Eric Brown (pilot) - Eric Brown (pilot)

Eric Brown
Pilot naval care a aterizat avionul cu jet pe transportator.  La 3 decembrie 1945, Lieut Cdr Eric Melrose Brown, MBE, DSC, RNVR, șef pilot de testare navală, a aterizat un avion cu jet de vampir de mare De Havilland pe puntea de zbor a transportatorului britanic HMS Ocean ..jpg
Brown ca locotenent RNVR
Porecle Winkle
Născut ( 21.01.1919 )21 ianuarie 1919
Leith , Scoția
Decedat 21 februarie 2016 (21.02.2016)(97 de ani)
Redhill , Surrey , Anglia
Loialitate Regatul Unit
Serviciu / sucursală Marina Regală
Ani de munca 1939–1970
Rang Căpitan
Bătălii / războaie Al doilea război mondial
Premii
Alta munca
La 3 decembrie 1945, Brown a devenit primul pilot care a aterizat și a decolat (în imagine) de pe un portavion într-un avion cu reacție când a zburat un vampir maritim de Havilland către HMS  Ocean .

Căpitanul Eric Melrose „Winkle” Brown , CBE , DSC , AFC , Hon FRAeS , RN (21 ianuarie 1919 - 21 februarie 2016) a fost un ofițer britanic al Marinei Regale și pilot de test care a zburat 487 de tipuri de aeronave, mai mult decât oricine altcineva din istorie.

Brown deține recordul mondial pentru cele mai multe decolări și aterizări ale punții portavionului (2.407 și, respectiv, 2.271) și a obținut mai multe „premii” în aviația navală , inclusiv primele aterizări pe un portavion al unei aeronave cu două motoare, un avion cu un tren de rulare triciclu , un avion cu reacție și un avion cu aripi rotative.

A zburat aproape toate categoriile de aeronave Royal Navy și Royal Air Force : planor, luptător, bombardier, avion de linie, amfibian, barcă zburătoare și elicopter . În timpul celui de-al doilea război mondial , el a zburat mai multe tipuri de avioane germane, italiene și japoneze capturate, inclusiv avioane cu jet și rachete noi. A fost un pionier al tehnologiei jet în era postbelică.

Tinerețe

Brown s-a născut în Leith , lângă Edinburgh , Scoția . Tatăl său a fost un fost observator de baloane și pilot în Royal Flying Corps (RFC) și Brown a zburat pentru prima dată când avea opt sau zece ani când a fost ridicat într-un Gloster Gauntlet de către tatăl său, tânărul Brown stând pe genunchiul tatălui său.

În 1936, tatăl lui Brown l-a dus să vadă olimpiadele din 1936 la Berlin. Hermann Göring anunțase recent existența Luftwaffe , iar Brown și tatăl său s-au întâlnit și au fost invitați să se alăture adunărilor sociale de către membrii noii organizații dezvăluite. La una dintre aceste întâlniri, Ernst Udet , fost as de luptător al Primului Război Mondial , a fost fascinat să facă cunoștință cu Brown senior, fost pilot al RFC, și s-a oferit să-l ducă pe fiul său Eric să zboare cu el. Eric a acceptat cu nerăbdare oferta germanului și, după sosirea sa la aeroportul desemnat de la Halle , a zburat în curând într-un Bücker Jungmann cu două locuri . El și-a amintit incidentul aproape 80 de ani mai târziu, la programul de radio BBC Desert Island Discs ,

Vorbești despre acrobatie aeriană - am făcut tot ce cred și mă agățam de burtă. Așadar, când am aterizat și mi-a dat frica vieții mele, pentru că ne-am apropiat cu capul în jos și apoi s-a rostogolit exact la timp pentru a ateriza, mi-a spus când am ieșit din cabină, m-a pălmuit între umăr- și mi-a dat salutul vechilor piloți de luptă din primul război mondial, Hals- und Beinbruch , care înseamnă gâtul rupt și picioarele rupte, dar acesta a fost salutul lor. Dar mi-a spus, vei face un pilot de luptă excelent - fă-mi două favori: să înveți să vorbești fluent limba germană și să înveți să zbori.

În timpul Jocurilor Olimpice, Brown l-a văzut pe Hitler dând mâna cu Jesse Owens.

În 1937, Brown a părăsit Royal High School și a intrat la Universitatea din Edinburgh , studiind limbi moderne, cu accent pe limba germană. În timp ce era acolo, s-a alăturat unității aeriene a universității și a primit prima instruire formală de zbor. În februarie 1938 s-a întors în Germania sub sponsorizarea Ministerului de Externe, fiind invitat să participe la Expoziția de automobile din 1938 de către Udet, pe atunci general-maior al Luftwaffe. Acolo a văzut demonstrația elicopterului Focke-Wulf Fw 61 zburat de Hanna Reitsch în fața unei mici mulțimi din interiorul Deutschlandhalle . În timpul acestei vizite, s-a întâlnit și l-a cunoscut pe Reitsch, pe care l-a cunoscut și el în scurt timp în 1936.

Între timp, Brown fusese selectat pentru a participa ca student la Schule Schloss Salem , situat pe malul lacului Constance , și în timp ce acolo, în Germania, Brown a fost trezit cu o bătaie puternică la ușă într-o dimineață. în septembrie 1939. La deschiderea ușii a fost întâlnit de o femeie cu anunțul că „ țările noastre sunt în război ”. La scurt timp după aceea, Brown a fost arestat de SS . Cu toate acestea, după trei zile de încarcerare, ei doar l-au escortat pe Brown în mașina sa sportivă MG Magnette până la frontiera elvețiană, spunând că îi permiteau să păstreze mașina, deoarece „nu aveau piese de schimb pentru ea”.

Serviciu de război

O imagine din 1941 a HMS  Audacity după convertirea ei din iulie 1941 la un transportator de escorte; Brown a servit-o în escadrila 802 până când transportatorul a fost torpilat în Atlantic în decembrie 1941

La întoarcerea în Regatul Unit, apoi în război, s-a alăturat Rezervei Voluntare a Forțelor Aeriene Regale înainte de a se alătura ulterior Rezervei Voluntare a Royal Navy ca pilot al Flotei Armate Aeriene , unde a fost detașat în Escadrila Aeriană Navală 802 , servind inițial pe primul transportator de escortă. , HMS  Audacity , convertit și astfel numit în iulie 1941. A zburat unul dintre transportatorii Grumman Martlets . În timpul serviciului său la bordul Audacity, el a doborât două avioane de patrulare maritimă Focke-Wulf Fw 200 Condor , folosind atacuri frontale pentru a exploata punctul mort din armamentul lor defensiv.

Audacity a fost torpilat și scufundat la 21 decembrie 1941 de submarinul german  U-751 , comandat de Gerhard Bigalk . Prima navă de salvare a plecat din cauza avertismentelor unui U-boat din apropiere , iar Brown a fost lăsat în mare peste noapte cu o bandă de supraviețuitori în scădere, până când a fost salvat a doua zi. El a fost cel din doi din cei 24 care a supraviețuit hipotermiei ; restul a cedat frigului. Din totalul de 480, 407 au supraviețuit,

Pierderea de vieți umane a fost de așa natură încât Escadrila 802 a fost desființată până în februarie 1942. La 10 martie 1942, lui Brown i s-a acordat Crucea Serviciului Distins pentru serviciul său pe Audacity , în special „Pentru curaj și abilitate în acțiunea împotriva avioanelor inamice și în protecția un convoi împotriva atacurilor inamice grele și susținute ".

În urma pierderii Audacity , Brown a reluat zborul operațional, fiind detașat la escadrile Royal Canadian Air Force (RCAF) care zboară operațiuni de escortă către bombardierele Boeing B-17 Flying Fortress ale SUA peste Franța. Slujba lui a fost să-i antreneze în tehnici de aterizare pe punte, deși antrenamentul a avut loc pe aerodromuri. Ca formă de quid pro quo , li s-a alăturat în operațiuni de luptă.

Operațional din nou în 1943, s-a întors la Royal Aeronautical Establishment (RAE) de această dată pentru a efectua zboruri experimentale, fiind imediat transferat în sudul Italiei pentru a evalua aeronavele capturate Regia Aeronautica și Luftwaffe . Acest lucru a făcut Brown cu aproape nicio școlarizare, informațiile trebuind culese din orice documente disponibile. La finalizarea acestor sarcini, comandantul său, fiind impresionat de performanța sa, l-a trimis înapoi la RAE cu recomandarea de a fi angajat în departamentul de zbor aerodinamic din Farnborough. În prima lună de zbor, Brown a zburat 13 tipuri de avioane, inclusiv un Focke-Wulf Fw 190 capturat .

Brown a fost trimis la Royal Aircraft Establishment (RAE) din Farnborough , unde s-a căutat experiența sa în aterizările de punte . În timp ce era acolo, el a efectuat inițial testarea noului navalizat Sea Hurricane și Seafire . Aptitudinea sa pentru aterizările de punte a condus la detașarea acestuia pentru testarea aranjamentelor de aterizare ale transportatorilor înainte ca acestea să fie puse în funcțiune. Testarea a implicat mai multe combinații de punct de aterizare și tip de aeronavă, rezultatul fiind că până la sfârșitul anului 1943 a efectuat aproximativ 1.500 de aterizări pe punte pe 22 de transportatori diferiți. În șase ani la RAE, Brown și-a amintit că aproape niciodată nu și-a luat o singură zi de concediu. În timpul studiilor de compatibilitate purtătoare, Brown a aterizat forțat un Fairey Firefly Mk I, Z1844 , pe puntea HMS  Pretoria Castelul pe 09 septembrie 1943, când parascântei cârlig indicatorul luminos a arătat în mod fals cârligul a fost în „jos“ poziție, agravată de batsman nu a observat că cârligul nu era jos. Luptătorul a lovit bariera de impact, a forțat trenul de rulare și a mărunțit elicea, dar nu a fost rănit.

În timp ce se afla la Farnborough ca șef de pilot naval, Brown a fost implicat în probele de aterizare pe punte a țânțarului de la Havilland Sea , cel mai greu avion ales încă să fie pilotat de la un transportator britanic. Brown a aterizat unul pentru prima dată pe HMS  Indefatigable la 25 martie 1944. Acesta a fost primul aterizare pe un transportator de un avion cu două motoare. Cea mai rapidă viteză pentru aterizarea pe punte a fost de 86 de noduri (159 km / h; 99 mph), în timp ce viteza de blocare a aeronavei a fost de 110 noduri (200 km / h; 130 mph). De asemenea, a zburat mai multe stagii cu Fighter Command în apărarea aeriană a Marii Britanii. În această perioadă, în vara anului 1944, casa lui Brown a fost distrusă de o rachetă de croazieră V-1 „Doodlebug” , care a zguduit-o pe soție și a provocat răni grave curățeniei lor. În acest moment, RAE a fost autoritatea de lider pe zbor de mare viteză și Brown a devenit implicat în acest tip de testare, zborurile fiind transportat cu avionul în cazul în care aeronava, de obicei , un Supermarine Spitfire , s - ar fi scufundat la viteze de înaltă subsonic și în apropiere transsonice regiune . Cifrele obținute de Brown și colegii săi în timpul acestor teste au atins Mach 0,86 pentru un Spitfire MK IX standard, până la Mach 0,92 pentru un Spitfire PR Mk XI modificat pilotat de colegul său, Liderul Escadronului Anthony F. Martindale .

Asistarea celei de-a opta forțe aeriene a USAAF

Împreună cu Brown și Martindale, RAE Aerodynamics Flight a inclus și alți doi piloți de testare, Sqn Ldr James "Jimmy" Nelson și Sqn Ldr Douglas Weightman. În aceeași perioadă, RAE a fost abordat de generalul USAAF Jimmy Doolittle cu o cerere de ajutor, deoarece Forțele 8 aeriene aveau probleme atunci când luptătorii lor Lockheed P-38 Lightning , Republic P-47 Thunderbolt și North American P-51 Mustang , oferind acoperire maximă bombardierelor, s-au scufundat în atacarea luptătorilor germani, unii dintre luptătorii scufundători americani întâlnind regiuni de viteză unde au devenit dificil de controlat .

Ca urmare a cererii lui Doolittle, la începutul anului 1944, P-38H Lightning, un P-51B Mustang alimentat de Packard Merlin și un P-47C Thunderbolt au fost scufundați pentru testarea compresibilității la RAE de către Brown și alți câțiva piloți. Rezultatele testelor au fost că numerele tactice Mach, adică limitele de manevră, au fost Mach 0,68 pentru Fulger și Mach 0,71 pentru Thunderbolt; cifra corespunzătoare atât pentru Fw 190, cât și pentru Messerschmitt Bf 109 a fost Mach 0,75, oferindu-le avantajul într-o scufundare. Cu toate acestea, testele efectuate de Brown și colegii săi au dat, de asemenea, un număr Mach pentru Mustang de 0,78, ducând la faptul că Doolittle a putut să se certe cu superiorii săi pentru ca Mustang să fie ales în preferință P-38 și P-47 pentru toate escortele. taxele de atunci, care erau disponibile în număr tot mai mare până la începutul anului 1944; pentru eventuala mutare a lui Doolittle către misiuni de supremație aeriană în conducerea cutiilor de luptă cu bombardieri cu Mustang-uri cu aproximativ 75-100 de mile, în loc să le însoțească doar în apropiere.

Primele întâlniri ale lui Brown cu zborul cu jet

Brown fusese informat despre progresele britanice în propulsia cu jet în mai 1941, când auzise de Gloster E.28 / 39 după ce se abătuse pe vreme rea la RAF Cranwell în timpul unui zbor și îl întâlnise ulterior pe Frank Whittle când i se cerea să sugereze îmbunătățiri la motorul cu jet pentru a face mai potrivite pentru utilizare navală. Acest lucru a dus la faptul că Gloster Meteor a fost selectat ca primul avion de luptă al Royal Navy , deși, după cum sa dovedit, puțini ar fi folosiți de ei. Brown a fost de asemenea selectat ca pilot pentru programul de cercetare supersonică Miles M.52 și a zburat cu aeronave modificate care încorporează componente destinate M.52; cu toate acestea, guvernul postbelic a anulat proiectul în 1945, cu M.52 aproape complet. La 2 mai 1944, el a fost numit MBE „pentru întreprindere și abilități remarcabile în pilotarea aeronavelor în timpul încercărilor avioanelor periculoase”.

O Royal Air Force Hoverfly I de tipul zburat de Brown de la Speke la Farnborough în 1945

Prima întâlnire a lui Brown cu elicopterele

În februarie 1945, Brown a aflat că zborului de aerodinamică i s-au alocat trei elicoptere Sikorsky R-4B Hoverfly / Gadfly . Nu văzuse niciodată una dintre aceste mașini cu rotor de coadă, așa că s-a aranjat o călătorie la Farnborough, iar Brown a avut un zbor scurt ca pasager într-unul. Câteva zile mai târziu, Brown și Martindale au fost trimiși la RAF Speke pentru a colecta două noi R-4B.

La sosire, au găsit mecanicii americani care asamblau mașinile și, când Brown l-a întrebat pe sergentul responsabil despre el însuși și Martindale fiind învățat să le piloteze , i s-a înmânat o „broșură mare de culoare portocalie” cu replica; „Vrei să spui, amice? - Iată instructorul tău”. Brown și Martindale au examinat broșura și după mai multe încercări practice de a flutura și controla ambarcațiunea, urmate de o băutură rigidă, au pornit spre Farnborough. Brown și Martindale au reușit călătoria în siguranță, chiar dacă sunt zdrobite, în formare, deși uneori la o distanță de câteva mile.

La 4 aprilie, Brown a adăugat o altă „primă” la jurnalul său de bord atunci când era angajat în probe în legătură cu conceptul de punte flexibilă cu castelul HMS Pretoria , în care trebuia să facă o serie de abordări de aterizare către transportatorul de escorte într-un Bell Airacobra , care fusese modificat întâmplător cu un cârlig de coadă. În timpul uneia dintre aceste treceri, Brown a declarat o situație de urgență și i s-a dat permisiunea de a ateriza pe punte; o șmecherie care fusese convenită anterior cu căpitanul transportatorului, Caspar John . Deși aterizarea a fost realizată fără dificultate, cursa lungă de decolare necesară pentru Airacobra a însemnat că, chiar și cu nava aburind la viteză maximă, a existat o marjă de eroare mică. Acesta a fost primul transportator care a aterizat și a decolat pentru orice aeronavă cu tren de rulare triciclu.

„Zborul inamic” al RAE

Odată cu sfârșitul războiului european la vedere, RAE s-a pregătit să achiziționeze tehnologia și aeronavele germane înainte de a fi distruse accidental sau luate de sovietici și, datorită abilităților sale în limbă, Brown a devenit comandantul „Operațiunea Zbor inamic”. A zburat în nordul Germaniei ; printre țintele RAE s-a numărat Arado Ar 234 , un nou bombardier cu jet în care aliații, în special americanii, erau foarte interesați. O serie de avioane se aflau la un aerodrom din Danemarca , forțele germane retrăgându-se acolo. Se aștepta să ajungă la un aerodrom eliberat, imediat după ce fusese luat de armata britanică ; cu toate acestea, rezistența germană la înaintarea Aliaților a însemnat că forțele terestre au fost întârziate și aerodromul era încă o bază operațională a Luftwaffe. Din fericire pentru Brown, ofițerul comandant al aerodromului Luftwaffe de la Grove și-a oferit capitularea, iar Brown a preluat conducerea aerodromului și a personalului său de 2.000 de oameni până când au sosit forțele aliate a doua zi.

Ulterior, Brown și Martindale, împreună cu alți câțiva membri ai zborului aerodinamic și ajutați de un pilot german cooperativ, au transportat mai târziu douăsprezece Ar 234 peste Marea Nordului și până la Farnborough. Proiectul nu a fost lipsit de riscuri, deoarece înainte de capturarea lor, germanii au distrus toate jurnalele de bord ale motorului, lăsându-i lui Brown și colegilor săi nici o idee despre orele de motor așteptate rămase pentru mașini. Datorită rarității aliajelor speciale la temperaturi ridicate pentru a fi utilizate în construcția lor, motoarele Junkers Jumo 004 au avut o durată de viață de doar 25 de ore - nu se știa, așadar, dacă motoarele erau noi sau tocmai pe cale să expire.

În această perioadă, lui Brown i-a fost solicitat de brigadierul Glyn Hughes , ofițerul medical al Armatei a 2-a britanică care ocupă noul eliberat lagărul de concentrare Bergen-Belsen , să ajute la interogarea fostului comandant al taberei și a asistentului său. De acord să facă acest lucru, a intervievat în curând Josef Kramer și Irma Grese și a remarcat experiența spunând că; „Este greu de imaginat încă două creaturi odioase” și o descrie în continuare pe acestea din urmă drept „... cea mai proastă ființă umană pe care am întâlnit-o vreodată”. Kramer și Grese au fost ulterior judecați și spânzurați pentru crime de război.


Postbelic

Capturat He 177 A-5 în marcajele britanice efectuate de Brown la Farnborough în septembrie 1944

După cel de-al doilea război mondial, Brown a comandat zborul avioanelor inamice , un grup de elită de piloți care a testat-a zburat avioane germane și italiene capturate. Această experiență l-a făcut pe Brown să fie unul dintre puținii bărbați care au fost calificați pentru a compara atât avioanele aliate, cât și cele ale Axei în timp ce zburau în timpul războiului. El a testat 53 de avioane germane, inclusiv avionul de rachetă Messerschmitt Me 163 Komet . Acest Komet este acum expus la Muzeul Național al Zborului la est de Edinburgh, în Scoția.

Testul său de zbor al acestui avion rachetă, singurul de către un pilot aliat care folosea motorul rachetei, a fost realizat neoficial: a fost considerat a fi mai mult sau mai puțin suicid datorită combinației notoriu periculoase de combustibil C-Stoff și combinație de oxidant T-Stoff .

El a amintit, comentând unui ziar în septembrie 2015,

Pentru mine a fost cel mai interesant lucru de la orizont, o experiență total nouă. Îmi amintesc că m-am uitat foarte atent la echipajul de la sol înainte de a decola, întrebându-mă dacă au crezut că îmi fac rămas bun de la mine pentru totdeauna sau dacă au crezut că acest lucru se va întoarce. Zgomotul pe care l-a făcut a fost absolut tunător și a fost ca și cum ar fi fost conducătorul unui tren fugar; totul s-a schimbat atât de repede și a trebuit să mă pricep la mine.

Brown a testat toate cele trei modele de avioane germane pentru a vedea acțiunea de primă linie în război: Messerschmitt Me 262 A Schwalbe și Arado Ar 234B Blitz , fiecare tip alimentat de două motoare Junkers Jumo 004 și BMW cu un singur motor. 003 -powered Heinkel El 162 Un Spatz de aeronave turboreactoare de luptă. Mai târziu, el va zbura He 162A la Farnborough Air Show și l-a descris ca având cele mai bune comenzi ale oricărei aeronave pe care le-a zburat vreodată, dar ca fiind dificil de manevrat. Unul dintre colegii săi de la Farnborough a murit încercând tipul de aeronavă într-o evaluare.

Fluent în limba germană, a ajutat la intervievarea multor germani după al doilea război mondial, inclusiv Wernher von Braun și Hermann Göring , Willy Messerschmitt , Ernst Heinkel și Kurt Tank . Cu toate acestea, el a descris interviurile ca fiind minime, datorită necesității de a începe procesele de la Nürnberg și limitate la chestiuni legate de aviație.

Brown folosea aeronava personală a lui Himmler , un Focke-Wulf Fw 200 Condor special transformat, care fusese capturat și care era folosit de zborul RAE cu sediul pe fostul aerodrom Luftwaffe de la Schleswig . De asemenea, a reușit să reînnoiască cunoștințele cu pilotul german Hanna Reitsch, pe care îl întâlnise în Germania înainte de război. Fusese arestată după predarea germană în 1945. Temându-se de apropierea rușilor, tatăl ei își ucisese mama, sora și apoi pe el însuși.

În calitate de pilot de testare RAE , a fost implicat în proiectul supersonic Miles M.52 din timpul războiului, încercând să zboare un Spitfire echipat cu coada în mișcare a lui M.52 , scufundându-se de la altitudine mare pentru a atinge viteze subsonice ridicate. El trebuia să piloteze M.52 în 1946, dar acest lucru a căzut atunci când proiectul a fost anulat. Totuși, toate informațiile în mișcare furnizate la instrucțiunile guvernului britanic aparent ca parte a unui schimb de informații cu americanii (deși nu s-au primit niciodată informații în schimb), au permis Bell să își modifice XS-1 pentru o adevărată controlabilitate a tonului transsonic, la rândul său, permițându-i lui Chuck Yeager să devină primul om care a depășit Mach 1 în 1947.

Dacă Ministerul Aprovizionării ar fi continuat cu nava spațială sub-orbitală MegaRoc bazată pe V2 a lui Ralph Smith, Brown ar fi fost, de asemenea, candidatul principal pentru primul său zbor spațial echipat din 1949.

Într-o revenire la zilele sale, testând aeronavele în scufundări de mare viteză, în timp ce la RAE Brown a efectuat teste similare ale avionului Avro Tudor . Cerința era de a determina viteza limitată sigură pentru aeronavă și de a culege date despre manevrarea de mare viteză a avioanelor civile mari, în pregătirea unei versiuni proiectate cu patru jeturi a Tudor. Zburând de la 32.000 ft, într-o succesiune de scufundări la viteze inițiale până la Mach 0,6, a reușit să scufunde Tudor până la Mach 0,7, o cifră neobișnuită pentru un avion atât de mare cu motor cu piston, această cifră de viteză fiind dictată de discreția pilotului, deoarece scoaterea aeronavei din scufundare necesitase eforturile combinate atât ale lui Brown, cât și ale celui de-al doilea său pilot. Cu toate acestea, ca avion de linie, Tudor nu a fost un succes. Versiunea planificată cu jet a lui Tudor va deveni ulterior Avro Ashton .

DH 108 VW120 de mare viteză care a zburat Brown. Acest avion s-a prăbușit ulterior, ucigând succesorul lui Brown la RAE, Sqn Ldr Stuart Muller-Rowland.

În 1949 a testat un avion modificat (întărit și controlat) de Havilland DH.108 , după un accident într-o aeronavă similară în timp ce scufunda la viteze care se apropiau de bariera sonoră, l-a ucis pe Geoffrey de Havilland, Jr. Brown și-a început inițial testele dintr-un înălțimea de 35.000 ft, crescând la 45.000 ft și în timpul unei scufundări din acesta din urmă a obținut un număr Mach de 0.985. Abia când a încercat testele de la aceeași înălțime ca de Havilland, 4.000 ft, a descoperit că într-o scufundare Mach 0,88 de la acea altitudine, aeronava suferea de o oscilație de înălțime g la câțiva hertz (Hz). „Călătoria a fost lină, apoi dintr-o dată totul s-a destrămat ... în timp ce avionul mi-a aruncat sălbatic bărbia, mi-a lovit tare pieptul, s-a trântit din nou în față, a repetat-o ​​iar și iar, bătută de biciul îngrozitor al avionului. .. ". Amintindu-și de exercițiul pe care îl practicasese adesea, Brown a reușit să se retragă ușor atât pe băț, cât și pe accelerație și pe mișcare; „... a încetat cât de repede începuse”. El a crezut că a supraviețuit zborului de testare parțial pentru că era un bărbat mai scund, de Havilland suferind o ruptură a gâtului posibil datorită oscilației violente.

Instrumentația de testare pe zborul lui Brown a înregistrat în timpul oscilațiilor accelerații de +4 și -3g la 3 Hz. Brown a descris DH 108 ca fiind; "Un ucigaș. Bloc urât . Oscilație longitudinală vicioasă neamortizată la viteză în denivelări". Toate cele trei avioane DH.108 au fost pierdute în accidente mortale.

În 1948, Brown a primit trofeul Boyd pentru munca sa în probele pentru sistemul de aterizare a punții de cauciuc . La 30 martie 1949 i s-a acordat o comisie permanentă a Marinei Regale ca locotenent, cu vechime înapoi la promovarea sa inițială de război la rang.

La 12 august 1949, el a testat al treilea dintre cele trei prototipuri de luptă pentru bărci de zbor Saunders-Roe SR.A / 1 , TG271 , când a lovit resturi scufundate, ceea ce a dus la scufundarea aeronavei în Solent, în largul Cowes , Insula de Wight . El a fost tras inconștient din cabina de pilotaj a avionului naufragiat de către pilotul său de testare Saunders-Roe, Geoffrey Tyson , după ce a fost eliminat în accident. A fost promovat locotenent-comandant la 1 aprilie 1951, comandant la 31 decembrie 1953 și căpitan la 31 decembrie 1960.

Brown a fost responsabil pentru cel puțin trei premii importante în aviația transportatorului : primul transportator care aterizează cu o aeronavă echipată cu un tren de rulare triciclu ( Bell Airacobra Mk 1 AH574 ) pe transportatorul de încercări HMS  Pretoria Castle la 4 aprilie 1945; prima aterizare a unui avion bimotor pe un transportator ( Mosquito ) pe HMS  Indefatigable  (R10) la 25 martie 1944; și primul avion din lume care aterizează un avion cu reacție , aterizând prototipul de Havilland Vampire LZ551 / G pe transportatorul Royal Navy HMS  Ocean la 3 decembrie 1945. Pentru această lucrare cu Mosquito și Vampire a fost numit ulterior Ofițer al Ordinului Imperiul Britanic (OBE) .

În anii 1950, în timpul războiului coreean , Brown a fost detașat ca ofițer de schimb timp de doi ani la Naval Air Station Patuxent River, Maryland , SUA, unde a zburat o serie de avioane americane, inclusiv 36 de tipuri de elicoptere. În ianuarie 1952, în timpul râului Patuxent Brown a demonstrat catapulta cu abur americanilor, zburând cu o pantă Grumman de pe transportatorul HMS  Perseus în timp ce nava era încă legată de docul de la Philadelphia Naval Yard . Fusese planificat ca Brown să facă prima lansare de catapultă cu nava în curs și aburind în orice vânt; totuși, vântul din acea zi a fost atât de slab încât oficialii britanici au decis că, întrucât noua catapultă cu abur era capabilă să lanseze o aeronavă fără vânt, își riscau pilotul (Brown) dacă americanii își riscau aeronava. Lansarea a fost un succes, iar transportatorii americani vor prezenta ulterior catapulta cu abur.

Cam în aceeași perioadă a fost oferită SUA o altă invenție britanică , puntea de zbor înclinată , iar Brown a fost chemat din nou să promoveze conceptul. Indiferent dacă se datorează lui Brown sau nu, primul portavion american modificat odată cu noua punte de zbor, USS  Antietam , a fost gata mai puțin de nouă luni mai târziu.

În 1954 Brown, pe atunci comandant în Marina Regală , a devenit comandant (aerian) al RNAS Brawdy , unde a rămas până la întoarcerea în Germania la sfârșitul anului 1957, devenind șef al misiunii navale britanice în Germania, scurtul său fiind restabilirea Aviația navală germană după integrarea sa înainte de război și subornarea către Luftwaffe. În această perioadă, Brown a lucrat îndeaproape cu amiralul Gerhard Wagner din statul major german. Instruirea a fost organizată inițial în Marea Britanie cu privire la Hawker Sea Hawks și Fairey Gannets , iar în acest timp lui Brown i s-a alocat un avion personal Percival Pembroke de către Marineflieger , de care, spre surprinderea sa, personalul german de întreținere s-a bucurat de mare mândrie. de fapt, primul avion exclusiv naval pe care marina germană îl deținuse din anii 1930. Brown a condus reapariția aviației navale în Germania până la punctul în care în 1960 escadrile Marineflieger au fost integrate în NATO .

Mai târziu, Brown s-a bucurat de o scurtă perioadă de trei luni ca pilot de testare pentru compania Focke-Wulf , ajutându-i până să găsească un înlocuitor după ce pilotul de testare anterior al companiei fusese reținut din cauza faptului că avea rude în Germania de Est .

În anii 1960, datorită experienței sale considerabile în domeniul aviației transportatorului, Brown, în timp ce lucra la Amiralitate în calitate de director adjunct al războiului aerian naval, a fost consultat cu privire la amenajarea cabinei de zbor a noii clase de portavioane din Marea Britanie, CVA-01 , deși nava a fost ulterior anulată în timp ce se afla încă în stoc.

În septembrie 1967 a venit ultima sa numire în Marina Regală când, în calitate de căpitan , a preluat comanda HMS Fulmar , apoi a Stației Aeriene Navale Regale (acum RAF ), Lossiemouth , până în martie 1970. A fost numit asistent de tabără pentru Regina Elisabeta a II-a la 7 iulie 1969 și numită comandant al Ordinului Imperiului Britanic (CBE) în onorurile de Anul Nou din 1970 . El a renunțat la numirea în funcția de ADC navală la 27 ianuarie 1970 și s-a retras din Marina Regală mai târziu în 1970.

Înregistrări

Brown a zburat avioane din Marea Britanie, Statele Unite, Germania, Uniunea Sovietică, Italia și Japonia și este listat în Cartea Recordurilor Mondiale Guinness ca deținând recordul pentru a zbura cel mai mare număr de avioane diferite. Înregistrarea oficială este de 487, dar include doar tipurile de bază. De exemplu, Brown a zburat 14 versiuni ale Spitfire și Seafire și, deși aceste versiuni sunt foarte diferite, ele apar doar o singură dată în listă. Această listă include doar aeronavele zburate de Brown ca „Căpitan la comandă”.

Datorită circumstanțelor speciale implicate, Brown nu a crezut că acest disc va fi vreodată depășit.

El a deținut, de asemenea, recordul mondial pentru cele mai multe aterizări de transportatori, 2.407, compilat parțial în testarea firelor de arestare pe mai mult de 20 de portavioane în timpul celui de-al doilea război mondial.

credite

În cartea sa Aripi pe mâneca mea (pagina 157 și următoarele), Brown consemnează admirația față de o serie de colegi de odinioară care merită recunoaștere: -

Am avut norocul să am CO-uri atât de bune precum Alan Hards, Dick Ubee , Silyn Roberts și Alan Wheeler . ... A fost întotdeauna o emoție pentru mine să întâlnesc și să vorbesc despre afaceri de zbor cu oameni precum Geoffrey Tyson, Harald Penrose , Jeffrey Quill , Mutt Summers , Bill Pegg și George Errington. Toate acestea fuseseră eroi în sala mea de renume privată cu mult înainte să le cunosc personal. ... Geoffrey de Havilland, Bill Humble și Alex Henshaw ... Erau bărbați de mare ... Mike Lithgow , Peter Twiss , John Cunningham de faimă cometă, John Derry , Neville Duke și Roland Beamont .

Brown continuă să menționeze pilotul primului zbor cu jet în Marea Britanie, Gerry Sayer , apoi proiectanții de avioane RJ Mitchell (proiectantul Spitfire ), Sir Sydney Camm , RE Bishop , Roy Chadwick și Joe Smith , urmat de numele a ceea ce el descrie ca fiind " boffins și boffinettes", care includ aerodynamicists genial Morien Morgan , Handel Davies, Dai Morris și PA Hufton, și "boffinettes" , cum ar fi Gwen Alston , Anne Burns (inginer structural), Dorothy Pearse (aeronave inginer) și Pauline Gower (șef al secției pentru femei din ATA ).

Ultimele credite ale lui Brown îl menționează pe Lewis Boddington , Dr. Thomlinson, John Noble și Charles Crowfoot , pe care îi înregistrează (alături de „alții”) ca fiind responsabili pentru „acordarea Marinei Regale de o conducere tehnică a echipamentului pentru portavioane pe care îl deține până în prezent [ 1978]. " El încheie această secțiune: „Acești bărbați și femei erau funcționari publici, dar au lucrat ore întregi, și-au asumat responsabilitatea și au produs rezultate mult peste ceea ce le-a plătit țara lor. Pentru mine reprezintă adevărata măsură a măreției Marii Britanii”.

Cărți

Brown a scris mai multe cărți despre experiențele sale, inclusiv cele care descriu caracteristicile de zbor ale diferitelor aeronave pe care le-a zburat și o autobiografie, Wings on My Sleeve , publicată pentru prima dată în 1961 și actualizată considerabil în edițiile ulterioare. Alte cărți au fost „Wings of the Luftwaffe”, „Wings of the Weird and Wonderful” și „Miles M.52” (cu Dennis Bancorft). De asemenea, a fost autorul a zeci de articole din reviste și reviste de aviație.

Cea mai cunoscută serie de articole a sa este „Văzut din cockpit”, care a fost publicat (și ocazional reeditat) în revista Air International . Cele mai importante recenzii ale zborurilor din această serie au inclus următoarele tipuri:

În ceea ce privește preferințele sale, Brown afirmă:

Favoritul meu în motorul cu piston (era) este de Havilland Hornet . Din simplul motiv, a fost supraalimentat. Aceasta este o caracteristică neobișnuită într-o aeronavă, puteți face orice pe un singur motor, aproape, pe care îl puteți face pe două. A fost un „ hot rod Mosquito ”, am descris-o întotdeauna ca și cum ar zbura cu un Ferrari pe cer.

În ceea ce privește jetul, am fost un mare admirator al Sabrului F-86 , dar, în special, Modelul E (F-86E) care avea coada zburătoare și acest lucru mi-a dat ceea ce eu numesc „armonia perfectă a controlului”. Dacă un pilot are această armonie perfectă de control, simți că faci parte din avion și ești legat de el cu adevărat. Te-ai implicat și avionul te întâmpină și îți spune „mulțumesc lui Dumnezeu că ai venit, oricum faci parte din mine” și să zbori așa este o plăcere.

Viața ulterioară

Brown a ocupat funcția de președinte al Royal Aeronautical Society din 1982–83. Ultimul său zbor ca pilot a fost în 1994, dar în 2015 încă ținea cursuri și participa în mod regulat la British Rocketry Oral History Program (BROHP), unde are loc prezentarea anuală a premiilor Sir Arthur Clarke . În 2007, el a primit premiul lor pentru întreaga viață.

Brown a trăit, în semi-pensionare, la Copthorne, West Sussex . Se căsătorise cu Evelyn (Lynn) Macrory în 1942. Ea a murit în 1998. El a fost intervievat de mai multe ori, cel mai recent de BBC Radio 4 acasă la el în aprilie 2013.

În iunie 2014, a fost subiectul documentarului BBC Two Greatest Pilot: The Extraordinary Story of Captain Winkle Brown, de o oră . Evaluând aceste realizări, Mark Bowman, pilotul principal de testare la BAE Systems , a spus: „Nu aveau avantajul simulatoarelor de înaltă tehnologie. Trebuia doar să se uite la aeronavă și să se gândească ce avea să facă cu el”, adăugând că ar fi zburat cu aeronava cu „beneficiul unei reguli de glisare, nu a unei bănci de calculatoare așa cum avem acum”.

În noiembrie 2014 a fost invitat pentru 3,000th ediție a BBC Radio 4 „s Desert Island Discs . În timpul programului, tânărul de 95 de ani a spus că încă îi place să conducă și tocmai și-a cumpărat o mașină sport nouă. Alegerile sale muzicale au inclus „ În sfârșit ” de Orchestra Glenn Miller și „ Amazing Grace ” de Royal Scots Dragoon Guards . Favorit lui a fost „ Stardust “ de Artie Shaw și orchestra sa .

La 24 februarie 2015, Brown a susținut prelegerea Mountbatten a Universității din Edinburgh , intitulată „Apărarea Marii Britanii în viitorul apropiat”. Vorbind la Biblioteca Playfair, el a avertizat: „Ei [rușii] joacă un joc de șah foarte periculos ... Îl joacă până la capăt. Se poate dezvolta în asta. Cu siguranță arată aceleași semne ca ceea ce a provocat Războiul Rece ".

În mai 2015, Brown a primit Medalia Fondatorului de către Air League . Acest lucru i-a fost prezentat de către patronul, ducele de Edinburgh, la recepția anuală organizată la Palatul St James „pentru realizările sale uimitoare de zbor și implicarea în aviație în timpul unei vieți remarcabile”. Brown a murit la vârsta de 97 de ani la 21 februarie 2016 la spitalul East Surrey din Redhill, Surrey, după o boală scurtă.

Poreclă

Brown a primit porecla afectuoasă „Winkle” de la colegii săi Royal Navy. Scurt pentru „Periwinkle” , o mică moluscă , numele i-a fost dat lui Brown datorită staturii sale scurte de 1,70 m (5 ft 7 in). Brown a atribuit parțial supraviețuirea incidentelor sale periculoase abilității sale de a se „ghemui în cabină”.

Onoruri și premii

UK MID 1920-94.svg
Ordinul
Diviziei Militare a Imperiului Britanic

(comandant)
Crucea Serviciului Distins Crucea Forțelor Aeriene
1939–45 Stea Steaua Atlanticului Medalie de apărare
cu recomandarea lui King
pentru un serviciu valoros
în aer
Medalia de război 1939–1945
cu Mention in Despatches
  • 10 martie 1942 Sublocotenentul temporar (A) Eric Melrose Brown RNVR de la HMS Audacity primește Distincția Serviciului (DSC) în special „Pentru curaj și abilitate în acțiunea împotriva avioanelor inamice și în protecția unui convoi împotriva inamicului greu și susținut atacuri ”.
  • 2 mai 1944 Locotenent temporar (A) Eric Melrose Brown, DSC, RNVR este numit membru al Ordinului Imperiului Britanic (MBE) „pentru întreprindere remarcabilă și abilități în pilotarea aeronavelor în timpul încercărilor de zbor periculoase”.
  • 19 februarie 1946 Locotenent comandant interimar temporar (A) Eric Melrose Brown, MBE, DSC, RNVR este numit ofițer al Ordinului Imperiului Britanic (OBE) „Pentru curaj, abilitate excepțională și devotament față de datorie în efectuarea primelor debarcări pe punte în acest sens, a fost primul pilot care a aterizat vreodată pe puntea unui transportator, un avion cu două motoare ( Mosquito ) și un avion cu propulsie cu jet pur ( Vampire ). Succesul acestor mari pași în Naval Aviation s-a datorat în mare măsură abilității sale excepționale de zbor ".
  • 6 iunie 1947 locotenentului comandant Eric Brown OBE DSC i se acordă Crucea Forțelor Aeriene (AFC)
  • 1 ianuarie 1949 Locotenent-comandant EM Brown, OBE, DSC, AFC este decernat la felicitarea regelui pentru un serviciu valoros în aer
  • 1 ianuarie 1970 Căpitanul Eric Melrose Brown, OBE, DSC, AFC, Royal Navy este numit comandant al Ordinului Imperiului Britanic (CBE) .
  • 3 iulie 2018 - statuia lui Eric Brown a fost dezvăluită pe aeroportul din Edinburgh .

Vezi si

Note

Note
Citații

Referințe

linkuri externe

Asociații profesionale și academice
Precedat de
Președinte al Royal Aeronautical Society
1982–83
urmat de