Calea navigabilă Fox – Wisconsin - Fox–Wisconsin Waterway

Vedere aeriană a Portage, Wisconsin. Capătul vestic al Canalului Portage este vizibil în partea dreaptă sus în imagine.

Calea navigabilă Fox – Wisconsin este o cale navigabilă formată din râurile Fox și Wisconsin . Folosit pentru prima dată de coloniștii europeni în 1673 în timpul expediției Marquette & Joliet , a fost una dintre principalele rute folosite de călători între Marile Lacuri și râul Mississippi până la finalizarea Canalului Illinois și Michigan în 1848 și a sosirii căilor ferate. Capătul vestic al căii navigabile Fox – Wisconsin se afla la Mississippi la Prairie du Chien, Wisconsin . A continuat să urce râul Wisconsin la aproximativ 187 km până la Portage, Wisconsin . Acolo călătorii ar fi transportat în râul Fox Superior sau, eventual, ar folosi canalul Portage . A continuat aproximativ 160 de mile (257 km) în josul râului Fox, urmărindu-l prin lacul Winnebago și continuând pe vulpea inferioară peste 50 de metri de căderi până la capătul estic al Green Bay .

La mijlocul secolului al XIX-lea, calea navigabilă a fost îmbunătățită cu numeroase încuietori, baraje și canale, inclusiv canalul Portage de 2 mile (3 km) dintre râurile Fox și Wisconsin. Toate încuietorile nu au fost finalizate decât în ​​1876, mult după Canalul Illinois și Michigan și în punctul în care trecerea de la canale la căi ferate era în plină desfășurare. Dezvoltarea ulterioară pe căile navigabile a introdus bariere în calea navigației, precum barajul de la Prairie du Sac. Utilizarea căii navigabile nu a fost niciodată substanțială și a încetat încet. Canalul Portage a fost închis în 1951 și majoritatea încuietorilor și barajelor râului Fox de Sus au căzut în desuetudine. Sistemul de blocare de pe râul Fox inferior, de la lacul Winnebago până la Green Bay, a fost închis în 1983 pentru a preveni răspândirea în amonte a speciilor invazive, cum ar fi lamprea .

Fox-Wisconsin nu mai este folosit ca o cale de transport între râul Mississippi și Marile Lacuri. Cu toate acestea, diferitele zone ale căii navigabile se bucură de o utilizare recreativă semnificativă. Planurile sunt bine avansate pentru redeschiderea încuietorilor și a barajelor Foxului inferior.

Secțiunea transversală longitudinală a căii navigabile Fox Wisconsin de la Prairie du Chien la Green Bay, Wisconsin

Atinge

Calea navigabilă poate fi împărțită în patru zone fizice: râul Wisconsin inferior, canalul „The Portage” și încuietori la Portage, râul Fox superior și râul Fox inferior.

Descriere Fizica

Per ansamblu, sistemul are o lungime de aproximativ 450 de mile. Începe în vest la râul Mississippi, se ridică la o rată aproape constantă până la Portage, traversează diviziunea Great-Lakes / Mississippi la Portage, coboară încet de-a lungul Vulpii Superioare până la Lacul Winnebago Pool și apoi se aruncă într-o mică distanță până la capătul estic în capul Green Bay de pe lacul Michigan.

Wisconsin inferior

Râul inferior Wisconsin curge prin drift glaciar până intră în zona fără drift și ajunge în cele din urmă la râul Mississippi. Se extinde la aproximativ 116 mile de râu (187 de kilometri de râu) de la Portage până la confluența sa cu râul Mississippi, coborând 52 m de la aproximativ 238 m deasupra nivelului mării (msl) la Portage la 186 picioare m), msl la Mississippi.

Acoperirea are un gradient hidraulic aproape uniform de 0,3 m / km. Există un singur afluent major, râul Kickapoo, care intră chiar înainte de Mississippi la aproximativ râul Mile 16 (râul km 26). Deoarece nu există afluenți majori, descărcarea râului la atingere este relativ constantă, în medie aproximativ 8.700 de metri cubi pe secundă (250 m ³ / s) la gabaritul USGS 05407000 la Muscoda.

Canalul râului este dominat de nisip. Barele de nisip, insulele de remorcare și canalele noi și multiple se formează adesea și în mod constant. Canalul este lat și superficial.

Portajul

Portajul de 2 mile (3 km) de la Portage, Wisconsin, nu este unic ca pasaj între bazinele hidrografice ale marilor lacuri și ale râului Mississippi. Pasaje asemănătoare există de-a lungul diviziunii bazinului hidrografic, de exemplu, la Chicago și în zona de nord a Indiana. Ceea ce este unic este că, în timp ce Vulpea este un pârâu mic - tipic pentru astfel de pasaje - Wisconsin este un râu mare, care are deja peste 500 de kilometri lungime. Diviziunea dintre cele două râuri are puține modificări de nivel, deși este mlăștinoasă. Wisconsin curgea ocazional peste Portage în Vulpe în timpul apelor mari. Fox și Wisconsin și-au modificat cursurile și orificiile de-a lungul timpului geologic și este probabil ca oricare râu să se fi scurs în ambele ape. Doar aproximativ 3 km separă cele două râuri. Capătul canalului Fox River se află la aproximativ 238 m msl. Capătul râului Wisconsin este ușor mai mare, în funcție de nivelurile de descărcare a râului Wisconsin. Portage se află la aproximativ 187 de mile fluviale (187 km) de râul Mississippi și la 162 mile fluviale (261 km) de Green Bay .

Vulpea Superioară

Râul Fox de sus curge spre nord-vest de la râul său până la 3 km de Portage. Apoi curge spre nord-nord-est spre Lacul Winnebago Pool. Se extinde la aproximativ 177 km de Portage până la lacul Winnebago, coborând doar aproximativ 11 picioare (11 m) de la cota 238 m, msl la Portage la 747 picioare (227 m), msl la lacul Winnebago .

Acoperirea are un grad superficial. Gradientul hidraulic are o medie de aproximativ 0,06 m / km. Există două lacuri foarte puțin adânci pe parcurs, Lacul Buffalo și Lacul Puckaway . Zona de drenaj a râului crește semnificativ ca dimensiune de la 210 km ² la Portage la 3.500 km ² la gage USGS 004073500 la Berlin, unde debitul mediu este de aproximativ 1.140 de metri cubi pe secundă (32 m ³ / s). Vărsarea râului va crește aproape la aceleași proporții. Astfel, Vulpea Superioară crește de la un pârâu mic la un râu mic pe cursul său. La Big Lake Butte des Morts i se alătură din nord fluxul din râul Wolf prin lacul Poygan. Zona de drenaj a râului Wolf este de peste două ori mai mare decât zona de drenaj a Vulpii. Dar acest flux suplimentar se alătură vulpii abia după ce ajunge la piscina Lake Winnebago.

Canalul râului este caracterizat de nisip, nămol și material organic. Canalul, care variază între 70 și 300 de picioare (20-90 m), este superficial și, în general, se lărgește și se adâncește pe măsură ce se apropie de lacul Winnebago.

Vulpea inferioară

Râul Fox inferior curge de la râul natural al lacului Winnebago spre lacul Michigan. Se extinde la aproximativ 63 de kilometri de râu (Menasha) în capul lacului Winnebago până la lacul Michigan, căzând 52 m de la aproximativ 227 m altitudine, msl la Winnebago până la 176 m (577 picioare), msl la Green Bay. Acoperirea are un nivel foarte abrupt și schimbător. În timp ce gradientul hidraulic are o medie de aproximativ 0,75 m / km, există căderi foarte mari la (folosind nomenclatura franceză originală) La Grand Kaukilin (Kaukauna), La Petite Chute (Little Chute) și La Grand Chute (Appleton ). Scăderea totală a acestor căderi este aproximativ aceeași cu cascada Niagara , deși pe o întindere mult mai lungă.

Nu există afluenți majori. Astfel, deversarea râului este aproape constantă, în medie aproximativ 4.600 de metri cubi pe secundă (130 m ³ / s) la gabaritul USGS 040851385 la Green Bay.

Istoricul anterior modificărilor

Acoperirea a servit ca o autostradă pentru popoarele native americane și, mai târziu, pentru exploratorii europeni și comercianții de blănuri, atât indigeni, cât și europeni. Au folosit râurile Fox și Wisconsin ca o autostradă principală între marile lacuri și râul Mississippi. De fapt, a fost cel mai călătorit dintre toate porturile dintre bazinele hidrografice ale Marilor Lacuri și Mississippi. De la Portage, se putea călători spre nord până aproape de lacul superior de-a lungul râului Upper Wisconsin, spre vest până la Mississippi de-a lungul râului Wisconsin inferior sau spre nord-est de-a lungul râului Fox până la lacul Michigan. Alte bazine hidrografice, cum ar fi râul Wolf până la nord-centrul Wisconsin sau râul Rock către țara Illinois , se aflau la mică distanță.

În secolul al XVII-lea, zona era dominată de o serie de triburi, printre care triburile Ho Chunk (Winnebago), Menominee , Kickapoo și Chippewa .

Primii exploratori francezi au fost părintele Marquette și Joliet în vara anului 1673. Francezii au controlat zona timp de aproximativ 100 de ani până la sfârșitul războiului francez și indian . Presiunile din partea colonizării franceze din estul râului St Lawrence și regiunea Marilor Lacuri au forțat în cele din urmă triburile Fox și Sac în regiune, deplasând triburile originale. Fox și Sac, dându-și seama de importanța căii navigabile, au înființat stații de taxare în locurile de portaj. Francezii, nemulțumiți de comerțul pierdut, l-au angajat pe Fox într-o serie de războaie cunoscute sub numele de Fox Wars .

Comercianții francezi au dominat Calea Navală. Au înființat forturi sau așezări la La Baye (Green Bay), Portage (în cele din urmă Fort Winnebago) și Prairie du Chien. Influența lor este evidentă din numele și caracteristicile rămase: Prairie du Chien, Portage, De Pere și Lacul Butte des Morts pentru a numi câteva. De fapt, proprietățile din părți din Prairie du Chien, Portage, Kaukauna și Green Bay, de-a lungul căii navigabile, încă folosesc descrieri franceze de loturi lungi . Toate cele patru orașe sunt printre cele mai vechi din Wisconsin și din regiune.

Britanicii au controlat oficial zona până la sfârșitul războiului revoluționar american și nominal până la sfârșitul războiului din 1812 , după care guvernul american a fost sub control ferm. Vulpile nu au fost deplasate în totalitate de pe cursul de apă până în 1832, când trupele americane i-au forțat să iasă în timpul războiului Blackhawk .

Modificări

Sosirea navelor cu aburi în regiune și succesul sistemelor de canale din est, în special Canalul Erie , au determinat diverse grupuri să caute îmbunătățiri ale căii navigabile. De fapt, a existat o mare presiune speculativă pentru a valorifica extinderea naturală a Canalului Erie până la Mississippi și nu numai. În anii 1850, majoritatea produselor din Midwest au parcurs lunga călătorie pe Mississippi și spre est de New Orleans. Acest transport a fost costisitor, a absorbit profiturile fermierilor și a întârziat creșterea economică. Promovarea canalului Portage a indicat avantajul economic al unei căi navigabile directe care leagă Marile Lacuri de Mississippi pentru a stimula creșterea economică locală.

Cele mai vechi îmbunătățiri de-a lungul căii navigabile Fox – Wisconsin au început cu un canal și încuietoare la Portage. În 1829, Morgan Martin a fondat Summit Portage Canal and Road Company pentru a construi canalul Portage. Din punct de vedere cronic, lipsit de fonduri și afectat de depresie în anii 1830, compania nu a reușit să finalizeze canalul până în 1838. Cam în același timp, Congresul a cerut Corpului de Ingineri (Corp) să revadă situația. S-a recunoscut că lucrarea nu va include doar un canal la Portage, ci și îmbunătățiri pe lungimea ambelor râuri între gurile lor și canal. În 1837 și 1839, Corpul a examinat fezabilitatea căii navigabile și a recomandat un sistem de „apă slabă” (încuietoare și baraj). După numeroase memorii din legislativul teritorial, Congresul a autorizat o subvenție de teren pentru proiectul căii navigabile în 1846. Au existat diverse companii private formate pentru a promova și construi calea navigabilă; în afară de compania Summit Portage, existau Fox and Wisconsin Improvement și Green Bay și Mississippi Canal Companies. În 1872, Corpul și-a asumat supravegherea căii navigabile.

• Cărți poștale din 1867-1870 pentru diferite orașe de-a lungul căii navigabile. Rețineți proeminența bărcilor cu aburi.
• 

  Prairie du Chien

• 

  Orașul Sauk

• 

  Portage

• 

  Berlin

• 

  Appleton

• 

  Golf verde

Planul căii navigabile Fox Wisconsin de la Prairie du Chien de pe râul Mississippi de-a lungul râului Wisconsin prin Portage până la vulpea superioară.

Wisconsin inferior

Râul Wisconsin este un pârâu larg și puțin adânc care trece peste un alb de nisip cu ape transparente și în carouri cu numeroase insule mici și grădini de nisip ... Navigația râului este considerabil împiedicată de grădinile de nisip și de insulele mici și se pierde ceva timp. pentru canalul adecvat.

-  Henry Schoolcraft (august 1820)

De-a lungul Wisconsinului de Jos nu au existat inițial planuri de îmbunătățiri, altele decât dragarea și curățarea obstacolelor. Acest lucru s-a dovedit curând inadecvat. În 1868, Corpul a început să experimenteze cu baraje de aripă și dragare pentru a închide un canal adânc de 6 picioare (1,8 m). Până în 1880, Corpul a terminat 157 baraje, însumând peste 23 km, în principal în două secțiuni: între Portage și Prairie du Sac și între Lone Rock și Boscobel. Însă barajele cu aripi s-au dovedit, de asemenea, inadecvate, iar bărcile cu aburi nu erau dispuse să riște trecerea. În 1887, Corpul a recomandat oprirea acestei metode de îmbunătățire, închizând efectiv Wisconsin de Jos traficului comercial.

În consecință, traficul comercial redus a fost menținut vreodată de-a lungul acestui curs al căii navigabile.

În 1914, hidrocentrala Prairie du Sac a fost finalizată, creând lacul Wisconsin . Acest baraj marchează cel mai jos dintr-un șir de baraje hidroelectrice și de agrement care se extind în Wisconsin superior aproape până la apele sale de izvor.

Portajul

[Vulpea] își face apariția în lacul Sarah, județul Portage și aleargă într-o direcție puțin sudică de vest ... spre Wisconsin, ca și cum ar fi intenționat să intre în acel râu, dar din cauza unor ciudățenii de natură inexplicabile, aici, când se află la un kilometru și jumătate de acel pârâu, face o cotitură bruscă spre nord și își asumă curând cursul general spre Green Bay.

-  Creșteți-l pe A. Lapham (1844)

Construcția a început de-a lungul Canalului Portage în 1849 și s-a încheiat în 1851. În 1856, primul vapor cu aburi din Mississippi, Aquila, a trecut prin Portage în drumul său spre Green Bay, semnalizând deschiderea căii navigabile. Încuietoarea și canalul au fost îmbunătățite de mai multe ori, culminând cu construcția unei structuri din beton în 1928. Exista o încuietoare de gardă pe Wisconsin (încuietoare Portage) și o încuietoare de ridicare pentru coborârea bărcilor către Fox (încuietoare Fort Winnebago). Fiecare încuietoare avea 43 m lungime și 35 picioare (11 m) lățime.

În cele din urmă, ca și în alte părți ale căii navigabile, traficul a încetat și, în general, a inclus doar ambarcațiuni de agrement. Până în 1900, practic nu exista trafic spre est către Montello . Partea Wisconsin a canalului a fost afectată de inundații și bare de nisip din Wisconsin. Abordările Canal și Fox River necesită dragare. În 1959, Corpul a închis și a demontat cea mai mare parte a ecluzei Fort Winnebago pentru a crea un debarcader pentru controlul nivelului apei. Cu un număr limitat de modificări, a transformat Portage Lock într-o structură de control al apei. În 1961, proprietatea canalului a fost transferată de la Departamentul Armatei la statul Wisconsin.

Planul căii navigabile Fox Wisconsin de la vest de Portage la Green Bay de-a lungul râului Fox.

Vulpea Superioară

Râul Fox este un pârâu foarte strâmb, dar peisajul de-a lungul drumului este frumos. Am parcurs mulți kilometri pentru a traversa un spațiu scurt de țară.

-  Elizabeth Baird (1830)

De-a lungul Vulpii Superioare, doar dragajul a fost efectuat inițial. De-a lungul timpului, s-au adăugat mai multe baraje și ecluze. În cele din urmă, au fost construite 7 ecluze de piatră, fiecare cu aproximativ 1,6 metri de lift, la Governor's Bend, Montello, Grand River, Princeton, White River, Berlin și Eureka. Fiecare încuietoare avea aproximativ 43 de picioare (43 m) lungime și 35 picioare (11 m) lățime.

Dragarea a fost obligatorie, având în vedere fluxul redus al Vulpii Superioare. Până în 1899, dragajul a creat un canal adânc de 6 picioare (1,8 m) către Berlin, o adâncime de 4 picioare (1,2 m) între Berlin și Montello și un canal adânc de 3 picioare (0,9 m) către Portage. Dar râul s-a umplut curând de nămol când dragajul s-a oprit.

Inițial, traficul - în principal bărci cu aburi, remorchere și șlepuri care transportau în principal cherestea, cărbune și cereale - era suficient pentru operațiuni. În 1867, Corpul a raportat că „[țara] dintre Berlin și Portage este aproape în întregime dependentă de râu pentru transport”. Dar impactul căilor ferate s-a simțit în curând. Călătoriile și comerțul de pe Vulpea inferioară au scăzut până în anii 1880 la câteva sute de tone de grâu pe lună în timpul recoltei. În acest moment, majoritatea produselor ar putea fi transportate mai ușor pe calea ferată. Cu excepția unei replici din timpul Primului Război Mondial, la începutul secolului al XX-lea cea mai mare parte a traficului era ambarcațiuni de agrement.

Până în 1922 dragajul s-a oprit, deoarece traficul anual era de aproximativ 1000 de tone scurte (1000 de tone). În același an, raportul Corpului a recomandat închiderea vulpii superioare, dar Congresul nu a reușit să acționeze în legătură cu propunerea. Corpul a închis în cele din urmă Vulpea Superioară pentru navigație între Portage și Eureka în 1951 și a transferat-o către stat ca cale navigabilă de agrement. A modificat barajele pentru a menține nivelurile de apă adecvate pentru conservarea faunei sălbatice. Guvernul federal a renunțat la proprietate de-a lungul vulpii superioare către stat în 1961.

Vulpea inferioară

Am părăsit acest golf [Green Bay] pentru a intra în râul [Fox] care se varsă în el; este foarte frumos la gura sa ... Dar, după ce urci pe râu o mică distanță, devine foarte dificil de trecere, atât din cauza curenților, cât și a stâncilor ascuțite, care taie canotele și picioarele celor care sunt obligați. pentru a le trage, mai ales când Apele sunt scăzute.

-  Părintele Marquette (1673)

De-a lungul Vulpii de Jos, Martin a organizat mai multe grupuri pentru a lucra la sarcina de a construi baraje, încuietori și canale pentru a ocoli numeroasele căderi. Principala dificultate tehnică a fost construirea de ecluze și baraje pentru ridicarea navelor către Lacul Winnebago. Barajele au început la De Pere și au continuat spre Lacul Winnebago, la Menasha. Cea mai mare concentrație de încuietori a fost în întinderea dintre Kaukauna și Cedars, unde a trebuit să fie ocolită căderea Marelui Kauklin și La Petite Chute.

Pictura peisajului Cedars Lock and Dam în 1856 comandată de Martin. Atrași de Samuel M. Brookes și Thomas H. Stevenson, ei făceau parte dintr - un grup de site - uri picturi oraș râu și încuietori pentru Fox-Wisconsin River Improvement Co. Punctul de vedere este de aproximativ din prezentul tratat a Ceders monumentului pe partea de nord de râu.

Martin a început construcția în 1830. Promoțiile sale pentru muncitori au ajuns în Europa și au avut impactul direct al promovării imigrației direct în zonă. Coloniștii irlandezi au stabilit orașul Wrightstown. Coloniștii olandezi au fondat Little Chute (La Petite Chute) și Olanda. Până în 1850, compania lui Martin s-a pliat și a fost preluată de statul Wisconsin. Încuietorile și barajele Vulpii inferioare au fost finalizate până în 1856, odată cu finalizarea încuietorilor Little Chute și Menasha.

În timp, barajele și ecluzele au fost îmbunătățite, combinate și actualizate. În cele din urmă au fost construite 17 încuietori, fiecare cu aproximativ 10 picioare (3 m) de ridicare. Fiecare încuietoare avea 43-46 m lungime și 11 m lățime. Dragarea a fost necesară pe multe dintre canalele scurte și secțiunile de apă slabă pentru a menține un canal adânc de 6 picioare (1,8 m).

Călătoriile și comerțul de pe Vulpea inferioară s-au dovedit a fi cele mai profitabile dintre toate zonele. Barcile transportau pasageri, poștă și o mulțime de produse. Tonajul total de-a lungul căii navigabile Fox a rămas între 150.000 și 300.000 de tone până la începutul anilor 1930. Industria locală de-a lungul râului, folosind puterea diferitelor căderi, a oferit o piață constantă pentru bunuri. Călătoria regulată cu vaporul a continuat până în 1900.

Chiar și aici, însă, căile ferate au dominat transportul. Traficul a scăzut brusc. În 1983, întregul sistem a fost pus în stare de „îngrijitor”, iar guvernul federal a oprit orice întreținere. Statul Wisconsin a operat încuietorile în sezonul de navigație din 1987. După sezonul de navigație 1987, canalele au fost drenate și porțile de blocare au fost sigilate definitiv. Încuietoarea de la Rapide Croche a fost închisă pentru a împiedica lampadele marine să ajungă la lacul Winnebago. Recent, sistemul a fost supus unei renovări cu planuri de a face din nou navigarea o realitate.

rezumat

În cele din urmă, calea navigabilă Fox – Wisconsin nu a devenit extensia naturală a Canalului Erie. Au existat două probleme tehnice care nu au fost rezolvate în mod eficient pentru calea navigabilă: controlul barelor de nisip din Wisconsin inferior și debitul scăzut al vulpii superioare. Din punct de vedere economic, Waterway nu a reușit să concureze cu canalele din zona Chicago sau cu fiabilitatea căilor ferate.

Situatia actuala

Fiecare dintre căile navigabile se transformă.

Wisconsin inferior

În aval de barajul Prairie du Sac la baraj, Wisconsin este ne-blocat timp de 147 de mile până la confluența sa cu Mississippi, una dintre cele mai lungi astfel de întinderi din estul Statelor Unite. Este o zonă populară de agrement pentru canoe și ambarcațiuni mici. Cea mai mare parte a cursului său se află în râul de stat Wisconsin de Jos, fondat în 1998. Proiectul „urmărește să protejeze și să păstreze frumusețea pitorească și caracterul natural al văii râului, caută să gestioneze resursele zonei în beneficiul pe termen lung al cetățenii statului și încearcă să ofere o zonă de recreere publică de calitate, într-un mod compatibil cu resursele și obiectivele și obiectivele de protecție estetică " .

În amonte de baraj, Lacul Wisconsin este unul dintre mai multe lacuri mari populare printre navigatori și pescari.

Există puține probabilități ca traficul comercial să revină la acest nivel în viitorul apropiat.

Portajul

Eforturile actuale sunt de a restabili încuietorile Portage ca un artefact istoric. Canalul a fost plasat pe Registrul național și de stat al locurilor istorice prin eforturile Portage Canal Society, Inc. În 1983, coridorul din centrul orașului între Adams Street și râul Wisconsin a fost restaurat cu fondurile City of Portage și Block Grant. În 1987, malul sudic al canalului a devenit parte a Traseului Național al Erei Glaciare.

Există puține probabilități ca traficul comercial să revină la acest nivel în viitorul apropiat.

Vulpea Superioară

Scopul DNR din Wisconsin este de a readuce Vulpea Superioară la o stare mai naturală. Toate încuietorile, cu excepția celei mai aval de la Eureka, au fost abandonate sau eliminate. Barajul de la White River a fost eliminat în 2004. Planurile urmează să fie îndepărtarea tuturor barajelor, cu excepția celor de la Princeton și Montello în aval de lacul Puckaway și, respectiv, lacul Buffalo. Barajul de la Eureka a fost transformat într-o cale de pește pentru a permite migrația peștilor care au ieșit în amonte, deși ecluzele continuă să funcționeze.

Vedere a barajului de la Montello pe râul Fox superior.

Există puține probabilități ca traficul comercial să revină la acest nivel în viitorul apropiat.

Vulpea inferioară

Toate încuietorile de-a lungul vulpii inferioare au fost plasate pe Registrul național și de stat al locurilor istorice. Din 1983 s-au făcut eforturi pentru a salva încuietorile de la închiderea permanentă. În 2001, Corpul de Ingineri al Armatei a transferat proprietatea asupra celor 17 încuietori care alcătuiesc râul Fox inferior, biroul Corpului și proprietatea din Kaukauna și porturile Stockbridge și Brothertown de pe lacul Winnebago către statul Wisconsin. S-a format Autoritatea pentru Sistemul de Navigație Fox River și s-a creat un acord de partajare a costurilor. Fondurile de la Corpul inginerilor armatei, statul Wisconsin și donațiile private s-au combinat pentru reabilitarea, redeschiderea și întreținerea ecluzelor. În timp ce încuietorile de pe toată Vulpea inferioară (cu excepția Rapide Croche) au fost restaurate și sunt capabile de funcționare, unele rămân închise pentru navigație. Încuietoarea Menasha este închisă pentru a preveni deplasarea gobiului rotund , o specie invazivă, în lacul Winnebago. Se propune o barieră electrică pentru pește pentru a permite redeschiderea încuietorii. Încuietorile Kaukaukana sunt închise deoarece nu sunt utile pentru navigație până când Podul Kaukaukana nu este reparat, astfel încât să poată deveni funcțional.

Încuietoarea Rapid Croche va rămâne sigilată permanent ca o barieră la lampadele marine . S-a propus o stație de ridicare și transfer de bărci pentru a permite navigația prin întregul sistem de navigație River Fox. Această stație de transfer ar include măsuri pentru curățarea bărcilor de specii invazive acvatice atunci când se deplasează în amonte în piscina Winnebago.

Vedere a unui baraj tipic la capătul Little Chute Locks și Canal de-a lungul râului Fox.

Există puține probabilități ca traficul comercial de mărfuri să revină la acest nivel. Barcile de agrement și ambarcațiunile turistice comerciale folosesc încuietorile în mod regulat.

Caracteristici

Următoarea listă de caracteristici este furnizată pentru calea navigabilă actuală, de la lacul Michigan până la râul Mississippi de la est la vest:

Referințe

linkuri externe

• Harta și secțiunea din Wisconsin și Fox River, 1867 la expoziția Hărți ale Marilor Lacuri a Bibliotecii de Apă din Wisconsin