Transportator de escorte - Escort carrier
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a2/HMS_Audacity_%28D10%29.jpg/300px-HMS_Audacity_%28D10%29.jpg)
Transportatorul de escorte sau portavionul de escortă ( simbolul de clasificare a corpului SUA CVE), numit și „jeep carrier” sau „baby flattop” în Marina Statelor Unite (USN) sau „Woolworth Carrier” de Royal Navy , era un mic și lent tip de portavion folosit de Marina Regală, Marina Statelor Unite, Marina Imperială Japoneză și Forța Aeriană a Armatei Imperiale Japoneze în cel de-al doilea război mondial . Aveau de obicei jumătate din lungime și o treime din deplasarea transportatorilor de flote mai mari , mai înceti, aveau mai puține avioane și mai ușor înarmați și blindați. Transportatorii de escorte erau de cele mai multe ori construiți pe o navă comercială, deci erau mai ieftini și puteau fi construiți rapid. Acesta a fost principalul lor avantaj, întrucât puteau fi finalizate în număr mai mare ca un stop-gap atunci când transportatorii de flote erau puțini. Cu toate acestea, lipsa de protecție a făcut ca transportatorii de escorte să fie deosebit de vulnerabili, iar mai mulți au fost scufundați cu mari pierderi de vieți omenești. Transportatorul ușor (simbolul clasificării corpului SUA CVL) a fost un concept similar transportatorului de escortă în cele mai multe privințe, dar a fost suficient de rapid pentru a opera alături de transportatorii flotei.
Transportatorii de escorte au fost prea încet pentru a ține pasul cu principalele forțe constând din transportatori de flote, cuirasate și crucișătoare. În schimb, erau folosiți pentru a escorta convoaiele , apărându-le de amenințările inamice, cum ar fi submarinele și avioanele. În invaziile din Europa continentală și insulele Pacificului, transportatorii de escorte au oferit sprijin aerian forțelor terestre în timpul operațiunilor amfibii . Transportatorii de escorte au servit, de asemenea, ca transport de avioane de rezervă pentru transportatorii de flote și au transportat aeronave din toate serviciile militare până la punctele de livrare.
În bătălia de la Atlantic , purtătorii de escorte erau folosiți pentru a proteja convoaiele împotriva U-boat-urilor . Inițial, transportatorii de escorte au însoțit navele comerciale și au ajutat la combaterea atacurilor avioanelor și submarinelor. Pe măsură ce numărul a crescut mai târziu în război, transportatorii de escorte au făcut parte, de asemenea, din grupuri de vânătoare-ucigași care căutau submarine în loc să fie atașate unui anumit convoi.
În teatrul din Pacific, CVE-urile au oferit sprijin aerian al trupelor terestre în bătălia din Golful Leyte . Le lipsea viteza și armele pentru a contracara flotele inamice, bazându-se pe protecția unui grup de lucru pentru transportatori rapide . Cu toate acestea, la Bătălia de pe Samar , o forță de lucru americană de transportatori de escorte și distrugătoare a reușit să se apere cu succes împotriva unei forțe japoneze mult mai mari de corăbii și crucișătoare. Japonezii s-au confruntat cu o apărare furioasă a avioanelor de transport, care au examinat distrugătoare și escorte de distrugătoare.
Dintre cele 151 de portavioane construite în SUA în timpul celui de-al doilea război mondial, 122 au fost purtători de escorte, deși nu există exemple. Casablanca clasa a fost cea mai numeroasă clasă de aeronave de transport, cu 50 lansat. A doua a fost clasa Bogue , cu 45 lansate.
Dezvoltare
La începutul anilor 1920, Tratatul Naval de la Washington a impus limite pentru mărimea maximă și tonajul total al portavioanelor pentru cele cinci puteri navale principale. Tratatele ulterioare au păstrat în mare măsură aceste dispoziții. Drept urmare, construcția dintre războaiele mondiale a fost insuficientă pentru a satisface nevoile operaționale pentru portavioane, pe măsură ce al doilea război mondial s-a extins din Europa. Prea puțini transportatori de flote erau disponibili pentru a transporta simultan avioane la baze îndepărtate, pentru a sprijini invaziile amfibii, pentru a oferi antrenament de aterizare pentru piloții înlocuitori, pentru a efectua patrule anti-submarine și pentru a oferi acoperire aeriană defensivă pentru corăbii și crucișătoare desfășurate. Cerințele misiunii menționate anterior au limitat utilizarea capacității unice de atac ofensiv a transportatorilor de flote, demonstrată la bătălia de la Taranto și la atacul de la Pearl Harbor . Conversia navelor existente (și a corpurilor în construcție în alte scopuri) a furnizat portavioane suplimentare până când noua construcție a devenit disponibilă.
Conversiile de crucișătoare și de linie de pasageri cu o viteză similară cu cele ale flotei au fost identificate de SUA ca „ portavioane ușoare ” ( simbolul clasificării corpului CVL) capabile să funcționeze la viteza flotei de luptă. Conversiile mai lente au fost clasificate drept „purtători de escorte” și au fost considerate auxiliare navale adecvate pentru antrenamentul piloților și transportul aeronavelor la baze îndepărtate.
Marina Regală recunoscuse nevoia transportatorilor de a-și apăra rutele comerciale în anii 1930. În timp ce proiectele au fost pregătite pentru „transportatori de protecție comercială” și cinci linii de transport adecvate identificate pentru conversie, nu s-a mai făcut nimic, mai ales pentru că în acel moment nu existau suficiente aeronave pentru transportatorii de flote în construcție. Cu toate acestea, până în 1940 necesitatea devenise urgentă, iar HMS Audacity a fost transformat de pe nava comercială germană capturată MV Hannover și comandată în iulie 1941. Pentru apărarea avioanelor germane, convoaiele au fost aprovizionate mai întâi cu nave de luptă catapultă și nave CAM care puteau transporta un singur luptător (de unică folosință). Între timp, înainte ca furnizorii de escorte să poată fi furnizați, au adus și portavioane comerciale care ar putea opera patru aeronave.
În 1940, amiralul american William Halsey a recomandat construirea de auxiliari navali pentru pregătirea piloților. La începutul anului 1941, britanicii au cerut SUA să construiască în numele lor șase transportatori cu un design Audacity îmbunătățit , dar SUA își începuseră deja propriul transportator de escortă. La 1 februarie 1941, șeful operațiunilor navale din Statele Unite a acordat prioritate construcției de auxiliare navale pentru transportul aeronavelor. Navele americane construite pentru a satisface aceste nevoi au fost denumite inițial nave de escortă pentru aeronave auxiliare ( AVG ) în februarie 1942 și apoi portavion auxiliar ( ACV ) la 5 august 1942. Primul exemplu american de acest tip a fost USS Long Island . Operațiunea Torță și războiul antisubmarin din Atlanticul de Nord au dovedit că aceste nave sunt capabile de portavioane pentru formațiunile de nave care se deplasează cu viteza comerțului sau convoaiele de invazie amfibie. Revizuirea clasificării SUA pentru a însoți portavionul ( CVE ) la 15 iulie 1943 a reflectat statutul îmbunătățit de la auxiliar la combatant. Au fost cunoscuți informal ca „Jeep carriers” sau „baby flattops”. S-a constatat rapid că transportatorii de escortă aveau performanțe mai bune decât transportatorii ușori, care aveau tendința de a arunca prost în marea moderată spre marea liberă. Începerii Bay clasa a fost conceput pentru a încorpora cele mai bune caracteristici ale CVLS americane pe o carenă mai stabil , cu un sistem de propulsie mai puțin costisitoare.
Printre echipajele lor, CVE s-a spus sarcastic că reprezintă „Combustibil, vulnerabil și cheltuibil”. Protecția revistelor a fost minimă în comparație cu portavioanele flotei. HMS Avenger a fost scufundat în câteva minute de o singură torpilă, iar HMS Dasher a explodat din cauze nedeterminate, cu pierderi foarte mari de vieți omenești. Trei transportatori de escorte - USS St. Lo , Golful Ommaney și Marea Bismarck - au fost distruse de kamikaze , cele mai mari nave care s-au confruntat cu o astfel de soartă.
Allied escorta transportatorii au fost de obicei în jur de 500 ft (150 m) lungime, nu cu mult mai mult de jumătate din lungimea de aproape 900 ft (270 m) carriers flotei de aceeași perioadă, dar au fost mai puțin de 1 / 3 din greutate. Un transportator tipic de escortă a deplasat aproximativ 8.000 tone lungi (8.100 t ), în comparație cu aproape 30.000 tone lungi (30.000 t) pentru un transportator de flote de dimensiuni mari. Aeronava Hangarul de obicei fugit doar 1 / cu 3 din drum sub puntea de zbor și găzduit o combinație de 24-30 luptători și bombardiere organizate într - un singur „escadron compozit“ singur. Prin comparație, un transportator de flotă din clasa Essex târziu din acea perioadă ar putea transporta 103 aeronave organizate în escadrile de luptă, bombardier și torpilo-bombardier separate.
Insula (suprastructura) de pe aceste nave era mică și înghesuită și se afla bine în fața pâlnilor (spre deosebire de un transportor de dimensiuni normale, unde pâlniile erau integrate în insulă). Deși primii transportatori de escorte aveau un singur ascensor de aeronave, având două ascensoare (unul din față și unul din spate), împreună cu catapulta unică a aeronavei, au devenit rapid standard. Transportatorii au folosit același sistem de prindere a cablurilor și a cârligelor de coadă ca la marile transportatori, iar procedurile de lansare și recuperare au fost la fel.
Dimensiunea echipajului era mai mică de 1 ⁄ 3 din cea a unui transportator mare, dar acesta era încă un complement mai mare decât majoritatea navelor navale. Transportatorii americani de escortă erau suficient de mari pentru a avea facilități precum o cantină permanentă sau un snack bar, numit bar gedunk , pe lângă mizerie. Barul a fost deschis mai multe ore decât mizeria și a vândut mai multe arome de înghețată , alături de țigări și alte consumabile. De asemenea, la bord erau disponibile mai multe distribuitoare automate .
În total, 130 de transportatori de escorte aliați au fost lansați sau transformați în timpul războiului. Dintre acestea, șase au fost conversii britanice de nave comerciale: HMS Audacity , Nairana , Campania , Activity , Castelul Pretoria și Vindex . Restul transportatorilor de escorte au fost construiți în SUA. La fel ca britanicii, primii transportatori de escorte americani au fost navele comerciale convertite (sau din clasa Sangamon , au fost transformate în petrolieri militari). Bogue Purtătorii -clasa s- au bazat pe coca navei cargo de tip C3 . Ultimii 69 de transportatori de escorte din clasele Casablanca și Commencement Bay au fost transportatori special concepuți și construiți special pe baza experienței acumulate cu clasele anterioare.
Dezvoltat inițial la comanda Regatului Unit pentru a opera ca parte a unei escorte de convoi din Atlanticul de Nord , mai degrabă decât ca parte a unei forțe navale de atac, mulți dintre transportatorii de escorte produse au fost repartizați la Royal Navy pe durata războiului Actul împrumut-arendă . Au completat și apoi au înlocuit portavioanele comerciale convertite care au fost puse în funcțiune de britanici și olandezi ca măsură de urgență până când au fost disponibile portavioarele de escortă dedicate. În calitate de escorte de convoi, acestea au fost folosite de Marina Regală pentru a oferi cercetări aeriene, pentru a îndepărta avioanele inamice de cercetare cu rază lungă de acțiune și, din ce în ce mai mult, pentru a observa și vâna submarine. De multe ori, alți convoaiuri s-au alăturat unor convoaie suplimentare, nu ca nave de luptă, ci ca transportatori, transportând avioane din SUA către Marea Britanie; de două ori mai multe avioane ar putea fi transportate prin depozitarea avioanelor pe puntea de zbor, precum și în hangar.
Navele trimise la Marina Regală au fost ușor modificate, parțial pentru a se potrivi tradițiilor acelui serviciu. Printre altele, mașinile de fabricat înghețată au fost îndepărtate, deoarece erau considerate luxuri inutile pe nave care furnizau o rație de grog . Mașinile de spălat grele din spălătorie au fost îndepărtate, deoarece „tot ceea ce un marinar britanic trebuie să păstreze curat este o găleată și o săpun” (citat din Warrilow).
Alte modificări s-au datorat necesității unui hangar complet închis atunci când operau în Atlanticul de Nord și în sprijinul convoaielor arctice .
Atacul de la Pearl Harbor adus o nevoie urgentă de portavioane , astfel încât unele tancuri T3 au fost transformate în purtători de escortă; USS Suwannee este un exemplu de modul în care un petrolier T3 carenă , AO-33, a fost reconstruit pentru a fi un operator de transport escortă. Dimensiunea și viteza cisternei T3 au făcut din T3 un transportator de escorte util. Existau două clase de purtători de carenă T3: clasa Sangamon și clasa Commencement Bay .
SUA și-au descoperit propriile utilizări pentru transportatorii de escorte. În Atlanticul de Nord, au completat distrugătoarele de escortă oferind sprijin aerian pentru războiul antisubmarin. Unul dintre acești transportatori de escorte, USS Guadalcanal , a contribuit la capturarea U-505 în largul Africii de Nord în 1944.
În teatrul Pacific , transportatorii de escorte nu aveau viteza de a naviga cu grupuri rapide de atac, așa că erau deseori însărcinați să escorteze navele de debarcare și transportatorii de trupe în timpul campaniei de salt pe insulă . În acest rol, au asigurat acoperire aeriană pentru navele trupelor și au zburat primul val de atacuri asupra fortificațiilor de plajă în operațiuni de aterizare amfibie. Uneori, chiar au escortat marile transportatori, servind drept piste de aterizare de urgență și asigurând acoperire de luptă pentru surorile lor mai mari, în timp ce acestea erau ocupate să pregătească sau să-și alimenteze propriile avioane. De asemenea, au transportat aeronave și piese de schimb din SUA către piste de aterizare izolate ale insulei.
Luptă-te cu Samar
![](https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3e/LeyteGambierBayStraddle.jpg/220px-LeyteGambierBayStraddle.jpg)
O bătălie în care transportatorii de escorte au jucat un rol major a fost Bătălia de pe Samar din Filipine, la 25 octombrie 1944. Japonezii l-au adus pe amiralul William Halsey, Jr. să urmărească o flotă de momeli cu puternica sa flotă a 3-a . Acest lucru a lăsat aproximativ 450 de avioane de la 16 transportatori de escorte mici și încet în trei unități de sarcină („Taffies”), înarmați în primul rând pentru a bombarda forțele terestre, precum și ecranul lor de protecție a distrugătoarelor și escorte de distrugătoare mai lente pentru a proteja trupele nedefende și aprovizionarea navelor din Golful Leyte. Nu se credea că există amenințări japoneze în zonă, dar a apărut o forță de patru corăbii , inclusiv formidabilul Yamato , opt crucișătoare și 11 distrugătoare, care navigau spre Golful Leyte. Doar Taffies se aflau în calea atacului japonez.
Transportatorii încet nu puteau depăși croazierele de 30 de noduri (35 mph; 56 km / h). Și-au lansat aeronava și au manevrat pentru a evita focurile de foc, ajutate de paravanele de fum, timp de peste o oră. „Taffy 3” a purtat greul luptei. Navele Taffy au primit zeci de lovituri, în mare parte din runde care străpungeau armura, care treceau chiar prin corpurile lor subțiri, fără blindaj, fără să explodeze. Golful USS Gambier , scufundat în această acțiune, a fost singurul transportator american pierdut de focurile de armă ale inamicului în război; Concentrația japoneză de foc asupra acestui transportator a ajutat la evadarea celorlalți. Singurul armament substanțial al transportatorilor - în afară de aeronava lor - era un singur pistol cu dublu scop de 5 inci (127 mm) montat pe pupa, dar crucișătoarele japoneze care se aflau în urmărire s-au închis în raza de acțiune a acestor tunuri. Una dintre arme a avariat crucișătorul japonez Chōkai în flăcări , iar o bombă ulterioară aruncată de un avion a lovit camera de mașini din fața crucișătorului, lăsând-o moartă în apă. Un atac kamikaze a scufundat USS St Lo ; avioanele kamikaze care atacau alte nave au fost doborâte. În cele din urmă, forța superioară japoneză de suprafață s-a retras, crezând că se confruntă cu o forță mai puternică decât era cazul. Majoritatea pagubelor aduse flotei japoneze au fost provocate de torpile lansate de distrugătoare și de bombele de pe avioanele transportatorilor.
Marina SUA a pierdut un număr similar de nave și mai mulți oameni decât în bătăliile din Marea Coralilor și Midway combinate (deși transportatorii de flote majori s-au pierdut în celelalte bătălii).
Navele
Mulți transportatori de escorte au fost închiriați cu împrumut în Regatul Unit, această listă specifică defalcarea în serviciu pentru fiecare marină.
- Clasa Long Island : Două nave, una în serviciu USN ( USS Long Island ) și una în serviciu britanic ( HMS Archer ).
- Clasa Avenger : patru nave, una în principal în serviciul USN (ca USS Charger ) și trei în serviciul britanic.
- Clasa Sangamon : patru nave, toate în serviciul USN.
- Clasa Bogue : 45 de nave, 11 în serviciul USN, 34 în serviciul britanic caclasa Attacker (primul grup) șiclasa Ruler (al doilea grup).
- Clasa Casablanca : 50 de nave, toate în serviciu USN.
- Clasa Bay de începere : 19 nave, toate în serviciul USN, inclusiv două care au fost acceptate, dar nu au fost puse în funcțiune și aranjate timp de mulți ani după război. Alte patru unități au fost anulate și abandonate pe buletinele de construcție. Începerii Bay nave -clasa au fost văzute ca cei mai buni transportatoriescortă construit vreodată, și mai multe unitățicontinuat în funcțiune după război ca purtătoriformare, feriboturiaeronave și alte utilizări auxiliare.
În plus, șase transportatori de escorte au fost transformați din alte tipuri de către britanici în timpul războiului.
Tabelul de mai jos prezintă transportatorii de escorte și nave similare care îndeplinesc aceleași misiuni. Primele patru au fost construite ca portavioane cu flotă timpurie. Transportatorii de avioane comerciale (MAC) transportau mărfuri comerciale pe lângă aeronave care operau. Transporturile aeriene transportau un număr mai mare de avioane prin eliminarea cazării pentru personalul de operare și depozitarea combustibilului și muniției.
Nume | Data | Naţiune | Deplasare | Viteză | Avioane | Notes |
---|---|---|---|---|---|---|
HMS Argus | 1918 | Regatul Unit | 14.000 tone (net) | 20 kn (37 km / h; 23 mph) | 18 | linie convertită |
USS Langley | 1922 | Statele Unite | 11.500 tone | 15 kn (28 km / h; 17 mph) | 30 | colier convertit |
Hōshō | 1923 | Japonia | 7.500 tone (standard) | 25 kn (46 km / h; 29 mph) | 12 | transportator de flotă timpuriu |
HMS Hermes | 1924 | Regatul Unit | 10.850 tone (standard) | 25 kn (46 km / h; 29 mph) | 12 | transportator de flotă timpuriu |
HMS Audacity | 1941 | Regatul Unit | 11.000 de tone | 15 kn (28 km / h; 17 mph) | 6 | conversie comerciant |
USS Long Island , HMS Archer | 1941 | Statele Unite și Marea Britanie | 9.000 de tone | 17 kn (31 km / h; 20 mph) | 15–21 | conversii comerciant |
HMS Avenger , Biter , Dasher , încărcător USS | 1941 | Statele Unite și Marea Britanie | 8.200 tone | 17 kn (31 km / h; 20 mph) | 15–21 | conversii comerciant |
Taiyo , Unyō , Chūyō | 1941 | Japonia | 17.830 tone (standard) | 21 kn (39 km / h; 24 mph) | 27 | garnituri convertite |
Activitatea HMS | 1942 | Regatul Unit | 11.800 tone (standard) | 18 kn (33 km / h; 21 mph) | 10–15 | conversie comerciant |
Clasa Bogue | 1942 | Statele Unite și Marea Britanie | 9.800 tone | 18 kn (33 km / h; 21 mph) | 15–21 | 45 de conversii de corpuri comerciale C-3 |
USS Sangamon , Suwanee , Chenango , Santee | 1942 | Statele Unite | 11.400 tone (standard) | 18 kn (33 km / h; 21 mph) | 31 | petrolier convertit |
Akitsu Maru , Nigitsu Maru | 1942 | Japonia ( armată ) | 11.800 tone (standard) | 20 kn (37 km / h; 23 mph) | 8 | căptușeli convertite în portavioane de aterizare de tip Hei |
Campania | 1943 | Regatul Unit | 12.400 tone (standard) | 18 kn (33 km / h; 21 mph) | 18 | conversie comerciant |
Vindex | 1943 | Regatul Unit | 13.400 tone (standard) | 16 kn (30 km / h; 18 mph) | 15–20 | conversie comerciant |
Nairana | 1943 | Regatul Unit | 14.000 tone (standard) | 16 kn (30 km / h; 18 mph) | 15–20 | conversie comerciant |
Rapana clasă ( Acavus , Adula , Alexia , Amastra , Ancylus , Gadila , Macoma , Miralda , Rapana ) | 1943 | Regatul Unit | 12.000 tone | 12 kn (22 km / h; 14 mph) | 3 | petrolierele convertite în portavioane comerciale |
Clasa Casablanca | 1943 | Statele Unite | 7.800 tone | 19 kn (35 km / h; 22 mph) | 28 | 50 construite ca portavioane de escortă |
Kaiyō | 1943 | Japonia | 13.600 tone (standard) | 23 kn (43 km / h; 26 mph) | 24 | linie convertită |
Castelul HMS Pretoria | 1943 | Regatul Unit | 17.400
tone (standard) |
18 kn (33 km / h; 21 mph) | 21 | conversie comerciant |
Empire MacAlpine , Empire MacAndrew , Empire MacRae , Empire MacKendrick , Empire MacCallum , Empire MacDermott | 1943 | Regatul Unit | 8.000 tone (brut) | 12 kn (22 km / h; 14 mph) | 4 | portavioane comerciale care transportă cereale |
Empire MacCabe , Empire MacKay , Empire MacMahon , Empire MacColl | 1943 | Regatul Unit | 9.000 tone (brut) | 11 kn (20 km / h; 13 mph) | 3 | portavioane comerciale cisternă |
Clasa Bay de începere | 1944 | Statele Unite | 10.900 tone | 19 kn (35 km / h; 22 mph) | 34 | 19 construite ca portavioane de escortă |
Shin'yō | 1944 | Japonia | 17.500 tone | 22 kn (41 km / h; 25 mph) | 33 | linie convertită |
Yamashio Maru clasa | 1945 | Japonia (armată) | 16.119 tone (standard) | 15 kn (28 km / h; 17 mph) | 8 | petrolier convertit |
Kumano Maru | 1945 | Japonia (armată) | 8.258 tone (standard) | 19 kn (35 km / h; 22 mph) | 8–37 | Nava de marfă de tip M convertită în portavion de aterizare de tip Hei |
Mărimi relative ale transportatorilor în al doilea război mondial
Transportator de escorte din clasa Bogue | Independență - purtător ușor de clasă | Transportator de flotă din clasa Essex | Ilustru transportator de flotă de clasă | |
---|---|---|---|---|
Lungime: | 495 ft (151 m) | 625 ft (191 m) | 875 ft (267 m) | 740 ft (226 m) |
Grinzi: | 21 ft | 72 ft (22 m) | 92 ft (28 m) | 95 ft (29 m) |
Deplasare: | 9.800 t | 11.000 t | 27.100 t | 23.000 t |
Armament | 1x pistol de 5 inci / calibru 38 , AA ușor | AA ușoară | Pistole de 12x 5 inci / calibru 38 , AA ușoare | 16x tunuri QF de 4,5 inci Mk I - V |
Armură | Nici unul | 50–125 mm | 150–200 mm | Punte de 75 mm |
Avioane: | 24 | 33 | 90 | 57 |
Viteză: | 18 kn (33 km / h; 21 mph) | 32 kn (58 km / h; 36 mph) | 33 kn (61 km / h; 38 mph) | 31 kn (56 km / h; 35 mph) |
Echipaj: | 850 | 1.569 | 3,448 | 817 + 390 |
Al Doilea Război Mondial
Anii care au urmat celui de-al doilea război mondial au adus numeroase tehnologii noi revoluționare în aviația navală, mai ales elicopterul și avioanele de luptă și, cu aceasta, o regândire completă a strategiilor și sarcinilor navelor sale. Deși mai multe dintre cele mai recente CVE din clasa Commencement Bay au fost desfășurate ca aerodromuri plutitoare în timpul războiului din Coreea , principalele motive pentru dezvoltarea transportatorului de escorte au dispărut sau ar putea fi tratate mai bine cu armele mai noi. Apariția elicopterului a însemnat că fregatele echipate cu punte de elicopter ar putea acum prelua rolul CVE într-un convoi, îndeplinind în același timp rolul lor obișnuit de vânători de submarine. Lansatoarele de rachete ghidate montate pe navă au preluat o mare parte din rolul de protecție al aeronavei, iar realimentarea în zbor a eliminat necesitatea punctelor de escală plutitoare pentru avioanele de transport sau de patrulare. În consecință, după clasa Commencement Bay , nu au fost proiectate noi purtători de escorte și, cu fiecare reducere a marinei, CVE-urile au fost primele care au fost puse în mișcare.
Câțiva transportatori de escorte au fost repuși în funcțiune în primii ani ai războiului din Vietnam datorită capacității lor de a transporta un număr mare de aeronave. Redesemnate AKV (auxiliar de transport aerian), acestea erau echipate de un echipaj civil și utilizate pentru a transporta aeronave întregi și piese de schimb din SUA către bazele armatei, forțelor aeriene și marine din Vietnamul de Sud . Cu toate acestea, CVE-urile au fost utile în acest rol doar pentru o perioadă limitată. Odată ce toate avioanele majore au fost echipate cu sonde de realimentare, a devenit mult mai ușor să zboare aeronava direct la baza sa în loc să o livreze.
Ultimul capitol din istoria transportatorilor de escorte a constat în două conversii: ca experiment, Golful USS Thetis a fost transformat dintr-un portavion în portator de elicoptere pur (CVHA-1) și folosit de Corpul de Marină pentru a transporta elicoptere de asalt pentru prima val de operațiuni de război amfibiu . Mai târziu, Golful Thetis a devenit o navă de atac amfibie completă (LHP-6). Deși a funcționat doar din 1955 (anul convertirii sale) până în 1964, experiența acumulată în exercițiile sale de antrenament a influențat foarte mult proiectarea navelor de asalt amfibie de astăzi .
În cea de-a doua conversie, în 1961, USS Gilbert Islands a avut toate echipamentele de manipulare a aeronavelor îndepărtate și patru antene radio înalte instalate pe puntea ei lungă și plată. În locul avioanelor, puntea hangarului avea acum 24 de camioane radio emițătoare radio fixate la podeaua sa. Renumită USS Annapolis , nava a fost folosită ca navă de releu de comunicații și a servit cu atenție în timpul războiului din Vietnam ca stație de radio plutitoare, transmițând transmisii între forțele de la sol și centrele de comandă înapoi acasă. La fel ca Golful Thetis , experiența dobândită înainte ca Annapolis să fie lovită în 1976 a ajutat la dezvoltarea navelor de comandă amfibie construite special din clasa Blue Ridge .
Spre deosebire de aproape toate celelalte clase majore de nave și bărci de patrulare din cel de-al doilea război mondial, dintre care cele mai multe pot fi găsite într-un muzeu sau port, niciun transportator de escorte sau transportator ușor american nu a supraviețuit; toate au fost distruse în timpul războiului sau rupte în deceniile următoare. Dicționarul american Naval navelor de luptă înregistrări că ultimul fostul transportator escortă rămas în serviciul naval-USS Annapolis -a fost vândut pentru dezmembrare 19 decembrie 1979. Ultimul transportator american de lumină ( de tip sora mai repede transportatorului de escorta lui) a fost USS Cabot , care a fost spart în 2002, după o încercare de zece ani de conservare a navei.
Mai târziu, în Războiul Rece, nava de control maritim proiectată de SUA avea scopul de a îndeplini un rol similar; în timp ce niciunul nu a fost construit, portavionul spaniol Principe de Asturias și Thai HTMS Chakri Naruebet se bazează pe concept.
Vezi si
Pentru liste complete vezi:
- Lista transportatorilor de escorte pe țări
- Lista portavioanelor de escortă ale Marinei Statelor Unite
- Lista portavioanelor scufundate
- Lista transportatorilor de escorte din Royal Navy
- Lista navelor Marinei Imperiale Japoneze
- Lista portavioanelor celui de-al doilea război mondial
Note
Referințe
- Brown, David (1977). Purtători de aeronave . Editura Arco. ISBN 0-668-04164-1.
- Brown, David (1995). Pierderile navei de război din al doilea război mondial . Naval Institute Press. ISBN 1-55750-914-X.
- Brown, David K. (2000). Nelson to Vanguard: Warship Design and Development 1923–1945 . Dezvoltarea navei de război britanice. Editura Chatham. ISBN 1-86176-136-8.
- Friedman, Norman (1983). Transportatori de aeronave din SUA . Naval Institute Press. ISBN 0-87021-739-9.
- Haga, Arnold (1998). Navele de salvare ale convoiului 1940–1945 . World Ship Society. ISBN 0-905617-88-6.
Lecturi suplimentare
- Adcock, Al (1996). Purtători de escorte în acțiune . Carrollton, Texas: Publicații Escadron / Semnal. ISBN 978-0-89747-356-9.
- Galerie, Daniel V. (1965). 20 de milioane de tone sub mare . New York: Ballantine.
- Galuppini, Gino (1981). Le Guide des Porte-Avions [ The Aircraft Carrier Guide ] (în franceză). Paris: Fernand Nathan.
- Goldberg, Mark H. (1992). Caviar și marfă: navele de pasageri C3 . Seria American History Merchant Marine. II . Cărți maritime nord-americane.
-
Morison, Samuel E. (1958). Leyte: iunie 1944 - ianuarie 1945 . Istoria operațiunilor navale ale Statelor Unite în al doilea război mondial . Volumul XII. Edison, New Jersey: Castle Books. ISBN 0-7858-1313-6.
|volume=
are text suplimentar ( ajutor ) - Poolman, Kenneth (1972). Transportator de escorte 1941–1945: un cont al transportatorilor de escorte britanici în protecția comerțului . Londra: Ian Allan.
- Warrilow, Betty (1989). Nabob, primul transportator de avioane cu echipaj canadian . Owen Sound, Ontario: Asociația transportatorilor de escorte.
- Y'Blood, William T. (1987). Micii uriași: purtători de escorte americani împotriva Japoniei . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-275-3.
linkuri externe
Medii legate de transportatorii de escorte la Wikimedia Commons