Frazer Nash - Frazer Nash

Acest articol este despre compania britanică de automobile fondată în 1922. Pentru compania de vehicule electrice și hibride Frazer-Nash Research, consultați Kamkorp . Pentru producătorul de echipamente de aeronave, consultați Nash & Thompson . Pentru marca americană de vehicule, consultați Frazer (automobile) .

Frazer Nash a fost o marcă de mașină sport britanică fabricată din 1922 mai întâi de Frazer Nash Limited fondată de inginerul Archibald Frazer-Nash . La prăbușirea financiară din 1927 a fost înființată o nouă companie, AFN Limited. Controlul AFN i-a trecut lui Harold John Aldington în 1929.

Până în cel de- al doilea război mondial, AFN a continuat să producă un număr mic de mașini sport cu emblema Frazer Nash, care încorporează o transmisie unică cu mai multe lanțuri. A continuat după război producând alte 85 de mașini sport înainte de a termina fabricarea în 1957. Mașinile de după război aveau transmisii convenționale.

Agenții din Marea Britanie pentru BMW au aranjat caroseria și au făcut modificări, inclusiv badging-ul mașinilor „Frazer Nash BMW”.

Controlul AFN Limited, agenți britanici pentru Porsche , a trecut de la familia Aldington la Porsche în 1987.

Insignă pe o mașină din 1936
Insignă pe o mașină din 1954

Istorie

Archie Nash

Afacerea Frazer Nash Limited a fost fondată în 1922 de Archie Nash . Nash împreună cu prietenul Ron Godfrey fondaseră și conduceau compania GN cyclecar în 1909, dar parteneriatul lor s-a despărțit în 1922 și Nash a început să-și fabrice propriile mașini cumpărând componente GN și adăugând o caroserie nouă. Activitățile noii sale afaceri s-au concentrat pe Kingston upon Thames , Surrey . Primul adevărat Frazer Nash a fost realizat în 1924. Cu toate acestea, Nash, un inginer și designer inteligent, părea în imposibilitatea de a conduce o afacere cu profit. Acționarii din această perioadă au inclus chiar autorul Evelyn Waugh . În cele din urmă, afacerea șovăitoare a fost vândută unei noi companii, AFN Limited, înființată în 1927. Profitabilitatea nu s-a îmbunătățit și, cu efect de la 1 ianuarie 1929, HJ Aldington a fost numit director general și Nash a primit funcția de „consilier tehnic”. Archie Nash a reușit să păstreze o mică participație și, ca și când ar confirma legătura, în 1938, i-a divizat al doilea nume cu numele său și a devenit Archie Frazer-Nash.

Frații Aldington

În 1929, majoritatea capitalului AFN a fost achiziționat de Harold Joseph ("Aldy") Aldington (1902-1976), iar operațiunile AFN s-au mutat la Isleworth , Middlesex . Ulterior, afacerea a fost condusă de cei trei frați Aldington: Aldy, Don și Bill. Ceilalți doi au fost Donald Arthur Aldington (1907-1997) și William Henry Aldington (1900-1980). Toți erau denumiți de obicei prin inițialele lor.

Frazer Nash și ulterior AFN au produs în jur de 350 de modele faimoase cu tracțiune în lanț între 1924 și 1939.

Ultimul dintre proprietarii / directorii familiei a fost fiul lui Aldy, John Taylor („JT”) Aldington, care a vândut AFN Ltd către Porsche GB în 1987.

Frazer Nash BMW

Frazer Nash BMW 1937
c. 1939
 AFN Ltd a devenit importatori și asamblatori de mașini BMW în 1934 și le-a vândut marca Frazer Nash BMW. Au fost importatorul oficial britanic de BMW până la izbucnirea războiului din 1939.

Bristol BMW

AFN Ltd a produs în jur de 85 de mașini în plus din 1948 până în 1957. Aceste mașini nu aveau nicio legătură cu lanțul Frazer Nash de dinainte de război, dar au reprezentat în mare parte o evoluție directă a BMW 328 sportiv menționat mai sus.

Un motor Bristol 400 c. 1948

AFN, în calitate de proprietari ai drepturilor britanice la motorul 328, a acordat licenței Bristol pentru a face acest lucru împotriva unui acord pentru furnizarea acestora. Modelele includ Replica Le Mans , Mille Miglia , Targa Florio , Le Mans Coupé și Sebring . Succesele în competiție au inclus un al treilea loc la Le Mans (1949) și victorii în Targa Florio în 1951 și cele 12 ore de Sebring în 1952. Mașinile de după război sunt foarte apreciate de colecționari.

Mașinile de Formula 2 produse de companie au contestat diferite curse, inclusiv patru evenimente de Grand Prix, care au luat parte la Campionatul Mondial al Piloților din 1952 . Mașinile erau conduse de Tony Crook și Ken Wharton .

Porsche

În 1954 AFN Limited a adăugat mașinile Porsche devenind importatorul oficial pentru Marea Britanie în 1956. Acest lucru a durat până în 1965 când a fost înființată Porsche Cars Marea Britanie. Membrii familiei Aldington au rămas în consiliul de administrație al acestei companii până când John Aldington s-a vândut la Porsche în 1987.

Produse

Având în vedere numărul mic de mașini fabricate, gama de modele este vastă și următoarele nu sunt complet cuprinzătoare. Mașinile au fost construite la comandă și practic orice combinație a fost posibilă. Unele au fost reconstruite din fabrică ca versiuni diferite.

Modele antebelice

1926 Turneu rapid
1929 Super Sports
1933 Colmore
Replică TT 1934
1936 Ulster 100
Tip Motor Aproximativ producție An Note
Frazer Nash Fast Tourer / Super Sports 1,5 L în linie cu 4 cilindri 165 în anii 1920 1925–1930 motoarele erau Plus Power , dar în principal Anzani . Super Sports (din 1928) nu avea panouri de alergare . Șasiu cu ampatament de 105 inch (2.667 mm) pe Fast Tourer și Super Sports cu opțiune scurtă de 99 inch (2.515 mm) pe Super Sport.
Frazer Nash Interceptor / Sportop / Falcon 1,5 L în linie cu 4 cilindri 25 1930–1932 Motorul Meadows. Versiunea Sportop avea corp din țesătură. Falcon avea un corp mai bine echipat. Opțiuni de șasiu lungi și scurte.
Frazer Nash Boulogne I și II 1,5 L în linie cu 4 cilindri 30 1926–1932 Motorul Anzani sau Meadows. Compresor opțional. Opțiuni de șasiu lungi și scurte
Frazer Nash Ulster 1,5 L în linie cu 4 cilindri 5 1929–1931 Versiunea competițională a mașinilor rutiere. Opțiuni de șasiu lungi și scurte.
Frazer Nash Nūrburg 1,5 L în linie cu 4 cilindri 3 1932–1933 Model de concurs. Motorul Tuned Meadows. Fără uși. Numai șasiu scurt.
Frazer Nash Exeter 1,5 L în linie cu 4 cilindri 5 1932 Motor cu un singur carburator Meadows. Șasiu scurt doar caroseria Corsica .
Frazer Nash Colmore 1,5 L în linie cu 4 cilindri sau 1660 cmc în linie cu 6 cilindri 19 1932–1939 Patru locuri. Opțiuni de șasiu cu ampatament de 105 inci (2.667 mm) sau 108 inci (2.743 mm). Mașinile cu patru cilindri foloseau un motor Meadows, mașinile cu șase cilindri un dublu OHC Blackburne . Transmisie cu trei sau patru viteze.
Frazer Nash TT Replica 1,5 L în linie cu 4 cilindri sau 1660 cmc în linie cu 6 cilindri 83 1932–1938 Motor Gough cu 4 cilindri folosit, precum și Meadows și Blackburne. Opțiuni de șasiu cu ampatament de 105 inci (2.667 mm) sau 108 inci (2.743 mm)
Frazer Nash Shelsley 1,5 L în linie cu 4 cilindri sau 1660 cmc în linie cu 6 cilindri 8 1934–1936 Motoare Gough (supraalimentator opțional) sau Blackburne. Ampatament de 108 inci (2.743 mm).
Frazer Nash Ulster 100 1,5 L în linie cu 4 cilindri 1 1936–1937 Inițial propulsat de Anzani, înlocuit mai târziu cu un motor Gough și apoi cu un Meadows. Coadă lungă rotunjită la corp.
Frazer Nash Falcon 1,9 L în linie cu 6 cilindri 1 1937 Cu motor BMW. Ampatament de 102 inci (2.591 mm).

Modele postbelice

1951 Mille Miglia
1953 Replica Le Mans
1954 Targa Florio Mk II
1954 Frazer Nash Sebring
Prototipul DKW din 1955
1957 coupé continental
1958 Le Mans Coupé
Tip Motor Aproximativ producție An Note
Frazer Nash Le Mans Replica / Le Mans Mk II Motor Bristol (2 L în linie cu 6 cilindri) 34 1948–1953 Denumit inițial „High Speed” și „Competition”. Ampatament de 96 inch (2.438 mm). Aripile ciclului. Cutie de viteze convențională (Bristol).
Frazer Nash Fast Tourer / Mille Miglia Motor Bristol (2 L în linie cu 6 cilindri) 12 1948–1953 Corp cu lățime completă.
Frazer Nash FN48 Motor Bristol (2 L în linie cu 6 cilindri) 3 1952 Caroserie îngustă pe șasiul Replica Le Mans construit conform reglementărilor de Formula 2 . De asemenea, a concurat în cursele Grand Prix-ului Campionatului Mondial și în cursele de Formula Libre .
Frazer Nash Targa Florio Motor Bristol (2 L în linie cu 6 cilindri) 15 1952–1954 Opțiuni motor Bristol Turismo (100 CP (75 kW)) sau Gran Sport (125 CP (93 kW)). O mașină echipată cu motor Austin Atlantic. Ultimele 5 mașini au fost versiuni deschise ale lui Le Mans Coupé.
Frazer Nash Le Mans Coupé Motor Bristol (2 L în linie cu 6 cilindri) 9 1953–1955 Motor de 100 CP (75 kW) sau 140 CP (100 kW).
Frazer Nash Sebring Motor Bristol (2 L în linie cu 6 cilindri) 3 1954 Caroserie cu lățime completă pe șasiul Le Mans Replica Mk II. Motor de 140 CP (100 kW).
Frazer Nash DKW DKW 896 cc (răcit cu apă, trei cilindri în doi timpi ) 1 1955 În esență, o versiune sportivă a DKW Sonderklasse , pe care AFN a importat-o. La fel ca în mașina respectivă, motorul este instalat longitudinal și antrenează roțile din față. Mașina a concurat fără succes în Trofeul turistic RAC din 1955 și a fost apoi depusă la lucrările AFN. A fost readus la viață în 2008 și a fost prezentat în Classic & Sports Car , numărul din august 2011.
Frazer Nash Continental Motor BMW (2,6 și 3,2 L) 2 1956–1957 Motor V8 BMW. Listat la 3751 GBP la Salonul Auto de la Londra .
Frazer Nash Namir Wankel AG LCR - 814 TGti (0.8L) + 4x motoare electrice 1 2009 Un concept car născut din colaborarea dintre Italdesign Giugiaro și Frazer-Nash

Rezultatele complete ale Campionatului Mondial de Formula 1

Mașinile Frazer Nash au participat la patru Grand Prix-uri, luând în considerare Campionatul Mondial al Piloților. Piloții de mașini Frazer Nash au obținut 3 puncte în Campionatul Mondial.

( cheie )

An Şasiu Motor Anvelope Conducător auto 1 2 3 4 5 6 7 8
1952 421. Frazer Nash FN48
Frazer Nash 421 		Bristol Straight-6 D SUI 500 BEL FRA GBR GER NED ITA
Ken Wharton 4 Ret Ret
Tony Crook 21

Campionatul Mondial Sportscar

Frazer Nash s-a clasat pe locul 13 în Campionatul Mondial Sportscar din 1953, cu un model de Le Mans care a terminat pe locul șase în Trofeul RAC Tourist 1953 .

Vezi si

Note

Referințe

Bibliografie

  • Tarring, Trevor și Mark Joseland. Archie Frazer-Nash ... inginer . Londra: Arhivele Frazer Nash, 2011. ISBN  978-0-9570351-0-2 .
  • Thirlby, David A. The Frazer Nash, cu lanț . Londra: MacDonald & Co. Ltd, 1965.
  • Thirlby, David A. Frazer Nash . Londra: The Haynes Publishing Group, 1977. ISBN  0-85429-183-0 .

linkuri externe