67,4%) aveau copii cu vârsta sub 18 ani care locuiau în ele, 456 (79,4%) erau cupluri căsătorite de sex opus care trăiau împreună, 33 (5,7%) aveau o femeie gospodară fără soț în prezent, 17 (3,0%) aveau un gospodar bărbat fără nici o soție prezentă. Au existat 1 (0,2%) parteneriate necăsătorite de sex opus și 0 (0%) cupluri sau parteneriate de același sex căsătorite . 68 de gospodării (11,8%) erau compuse din indivizi, iar 4 (0,7%) aveau pe cineva care trăia singur care avea 65 de ani sau mai mult. Dimensiunea medie a gospodăriei era de 3,20. Au fost 506 familii (88,2% din toate gospodăriile); dimensiunea medie a familiei a fost de 3,48.

Populația era răspândită, cu 771 persoane (37,4%) sub 18 ani, 392 persoane (19,0%) cu vârste cuprinse între 18 și 24 de ani, 803 persoane (38,9%) cu vârste între 25 și 44, 87 persoane (4,2%) cu vârste cuprinse între 45 și 64 și 10 persoane (0,5%) care aveau 65 de ani sau mai mult. Vârsta medie a fost de 23,0 ani. Pentru fiecare 100 de femei, erau 106,5 bărbați. Pentru fiecare 100 de femei de 18 ani și peste, erau 117,1 bărbați.

Existau 785 de unități de locuit la o densitate medie de 45,8 pe mile pătrate (17,7 / km 2 ), dintre care 8 (1,4%) erau ocupate de proprietari și 566 (98,6%) erau ocupate de chiriași. Rata de vacanță a proprietarului de locuință a fost de 0%; rata locurilor vacante de închiriere a fost de 0,2%. 16 persoane (0,8% din populație) locuiau în locuințe ocupate de proprietari și 1.818 persoane (88,1%) locuiau în locuințe închiriate.

Recensământul din 2000

La recensământul din 2000 , în bază existau 5.909 persoane, 1.678 gospodării și 1.515 familii. Densitatea populației era 132,9 locuitori pe kilometru pătrat (344 / sq mi). Existau 1.783 unități de locuit la o densitate medie de 40,1 / km 2 (104 / mi). Structura rasială a bazei a fost de 72,7% albă , 10,4% neagră , 0,8% nativă americană , 4,4% asiatică , 0,5% insulă din Pacific , 5,4% din alte rase și 5,7% din două sau mai multe rase. 11,7% din populație erau hispanici sau latini de orice rasă.

Existau 1.678 de gospodării, din care 67,3% aveau copii cu vârsta sub 18 ani care locuiau cu ei, 84,9% erau cupluri căsătorite care locuiau împreună, 3,0% aveau o femeie de gospodărie fără soț prezent și 9,7% erau non-familii. 9,1% din toate gospodăriile erau alcătuite din persoane și niciunul nu avea pe cineva care trăia singur care avea 65 de ani sau mai mult. Dimensiunea medie a gospodăriei era de 3,19, iar dimensiunea medie a familiei era de 3,38.

În bază populația era răspândită, cu 36,1% sub 18 ani, 19,9% între 18 și 24, 42,1% între 25 și 44, 1,8% între 45 și 64 și 0,2% care aveau 65 de ani sau mai mult . Vârsta medie a fost de 23 de ani. Pentru fiecare 100 de femei, erau 121,6 bărbați. Pentru fiecare 100 de femei de 18 ani și peste, erau 130,4 bărbați.

Venitul mediu pentru o gospodărie din bază a fost de 36.915 dolari, iar venitul mediu pentru o familie a fost de 36.767 dolari. Bărbații au avut un venit mediu de 27.118 USD față de 23.536 USD pentru femei. Venitul pe cap de locuitor pentru bază a fost de 13.190 USD. Aproximativ 1,0% din familii și 1,3% din populație erau sub pragul sărăciei , inclusiv 1,3% dintre cei cu vârsta sub 18 ani și niciunul dintre cei cu vârsta de 65 de ani sau peste.

Reprezentare de stat și federală

În Senatul de stat din California , Edwards AFB se află în districtul 16 al Senatului , reprezentat de republicanul Shannon Grove . În Adunarea de Stat din California , se află în districtul 36 Adunare , reprezentat de republicanul Tom Lackey .

În Camera Reprezentanților Statelor Unite , Edwards AFB se află în al 23-lea district congresional din California , reprezentat de republicanul Kevin McCarthy .

Vezi si

Referințe

Domeniu public Acest articol încorporează  materiale din domeniul public de pe site-ul Agenției de Cercetare Istorică a Forțelor Aeriene http://www.afhra.af.mil/ .

Bibliografie

linkuri externe