Aparate de stingere a incendiilor - Firefighting apparatus
Un aparat de stingere a incendiilor descrie orice vehicul care a fost personalizat pentru utilizare în timpul operațiunilor de stingere a incendiilor . Aceste vehicule sunt foarte personalizate în funcție de nevoile lor și de sarcina pe care o vor îndeplini. Aceste sarcini pot include pompieri și servicii medicale de urgență .
Istorie
Un dispozitiv timpuriu folosit pentru a stropi apă pe foc este o seringă de stropit sau de foc . Squirts de mână și pompe manuale sunt notate înainte de Ctesibius din Alexandria a inventat prima pompă de incendiu circa secolul al 2 - lea î.Hr., și un exemplu de o pompă de forță , eventual , utilizate pentru un motor de foc este menționat de Heron din Alexandria . Pompa de incendiu a fost reinventat în Europa în secolul al 16 - lea, folosit relatărilor în Augsburg în 1518 și Nürnberg în 1657. O carte de 1655 de inventii menționează un motor cu aburi (numit un motor de incendiu ) pompa utilizată pentru a „ridica o coloana de apă de 40 de picioare [ 12,2 m] ", dar nu s-a menționat dacă este portabil.
Legile coloniale din America impuneau fiecărei case să aibă o găleată de apă pe clădirea din față în timpul incendiilor pe timp de noapte. Aceste găleți au fost destinate utilizării de către brigada de găleți inițială care ar furniza apa la incendii. Philadelphia a obținut o mașină de pompieri pompată manual în 1719, ani după ce a apărut acolo modelul 1654 al lui Lynn , fabricat de Joseph Jencks , dar înainte de sosirea celor două motoare din New York din Londra.
Până în 1730, Richard Newsham , la Londra, făcuse mașini de pompieri de succes; primele folosite în New York (în 1731) erau de marca sa (cu șase ani înainte de formarea departamentului de pompieri voluntari din New York). Cantitatea de forță de muncă și abilități necesare pentru stingerea incendiilor a determinat instituirea unei companii organizate de pompieri de către Benjamin Franklin în 1737. Thomas Lote a construit primul motor de pompieri fabricat în America în 1743. Aceste motoare primare sunt numite căzi manuale deoarece sunt manuale (manuale) alimentat și apa a fost alimentată de o brigadă de găleată aruncată într-o cadă (cisternă) unde pompa avea o conductă de admisie permanentă. Un progres important în jurul anului 1822 a fost inventarea unui motor care putea trage apă dintr-o sursă de apă, eliminând brigada cu cupe. Producătorii de motoare de pompieri din Philadelphia, Sellers și Pennock modelează Hydraulion-ul ca fiind primul motor de aspirație produs în 1822. Unele modele aveau furtunul de aspirație tare fixat la admisie și îndoit peste aparatul cunoscut sub numele de motor cu coadă de veveriță.
Cele mai vechi motoare erau mici și erau transportate de patru bărbați sau montate pe patine și trase la foc. Cele mai vechi motoare montate pe carucior cu patru roți au fost trase la foc cu mâna. Pe măsură ce motoarele au crescut, au devenit trase de cai și mai târziu autopropulsate de motoarele cu aburi. Lui John Ericsson i se atribuie construirea primului motor american de pompieri cu abur. John Braithwaite a construit prima mașină de pompieri cu aburi din Marea Britanie .
Până la mijlocul secolului al XIX-lea, majoritatea mașinilor de pompieri au fost manevrate de bărbați, dar introducerea mașinilor de pompieri trase de cai a îmbunătățit considerabil timpul de răspuns la incidente. Prima mașină de pompieri autopropulsată cu abur a fost construită în New York în 1841. A fost ținta sabotajului de către pompieri și utilizarea sa a fost întreruptă, iar mașinile de pompieri motorizate nu au devenit obișnuite până la începutul anilor 1900. Zorile secolului XX au adus epoca aparatului de incendiu motorizat. Una dintre primele mașini de pompieri autopropulsate din acea epocă a fost introdusă în 1903 pentru Niagara Engine Company din New London, Connecticut. A fost acționat de un motor cu abur, spre deosebire de un motor cu ardere internă care s-a dovedit a fi mai popular. Până în 1905, ideea combinării camioanelor cu motor pe benzină în motoarele de pompieri a atras o mare atenție; potrivit unui articol al Popular Mechanics din acel an, astfel de camioane câștigau rapid popularitate în Anglia. În același an, Compania Knox Automobile din Springfield, Massachusetts, a început să vândă ceea ce unii au descris drept primul motor modern de pompieri din lume. Un an mai târziu, orașul Springfield avea un întreg departament de pompieri modern furnizat cu mașini de pompieri Knox. În 1906, Compania Waterous a introdus o mașină de pompieri cu două motoare pe benzină, una pentru propulsie și alta pentru pompare.
Mulți ani pompierii au stat pe părțile laterale ale mașinilor de pompieri sau chiar au stat în spatele vehiculelor, expuși elementelor. Această amenajare a fost incomodă și periculoasă (unii pompieri au fost aruncați până la moarte când mașinile lor de pompieri au făcut viraje puternice), iar astăzi aproape toate mașinile de pompieri au zone închise complet pentru echipajele lor.
Tipuri de aparate
Caracteristici
Culoare
Datorită necesității ca aparatele de stingere a incendiilor să fie extrem de vizibile, acestea sunt, asemănătoare cu alte vehicule de urgență, vopsite în culori evidente, cum ar fi alb, galben, portocaliu sau roșu, cel mai frecvent și faimos, roșu pentru pompieri . Deși roșul rămâne cea mai comună culoare pentru aparatele de stingere a incendiilor, nu este necesar și depinde în mare măsură de nevoile individuale, tradițiile și cercetările de siguranță. De exemplu, Departamentul de Pompieri din Chicago are o tradiție îndelungată de a-și vopsi aparatele în negru peste roșu, o practică care a prins cu mult dincolo de Illinois. Departamentele vecine vor folosi adesea culori diferite pentru a-și distinge aparatele. De exemplu, Departamentul de Pompieri Santa Barbara folosește motorul tradițional de pompieri roșu, în timp ce Departamentul de Pompieri din județul Santa Barbara din vecinătate alege să folosească banda albă cu bandă albastră. Unii, precum Departamentul de Pompieri din Denver, folosesc culori mai puțin obișnuite, cum ar fi albul cu dungi, auriu în cazul Denver. Majoritatea aparatelor de incendiu folosesc marcaje retroreflectante pentru a-și spori vizibilitatea în condiții de lumină slabă; galbenele roșii și albe sau roșii și galbene din spate sunt aproape universale și, în timp ce majoritatea aleg o opțiune mai modestă și, fără îndoială, mai elegantă, în simpla reflectare a modelelor existente de bandă, unele, în special serviciile de pompieri europene și în special cele din Regatul Unit și din Olanda, alege să aibă marcaje foarte mari și proeminente. Altele încă, cum ar fi pompierii din München, au înlocuit roșul cu culori similare, dar mai vizibile, cum ar fi portocaliul fluorescent.
Un studiu al Asociației Psihologice Americane publicat în februarie 2014 a indicat că galbenul de var este o culoare semnificativ mai sigură pentru vehiculele de urgență, datorită vizibilității sale crescute. Studiul a arătat că aparatele de foc galben lime au fost la jumătate mai susceptibile de a fi implicate în accidente ca și vehiculele roșii.
Avertismente sonore și vizuale
Avertismentele vizuale pasive implică utilizarea unor modele de contrast ridicat pentru a crește vizibilitatea vehiculului. Aceste tipuri de avertismente sunt adesea observate pe vehiculele mai vechi și pe cele din țările în curs de dezvoltare . Designurile mai moderne utilizează retroreflectoare pentru a reflecta lumina de la alte vehicule. Vehiculele vor avea, de asemenea, adesea aceste reflectoare aranjate într-un model de chevron împreună cu cuvintele foc sau salvare . Țările europene folosesc de obicei un model cunoscut sub numele de marcaje battenburg .
Împreună cu avertismentele pasive, sunt avertismente vizuale active care sunt de obicei sub formă de lumini intermitente colorate (cunoscute și sub numele de „ balize ” sau „ bare de lumină ”). Acestea clipesc pentru a atrage atenția altor utilizatori ai drumului pe măsură ce se apropie aparatul de incendiu sau pentru a oferi avertisment șoferilor care se apropie de un aparat oprit într-o poziție periculoasă pe drum. În plus, luminile sunt însoțite de sirenele puternice .
În plus față de avertismentele vizuale, majoritatea aparatelor sunt prevăzute și cu avertismente sonore, uneori cunoscute sub numele de sirene , care pot alerta oamenii cu privire la prezența unui vehicul de urgență înainte de a putea fi văzuți. Primele avertismente sonore au fost clopote mecanice, montate pe partea din față sau pe acoperișul camionului. Majoritatea vehiculelor sunt acum echipate cu sirenele electronice, care pot produce o serie de sunete diferite. Instruirea pentru conducerea serviciilor de pompieri include adesea utilizarea diferitelor sunete în funcție de condițiile de trafic și de manevra efectuată. De exemplu, pe un drum liber, apropiindu-se de o intersecție, poate fi utilizată setarea „bocet”, care oferă o variație lungă în sus și în jos, cu un ton neîntrerupt, în timp ce, în traficul intens greu, poate fi preferată o setare „țipet”. , care este ca un bocet, dar mai rapid.
Difuzoarele pentru sirenele moderne pot fi amplasate în mai multe locuri ale vehiculului, inclusiv fiind integrate în bara de lumină sau ascunse în grilă. Unele vehicule pot fi, de asemenea, echipate cu avertismente sonore cu airhorn . Sirenele tradiționale „acustice” sau „aeriene” sunt încă utilizate pe scară largă, mai ales pe aparatele de incendiu de tip nord-american, dar și alte țări, cum ar fi Japonia, și-au echipat aparatele cu aceste tipuri de sisteme de avertizare, deoarece tonurile sale ajută publicul „localizați” și evitați camionul de pompieri - cele mai noi semnale electronice împrăștiază tonuri de undă sinusoidală aproape pure, care sunt greu de localizat, în special în „canioanele” orașelor din clădiri. În plus, sirenele „aeriene” sunt în general mult, mult mai puternice. În Chile, multe vehicule sunt echipate cu trei tipuri de avertismente sonore, care se aud simultan: sirena clasică „aer”, „țipătul” electronic și claxoanele europene în două tonuri (uneori vehiculele mai noi sunt echipate cu versiunea electronică a acestuia din urmă, denumită în mod obișnuit „Hi-Lo”).
O dezvoltare este utilizarea sistemului RDS al radiourilor auto , prin care vehiculul poate fi echipat cu un transmițător FM cu rază scurtă de acțiune, setat la codul RDS 31, care întrerupe radioul tuturor mașinilor din raza de acțiune, în modul difuzării traficului, dar în așa fel încât utilizatorul radioului receptor să nu poată renunța la mesaj (ca în cazul transmisiunilor din trafic). Această caracteristică este încorporată în toate radiourile RDS pentru a fi utilizate în sistemele naționale de difuzare de urgență, dar unitățile cu rază scurtă de acțiune ale vehiculelor de urgență se pot dovedi un mijloc eficient de alertare a traficului cu privire la prezența lor, deși nu este capabilă să alerteze pietonii și utilizatorii de radio care nu sunt RDS.