Evaziune tarifară - Fare evasion

Turnichet sărit în metroul din Moscova

Evaziunea tarifară sau evitarea tarifelor , încălcarea tarifelor , numită rareori evaziune a biletelor , este acțiunea de a călători în transportul public fără a plăti, neîncărcând în mod deliberat un bilet necesar pentru a călători (având posibilitatea de a face acest lucru). Este o problemă în multe părți ale lumii, iar ofițerii de protecție a veniturilor și barierele de bilete, echipate sau automate, sunt la locul lor pentru a se asigura că numai cei cu bilete valide pot accesa transportul. Termenul de evitare a tarifelor este uneori folosit ca sinonim eufemistic și uneori folosit pentru a se referi la utilizarea legală a biletelor mult mai ieftine .

Evaziunea tarifară și frauda tarifară pot fi sau nu o infracțiune, în funcție de jurisdicțiile respective. Tariful neplătit, comparativ cu eventualele penalități și bătăi de cap, este în general considerat „nu merită”.

Metode

Pe stații

Urcând peste gardul unei stații de tren de navetă din Moscova, Rusia .

O metodă de evaziune a tarifului este săritura sau urcarea peste turnichii care împiedică intrarea într-un sistem de metrou ; de aici și termenul, „turnstile jumping”. De asemenea, evitatorii pot merge chiar în spatele unui pasager cu un bilet valabil înainte de închiderea unor tipuri de porți de barieră a biletelor (aceasta se numește tailgating ). Alte metode includ adulții care călătoresc cu bilete pentru copii sau folosesc bilete reduse sau abonamente gratuite la care pasagerul nu are dreptul. De asemenea, aceștia pot achiziționa un bilet valabil pentru o călătorie mai scurtă, la un preț mult mai mic decât călătoria lor reală pentru a călători în orașe în care stația țintă este deservită și de multe servicii locale, sau chiar să urce într-un vehicul cu doar un bilet de platformă .

Cu toate acestea, barierele de bilete sunt adesea supravegheate de către inspectorii și gărzile de bilete și, în acest caz, evitatorii de tarif pot urca peste gardurile unei stații sau pur și simplu să meargă pe lângă căile ferate sau să folosească permise pentru ca personalul feroviar să intre sau să iasă din gară fără a trece prin barierele de bilete. . În unele cazuri, evitatorii de tarif pot sparge și distruge garduri în jurul unei gări pentru a face un pasaj.

Pe vehicule

Evitatorii de la tarife rulează de la inspectorii de bilete la mașinile pe care le-au verificat deja.

Pe vehicule, pasagerii încearcă, de obicei, să evite inspectorii sau conducătorii de bilete. La trenurile de navetiști cu un număr suficient de vagoane de pasageri, una dintre cele mai frecvente metode este îndepărtarea de la inspectorii de bilete la alți vagoane și alergarea pe peron în direcția opusă a vagoanelor pe care inspectorii de bilete le-au trecut deja. Pe trenurile de navetiști scurte sau mai ales pe cele interurbane și pe distanțe lungi, pasagerii se pot ascunde de inspectorii de bilete în toalete, compartimente pentru bagaje, camere pentru personal și alte camere de utilitate din interiorul trenului.

O altă problemă apare la autobuz sau tramvai ; pasagerii fie ocolesc șoferul autobuzului, fie intră pe ușa din spate a vehiculului. Dacă un autobuz sau tramvai are un turnichet instalat în el, evitatorii pot sări peste sau să se târască sub turnichet. În majoritatea țărilor, pasagerii urcă într-un autobuz din orice ușă, își validează biletele la mașini și nu au contact cu șoferul, crescând astfel potențialul de evaziune a tarifelor.

De asemenea, pasagerii pot aranja ca inspectorii de bilete să le permită să călătorească oferind mită .

O metodă periculoasă de evaziune a tarifelor este călătoria pe părțile exterioare ale unui vehicul (pe acoperișuri, pe părțile din spate, între mașini, schițând sau sub un vehicul), cunoscută și sub numele de „vehicul de surfing” ( surfing în tren , surfing în mașină ). O altă metodă se ascunde în interiorul celulelor utilitare sub un vagon de cale ferată. Evitatorii de tarif pot practica acest tip de călătorie, cu excepția cazului în care este foarte greu sau imposibil să se ascundă de inspectorii de bilete în interiorul unui vehicul.

Un tren KRL Jabotabek aglomerat cu pasageri călare pe exterior în Jakarta, Indonezia
Redați conținut media

Călătorind între vagoanele unui tren Siemens Velaro de mare viteză „ Sapsan ” din Rusia .

Contramăsuri

Dispozitive tehnice

Bariere de bilete

Turnichetele sunt folosite pentru a obstrucționa accesul nevalid. Întrucât cei mai mulți evadatori știu cum să treacă o poartă fără a plăti, turnichetele pot fi înlocuite cu bariere de bilete într-o formă mai ușor transversală sau pot fi integrate mai strâns cu un sistem electronic de bilete. Barierele biletelor pot impune călătorilor să-și arate biletele la ieșire. În mod obișnuit, turnichetele sunt utilizate în gări, cu toate acestea, unele sisteme de transport urban instalează turnichete în vehiculele urbane de stradă, de exemplu autobuze și tramvaie.

Turnichii cu intrare mare în Madrid , Spania .
Turnichet într-un autobuz din Moscova , Rusia

Bare de panică

Barele de panică de pe ușile de ieșire de urgență se află în toate stațiile metroului din New York . Alarmele de panică au fost reduse la tăcere din 2014, datorită regularității utilizării non-urgențe a pasagerilor.

Barele de panică au fost, de asemenea, instalate pe Massachusetts Bay Transportation Authority (MBTA) din Boston și pe Chicago Transit Authority (CTA). Acest lucru a oferit un impuls pentru reînnoirea intereselor în evaziune, deoarece evaziștii puteau intra prin porți atunci când erau deja deschise prin ieșirea pasagerilor.

Televiziune cu circuit închis (CCTV)

Monitorizarea televiziunii cu circuit închis (CCTV) este utilizată de multe companii de transport public pentru a combate vandalismul și alte infracțiuni de ordine publică . Folosirea CCTV-ului pentru a-i reține pe furiști necesită monitorizarea umană a camerelor cu normă întreagă. Sistemele CCTV sofisticate discriminează scenele pentru a detecta și separa comportamentul suspect de numeroase ecrane și pentru a permite alertarea automată. Cu toate acestea, atenția personalului de supraveghere poate fi amenințată de încrederea falsă în automatizări.

Personalul de control al tarifelor

Inspectori de bilete

Un conductor de cale ferată

Inspector de bilete și pază care urmăresc turnichele din metroul din Moscova

Cu colectarea manuală a tarifelor , evaziunea tarifelor poate deveni mai dificilă și mai stigmatizantă pentru călătorul care evită tarifele, în special utilizarea biletelor reduse (de exemplu bilete pentru copii, studenți sau pensionari) de către pasagerii cărora nu li se permite să o folosească. Inspectorii de bilete pot verifica biletele pasagerilor în timpul călătoriei sau în timpul îmbarcării pe vehicul (ultima formă de control al tarifelor este o practică obișnuită în transportul feroviar pe distanțe lungi). În unele cazuri, inspectorii de bilete sunt repartizați unui anumit vehicul pe parcursul călătoriei sale pe întreaga rută (de obicei pe distanțe lungi sau pe un anumit transport de navetiști) și adesea, în alte cazuri, verifică aleatoriu mai multe vehicule (de obicei, transportul public în oraș și unele transporturi de navetă). Sistemele de tranzit care utilizează sisteme de onoare în circumstanțe normale pot angaja personal pentru a colecta tarife în momente și locuri în care se poate aștepta o utilizare intensă - de exemplu, în stațiile care deservesc un stadion după încheierea unui eveniment sportiv major.

Inspectorii de bilete pot, de asemenea, să urmărească turnichii în gări pentru a evita trecerea neautorizată fără un bilet valabil și folosind bilete reduse. Inspectorilor de bilete li se poate sau nu să li se permită să folosească forța pentru a preveni sau a reține evadatorii de tarif.

Paznici în uniformă

Prezența gărzilor în uniformă poate acționa ca un factor de descurajare a evaziunii, în special trecerea neautorizată prin turnichete. Gărzilor li se poate sau nu să li se permită să folosească forța pentru a preveni sau a reține evadatorii de tarif.

Ofițeri de poliție

Ofițerii de poliție pot urmări turnichele și pot însoți inspectorii de bilete în vehicule și, spre deosebire de inspectorii de bilete și de paznici, li se permite să folosească forța pentru a preveni sau a-i reține pe evadatorii de bilete. Uneori este obișnuit ca polițiștii îmbrăcați în haine simple să patruleze în stațiile de metrou. Ca atare, ei au toată jurisdicția pe care o au ofițerii normali atunci când controlează sistemul de tranzit. De exemplu, Sydney Trains utilizează o combinație de inspectori de bilete și patrule de poliție pentru a asigura respectarea cerințelor tarifare. Acești polițiști fac parte din comanda de transport a forței de poliție NSW și sunt echipați cu cititoare de carduri Opal pentru a le inspecta.

Penalizare

Tarif de penalizare

Un tarif de penalizare este un tarif special perceput la un preț mai mare decât cel normal, deoarece cumpărătorul nu a respectat regulile normale de cumpărare a biletelor. De obicei, tarifele de penalizare sunt suportate de pasagerii care nu cumpără un bilet înainte de călătorie sau de achiziționarea unui bilet incorect care nu acoperă întreaga lor călătorie.

Tarifele de penalizare nu sunt amenzi și sunt utilizate atunci când nu există niciun temei legal pentru urmărirea evaziunii tarifare, urmărirea penală este considerată prea drastică și costisitoare sau este puțin probabil să conducă la condamnare .

Pedepse civile și penale

Inspectorul de bilete și ofițerii de poliție amendează un ticălos.

În unele sisteme, evaziunea tarifară este considerată o infracțiune . În astfel de cazuri, ofițerii de poliție și, în unele cazuri, angajații din tranzit sunt autorizați să emită bilete care, de obicei, conțin o amendă . Apoi, persoanele acuzate pot fi judecate în instanță . Încălcătorii care se repetă și cazurile grave, cum ar fi falsificarea biletelor, sunt pedepsiți mai sever și uneori implică încarcerare . Delincvenții bogați se confruntă uneori cu pedepse mai rigide decât infractorii mai săraci.

Amenzile de evaziune variază. Pe Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority (MARTA), amenzile de evaziune variază de la 85 $ la 235 $, în timp ce acestea „încep de la 50 $” pe calea ferată municipală din San Francisco . În Boston, înainte de punerea în aplicare a CharlieCard AFC și conversia funcționarilor de cabină în agenți ambulanți, MBTA a cerut în liniște Legislativului statului Massachusetts să facă din evaziuni o infracțiune civilă pedepsită cu amenzi progresive (prima infracțiune de 15 dolari; 100 de dolari în al doilea rând, 250 de dolari în al treilea sau ulterior). Pe Newark Light Rail , care utilizează un sistem de dovadă a plății , amenda a fost inițial de 75 USD, dar a crescut la 100 USD în 2008.

În SUA, MBTA, CTA și Port Authority Trans-Hudson (PATH) folosesc, de asemenea, echipamente sofisticate pentru camere. MBTA a reținut chiar vandalii care avariau echipamentele AFC în timp ce se sustrageau și a publicat înregistrările video.

În decembrie 2018, Consiliul districtului Columbia a votat pentru dezincriminarea evaziunii tarifare. Înainte de dezincriminare, peste 90% din citațiile și citațiile pentru evaziune tarifară au fost emise afro-americanilor. Evaziunea tarifară în Washington, DC este acum o infracțiune civilă cu o amendă de 50 USD, mai degrabă decât o infracțiune cu până la 10 zile de închisoare și o amendă de 300 USD.

Languages

In other projects