Administrația federală pentru siguranța transportatorilor auto - Federal Motor Carrier Safety Administration

Sigla FMCSA
Prezentare generală a agenției
Format	1 ianuarie 2000 ; Acum 21 de ani  ( 01.01.2000 )
Jurisdicție	Guvernul Statelor Unite
Sediu	Washington DC
Angajați	1.000
Bugetul anual	668,523,000 $ ( FY15 ), a solicitat
Directorii agenției
Agenția părinte	Departamentul Transporturilor SUA
Site-ul web	Site-ul Federal al Administrației pentru Siguranța Transportatorilor Auto

Motor Administrația Federală pentru Siguranța Carrier ( FMCSA ) este o agenție în cadrul Departamentului de Transport Statele Unite , care reglementează industria camioane din Statele Unite ale Americii . Misiunea principală a FMCSA este de a reduce accidentele, rănirile și decesele care implică camioane mari și autobuze.

Istorie

Agenția a fost înființată ca o administrație separată în cadrul Departamentului Transporturilor SUA la 1 ianuarie 2000, în conformitate cu „Actul de îmbunătățire a siguranței transportatorilor din 1999”. FMCSA are sediul în Washington, DC și are peste 1000 de angajați în toate cele 50 de state și districtul Columbia, cu scopul de a face „drumurile mai sigure pentru public și industria CMV ”.

Functii principale

În îndeplinirea mandatului său de siguranță pentru reducerea accidentelor, rănilor și deceselor care implică camioane și autobuze mari, FMCSA:

• Dezvoltă și aplică reglementări bazate pe date care echilibrează siguranța transportatorului de autovehicule (companiile de camioane și autobuze) cu eficiența;
• Utilizează sistemele de informații privind siguranța pentru a se concentra asupra transportatorilor cu risc ridicat în aplicarea reglementărilor de siguranță;
• Direcționează mesaje educaționale către transportatori, șoferi comerciali și public; și
• Parteneri cu părți interesate, inclusiv agenții federale, de stat și locale de aplicare a legii, industria transportatorilor de autovehicule, grupuri de siguranță și forță de muncă organizată pentru eforturile de reducere a accidentelor legate de autobuze și camioane.

Conducere

Raymond P. Martinez a fost învestit în funcția de administrator al FMCSA pe 28 februarie 2018. Anterior, Martinez a ocupat funcția de președinte și administrator principal al Comisiei pentru vehicule cu motor din New Jersey . A părăsit funcția pe 31 octombrie 2019, iar postul a rămas fără ocupant permanent de atunci.

Cathy F. Gautreaux a devenit administratorul adjunct al agenției în noiembrie 2017, după ce a fost director executiv al Asociației Louisiana Motor Transportation timp de 29 de ani. A părăsit funcția pe 20 ianuarie 2021.

Organizare

FMCSA este împărțit în 8 birouri:

• Biroul administratorului: MC-A
• Biroul de administrare: MC-M
• Biroul consilierului principal: MC-C
• Biroul directorului financiar financiar: MC-B
• Biroul de executare: MC-E
• Biroul de politici: MC-P
• Biroul de Cercetare și Tehnologia Informației: MC-R
• Operațiuni pe teren: MC-F

Birouri de teren

Organizațiile de teren oferă servicii de programe partenerilor și clienților FMCSA. Această organizație este alcătuită din operațiuni pe teren, centru de service și birouri de divizie a transportatorului auto la nivel de stat.

Aceste birouri răspund la întrebări și oferă îndrumări cu privire la Regulamentele federale privind siguranța transportatorilor auto.

• Lista centrelor de servicii FMCSA
• Lista birourilor FMCSA

Principalele programe

Conformitate, siguranță, responsabilitate (CSA)

Conformitatea, siguranța, responsabilitatea (CSA) este descrisă de FMCSA drept „programul său de conformitate și siguranță bazat pe date, conceput pentru a îmbunătăți siguranța și a preveni accidentele, rănile și decesele vehiculelor comerciale”. Acest program supraveghează performanța siguranței transportatorilor prin inspecții la marginea drumului și investigații privind accidentele, emițând încălcări atunci când sunt descoperite cazuri de nerespectare a reglementărilor de siguranță. Echipa de investigare a siguranței Agenției și partenerii de aplicare a legii de stat sunt mici în comparație cu milioanele de companii CMV și deținătorii de licențe comerciale (CDL) la nivel național. O componentă cheie a programului CSA - cunoscut sub numele de Sistemul de măsurare a siguranței (SMS) - se bazează pe analiza datelor pentru a identifica companiile neconforme și nesigure pentru a le acorda prioritate pentru intervențiile de aplicare.

În timp ce metodologia pentru calcularea scorurilor de siguranță SMS a evoluat în timp, ca răspuns la sugestiile părților interesate, programul s-a dovedit eficient în identificarea operatorilor de transport nesiguri și cu risc ridicat. Se așteaptă ca FMCSA să lanseze în mod public modificări suplimentare la SMS, destinate să consolideze capacitatea agenției de a identifica companiile pentru anchetă înainte ca acestea să fie implicate într-un accident. Viitorul programului rămâne îndoielnic, deoarece a făcut obiectul unor critici grele din partea inspectorului general al DOT, a Biroului de responsabilitate guvernamental și a Congresului însuși în legea FAST. Această lege impune Consiliului Național de Cercetare al Academiilor Naționale de Științe (NAS) să efectueze un studiu aprofundat al programului de conformitate, siguranță, responsabilitate (CSA), în special sistemul de măsurare a siguranței (SMS).

Ore de serviciu (HOS) și studiu de repornire a șoferului

În iulie 2013, FMCSA a actualizat regulamentul HOS pentru a ajuta la reducerea incidenței oboselii șoferului CMV pe drumurile naționale. Regula finală impunea șoferilor de camioane care folosesc dispoziția „repornire de 34 de ore” să își maximizeze orele de lucru săptămânale, pentru a limita repornirea la o dată pe săptămână și să includă în perioada de repornire cel puțin două nopți libere de la 1:00 la 5: 00:00, când ceasul corpului de 24 de ore presupune că are cel mai mult nevoie și de cele mai bune beneficii de somn.

În decembrie 2014, Congresul a adoptat legea FAST, care a suspendat noua dispoziție de repornire de 34 de ore din regula HOS și a instruit FMCSA să studieze eficacitatea acesteia. În 2015, FMCSA a ales Virginia Tech Transportation Institute (VTTI) pentru a efectua cel mai mare studiu naturalist de acest gen pe care l-a întreprins vreodată agenția. FMCSA a anticipat lansarea constatărilor în 2017.

Registrul național

Implementată în 2014, regula Registrului național impune tuturor medicilor examinatori (ME) care efectuează examinări fizice și eliberează certificări medicale pentru șoferii CMV interstatali să finalizeze instruirea cu privire la standardele de calificare fizică ale FMCSA, să treacă un test de certificare și să demonstreze competența prin instruire și testare periodică. Șoferii CMV ale căror certificări medicale expiră trebuie să utilizeze ME în Registrul Național pentru examinări.

FMCSA și-a atins obiectivul de a se înscrie în registru în cel puțin 40.000 de ME certificate, ceea ce înseamnă că șoferii pot găsi acum examinatori medicali certificați în toată țara, care își pot efectua cu competență examenul medical. FMCSA se pregătește să emită o reglementare ulterioară „Registrul național 2” care va solicita statelor membre să prezinte zilnic informații despre certificatele medicale. Aceste actualizări zilnice, pe care FMCSA le va transmite statelor pe cale electronică, vor scădea dramatic șansa ca șoferii să falsifice cardurile medicale.

Revizuire CSA

În 2015, un mandat al Congresului, care făcea parte din Fixing America’s Surface Transportation Act (FAST Act), a condus o revizuire completă a programului CSA de către inspectorul general al Departamentului Transporturilor din SUA și al Academiei Naționale de Științe (NAS). Revizuirea (studiul) a fost denumită „Planul de acțiune corectivă al studiului de corelație”. FMCSA începuse deja să implementeze modificări în CSA, dar le-a retras după publicarea studiului.

Kilometrajul flotei va fi inclus în noul plan, iar FMCSA va studia schimbul de informații cu organizațiile planului internațional de înregistrare (IRP) și ale acordului internațional privind impozitul pe combustibil (IFTA), luând în considerare stimulentele pentru actualizările voluntare ale kilometrajului. FMCSA va fi partener cu Administrația Națională pentru Siguranța Traficului pentru a determina statele să participe la standarde uniforme de raportare a accidentelor.

În septembrie 2018, FMCSA a început testarea la scară mică utilizând un model de teorie a răspunsului articolelor (IRT) pentru a înlocui sistemul de măsurare a siguranței cu planuri de testare completă în 2019. În prezent, FMCSA folosește comparații percentile (clasamente relative) ale flotelor similare atunci când calculează „ Analize comportamentale și categorii de îmbunătățire a siguranței "(BASIC) scoruri, dar va studia dacă ar trebui utilizate în schimb măsuri absolute de siguranță. Site-ul web al sistemului de măsurare a siguranței (SMS) a fost modificat în septembrie 2018, cu anumite informații publice anterioare privind conformitatea transportatorului și informațiile privind performanța în materie de siguranță reținute. Zece organizații, inclusiv American Trucking Association (ATA), Truckload Carriers Association (TCA) și OOIDA , au semnat o scrisoare către secretarul de atunci al Departamentului Transporturilor, Anthony Foxx , solicitând ca scorurile CSA să nu fie disponibile publicului. Preocupările industriei au fost de mult timp că scorul CSA este "extrem de defect", are incoerențe cu sistemul de măsurare a siguranței și are "neajunsuri semnificative".

Preocupări

Expeditorii și brokerii au folosit scorurile CSA ca punct de reper pentru a găsi transportatori siguri. Cu acest ascuns, pot exista mai multe solicitări de legislație care stabilesc standarde federale uniforme pentru transportatorii care se califică. A fost introdus proiectul de lege HR1568, care a fost trimis subcomitetului subcomitetului pentru autostrăzi și tranzit și a fost introdus proiectul de lege S.1345 al Senatului, care a fost citit de două ori și a fost înaintat Comisiei pentru comerț, știință și transporturi . Industria asigurărilor a folosit, de asemenea, scorurile CSA pentru a evalua aptitudinea generală și profilul de risc al transportatorilor și al șoferilor.

Institutul American de Cercetare a Transporturilor (ATRI) a publicat un raport în 2015 în care critica scorul CSA, menționând că lipsa „responsabilizării accidentelor sau a ponderării accidentelor în CSA a afectat programul de multă vreme”, afectând negativ scorurile la accidentele care nu sunt din vina transportatorul sau șoferul. Raportul ATRI a constatat că scorurile negative au rezultat în urma coliziunii camioanelor cu un animal pe carosabil, un alt șofer care a lovit un camion parcat legal, un alt șofer care conduce un semnal roșu sau un indicator de oprire și a lovit un camion, un alt șofer fiind sub influența drogurilor sau a alcoolului și lovirea unui camion și sinuciderea asistată de camion de către un pieton și că accidentele care nu pot fi prevenite trebuie eliminate din înregistrările CSA ale transportatorilor.

Aplicabilitatea reglementărilor FMCSA

Toate autovehiculele comerciale neexentate care traversează liniile de stat, inclusiv camioanele cu platformă mare, sunt supuse reglementărilor federale privind siguranța transportatorului. Dacă aceste semi-camioane funcționează într-un singur stat, trebuie să respecte reglementările de siguranță ale transportatorului auto echivalente cu statul. Scopul reglementărilor este de a acoperi toate persoanele și entitățile implicate în exploatarea vehiculelor comerciale, inclusiv: șoferi, manageri de angajare, instructori, supraveghetori, manageri, dispeceri, alte persoane a căror acțiune afectează șoferii și autovehiculele comerciale.

Regulamentele federale privind siguranța transportatorilor de autovehicule (FMCSR) stabilesc standarde minime pentru cei implicați în exploatarea autovehiculelor comerciale în comerțul interstatal, pentru a acoperi toate persoanele și entitățile implicate în exploatarea interstatală a acestor camioane.

Inițiative de protecție a consumatorilor

„Uită-te înainte de a rezerva”

Campania „Uitați-vă înainte de a rezerva” de la FMCSA încurajează planificatorii de călătorii și pasagerii să se gândească la mai mult decât la preț și să ia în considerare siguranța mai întâi atunci când aleg companiile și șoferii de autobuz. Programul prezintă prima aplicație DOT - SaferBus - care oferă date de siguranță pentru fiecare companie de autobuz aflată sub jurisdicția FMCSA. Publicul principal pentru această campanie sunt planificatorii de călătorii care servesc organizații bazate pe credință, vârstnici și grupuri de studenți.

Protejați-vă mișcarea

Din aproximativ 35 de milioane de americani care se mută în fiecare an, aproximativ 600.000 angajează o companie pentru a-și muta bunurile de uz casnic peste liniile de stat. FMCSA primește anual aproximativ 3.000 de plângeri cu privire la practicile înșelătoare și la frauda din partea operatorilor necinstiți.

Programul Protejează-ți mișcarea își propune să protejeze consumatorii și să combată frauda în mișcare interstatală în două moduri: 1) educând consumatorii care se pregătesc să se mute să ia decizii în cunoștință de cauză cu privire la companiile care se mută și să evite să fie profitați de un mutant de încredere; și 2) prin furnizarea de instrumente și informații victimelor după ce s-a produs frauda în mișcare pentru a le ajuta să rezolve disputele cu privire la mutare și / sau să depună plângeri de fraudă și să solicite arbitraj sau acțiuni în justiție.

Vezi si

• Departamentul Transporturilor SUA
• Evaluarea siguranței purtătorului de motor
• Garanție de broker de marfă

Referințe

Surse

1. Administrația federală a siguranței transportatorului de autovehicule - Despre noi

2. Administrația federală a siguranței transportatorului auto - Programe cheie

3. Analiza cuprinzătoare a siguranței 2010

linkuri externe

• Administrația federală pentru siguranța transportatorilor de autovehicule