Traul de pescuit - Fishing trawler

traul de pescuit mediu
Trawler pelagic irlandez RSW Brendelen SO709 din portul Skagen
traul mare de pescuit
Intensitatea pescuitului extrasă din datele sistemului de identificare automată a traulerelor UE cu o lungime mai mare de 15 metri, în perioada octombrie 2014 - septembrie 2015 (a se vedea harta principală pentru rezoluție completă)

Un trauler de pescuit este o navă comercială de pescuit concepută pentru a opera traule de pescuit . Traul este o metodă de pescuit care implică târârea sau tragerea activă a unei traule prin apă în spatele unuia sau mai multor traule. Traulele sunt plase de pescuit care sunt trase de-a lungul fundului mării sau în mijlocul apei la o adâncime specificată. Un trauler poate opera, de asemenea, două sau mai multe plase de traul simultan (platformă dublă și platformă multiplă).

Există multe variante ale uneltei de traul. Acestea variază în funcție de tradițiile locale, de condițiile de fund și de cât de mari și puternice sunt bărcile de pescuit. O barcă cu traule poate fi o barcă mică deschisă cu doar 30 de  cai putere (22 kW) sau o navă mare fabrică cu 10.000 cai putere (7457 kW). Variantele cu traule includ traule cu grinzi, traule cu ape mijlocii cu deschidere mare și traule cu fund mare, cum ar fi „buncărele de piatră” care sunt echipate cu roți grele de cauciuc care lasă plasa să se târască peste fundul stâncos.

Istorie

Pictura unui trauler Brixham de William Adolphus Knell . Pictura se află acum în Muzeul Național Maritim .

În secolul al XVII-lea, britanicii au dezvoltat Dogger , un tip timpuriu de trauler cu navigație, operat în mod obișnuit în Marea Nordului . Dogger își ia numele din cuvântul olandez dogger , adică o navă de pescuit care trage o traulă . Doggerii erau încet, dar puternici, capabili să pescuiască în condițiile grele din Marea Nordului.

Traulerul modern de pescuit a fost dezvoltat în secolul al XIX-lea, în portul pescăresc englezesc Brixham . Până la începutul secolului al XIX-lea, pescarii de la Brixham trebuiau să-și extindă zona de pescuit mai mult decât oricând, din cauza epuizării continue a stocurilor care se producea în apele supra - pescuite din South Devon . Brixham trauler , care a evoluat a fost de o construcție elegant și a avut un înalt amator harpon , care a dat nava viteza suficient pentru a face pe distanțe lungi excursii la zonele de pescuit în ocean. De asemenea, erau suficient de robuste pentru a putea trage traule mari în apă adâncă. Marea flotă de traule care s-a construit la Brixham a câștigat satului titlul de „Mamă a pescuitului în adâncime”.

Acest design revoluționar a făcut posibilă, pentru prima dată, pescuitul la scară largă în ocean, având ca rezultat o migrație substanțială a pescarilor din porturile din sudul Angliei, în sate mai la nord, precum Scarborough , Hull , Grimsby , Harwich și Yarmouth , care erau puncte de acces la marile zone de pescuit din Oceanul Atlantic . Micul sat Grimsby a devenit cel mai mare port de pescuit din lume până la mijlocul secolului al XIX-lea. Odată cu expansiunea extraordinară din industria pescuitului, Grimsby Dock Company a fost deschisă în 1854 ca primul port modern de pescuit. Facilitățile au încorporat multe inovații ale vremii - porțile docurilor și macaralele au fost acționate de energie hidraulică , iar Turnul Grimsby Dock de 300 de picioare (91 m) a fost construit pentru a furniza un cap de apă cu suficientă presiune de către William Armstrong .

Elegantul trauler Brixham s-a răspândit în întreaga lume, influențând flotele de pescuit de pretutindeni. Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, în Marea Britanie existau peste 3.000 de traulere de pescuit, cu aproape 1.000 la Grimsby. Aceste traulere au fost vândute pescarilor din toată Europa, inclusiv din Olanda și Scandinavia . Doisprezece traulere au format nucleul flotei de pescuit germane.

Apariția puterii aburului

Cele mai vechi bărci de pescuit cu abur au apărut pentru prima dată în anii 1870 și au folosit sistemul de pescuit cu traule , precum și linii și plase de plutire. Acestea erau bărci mari, de obicei de 24-27 m lungime, cu o grindă de aproximativ 6,1 m. Cântăreau 40-50 de tone și călătoreau cu 9-11 noduri (17-20 km / h; 10-13 mph).

Cele mai vechi nave de pescuit construite special au fost proiectate și realizate de David Allan în Leith în martie 1875, când a transformat un drift în puterea aburului. În 1877, a construit primul trauler cu abur cu șurub din lume. Acest vas a fost Pioneer LH854 . Avea o construcție din lemn, cu două catarge și purta un braț principal și un mizen cu brațe și o singură antepusă. Allan a susținut că motivația sa pentru puterea aburului a fost creșterea siguranței pescarilor. Cu toate acestea, pescarii locali au văzut că traulul electric este o amenințare. Allan a construit un total de zece bărci la Leith între 1877 și 1881. Două și una de bărci au fost finalizate la Granton , ultima sa navă fiind Degrave în 1886. Cele mai multe dintre acestea au fost vândute unor proprietari străini din Franța , Belgia , Spania și Indiile de Vest .

Primele bărci cu aburi erau făcute din lemn, dar au fost introduse în scurt timp carenele de oțel și au fost împărțite în compartimente etanșe . Au fost bine concepute pentru echipaj, cu o clădire mare care conținea timoneria și cabina de punte . Barcile construite în secolul al XX-lea aveau doar o velă de mizzen , care era folosită pentru a ajuta la stabilizarea bărcii atunci când plasele sale erau afară. Funcția principală a catargului era acum ca macaraua pentru ridicarea capturii la țărm. Avea, de asemenea, un cabestan cu abur pe punte, lângă catarg, pentru transportul plaselor . Aceste bărci aveau un echipaj de doisprezece alcătuit dintr-un comandant , șofer, pompier (pentru a avea grijă de cazan) și nouă mâini de punte.

Barcile de pescuit cu aburi aveau multe avantaje. De obicei, aveau o lungime de aproximativ 20 ft mai lungă (6,1 m) decât navele cu vele, astfel încât să poată transporta mai multe plase și să prindă mai mulți pești. Acest lucru a fost important, deoarece piața creștea rapid la începutul secolului al XX-lea. Ei ar putea călători mai repede și mai departe și cu o mai mare libertate de vreme , vânt și maree . Deoarece s-a petrecut mai puțin timp călătorind spre și de la zonele de pescuit, s-ar putea petrece mai mult timp pescuit. Barcile cu aburi au câștigat, de asemenea, cele mai mari prețuri pentru peștele lor, deoarece s-ar putea întoarce rapid în port cu capturile lor proaspete.

Traulerele cu aburi au fost introduse la Grimsby și Hull în anii 1880. În 1890 se estimează că în Marea Nordului erau 20.000 de oameni. Drifterul cu abur nu a fost folosit în pescuitul de hering decât în ​​1897. Ultimul trauler de pescuit cu navigație a fost construit în 1925 în Grimsby.

Dezvoltare ulterioară

Proiectele Trawler s-au adaptat pe măsură ce modul în care au fost alimentate s-a schimbat de la pânză la abur pe cărbune de la Primul Război Mondial la motorină și turbine până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial .

Primii trauleri au pescuit peste lateral, mai degrabă decât peste pupa . In 1947, compania Christian Salvesen , cu sediul în Leith , Scoția, refitted un surplus algerian -clasa minesweeper (HMS Felicity ) cu refrigerare echipamente si o rampa de la pupa navă fabrică, pentru a produce congelator / trauler pupa întâi combinate în 1947.

Primul trauler special conceput special a fost Fairtry construit în 1953 la Aberdeen . Nava era mult mai mare decât oricare alte traulere aflate atunci în funcțiune și a inaugurat era „super traulerului”. Pe măsură ce nava și-a tras plasele peste pupa, ar putea ridica un traseu mult mai mare de până la 60 de tone. Lordul Nelson a urmat în 1961, instalat cu congelatoare verticale pe plăci care fuseseră cercetate și construite la stația de cercetare Torry . Aceste nave au servit ca bază pentru expansiunea „super traulerelor” în întreaga lume în deceniile următoare.

Începând cu cel de-al doilea război mondial, navele comerciale de pescuit au fost din ce în ce mai echipate cu ajutoare electronice, precum ajutoare de navigație radio și căutători de pești . În timpul Războiului Rece , unele țări au echipat traulerele de pescuit cu unelte electronice suplimentare, astfel încât acestea să poată fi utilizate ca nave spion pentru a monitoriza activitățile altor țări.

Traulere moderne

Traulerele moderne sunt de obicei nave cu punte proiectate pentru robustețe. Suprastructura lor ( timonerie și cazare) poate fi înainte, mijloc sau navă. De obicei sunt instalate trolii motorizate , sisteme de navigație electronică și sonar . Echipamentul de pescuit variază în funcție de dimensiunea navei și de tehnologia utilizată. Caracteristicile de proiectare pentru traulerele moderne de pescuit variază substanțial, deoarece multe jurisdicții maritime naționale nu impun standarde obligatorii de inspecție a navelor pentru navele de pescuit comerciale mai mici.

Tractare mecanizată

Dispozitivele de tractare mecanizate sunt utilizate pe traulerele moderne. Troliile cu traule, cum ar fi troliile Gilson, tamburele cu plasă și alte trolii auxiliare sunt instalate pe punte pentru a controla urzelile de remorcare (fire de traul) și a le păstra atunci când nu sunt utilizate.

Electronică

Decca Navigator (Mark 21) și Decca Track Plotter (precursorii echipamentelor moderne de navigație și trasare GPS) pe podul acestui trauler (destul de datat).

Traulerele moderne utilizează pe scară largă electronica contemporană, inclusiv echipamente de navigație și comunicații, dispozitive de detectare a peștilor și echipamente pentru controlul și monitorizarea uneltelor. Echipamentul care va fi instalat depinde de mărimea și tipul traulerului.

O mare parte din acest echipament poate fi controlat din timonerie sau pod. Traulerele mai mici au timonerie, unde echipamentele electronice pentru navigație, comunicații, detectarea peștilor și senzorii de traul sunt de obicei aranjați în jurul scaunului de comandant. Navele mai mari au un pod, cu o consolă de comandă în centru și un scaun de copilot suplimentar. Consolele moderne afișează toate informațiile cheie pe un ecran integrat. Senzorii și monitoarele mai puțin utilizate pot fi montate pe capul punții .

Instrumentele de navigație, cum ar fi un pilot automat și GPS , sunt utilizate pentru manevrarea navei în port și pe mare. Radarul poate fi folosit, de exemplu, atunci când traulează în pereche pentru a păstra distanța corectă între cele două nave. Instrumentele de comunicație variază de la dispozitive radio de bază la sisteme de primejdie maritimă și EPIRB-uri , precum și dispozitive pentru comunicarea cu echipajul. Dispozitivele de detectare a peștilor , cum ar fi ecosounders și sonar , sunt utilizate pentru localizarea peștilor.

Un sistem de măsurare a plasei care utilizează senzori acustici care măsoară adâncimea și deschiderea plasei de traul.

În timpul operațiunilor cu traule, o gamă de senzori de traule poate fi utilizată pentru a ajuta la controlul și monitorizarea echipamentului. Acestea sunt adesea denumite „sisteme de monitorizare a traulelor” sau „sisteme de măsurare netă”.

  • sunetele de plasă ( ochiuri de traul ) oferă informații despre concentrația de pești în jurul deschiderii la traul, precum și despre jocurile din jurul deschiderii și fundului traulei
  • senzorii de captură oferă informații despre viteza la care se umple capătul codului .
  • senzorii de simetrie oferă informații despre geometria optimă a traulelor.
  • senzorii de tensiune oferă informații despre cât de multă tensiune este în urzeală și măturare.
Cuțite automate pentru filetarea peștilor

Depozitarea și prelucrarea peștelui

Traulerele moderne depozitează peștele pe care îl prind într-o formă răcită. Cel puțin, peștele va fi depozitat în cutii acoperite cu gheață sau depozitate cu gheață în cală. În general, peștii sunt păstrați proaspeți prin răcirea lor cu gheață sau apă de mare refrigerată sau congelarea lor în blocuri. De asemenea, multe traulere efectuează o anumită măsură de procesare a peștilor la bord și, cu cât nava este mai mare, cu atât este mai probabil să includă facilități de procesare a peștelui. De exemplu, captura poate fi supusă unor prelucrări preliminare prin trecerea prin dispozitive de sortare și spălare. Într-o etapă ulterioară, peștele ar putea fi eviscerat mecanic și filetat . Traulerele poate procesa ulei de pește și făină de pește și pot include plante de conserve.

Alte caracteristici de design

Cartierele echipajului sunt, de obicei, sub timonerie și pot include paturi , cu părțile laterale ale pătuțului pentru a împiedica ocupantul să se desfășoare pe vreme grea. Nevoia de uscare a hainelor de mare este arătată printr-o notificare în cel puțin un cazan de traule cu abur, care spune „ Nu uscați rufele de ulei peste cazan ”.

Tipuri de traulere

Traulerele pot fi clasificate după arhitectura lor, tipul de pește pe care îl prind, metoda de pescuit utilizată sau originea geografică. Clasificarea utilizată mai jos urmează FAO , care clasifică traulerele după uneltele pe care le folosesc.

Traulere de foraj

Traulerele de foraj folosesc forțe de forță sau brațe pentru tractarea traulului . Aceste stabilizatoare sunt de obicei fixate la sau la piciorul catargului și se extind peste părțile laterale ale navei în timpul operațiunilor de pescuit. Fiecare parte poate desfășura o traulă dublă sau o singură traulă. Traulerele de foraj pot avea suprastructura înainte sau înapoi. Trolii de urzeală cu capstani sunt instalate pe punte pentru a transporta captura.

Acest mic trauler de creveți folosește stabilizatoare , cu o cabină de punte înainte și o punte de lucru la pupa.
  • Traulerele de tip outrigger cu suprastructură înainte și punte de lucru din spate sunt utilizate pe scară largă pentru a viza creveții . Troliul de remorcare este de obicei situat în partea din spate a suprastructurii, astfel încât se deformează de la tamburi la alimentarea cu borne de pe șina de capac și apoi la blocurile de remorcare de pe stabilizatoare.
  • Traulerele de tip outrigger cu suprastructură de popa și punte de lucru la mijlocul navei sunt, de obicei, traule cu grindă (a se vedea mai jos). Acestea folosesc grinzi mari pentru a instala traulele.

Traulerele de pescuit utilizează căutători verticali de pești de diferite tipuri, în funcție de mărimea lor. Desen (FAO)

Traulere cu grinzi

Imagine externă
pictogramă imagine Un desen al unui trauler cu bârnă

Traulerele cu grinzi sunt un tip de traulere de tip outrigger (deasupra), cu suprastructura din spate și puntea de lucru la mijlocul navei. Folosesc un braț de forță foarte puternic pe fiecare parte, fiecare remorcând o traulă cu grinzi , cu urzealele care trec prin blocuri la capătul brațului. Acest aranjament facilitează depozitarea și manipularea grinzilor mari. Stabilizatoarele sunt controlate dintr-un cadru A sau un catarg. Troliul de remorcare este în fața suprastructurii, cu urzelile de remorcare trecute prin borurile punții și apoi către blocurile de remorcare de pe brațe.

Traulul cu grindă este utilizat în pescuitul de pește plat din Marea Nordului . Acestea sunt echipate cu echipamente pentru transportarea și plasarea plasei la bord. De obicei, un ecosounder cu mai multe fascicule este utilizat pentru găsirea peștilor.

Sunt nave de dimensiuni medii și de mare putere, care tractează unelte cu viteze de până la 8 noduri . Pentru a evita răsturnarea bărcii în cazul în care traulul se prinde pe fundul mării, pot fi instalate frâne de troliu, împreună cu sisteme de eliberare de siguranță în stațiile brațului. Puterea motorului traulerelor de fund este limitată la 2000 CP (1472 kW) pentru o siguranță suplimentară.

Desenarea unui trawler mare.png

Traule cu vidre

Traulele de vidră desfășoară una sau mai multe traule paralele ținute afară orizontal folosind panouri de vidră . Aceste traule pot fi tractate în mijlocul apei sau de-a lungul fundului. Traulerele de vidre variază de la dimensiuni de la canoe de navigație la suprafamă.

Traulerele de vidră au de obicei două spânzurătoare la pupa cu blocuri de remorcare. Urzealele de remorcare trec prin acestea, fiecare reglată de troliul său. Traulele mijlocii și mari au, de obicei, o rampă de pupa pentru a trage traul pe punte. Unele traulere tractează traule paralele gemene, folosind trei urzeli, fiecare urzeală cu troliul său. Unele traule de vidră sunt, de asemenea, traulere de tip outrigger (de mai sus), folosind outriggers pentru a remorca una sau două traule de vidre de fiecare parte.

De obicei, traulerele cu vidre au suprastructura înainte, deși poate fi la pupa sau la mijloc. Spânzurătoarele se află pe pupa sau există un portic pentru pupa pentru panourile de vidre. Traulerele pelagice pot folosi pompe de pește pentru a goli capătul codului .

Perechi traulere

Traulere pereche sunt traulere care funcționează împreună remorcând o singură traulă. Mențin traulul deschis orizontal, păstrându-și distanța la tractare. Nu se folosesc plăci de vidră. Traulele de pereche operează atât traule de apă mijlocie, cât și traule de fund.

Suprastructura este înainte sau mijloc, iar puntea de lucru la pupa. Traulerele pelagice pot avea pompe de pește pentru a goli sacul.

Traulere laterale

Imagine externă
pictogramă imagine Un desen al unui trauler lateral

Traulele laterale au traulul desfășurat peste lateral, cu urzelile de traul care trec prin blocuri suspendate de o spânzurătoare înainte și de o altă spânzurătoare din spate. De obicei, suprastructura este orientată spre pupă, peștele se ține în mijlocul navei, iar troliul transversal de traul în fața suprastructurii. O grădină poate fi un braț fixat pe catarg pentru a ajuta la împușcarea capătului de cod din lateral. Până la sfârșitul anilor 1960, traulerele laterale erau cea mai comună barcă de mare adâncime folosită în pescuitul din Atlanticul de Nord. Trailerul din anii 1950, Ross Tiger este păstrat în Grimsby. Aceste traule au fost folosite pentru o perioadă mai lungă decât alte tipuri de traule, dar sunt înlocuite acum cu traule de pupa. Unele traulere laterale încă în uz au fost echipate cu tamburi cu plasă.

Traulere de pupa

Un trauler islandez de pupa.
RV Celtic Explorer , un trauler de fund folosit pentru cercetare.
Imagine externă
pictogramă imagine Un desen al unui trauler de popa

Traulerele de pupa au traule care sunt desfășurate și recuperate de la pupa. Traulere pupa mai mari au adesea o rampă, deși pelagice traulere pupa și mici sunt adesea proiectate fără rampă. Traulerele de pupa sunt proiectate să funcționeze în majoritatea condițiilor meteorologice. Pot funcționa singuri atunci când sunt traule de mijloc sau de fund sau două pot lucra împreună ca traulere în pereche. Suprastructura este în față cu o punte de lucru din spate. La pupa sunt spânzurătoare sau un portic pentru acționarea panourilor de vidre.

Orice procesare a peștelui are loc de obicei în case de punte sau sub punte. Un trauler umed de pește de pește stochează peștele în gheață sau în apă de mare care a fost refrigerată. Un trauler de popă congelator stochează peștele în cutii sau blocuri înghețate, iar un trauler de pupă din fabrică procesează captura. Un trauler de popa pelagic poate folosi pompe de pește pentru a goli sacul.

Traulere congelatoare

Majoritatea traulerelor care operează în largul mării sunt traulere congelatoare. Au facilități pentru conservarea peștilor prin îngheț, permițându-le să rămână pe mare pentru perioade lungi de timp. Sunt traulere de dimensiuni medii sau mari, cu aceeași dispunere generală ca traulerele de pupa sau laterale. Desen (FAO)

Traule de pește umede

Imagine externă
pictogramă imagine Un desen al unui trauler umed pește

Traulerele de pește umede sunt traulere în care peștele este ținut în cală în stare proaspătă / umedă, în cutii acoperite cu gheață sau cu gheață în cală. Trebuie să opereze în zone apropiate de locul de debarcare, iar timpul pe care o astfel de navă îl poate petrece este limitat.

Traulere / pungă cu pungă

Traulerele / pungile cu pungă sunt proiectate astfel încât echipamentele de punte, inclusiv un troliu combinat adecvat, să poată fi rearanjate și utilizate pentru ambele metode. Blocurile, pungile de pungă, spânzurătoarele de traul și rolele trebuie aranjate astfel încât să controleze liniile de urmărire și cablurile de urzeală și în așa fel încât să reducă timpul necesar conversiei dintr-un aranjament în celălalt. Aceste nave sunt de obicei clasificate ca traulere, deoarece puterea necesară pentru traul este mai mare.

Traulere navale

În timpul ambelor războaie mondiale, unele țări au creat mici nave de război prin transformarea și armarea traulerelor existente sau construirea de noi nave în modele standard de traule. În mod obișnuit, erau înarmați cu un pistol naval mic și uneori cu încărcături de adâncime și erau folosiți pentru patrulare, însoțirea altor nave și măturarea minelor.

Siguranță

Siguranța la locul de muncă este o preocupare pentru traulerele de pescuit. De exemplu, o cooperativă din Statele Unite care operează o flotă de 24 de traule de fund în apa din Alaska a raportat 25 de decese în perioada 2001-2012. Riscul unei vătămări letale a fost de 41 de ori mai mare decât media lucrătorilor din Statele Unite.

Vezi si

Referințe

linkuri externe