Obține link - Getlink

Obține link
Tip Societățile Europaea
EuronextGET
CAC Next 20 Component
Industrie Transport feroviar
Fondat August 1986
Sediu Paris , Franța
Oameni cheie
Jacques Gounon ( președinte )
Yann Leriche ( CEO )
Servicii Exploatarea infrastructurii tunelului de canal ; transport feroviar de marfă ; servicii de transfer cu autoturismul
Venituri Crește1,085 miliarde EUR (2019)
Crește159 milioane EUR (2019)
Numar de angajati
3.539
Filiale Eurotunnel , Europorte , ElecLink , CIFFCO
Site-ul web www .getlinkgroup .com

Getlink , fost Grup Eurotunnel , este o companie publică europeană cu sediul la Paris , care administrează și operează infrastructura Tunelului Canalului Mânecii între Anglia și Franța , operează serviciul de tren Eurotunnel Shuttle și câștigă venituri pe alte trenuri care operează prin tunel ( Eurostar transportul de pasageri și DB Schenker ).

Există 50,45 kilometri (31,35 mile) de cale ferată cu dublă cale în tunelurile principale, plus facilități extinse terminale la nivel de suprafață la Folkestone din Anglia și Calais în Franța. Rețeaua feroviară pentru funcționarea serviciilor de tren Eurotunnel Shuttle este în întregime autonomă, cu conexiuni în apropierea celor două terminale către rețelele feroviare naționale respective. Semnalizarea și alimentarea cu tracțiune electrică sunt, de asemenea, sub controlul Getlink.

Istorie

Compania a fost formată la 13 august 1986, cu scopul de a finanța, construi și opera un tunel între Anglia și Franța. Compania a atribuit un contract pentru construcția tunelului către TransManche Link (TML). Construirea tunelului a costat aproximativ 9,5 miliarde de lire sterline, aproximativ dubla estimare inițială a TML de 4,7 miliarde de lire sterline.

Tunelul a fost finanțat parțial din investiții de către acționari și parțial din datorii de 8 miliarde GBP și a fost deschis oficial la 6 mai 1994 de regina Elisabeta a II-a și de președintele François Mitterrand . În primul său an de funcționare, compania a pierdut 925 de milioane de lire sterline din cauza veniturilor dezamăgitoare din pasageri și transporturi de marfă, împreună cu cheltuielile cu dobânzi mari pentru datoria sa de 8 miliarde de lire sterline.

În aprilie 2004, un grup de acționari disidenți condus de Nicolas Miguet a reușit să preia controlul consiliului de administrație. Cu toate acestea, în februarie 2005, Jean-Louis Raymond, șef executiv numit după lovitura de stat a ședinței, a demisionat și Jacques Gounon a preluat controlul complet devenind președinte și șef executiv. În iulie 2006, acționarii au votat asupra unei înțelegeri care ar fi văzut jumătate din datorie, redusă apoi la 6,2 miliarde de lire sterline, schimbată cu 87% din capitalul propriu.

Cu toate acestea, acest plan a eșuat și, la 2 august 2006, compania a fost plasată în protecția falimentului de către o instanță franceză timp de șase luni. În mai 2007, un nou plan de restructurare a fost aprobat de acționari, prin care Deutsche Bank , Goldman Sachs și Citigroup au convenit să furnizeze 2,8 miliarde de lire sterline de finanțare pe termen lung, soldul datoriei fiind schimbat în capitaluri proprii, iar acționarii au convenit să renunțe la călătorii gratuite nelimitate și alte avantaje de care se bucuraseră.

În iunie 2007, compania a încheiat un parteneriat prin intermediul filialei Europorte 2 cu portul Dunkerque în ceea ce privește traficul feroviar de marfă; compania urma să opereze trenuri de la Dunkerque la terminalul logistic Delta 3 de la Dourges și să colaboreze la transporturile de containere către Regatul Unit, utilizând portul Dunkerque prin tunel.

În urma restructurării, Eurotunnel a reușit să anunțe un profit net mic în 2007, de 1 milion de euro, pentru prima dată în existența sa. Câștigurile semestriale pentru 2008 au crescut la 26 milioane EUR (20,6 milioane GBP). Profitul net pentru 2008 a fost de 40 de milioane de euro, în ciuda costurilor asociate cu pierderile de trafic din septembrie 2008 până în februarie 2009, ca urmare a unui incendiu în tunel, ceea ce a permis Eurotunnel să emită primul său dividend de 0,04 euro pe valoare euro.

Revenirea la sănătatea financiară a permis companiei să anunțe, la 28 octombrie 2009, răscumpărarea voluntară anticipată a unor datorii convertibile. Prin anticiparea până în noiembrie 2009 a rambursării datoriilor scadente în iulie 2010, a urmărit emiterea a până la 119,4 milioane de noi acțiuni ordinare și, astfel, consolidarea capitalului său, reducând în același timp sarcina datoriilor.

În decembrie 2009, compania și SNCF au achiziționat Veolia Cargo , împărțind afacerea între ei. Compania a preluat operațiunile franceze: Veolia Cargo France , Veolia Cargo Link și CFTA Cargo sunt așteptate să fie redenumite Europorte France , Europorte Link și Europorte de proximitate și să devină parte a afacerii sale de transport de mărfuri Europorte . Socorail nu a fost anunțat ca fiind rebranded.

În ianuarie 2010, Portul Dunkerque a acordat companiei o concesiune de șapte ani, pentru a-și opera sistemul feroviar de 200 km (124 mile).

În iunie 2010, compania a achiziționat compania britanică de transport feroviar First GBRf pentru 31 de milioane de lire sterline de la FirstGroup , pentru a fi fuzionată în Europorte . A fost redenumit GB Railfreight .

La 11 iunie 2012, a fost acceptată o ofertă a companiei pentru trei feriboturi Channel aparținând fostului operator SeaFrance (în lichidare ) pentru închiriere către un alt operator. Eurotunnel a achiziționat activele feriboturilor SeaFrance Berlioz , Rodin și Nord Pas-de-Calais . Eurotunnel a fost închiriat pentru înființarea companiei de feriboturi MyFerryLink pe 20 august 2012. După ani de lupte legale în legătură cu acuzațiile că Eurotunnel care operează o linie de feribot nu era competitivă, compania a încetat să opereze MyFerryLink la 1 iulie 2015.

Groupe Eurotunnel și-a schimbat listarea de la Bursa de Valori din Londra la Euronext London la 19 iulie 2012.

În anul 2015, statisticile estimează că peste 10,5 milioane de pasageri au călătorit pe Eurotunnel cu 2.556.585 autoturisme, 58.387 autocare și 1.483.741 vehicule de marfă care utilizează serviciile Eurotunnel.

2017-prezent: schimbarea numelui grupului și a guvernanței

La 20 noiembrie 2017, Groupe Eurotunnel și-a schimbat numele în Getlink pentru a-și asuma transformarea grupului, pentru a întoarce pagina cu privire la contracarările inițiale cu un nume sonor la nivel internațional și pentru a cuprinde toate activitățile sale, pe lângă profesia sa istorică de operator a tunelului Canalului Mânecii.

În martie 2018, Atlantia (companie) a achiziționat participația de 15,49% a Goldman Sachs la Getlink și drepturile sale de vot de 26,66%, pentru aproximativ 1 miliard de euro.

În iunie 2018, Getlink și EY au prezentat Comisiei Europene noul studiu privind fluxurile comerciale Marea Britanie - Europa prin tunelul din Canalul Mânecii.

În mai 2019, Getlink a sărbătorit cei 25 de ani de funcționare a Tunelului Canalului Mânecii, prin crearea unei fresce monumentale de către artistul de artă de stradă YZ la intrarea în Tunel pe partea franceză.

La începutul anului 2020, grupul a anunțat separarea funcțiilor de președinte al consiliului de supraveghere de cea de director executiv din iulie 2020. Jacques Gounon rămâne președinte, iar Yann Leriche va fi director executiv.

În iunie 2020, compania a renunțat la cotarea la bursa Euronext din Londra, rămâne cotată pe piața Euronext Paris .

Pregătirea Brexit

De la votul Brexit, Getlink și filiala sa Eurotunnel s-au pregătit pentru schimbările care vor urma. Au fost adăugate 290 de noi locuri de parcare pentru camioane la terminalul Coquelles, toate comenzile camioanelor au fost grupate într-un singur punct, Pit-Stop, au fost create 3 benzi de control suplimentare la terminalul Coquelles și 2 benzi la Folkstone. A fost dezvoltată o frontieră inteligentă în colaborare cu Vamă și a fost construit un centru vamal-SIVEP pentru a efectua controale veterinare și fitosanitare suplimentare.

SAS PARAFE, pentru verificarea identității pasagerilor cu autocare, a fost instalat pe cele două terminale în 2019 și 300 de angajați francezi și englezi au fost instruiți în formalități administrative și vamale, proceduri veterinare și fitosanitare, verificări și scanarea documentelor, asistență și informații pentru clienți.

Peste 500 de vizite instituționale au avut loc la site-urile Coquelles și Folkestone în 2019.

Operațiuni și servicii

Trenuri de transfer de vehicule

Compania operează servicii de transfer cu locomotivele Eurotunnel Clasa 9 .

Getlink operează două tipuri de trenuri de navetă care transportă vehicule prin tunelul din Canalul Mânecii împreună cu două terminale pentru a sprijini funcționarea trenurilor. Trenurile Le Shuttle transportă vehicule personale și autocare, în timp ce Le Shuttle Freight transportă camioane mari.

Servicii de tren de marfă

Europorte operează trenuri de marfă în Franța, precum și servicii de transport de marfă pe mai multe canale, efectuate de Europorte 2 înainte de 2009. De la achiziția parțială a Veolia Cargo în septembrie 2009, oferă și servicii de transport feroviar către locații industriale prin Socorail .

Servicii de călători

Getlink găzduiește, dar nu operează, servicii de tren de călători prin Tunelul Canalului Mânecii. Începând din 2020, Eurostar este singurul operator de tren de călători care folosește tunelul, oferind servicii care leagă Regatul Unit de Franța, Belgia și Olanda.

Trenurile Eurostar sunt operate de Eurostar International Limited , al cărui proprietar majoritar este SNCF , calea ferată națională a Franței. Eurostar International este cel mai mare client al Getlink, care percepe taxe (în prezent 25 GBP per pasager pe călătorie dus-întors) pentru utilizarea tunelului.

Samphire Hoe

Compania deține, de asemenea, mica rezervație naturală Samphire Hoe de pe coasta Kent , Anglia, care a fost creată din pradă tunelului Channel în timpul construcției în anii 1980/90. Tunelul rutier în jos, zona de ventilație și rezerva în sine sunt toate deținute de Eurotunnel.

Operațiuni viitoare

Serviciu de tren de pasageri low cost

În august 2018, Bloomberg Businessweek a raportat că Getlink este interesat să înființeze un serviciu feroviar de mare viteză la preț redus în stil Ouigo între Londra și Paris, călătorind între gările Stratford International și Charles-de-Gaulle .

Calea ferată regională

În septembrie 2020, Getlink anunță un parteneriat cu RATP Dev pentru a licita în comun sub denumirea „Régionéo” pentru serviciile feroviare regionale din Franța, care se vor deschide treptat la licitații competitive.

Stoc rulant

 Clasă  Imagine  Tip   Viteza maxima   Număr   Trasee operate   Construit   Note 
 mph  km / h 
Clasa 9 Eurotunneltrain.jpg Locomotivă electrică 100 160 58 Tunelul Canalului 1993 Se utilizează pentru navete de vehicule
Clasa 92 92027 George Eliot la Stafford.jpg Locomotivă electrică 87 140 16 Tunelul Canalului 1993 Folosit de Europorte Channel pentru servicii de transport de marfă
Clasa 0001 Locomotiva diesel 60 100 5 Locomotiva de salvare 1992
Clasa 0031 Locomotiva diesel 31 50 12 Manevrare 1990

Vezi si

Referințe

Lecturi suplimentare

  • „Operațiunile Eurotunnel în profit pentru prima dată”. FEROVIAR . Nr. 325. Publicații EMAP Apex. 25 februarie - 10 martie 1998. p. 9. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

linkuri externe

Ascultați acest articol ( 10 minute )
Pictogramă Wikipedia vorbită
Acest fișier audio a fost creat dintr-o revizuire a acestui articol din 5 octombrie 2019 și nu reflectă modificările ulterioare. ( 05-10-2019 )