Braț de aer pentru flotă - Fleet Air Arm
Majestății Sale Serviciul Naval al Forțelor Armate Britanice |
---|
Componente |
|
Istorie și viitor |
Navele |
Personal |
Servicii auxiliare |
Armata aeriană a flotei ( FAA ) este una dintre cele cinci brațe de luptă ale Marinei Regale și este responsabilă pentru livrarea puterii aeriene navale atât de pe uscat, cât și de pe mare. Fleet Air Arm operează F-35 Lightning II pentru greva maritimă, AW159 Wildcat și AW101 Merlin pentru războiul de comandă și antisubmarin și BAE Hawk ca agresor.
Armata aeriană a flotei este astăzi o forță predominant rotativă, elicopterele îndeplinind roluri odată îndeplinite de biplane, cum ar fi peștele spadă Fairey .
Armata aeriană a flotei a fost formată în 1924 ca unitate organizațională a Royal Air Force , care opera atunci avionul îmbarcat pe nave RN - Serviciul aerian naval regal fiind fuzionat cu Royal Flying Corps al armatei în 1918 pentru a forma Royal Air Forța - și nu a intrat sub controlul direct al Amiralității până la mijlocul anului 1939. În timpul celui de-al doilea război mondial, Armata aeriană a flotei opera aeronave pe nave, precum și aeronave terestre care apărau instalațiile și facilitățile de la Royal Navy.
Istorie
Începuturi
Zborul naval britanic a început în 1909, odată cu construirea unui dirigibil pentru sarcini navale. În 1911, Royal Navy și-a absolvit primii piloți de avion la terenul de zbor Royal Aero Club de la RAF Eastchurch , Insula Sheppey, sub tutela aviatorului pionier George Bertram Cockburn . În mai 1912, aviația navală și armata au fost combinate pentru a deveni Royal Flying Corps (RFC). Aripa navală a RFC a durat până în iulie 1914, când Marina Regală și-a reformat filiala aeriană, sub Departamentul Aerian al Amiralității , numindu-l Serviciul Aerian Naval Regal (RNAS). La izbucnirea primului război mondial, în august 1914, RNAS avea mai multe aeronave sub controlul său decât RFC-ul rămas. Rolurile RNAS erau recunoașterea flotei, patrularea coastelor pentru navele și submarinele inamice, atacarea teritoriului de coastă inamic și apărarea Marii Britanii de atacurile aeriene inamice, împreună cu desfășurarea de-a lungul Frontului de Vest. În aprilie 1918, RNAS, care în acest moment avea 67.000 de ofițeri și bărbați, 2.949 de avioane, 103 dirijabile și 126 de stații de coastă, s-au unit cu RFC pentru a forma Royal Air Force .
Flota aerului
La 1 aprilie 1924, a fost format Armata Aeriană a Flotei Royal Air Force, care cuprinde acele unități RAF care se îmbarcau în mod normal pe portavioane și nave de luptă. Anul a fost semnificativ pentru aviația navală britanică, cu doar câteva săptămâni înainte de înființarea Fleet Air Arm, Royal Navy comandase HMS Hermes , prima navă din lume proiectată și construită ca portavion. În lunile următoare, biplanele de recunoaștere RAF Fleet Air Arm Fairey IIID au operat pe Hermes, efectuând încercări de zbor.
La 24 mai 1939, Armata Aeriană a Flotei a fost înapoiată controlului Amiralității sub „ Premiul Inskip ” (numit după Ministrul pentru coordonarea apărării care supraveghea programul britanic de reînarmare) și a redenumit Filiala Aeriană a Marinei Regale. La începutul celui de-al doilea război mondial, Armata aeriană a flotei era formată din 20 de escadrile cu doar 232 de avioane de front și 191 de antrenori suplimentari. Până la sfârșitul războiului, forța Armatei Aeriene a Flotei era de 59 de portavioane, 3.700 de avioane, 72.000 de ofițeri și bărbați și 56 de stații aeriene navale.
În timpul războiului, FAA a operat avioane de luptă, torpilotere și avioane de recunoaștere. După evacuarea din Dunkerque și începutul bătăliei din Marea Britanie , Royal Air Force s-a trezit în scurt timp critic lipsită de piloți de vânătoare. În vara anului 1940, RAF avea puțin peste 800 de piloți de vânătoare și pe măsură ce lipsa personalului s-a agravat; RAF s-a îndreptat spre Amiralitate pentru a cere ajutor Armatei Aeriene a Flotei. Echipajele Flotei Armate sub comanda RAF Fighter erau fie detașate individual la escadrile de luptă RAF, fie întregi ca la Escadrilele Aeriene Navale 804 și 808. Primul a oferit apărare în șantierul naval în timpul bătăliei din Marea Britanie cu Sea Gladiators .
În apele de origine britanice și în Oceanul Atlantic, operațiunile împotriva navelor și submarinelor Axis în sprijinul RN au fost organizate de către Comandamentul de coastă al RAF cu bombardiere de patrulare mari, bărci zburătoare și bombardiere terestre. Portavion a înlocuit cuirasatul ca nava de capital a RN și aeronavele sale erau acum sale arme ofensive principale. Asul de luptător cel mai bine marcat cu 17 victorii a fost comandantul Stanley Orr , asul Royal Marine a fost Ronald Cuthbert Hay cu 13 victorii. O serie de Royal Marines au fost piloți FAA în timpul războiului.
Operațiunile notabile ale Armatei Aeriene ale Flotei în timpul războiului au inclus Bătălia de la Taranto , scufundarea Bismarck , încercarea de a preveni Canalul Dash , Operațiunea Tungsten împotriva Tirpitz și Operațiunea Meridian împotriva plantelor petroliere din Sumatra .
Istoria postbelică
După război, FAA avea nevoie să zboare avioane cu reacție de la transportatorii lor. Avioanele cu reacție din epocă erau considerabil mai puțin eficiente la viteze mici decât avioanele cu elice, dar avioanele cu elice nu puteau combate efectiv avioanele la viteza mare zburată de avioanele cu reacție. FAA a preluat primul său jet, Sea Vampire , la sfârșitul anilor 1940. Sea Vampire a fost primul avion creditat cu decolarea și aterizarea pe un transportator. Armul aerian a continuat cu avioane cu propulsie de mare putere alături de noile avioane, rezultând FAA care a fost puternic depășită în timpul războiului coreean . Cu toate acestea, avioanele nu erau încă cu totul superioare aeronavelor cu elice și un zbor de atac la sol Hawker Sea Furies a doborât un MiG-15 și le-a deteriorat pe altele într-un angajament.
Pe măsură ce avioanele au devenit mai mari, mai puternice și mai rapide, au necesitat mai mult spațiu pentru decolare și aterizare. Marina SUA , pur și simplu a construit operatorii de transport mult mai mari. Marina Regală a construit și finalizat câțiva transportatori mari după sfârșitul războiului, dar s-a căutat o altă soluție. Acest lucru a fost parțial depășit de introducerea unei idei a Marinei Regale de a unghia puntea de zbor departe de linia centrală, astfel încât aterizarea aeronavei să aibă o fugă liberă de parcul obișnuit al punții înainte. O invenție britanică asociată, destinată să ofere îndrumare optică mai precisă aeronavelor la apropierea finală a punții, a fost ajutorul de aterizare optic al lentilei Fresnel . O altă invenție a Marinei Regale a fost utilizarea unei catapulte alimentate cu abur pentru a satisface avioanele mai mari și mai grele (ambele sisteme au fost adoptate de Marina SUA).
Reducerile de apărare ale forțelor armate britanice în anii 1960 și 1970 au dus la retragerea portavioanelor existente ale Royal Navy, transferul avioanelor cu atac cu aripă fixă Fleet Air Arm, precum F-4K (FG.1) Phantom II și Buccaneer S .2 către Royal Air Force și anularea portavioanelor mari de schimb, inclusiv designul CVA-01 . Ultimul transportator convențional care a fost retras a fost HMS Ark Royal în 1978. Când HMS Hermes a fost transformat în 1980/81 într-un transportator STOVL pentru a opera Sea Harriers, a fost montată o „rampă de salt cu schiurile” pentru a ajuta la decolare. O nouă serie de transportatori mici, navele de război anti-submarin din clasa Invincible (cunoscute sub numele de „crucișătoare de punte”) au fost construite și echipate cu Sea Harrier, un derivat al avionului Hawker Siddeley Harrier VTOL . Acești purtători au încorporat o secțiune ascendentă înainte a punții de zbor care a deviat aeronava în sus la lansare și a permis transportarea de sarcini mai grele de către Harrier, de exemplu în armament, iar sistemul a fost utilizat pe scară largă în Războiul Falkland, atât cu Hermes, cât și cu Invincible face parte din Task Force. La sfârșitul Războiului Rece, în 1989, Armata Aeriană a Flotei se afla sub comanda ofițerului de pavilion Naval Air Command , un contraamiral cu sediul la RNAS Yeovilton .
-
Ofițer de pavilion Naval Air Command (FONAC), la RNAS Yeovilton
-
RNAS Prestwick :
- 819 Escadra aeriană navală , ( antisubmarin , 12 × Sea King HAS.5 )
- 826 Escadra aeriană navală , (antisubmarin, 12 × Sea King HAS.6)
- Zbor HMS Gannet SAR , ( Căutare și salvare , 8 × Sea King HU.5 )
-
RNAS Yeovilton :
- 707 Naval Air Squadron , ( Air Assault , 10 × Sea King HC.4 )
- 800 Naval Air Squadron , (12 × Sea Harrier FA.2 )
- 801 Naval Air Squadron , (12 × Sea Harrier FA.2)
- 845 Escadra aeriană navală , (Air Assault, 10 × Sea King HC.4)
- 846 Escadronă aeriană navală , (Air Assault, 10 × Sea King HC.4)
- 899 Naval Air Squadron , (Antrenament, 24 × Sea Harrier FA.2)
- Cerințele flotei și unitatea de direcție a aeronavelor , (Escadronul agresor , Canberra TT.18 , Hawker Hunter GA.11)
-
RNAS Culdrose :
- 705 Naval Air Squadron , (Antrenament de bază pentru elicoptere, 38 × Gazelle HT.2 )
- 706 Escadronă aeriană navală , (Antrenament Sea King, 12 × diferite tipuri de Sea King)
- 750 Naval Air Squadron , (antrenament pentru observatori, Jetstream T2 )
- 771 Naval Air Squadron , (Căutare și salvare, 12 × Sea King HU.5 )
- 814 Escadra aeriană navală , (antisubmarin, 12 × Sea King HAS.5)
- 820 Escadra aeriană navală , (antisubmarin, 12 × Sea King HAS.6)
- 824 Naval Air Squadron , (Anti-submarin, 12 × Sea King HAS.6) (desființat în august 1989)
- 849 Escadrila aeriană navală , ( avertizare timpurie și control aerian , 10 × Sea King AEW.2A, 4 × Sea King AEW.5)
-
RNAS Portland :
- 702 Naval Air Squadron , ( Echipaj aerian și instruire de întreținere, 24 × Lynx HAS.3S )
- 772 Naval Air Squadron , (Air Assault, 10 × Sea King HC.4)
- 810 Escadra aeriană navală , (antisubmarin, 12 × Sea King HAS.6)
- 815 Escadrila aeriană navală , (Elicoptere fregate și distrugătoare, 32 × Lynx HAS.3S, cele mai multe desfășurate pe fregate și distrugătoare pe mare)
- 829 Escadrila aeriană navală , (Elicoptere fregate și distrugătoare, 32 × Lynx HAS.3S, cele mai multe desfășurate pe fregate și distrugătoare pe mare)
-
RNAS Prestwick :
Inventarul Armatei Flotei din 1989
Inventarul Armatei Aeriene a Flotei în 1989 consta din următoarele aeronave:
-
Avioane de luptă :
- 42 × Sea Harrier FRS.1 / F (A) .2
- 2x / 2 × Sea Harrier T.4A / T.4N
-
Elicoptere :
- 60+ Sea King HAS.5
- 31+ Sea King HAS.6
- 10 × Sea King AEW.2A
- 33 × Sea King HC.4
- 80+ Lynx HAS.3S
- 23 × / 8 × Gazelle HT.2 / HT.3
-
Formatori :
- 3 × Canberra TT.18
- 14 × Chipmunk T.10
- 5 × Hunter T.8M
- 12 × / 9 × Hunter GA.11 / T8
- 19 × Jetstream T.2
-
Legătură :
- 16 × Dassault Falcon 20 (înregistrat civil)
După Războiul Rece
În 2000, forța Sea Harrier a fost fuzionată cu flota RAF Harrier GR7 pentru a forma Joint Force Harrier . Fleet Air Arm a început să retragă Sea Harrier din serviciu în 2004, cu desființarea a 800 NAS . 801 NAS s-a desființat la 28 martie 2006 la RNAS Yeovilton (HMS Heron ) . 800 și 801 NAS au fost apoi combinate pentru a forma Naval Strike Wing , zburând cu ex-RAF Harrier GR7 și GR9. La 1 aprilie 2010, NSW a revenit la identitatea celor 800 de escadrile aeriene navale. Harrier GR7 și GR9 s-au retras din serviciu în decembrie 2010, în urma analizei strategice de apărare și securitate 2010 .
Au fost construiți doi noi purtători de clasă Queen Elizabeth capabili să opereze varianta scurtă de decolare și aterizare F-35B a aeronavei SUA Lockheed Martin Lightning II . În Strategic Defense and Security Review 2015 , s-a anunțat că transportatorii vor intra în serviciu „din 2018”. Planul de achiziții este pentru o forță de 138 de avioane F-35, care sunt destinate să fie operate atât de RAF, cât și de FAA dintr-un pool comun, în același mod ca Joint Force Harrier. Odată cu introducerea modelului F-35, Fleet Air Arm va reveni la funcționarea aeronavelor de atac cu aripi fixe pe mare. În 2013, un cadru inițial de Royal Air Force și Royal Navy piloți și personalul de întreținere a aeronavelor au fost atribuite la US Marine Corps "Marine Fighter atac de formare Escadrila 501 ( VMFAT-501 ), o parte din US Air Force e 33rd Fighter Wing la Eglin Air Force Base , Florida, pentru antrenament pe F-35B. 809 Naval Air Squadron va fi prima unitate FAA care va opera F-35B și va avea sediul la RAF Marham .
Elicoptere
Elicopterele au devenit, de asemenea, importante platforme de luptă încă din cel de-al doilea război mondial. Utilizate inițial în rolul de căutare și salvare , acestea au fost dezvoltate ulterior pentru războiul antisubmarin și transportul trupelor ; în timpul crizei de Suez din 1956, au fost folosiți pentru debarcarea forțelor Royal Marine Commando , prima dată când s-a făcut acest lucru în luptă. Operat inițial numai de la transportatori, dezvoltarea Westland Wasp în anii 1960 a permis elicopterelor să funcționeze pe toate navele cu dimensiuni de fregate sau mai mari. Viespile, Sea Kings și elicopterele Wessex au jucat un rol activ în Războiul Falklands din 1982, în timp ce elicopterele Lynx au jucat un rol de atac împotriva bărcilor de patrulare irakiene în războiul din Golful din 1991 și HC4-urile Commando Sea King , precum și Lynx HMA Mk 8 de la HMS Argyll , a asistat la suprimarea forțelor rebele în intervenția britanică în războiul civil din Sierra Leone în 2000.
Muzeele
Fleet Air Arm are un muzeu lângă RNAS Yeovilton (HMS Heron ) în Somerset, Anglia, la care sunt expuse multe dintre marile avioane istorice zburate de Serviciu, împreună cu avioane din alte surse. Există, de asemenea, un muzeu Fleet Air Arm în Muzeul Transporturilor și Tehnologiei ( MOTAT ) din Auckland, Noua Zeelandă. Pe ecran există o replică de dimensiuni complete Fairey Swordfish, împreună cu obiecte istorice și suveniruri.
FAA astăzi
Personal
În 1938, Ordinele Flotei Amiralității 2885 au anunțat formarea unei filiale aeriene a Rezervei Navale Regale . Treizeci și trei de bărbați necăsătoriți s-au înscris pentru optsprezece luni de antrenament de zbor cu normă întreagă; cu toate acestea, înainte ca acești primi voluntari să-și poată câștiga aripile, Marea Britanie era în război. La sfârșitul ostilităților în 1945, RNVR (A) era puternic cu 46.000, cu peste 8.000 de echipaje aeriene. După război, RNVR (A) cuprindea 12 escadrile de rezervă dedicate, grupate regional în divizii aeriene. Cu toate acestea, reducerile de apărare din 1957 au desființat cele cinci divizii aeriene, iar în anul următor RNVR a fost fuzionat cu RNR.
Azi
Începând cu 1 decembrie 2013, Armata Aeriană a Flotei Regulare are o forță raportată de 5.000 de personal, ceea ce reprezintă aproximativ 20% din forța totală a Royal Navy (cu excepția Royal Marines ).
Șeful adjunct al Statului Major Naval (Aviatie & Transportatorii) , capul profesionale (și , de asemenea , viceamiralul Fleet Air Arm), este viceamiralul Martin Connell din februarie 2019. Sub Prima Sea Lord Admiral Tony Radakin planurile lui, capul profesional din Armata Aeriană a Flotei se va schimba în scurt timp la un rol de o stea, condus de un Commodore .
Membrii Armatei Flotei Aeriene continuă să fie cunoscuți ca WAFU. Se spune că WAFU („umed și răsturnat inutil”) derivă de fapt din „Utilizatori de arme și combustibili”, o categorie de magazine pentru îmbrăcăminte.
Rezervați filiala aeriană
Sucursala aeriană RNR a fost comandată la RNAS Yeovilton la 16 iulie 1980 și, la scurt timp după aceea, 38 de ex-echipaj aerian obișnuit au început pregătirea de perfecționare. Astăzi, sucursala aeriană RNR cuprinde aproximativ 250 de ex-ofițeri de serviciu obișnuiți și evaluări, care acoperă toate meseriile din aviație, însărcinate să sprijine armata aeriană a flotei.
Insigne
FAA este cunoscută pentru utilizarea „Fleet Air Arm Zig Zag”: un zig-zag albastru deschis pe un fundal albastru închis.
Se crede că modelul aparținea „Clubului Perch”, al cărui membru era limitat la cei care finalizaseră 100 de aterizări pe punte fără accident. Se credea că zig-zag-ul a fost preluat dintr-o linie târâtoare în față, un model de căutare paralelă efectuat de aeronavele FAA într-un grup de sarcini de transport.
Astăzi, fundalul albastru închis reprezintă Marina Regală; culoarea zigzagului reprezintă Royal Flying Corps, din care s-a născut Royal Naval Air Service; iar forma în zigzag reprezintă o încuviințare a Artileriei Regale (zigzag roșu pe fundal albastru), dat fiind că primii oameni trimiși în sus în baloane legate pentru a observa căderea împușcatului au fost observatori ai Artileriei Regale. Acești observatori au devenit membrii timpurii ai Royal Flying Corps.
Echipajele poartă ecusoane zburătoare, cum ar fi piloții care poartă o pereche de aripi de albatros de aur. Insignele aripilor prezintă, de asemenea, o coroană și o ancoră murdară în centru, pentru a reflecta elementul maritim al zborului întreprins. Aripile sunt purtate pe manșonul stâng al aviatorilor navali, spre deosebire de ceilalți omologi ai lor de serviciu.
Avioane
FAA operează aeronave cu aripi fixe și cu aripi rotative. Folosește același sistem de desemnare a aeronavelor ca RAF.
Aripa reparata
Instruire
Patru tipuri de aeronave cu aripi fixe sunt operate de FAA în scopuri de instruire: Gradarea pilotului se efectuează folosind Grob Tutor T1. Instruirea elementară de zbor este apoi efectuată pe Grob Prefect T1 . De acolo, piloții sunt transmisi către Rotary sau Fast-Jet.
Clasificarea și instruirea observatorilor se fac folosind patru Beechcraft Avenger T1 înainte ca observatorii să se alăture avioanelor lor de pe front.
Hawk T1 / 1A este utilizat în prezent pentru avioane inamice pentru a simula tren echipajelor navelor în apărare aeriană și de a instrui controlere Fighter în aeropurtate (AEW) prin atacuri simulate. Cu toate acestea, aceasta se va desființa la 30 septembrie 2021.
Rotativ
Astăzi cea mai mare secțiune a FAA este secțiunea aripii rotative. Piloții desemnați pentru trenul de serviciu cu aripă rotativă sub școala de instruire în zbor nr. 1 de la RAF Shawbury . Școala este o organizație cu trei servicii formată din instructori civili și militari (inclusiv instructori navali și un escadron aerian naval) care duc elevul de la zborul de bază la zborul mai avansat, cum ar fi zborul instrumentelor, navigația, formarea și căpitania.
Aviatorii săi pilotează unul din cele patru tipuri de elicoptere:
Comando Merlin
HC4 / 4A AW101 Merlin (poreclit „Junglie Merlin”) servește ca un transportator mediu de ridicare și trupe în sprijinul Marinei Regale . FAA a primit flota Merlin HC3 / HC3A de la RAF, înlocuind Comando Sea King în septembrie 2014. Acestea au fost marinate și înlocuite cu HC4s / HC4As, în cadrul programului Merlin Life Sustention (MLSP) care a fost pus pe contract în decembrie 2013 .
Commando Wildcat AH1
AW159 Wildcat : a BRH (Battlefield Reconnaissance elicopter) înlocuiește Westland Lynx ca elicopter Battlefield de recunoaștere FAA. Împreună cu Comandamentul Merlin, aceste escadrile operează sub Forța Elicopterelor Comandante , care oferă sprijin aerian Brigăzii 3 Comandante a Marinei Regale.
Wildcat HMA2
Wildcat HMA2 a devenit standard mic elicopter navă în FAA în gospodărie , cu 28 de Wildcats înlocuind Lynx HMA8 din 2017. 28 AW159 Wildcat HMA2 elicoptere efectua o serie de roluri , inclusiv anti-suprafață și anti-război submarin și de supraveghere în aer.
Merlin HM2
Merlin HM2 ( „Gray Merlin“) este anti-război submarin primar (ASW) elicopter FAA, care a înlocuit Marea Regele HAS6 în rolul. În prezent este desfășurat cu diferite nave ale Marinei Regale. Merlin HM2 este pregătit să funcționeze Crowsnest să înlocuiască varianta recent retrasă ASaC7 a Sea King , care a funcționat în rolul AEW . Primul zbor de testare Merlin HM2 cu Crowsnest a fost finalizat în aprilie 2019.
Fără pilot
Royal Navy operează AeroVironment Puma AE începând cu 2020.
Avioane viitoare
F-35B Fulger II
Introducerea modelului F-35B Lightning II va reveni la restaurarea operațiunilor de linie frontală cu aripă fixă către FAA de la retragerea Joint Force Harrier în 2010.
O comandă inițială de 48 de aeronave a fost făcută în 2012 pentru echiparea aripilor aeriene ale celor două portavioane din clasa Queen Elizabeth planificate , operațiunea fiind împărțită între FAA și Royal Air Force , așa cum a fost cazul Joint Force Harrier. 809 Naval Air Squadron a fost anunțată ca a doua unitate britanică care pilotează F-35B (prima fiind 617 Squadron RAF ) și va fi prima unitate FAA care operează aeronava. Se înțelege că cel puțin alte două escadrile din prima linie se vor ridica în viitor alături de Escadrila de testare și evaluare 809, 617, 17 (R) și o unitate de conversie operațională numerotată RAF, creând un total de șase escadrile, inclusiv OCU și OEU. În cadrul Revizuirii strategice de apărare și securitate din noiembrie 2015, guvernul Regatului Unit și-a asumat angajamentul de a cumpăra 138 F-35B, cu cel puțin 24 disponibile pentru utilizarea transportatorului până în 2023.
La 10 ianuarie 2019, capacitatea de funcționare inițială pentru F-35B din Marea Britanie a fost anunțată cu 18 F-35B livrate în comun în Marea Britanie. 15 au sediul în prezent în Marea Britanie, 3 rămânând în SUA în scopuri de instruire.
Crowsnest
Există un proiect pentru înlocuirea Sea King ASaC7 în misiunea de supraveghere și control aerian (ASaC). Cunoscută sub numele de „Crowsnest”, faza de evaluare a acestui proiect este sub contract și implică propuneri competitive pentru implementarea capacității ASaC pe o platformă bazată pe noul elicopter Merlin HM2. Poarta principală a proiectului este în 2017, un acord de 269 milioane de lire sterline a fost încheiat la începutul anului 2017 de către MOD.
ScanEagle
MOD DE&S a semnat un contract de 30 de milioane de lire sterline pentru Boeing Insitu ScanEagle pe 20 iunie 2013, pentru a furniza avioane de supraveghere mici, fără pilot, pentru echiparea navelor de război RN și a navelor RFA . Primul UAV al Marinei Regale a intrat în funcțiune cu zborul 831 Sistem aerian fără pilot maritim (Mar UAS) în decembrie 2013 și are sediul la RNAS Culdrose.
Escadrile și zborurile
Un escadron zburător al Flotei Armate aeriene este denumit în mod oficial Escadra Aeriană Navală (NAS), un titlu folosit ca sufix al numărului escadrilei. FAA atribuie numere din gama 700–799 escadrile de antrenament și conversie operațională și numere din gama 800–899 escadrile operaționale. Excepțiile de la 700-799 includ escadrile de conversie operaționale care dețin, de asemenea, o formă de angajament operațional, unde sunt apoi denumite 800-899. În timpul celui de-al doilea război mondial, intervalele 1700 și 1800 au fost folosite și pentru escadrile operaționale.
Unitate | Tip | Avioane | Baza | Rol | Note |
---|---|---|---|---|---|
Escadrile zburătoare | |||||
Escadra aeriană navală 700X | UAV | AeroVironment Puma AE | RNAS Culdrose | Zboruri la bordul sistemului de aeronave pilotate de la distanță | Oferă funcția HQ pentru zborurile Puma AE și servește ca unitate de evaluare pentru orice sisteme UAV viitoare selectate de Royal Navy |
Unitatea de încercări viitoare RPAS | |||||
703 Escadra aeriană navală | Aripa reparata | Grob Prefect | RAF Barkston Heath | Antrenament elementar de zbor | Parte a Școlii comune elementare de formare în zbor (JEFTS) |
705 Escadrila aeriană navală | Rotativ | Eurocopter Juno HT1 | RAF Shawbury | Antrenament de bază și avansat cu elicopter multi-motor | Parte a 2 aripi maritime aeriene (în limita a 1 FTS ) alături de 660 Squadron AAC și 202 Squadron RAF |
727 Escadrila aeriană navală | Aripa reparata | Grob Tutor T1 | RNAS Yeovilton | Evaluarea piloților și experiența aeriană / Formarea elementară în zbor | |
736 Escadrila aeriană navală | Aripa reparata | BAe Hawk T1 / T1A | RNAS Culdrose | Antrenament simulat de luptă aeriană | Fost FRADU . Din cauza desființării la 30 septembrie 2021. |
744 Escadrila aeriană navală | Rotativ | Merlin HM2 Crowsnest | MoD Boscombe Down | Test și evaluare operațională | Unitate tri-service Fost sisteme de misiune și test de armament și evaluare escadron RAF |
Chinook HC5 / HC6 | |||||
750 de escadrile aeriene navale | Aripa reparata | Beechcraft Avenger T1 | RNAS Culdrose | Evaluarea și instruirea observatorilor | |
814 Escadra aeriană navală | Rotativ | Merlin HM2 | RNAS Culdrose | Război anti-submarin (zboruri cu nave mici) | Fuzionat cu 829 NAS în 2018 |
815 Escadrila aeriană navală | Rotativ | Wildcat HMA2 | RNAS Yeovilton | Zboruri cu nave mici | |
820 Escadrila aeriană navală | Rotativ | Merlin HM2 | RNAS Culdrose | Războiul anti-submarin (grupul aerian al transportatorului) | Atașat la ambele HMS Regina Elisabeta și HMS Prince of Wales " grupuri de aer s contopit cu 849 SNC în aprilie 2020. |
Merlin HM2 Crowsnest | Supravegherea aeriană | ||||
824 Escadra aeriană navală | Rotativ | Merlin HM2 | RNAS Culdrose | Instruire de conversie (Merlin ASW) | Va avea responsabilitatea pentru toate antrenamentele de conversie pentru Merlin HM2 |
Antrenament de conversie (Merlin Crowsnest) | |||||
825 Escadra aeriană navală | Rotativ | Wildcat HMA2 | RNAS Yeovilton | Instruire de conversie (Wildcat) | Formată prin fuziune de 700W NAS și 702 NAS în august 2014 |
845 Escadra aeriană navală | Rotativ | Merlin HC4 / HC4A | RNAS Yeovilton | Pregătire foarte ridicată | O parte din CHF |
846 Escadrila aeriană navală | Rotativ | Merlin HC4 | RNAS Yeovilton | Pregătire extrem de ridicată | |
Antrenament de conversie (Merlin Commando) | |||||
847 Escadrila aeriană navală | Rotativ | Wildcat AH1 | RNAS Yeovilton | Recunoaștere și sprijin pe câmpul de luptă | |
Escadrile care nu zboară | |||||
1700 Escadra aeriană navală | Rotativ și cu aripi fixe | RNAS Culdrose | Activități de punte de zbor, asistență logistică și de catering, operațiuni, asistență tehnică, chiar și asistență medicală | Asistență tehnică Forța de sprijin a aviației maritime (MASF) |
|
1710 Escadrila aeriană navală | Rotativ și cu aripi fixe | HMNB Portsmouth | Reparare, modificare și asistență științifică specializată a aeronavelor | Suport tehnic |
O unitate de zbor suplimentară a Royal Navy este unitatea de asistență pentru elicoptere FOST cu sediul la HMS Raleigh din Cornwall. Această unitate nu face parte din Armata Aeriană a Flotei, dar este direct sub controlul Flotei operaționale pentru Sea Training , operată de British International Helicopters (BIH). BIH sprijină, de asemenea, diverse exerciții ale Royal Navy și NATO cu servicii de transfer de pasageri și mărfuri și transferuri cu palan, pentru navele care exercită atât în Atlantic, cât și în Marea Nordului.
Marina Regală va împărți atât RAF, cât și operațional, cu RAF sub o organizație de bandă numită Forța Fulgerului , care va funcționa în același mod ca Joint Force Harrier .
Până în martie 2019, Armata Aeriană a Flotei avea responsabilitatea pentru Royal Navy Historic Flight , o unitate de patrimoniu a aeronavelor navigabile care reprezintă istoria aviației din Royal Navy. Zborul istoric a fost desființat la 31 martie 2019, cu responsabilitatea pentru întreținerea și operarea aeronavei transferate către Navy Wings, un organism caritabil care deține și Fly Navy Heritage Trust.
Membri notabili
- Viceamiralul Richard Bell Davies (1886-1966): primul aviator naval care a primit VC și primul aviator naval al Fleet Air Arm care a ajuns la rangul de pavilion
- Viceamiralul Sir Lumley Lyster (1888–1957): a elaborat un plan de atac în 1935 care a fost folosit pentru bătălia de la Taranto cinci ani mai târziu
- Amiralul Sir Reginald Portal (1894–1983): aviator naval care a fost fratele mai mic al Mareșalului Royal Lord Air Force Lord (1893–1971)
- Căpitanul Henry Fancourt (1900-2004): aviator pionier, a avut o carieră distinsă în aviația navală până în 1949. A lucrat pentru Short Bros și Hartland .
- Ralph Richardson (1902–1983): actor de scenă și scenariu englez, s-a oferit voluntar ca pilot de marină în timpul celui de-al doilea război mondial și s-a ridicat la gradul de locotenent-comandant în filiala aeriană.
- Amiralul Flotei Sir Caspar John (1903–1984): Primul Sea Lord 1960–63 și primul aviator naval britanic care a atins cel mai înalt grad din cadrul RN.
- Amiralul Sir Walter Couchman (1905–1981): observator naval care și-a câștigat și aripile pilotului, a condus trecutul pentru Coronation Fleet Review în iunie 1953.
- Laurence Olivier (1907–1989): actor și regizor englez de scenă și scenariu, s-a oferit voluntar ca pilot de marină în timpul celui de-al doilea război mondial și s-a ridicat la gradul de sublocotenent în filiala aeriană.
- Duncan Hamilton : pilot al Marelui Premiu al Angliei și câștigător al celor 24 de ore din Le Mans din 1953 .
- Locotenent-comandant (A) Eugene Esmonde (1909–1942): a acordat postum Crucea Victoria pentru conducerea a 825 de escuadrele aeriene navale cu torpile bombardiere în atacul asupra navelor de capital germane în timpul „ Channel Dash ”.
- Michael Hordern (1911-1995): actor, a servit ca controlor de luptă în timpul celui de-al doilea război mondial.
- Jeffrey Quill (1913-1996): ofițer RAF și pilot de testare Spitfire (Vickers-Armstrongs) care a servit cinci luni cu Fleet Air Arm ca T / Lt.Cdr RNVR în 1944–1945, ajutând la dezvoltarea unor aterizări mai bune pe punte cu Supermarine Seafire , versiunea navală a Spitfire.
- Kenneth More (1914-1982): actor, inclusiv filme precum Reach for the Sky și Sink the Bismarck .
- Comandantul Charles Lamb (1914–1981): autor al autobiografiei Flotei aeriene a celui de-al doilea război mondial War in a Stringbag .
- Viceamiralul Sir Peter Compston (1915-2000): a servit pentru scurt timp în armata britanică, apoi în RAF timp de doi ani, înainte de a fi transferat ca pilot la Marina Regală în 1938.
- Amiralul Sir (Leslie) Derek Empson (1918–1997): pilot naval care s-a alăturat Marinei Regale ca rating naval . În cariera sa de zbor, a executat 782 aterizări de portavioane fără o nenorocire.
- Contraamiralul Cedric Kenelm Roberts (1918–2011): (cunoscut întotdeauna sub numele de „Chico”), un distins pilot naval care s-a alăturat Marinei Regale ca rating naval în 1940. A fost pilot personal al viceamiralului Lumley Lyster în 1943, comandat trei escadrile aeriene navale și a fost doborât în timpul războiului coreean. Mai târziu, a comandat trei stații aeriene navale și și-a încheiat cariera de zbor naval ca ofițer de pavilion Naval Flying Training 1968–71.
- Locotenent-Comandor Charles Vinuri ( „Vinuri Charlie“) (1917-1991): au aderat la Marina Regală ca asistent de aprovizionare, a zburat Swordfish bombardier torpilă ca un pilot de rating în al doilea război mondial. Mandat ca pilot în 1944, el a petrecut mai târziu peste douăzeci de ani, în același loc de muncă ca ofițer în funcție și pensionar, ca ofițer de redactare FAA și, ca atare, manager de carieră pentru mii de ratinguri FAA.
- Contraamiralul Dennis Cambell (1907-2000): inventator al punții de zbor înclinate pentru portavioane în 1951.
- Contraamiralul Nick Goodhart (1919–2011): inventator al sistemului de aterizare a punții cu oglindă pentru portavioane în 1951.
- Căpitanul Eric „Winkle” Brown (1919–2016): deține recordul mondial pentru cele mai multe tipuri de aeronave pilotate de un individ (487 tipuri). În calitate de pilot de testare, a făcut primul aterizare cu jet pe un portavion în decembrie 1945.
- Locotenent-comandant John Moffat (1919–2016): a stricat cuirasatul german Bismarck la 26 mai 1941.
- Amiralul Sir John Treacher (1924–2018): pilot de marină care a fost promovat contraamiral la vârsta de 45 de ani și a deținut patru numiri importante de pavilion înainte de a părăsi Marina Regală în 1977, în ciuda multora care se așteptau ca el să devină First Sea Lord , pentru o carieră in business. A fost la conducerea Westland în timpul dramei politice din anii 1980.
- Amiralul Sir Ray Lygo (1924–2012): pilot naval care s-a alăturat Marinei Regale ca rating naval în 1942 și care a ajuns la First Sea Lord în 1978, a condus o carieră de succes în industrie și a fost șef executiv și vicepreședinte al British Aerospace în Anii 1980.
- Sir George Martin (1926–2016): producător de discuri pentru The Beatles .
- Amiralul Flotei Sir Ben Bathurst (1936–): Primul Lord al Mării 1993–95 și ultimul ofițer al Marinei Regale care a fost promovat la gradul de cinci stele.
- Contraamiralul Sir Robert Woodard KCVO (c.1939–): aviator naval a comandat două escadrile aeriene navale , două nave de război, o stație aeriană navală , baza submarină Clyde și și-a încheiat cariera ca ofițer de pavilion Royal Yachts 1990–95, singurul aviator pentru a comanda iahtul regal HMY Britannia .
- Comandantul Nigel David Ward "Sharkey" (1943–): a comandat 801 Escadrila Aeriană Navală în timpul războiului din Falklands din 1982.
- Contraamiralul Iain Henderson (c. 1948–): primul ofițer și primul ofițer naval, care deținea numirea modernă a ofițerului aerian comandant al grupului 3 2000–01.
- Viceamiral Excelența Sa Sir Adrian Johns (c. 1952–) este primul aviator naval care deține funcția de guvernator al Gibraltarului .
- Comandantul Prinț Andrew, Duce de York (1960–): a slujit în timpul războiului din Falklands 1982 și pentru câțiva ani după aceea.
- Căpitanul Brian Young (1930-2009): fost pilot Sea Hawk , a comandat ulterior grupul de sarcini pentru Operațiunea Paraquet în timpul războiului din Falklands.
Aproximativ 64 de piloți navali și nouă observatori au atins gradul de pavilion în Royal Navy și patru piloti Royal Marines rangul general în Royal Marines. Patru dintre acești amirali cu „aripile” pilotului erau ofițeri de inginerie aeriană ( piloți de testare ) și doi erau ofițeri de aprovizionare ; doi dintre ofițerii neexecutivi au ajuns la un grad de patru stele: un ofițer de aprovizionare , amiralul Sir Brian Brown (1934–) și un Royal Marine, generalul Sir Peter Whiteley (1920–2016).
- Cel puțin 21 de ofițeri de ingineri aerieni (AEO) au ajuns la rangul de pavilion (inclusiv cei patru piloți de testare (a se vedea mai sus)).
Vezi si
- Cerințele flotei și unitatea de direcție a aeronavelor
- Lista stațiilor aeriene ale Royal Navy
- Lista escadrilelor de aeronave Fleet Air Arm
- Lista tuturor aeronavelor navale actuale și foste ale Regatului Unit
- Lista avioanelor Armatei Flotei Aeriene
- Lista avioanelor militare active din Regatul Unit
- Memorialul Armatei Flotei Aeriene
Referințe
Surse
- Boyne, Walter J. (2003). Influența puterii aerului asupra istoriei . Editura Pelican. ISBN 9781455606337.
- Bradbeer, Thomas G. (2014). Bătălia pentru supremația aeriană peste Somme: 1 iunie-30 noiembrie 1916 . Editura Pickle Partners. ISBN 9781782896036.
- Darling, Kev (2009). Flota Air Arm Carrier War: Istoria aviației navale britanice . Barnsley: Pen & Sword Aviation. ISBN 978-1-84415-903-1.
- Hackett, James, ed. (3 februarie 2010). Bilanțul militar 2010 . Londra: Routledge pentru Institutul Internațional de Studii Strategice . ISBN 978-1-85743-557-3.
- Manning, Charles, ed. (2000). Fly Navy: The View from the Cockpit 1945–2000 . Barnsley: Leo Cooper. ISBN 085052-732-5.
- Roskill, Stephen Wentworth (1969). Documente referitoare la serviciul aerian naval: 1908–1918 . Eu . Londra: Navy Records Society.
- Sturtivant, Ray; Ballance, Theo (1994). Escadrilele brațului aerian al flotei . Kent, Marea Britanie: Air Britain. ISBN 0-85130-223-8.