Ferdinand Ferber - Ferdinand Ferber

Louis Ferdinand Ferber
17 de Rue capt Ferber.jpg
Născut 8 februarie 1862
Decedat 22 septembrie 1909 (22 septembrie 1909)(47 de ani)
Boulogne , Franța
Loialitate Franţa
Serviciu / sucursală Armata franceză
Rang Căpitan
Premii Cavalerul Legiunii de Onoare

Louis Ferdinand Ferber (8 februarie 1862 - 22 septembrie 1909) a fost un ofițer al armatei franceze care a jucat un rol important în dezvoltarea aviației la începutul anilor 1900. Deși experimentele sale cu avioane au avut un succes tardiv, recunoașterea timpurie și publicitatea lucrării fraților Wright au fost o influență majoră asupra dezvoltării aviației în Europa.

Tinerețe

Născut la Lyon în 1862, a studiat la Ecole Polytechnique înainte de a se alătura armatei, devenind în cele din urmă instructor al Școlii de Artilerie Aplicată de la Fontainbleau în 1897. Aici a dat peste opera lui Otto Lilienthal , citind despre lucrarea sa din un articol din Illustrierte Zeitung .

Experimente aviatice

Încercări timpurii

După câteva experimentări cu modelele, Ferber și-a construit primul planor fără pilot de dimensiuni mari, care avea o aripă în formă de pastilă de aproximativ 8 m și a încercat fără succes să-l zboare dintr-un turn de lansare de la proprietatea familiei sale din Rue, în Elveția, în August 1898. El a construit apoi o a doua mașină similară, dar mai mică, pe care a încercat să o zboare atât ca zmeu, cât și trăgând-o în spatele unui cal, de asemenea, fără prea mult succes.

La începutul anului 1901 Ferber a fost transferat de la Fontainbleu la Nisa , unde a fost plasat la comanda celei de-a 17-a Baterii Alpine a Regimentului 19. Aici și-a continuat experimentele: a treia încercare a fost modelată mai îndeaproape după modelul planorelor lui Lillienthal și a fost prima încercare a lui Ferber de a construi un planor purtător de oameni. Încercările au fost făcute la Saint-Etienne-de-Tinée , dar zona aripii s-a dovedit insuficientă în acest scop și, astfel, a fost construit un al patrulea planor, mai mare.

Contactați Chanute

În 1901 Ferber a luat cunoștință de experimentele aeronautice ale lui Octave Chanute , un inginer civil american de origine franceză, ca urmare a citirii unui articol din Revue Scientifique publicat în numărul din 1 iunie 1901. Ferber i-a scris lui Chanute și prin el a învățat a experimentelor fraților Wright , primind o copie a lucrării lui Wilbur Wright „Some Aeronautical Experiments” care fusese publicată în Journal of the Western Society of Engineers în decembrie 1901. Ferber și-a construit apoi cel de-al cincilea avion, pe baza fotografiilor lui Wright. Planor 1901 .

Acest lucru seamănă cu planorul Wright în a fi un biplan cu două golfuri cu un lift înainte, dar asemănarea se termină acolo. La fel ca în cazul aeronavelor anterioare ale lui Ferber, construcția era extrem de brută, aripile constând doar dintr-un cadru simplu din bambus acoperit ușor cu țesătură, lipsind în întregime coastele care formau aripile planorului Wright într-o secțiune aerofilă care să ridice . Mai mult, nu a existat nicio încercare de control lateral. Conexiunea dintre controlul lateral și direcțional a fost descoperirea cheie a fraților Wright și, deși planorul lor din 1901 nu avea un cârm, utilizarea warping-ului aripilor a fost descrisă în mod clar în lucrare de Wilbur Wright. Experimentele lui Ferber cu această aeronavă au fost încurajatoare, iar un număr al lucrării sale scris de Ferber sub pseudonimul său „de Rue” a fost publicat în numărul din februarie 1903 al lui Aérophile .

Ferber nu a participat la prelegerea lui Chanute la Aero Club de France în aprilie 1903, dar după ce a aflat de aceasta, i-a scris lui Ernest Archdeacon , unul dintre membrii fondatori ai Aero Club. Scrisoarea sa îi cerea arhidiaconului să-și folosească influența pentru a determina clubul Aero să anunțe un premiu pentru un zbor cu planor și conținea îndemnul il ne faut pas laisser l'aéroplane s'achever en Amérique („Avionul nu trebuie să aibă succes realizare în America "). Sugestia sa a fost susținută cu entuziasm de Arhidiaconul, care a inclus un extras din scrisoarea lui Ferber în relatarea sa despre prelegerea lui Chanute publicată în La Locomotion la 11 aprilie: scrisoarea a fost publicată și în numărul din aprilie al revistei L'Aerophile .

Experimente Ferber

Ferber a construit apoi un alt avion foarte asemănător cu planorul său din 1902. Acest lucru diferea în principal prin faptul că avea o pereche de cârme triunghiulare montate pe tijele interplanului exterior. Această aeronavă a fost apoi echipată cu un motor Buchet de 6 CP (4 kW) , care conducea o pereche de elice montate coaxial, sub forma căreia a fost numit tipul V-bis. Între septembrie 1903 și octombrie 1904 au fost făcute o serie de încercări de zbor și, de asemenea, a construit un turn înalt de zăbrele care susținea un braț rotativ lung contrabalansat din care aeronava a fost suspendată. Ferber a scris că încercările acestei mașini „au fost complet inutile, dar au atras atenția publicului asupra aviației”

În aprilie 1904, Ferber l-a ajutat pe Ernest Arhidiacon cu încercările planorului său derivat din Wright la Berck-sur-Mer . La scurt timp după aceasta, Charles Renard , comandantul școlii de baloane ale armatei franceze la Chalais-Meudon , l-a invitat pe Ferber să se alăture acestei instituții și a preluat acest nou post la începutul lunii mai 1904. De asemenea, a construit un alt avion, de tipul VI, remarcabil pentru utilizarea unui stabilizator orizontal montat în spate și dotat, de asemenea, cu diedru în încercarea de a obține stabilitate laterală.

În iunie 1905 Ferber i-a scris fraților Wright oferindu-i să cumpere una dintre mașinile lor. Wright nu erau dispuși să facă acest lucru, dar răspunsul lor, din 9 octombrie 1905, a detaliat zborurile pe care le făcuseră recent, astfel încât Ferber a fost primul european care a aflat de aceste realizări.

După moartea lui Renard, în aprilie 1905, relația lui Ferber cu autoritățile de la Chalais-Meudon s-a deteriorat, iar în iunie 1906 a cerut trei ani de concediu pentru a lucra la compania Antoinette . Acest lucru a fost acordat în august 1906 și a permis, de asemenea, să-și continue experimentele la Chalais-Meudon. În 1906 Ferber și-a construit avionul de tip VIII, echipat cu un motor Antoinette de 24 CP. Când a parcat în afara hangarului, acest avion a fost distrus de o furtună în noiembrie. Reconstruit ca tip IX, a fost testat tardiv, dar cu succes în iulie 1908 la Issy-les-Moulineaux lângă Paris.

În 1908, Ferber a fondat Ligue Nationale Aérienne cu ajutorul cunoscutului fiziolog René Quinton . Quinton a fost membru al unui grup parizian de personalități literare numite „Patruzeci și cinci”, care au onorat realizările în literatură, științe și arte. În mai 1908, Ferber s-a adresat grupului la propunerea lui Quinton și după ce a primit o ovație permanentă pentru realizările sale în aviație, Quinton a fost inspirat să stabilească un premiu de 10.000 de franci pentru prima persoană care a zburat timp de 5 minute cu motorul oprit și fără a pierde mai mult de 50 de metri altitudine. În mai 1909, Liga a deschis o școală de zbor la Juvisy , cu Ferber ca instructor șef.

Moarte

Căpitanul Ferber a fost ucis la 22 septembrie 1909 la o întâlnire de zbor din Boulogne , când, încercând să se întoarcă la o altitudine mică într-un biplan Voisin , o aripă a lovit pământul. El a fost doar a treia victimă a unui accident aeroplan după Thomas Selfridge și Eugène Lefebvre .

A fost înmormântat la cimitirul din Loyasse din Lyon .

În iunie 1910, ministrul francez de război a anunțat că unul dintre dirijabilii lor zodiacali nou-ordonați urma să fie numit Capitaine Ferber , iar la Boulogne a fost ridicat un monument în formă de monolit cu un vultur zburător de bronz.

Gaston Combebiac a scris că Ferber ar trebui să fie considerat membru al Societății Quaternion atunci când a contribuit cu o notă biografică la Buletinul Societății :

La urma urmei, întrucât intuiția sa, deopotrivă matematică și realistă, neavând nereușit să recunoască avantajele pe care le prezintă utilizarea calculului vectorial pentru anumite aplicații fizice ale matematicii, trebuie să îl clasăm printre membrii asociației noastre.

Avioane

  • Ferber I (1899) deltaplan monoplan modelat după desenele lui Otto Lilienthal .
  • Ferber II
  • Ferber III
  • Ferber IV (1901) deltaplan monoplan modelat după desenele lui Otto Lilienthal .
  • Ferber V (1902) Planor biplan cu două compartimente cu lift înainte, echipat ulterior cu cârme triunghiulare pe tijele interplane exterioare și apoi reconstruit cu un motor Buchet de 6 CP și redenumit V-bis .
  • Ferber VI (1904) planor biplan cu două golfuri, cu un stabilizator orizontal alungit montat în spate, în plus față de un lift frontal.
  • Ferber VII
  • Ferber VIII
  • Ferber IX

Citate

"L'ascension est une fleur qui naît de la vitesse". Traducere: „Liftul este o floare născută din viteză”.
"Concevoir une machine volante n'est rien; Fabriquer est peu; L'essayer est tout", Traducere: "" A proiecta o mașină zburătoare nu este nimic; A construi unul este ceva; A experimenta este totul ". În memoriile sale, The Story of the Winged-S, Igor Sikorsky redă citatul" A inventa o mașină zburătoare nu este nimic; a-l construi este puțin; a-l face să zboare este totul ”.

Cărți


Note

Referințe

linkuri externe