Reid și Sigrist - Reid and Sigrist

Reid și Sigrist a fost o companie de inginerie engleză cu sediul la New Malden din Surrey . Ulterior a achiziționat situri la Desford și Braunstone din Leicestershire . Inițial, a dezvoltat și fabricat instrumente pentru avioane și ajutoare pentru selecția pilotului, dar ulterior s-a diversificat în instruirea în zbor și proiectarea avioanelor. În timpul celui de-al doilea război mondial , compania a făcut parte din organizația civilă de reparații, care repară, reconstrui și transformă avioane de război la locul Desford. După război, a continuat să fabrice instrumente de aviație și sisteme de ghidare, dar s-a diversificat și mai mult pentru a produce camere și instrumente optice. În 1954, compania a fost cumpărată și preluată de Decca Record Company .

Istorie

Reid și Sigrist Ltd s-a format în februarie 1928 ca o companie privată cu capital de 4000 GBP (~ 258.000 GBP sau 357.500 USD în termeni 2021). Compania a fost înființată de Squadron-Leader (ret.) George Hancock Reid DFC și Frederick Sigrist, un director general al HG Hawker Engineering Ltd, care va deveni ulterior Hawker Siddeley Aircraft Ltd. Noua companie a dobândit drepturile asupra proiectelor de Compania anterioară a lui Reid, Reid Manufacturing & Construction Company Ltd, care proiectase și realizase instrumente de precizie pentru avioane, mai ales un indicator de viraj și alunecare a aeronavelor, pe care Reid îl inventase și dezvoltase, și un aparat de testare a pilotului.

Compania a fost inițial localizată la Athanaeum Works, The Vale din Hampstead , nordul Londrei, înainte de a se muta la Canbury Park Road, Kingston-upon-Thames , Surrey și, în cele din urmă, în 1935, mutându-se într-o nouă fabrică special construită la Shannon Corner, Kingston-by-Pass, New Malden, Surrey. Pe măsură ce compania s-a extins și diversificat, au fost achiziționate alte site-uri la Aeroportul Desford și Braunstone din Leicestershire. Compania a încetat să mai existe ca entitate separată atunci când a fost cumpărată de Decca Record Company la sfârșitul anului 1954.

Instrumente pentru aeronave

Inițial, principalul obiectiv de afaceri pentru companie a fost dezvoltarea și fabricarea instrumentelor de aeronave. Un produs important a fost un tip de indicator de rotire și alunecare giroscopic inventat și dezvoltat de George Reid . O versiune ulterioară a acestui dispozitiv a fost încorporată în panoul standard de zbor orb adoptat de Royal Air Force (RAF) în 1937. O dezvoltare ulterioară a fost Gyorizon care a combinat funcțiile unui indicator de viraj și orizont artificial într-un singur instrument. Proiectarea și fabricarea instrumentelor giroscopice și a sistemelor de ghidare au continuat după cel de-al doilea război mondial, iar giroscoapele Reid și Sigrist cu 3 axe au fost utilizate în sistemul de ghidare proiectat de RAE pentru racheta Black Knight .

Pe lângă instrumentele de zbor, compania a dezvoltat și un instrument de selecție pilot. Aparatul de reacție Reid a fost un dispozitiv care a înregistrat timpii de reacție ai piloților stagiari la centralizarea unui set de comenzi într-o cabină model. În funcție de rezultate, cursanții au fost apoi calificați ca buni, medii sau inferiori. Acest dispozitiv a fost utilizat în anii 1930 la unele școli de zbor RAF.

Antrenament de zbor

În 1935, Reid și Sigrist au solicitat cu succes să conducă una dintre noile școli de formare civilă de zbor, fiind create ca parte a Schemei de expansiune RAF pentru a instrui noi piloți de servicii. La acea vreme, compania nu poseda un aerodrom, astfel că a fost efectuată o căutare rapidă la nivel național pentru un loc adecvat, care a identificat Aerodromul Desford ca o locație potențială. Negocierile rapide au permis companiei să cumpere aerodromul și, de asemenea, unele terenuri agricole din jur. Dezvoltarea aerodromului a fost realizată de En-Tout-Cas Ltd, din Syston , în timp ce noi lucrări de construcție au fost întreprinse de Fairby Construction Company Ltd. La doar trei luni mai târziu, la 13 decembrie 1935, noua școală de formare în zbor a fost deschisă oficial de ministrul de stat pentru aer, vicontele Swinton din Masham. Aeronava aleasă pentru utilizare la școală a fost De Havilland DH 82A Tiger Moth , din care erau inițial 17, ulterior crescute la 21.

În 1937, școala a fost extinsă pentru a găzdui pregătirea piloților RAF Volunteer Reserve (RAFVR) și a fost redenumită Nr. 7 Elementary and Reserve Flying Training School (E & RFTS). Un an mai târziu, activitățile au crescut și mai mult odată cu înființarea școlii de navigație aeriană civilă (CANS) nr. 3 la Desford. Odată cu declarația de război din septembrie 1939, aceste unități de instruire au fost plasate pe un nivel de război sub controlul RAF și toate rezervele au fost mobilizate. Acest lucru s-a reflectat într-o schimbare de titluri la școala de zbor de formare elementară nr. 7 (EFTS) și respectiv școala de navigație a observației aeriene nr. 3 (AONS).

În 1938, Reid și Sigrist au primit un contract suplimentar pentru a opera nr. 21 EFTS la Stapleford Aerodrome din Essex, precum și nr. 28 E & RFTS la Meir Aerodrome ( Stoke-on-Trent ). Nr.21 E & RFTS a fost format la 1 ianuarie 1938, în timp ce nr. 28 E & RFTS a fost înființat la 1 august 1938. Ambele școli au fost desființate la 3 septembrie 1939.

Proiectarea aeronavelor

RS3 Desford

În 1937, compania a format o divizie de aviație la sediul fabricii New Malden , Surrey. Primul design a fost pentru un avion cu antrenament avansat bimotor, RS1 "Snargasher" , care a zburat pentru prima dată de la Desford în 1939. Cu toate acestea, nu s-au lansat comenzi de producție, astfel încât RS1 a fost în cele din urmă retrogradat la sarcini de comunicare pentru companie, cu sediul la Desford.

Singurul alt design al companiei care a zburat a fost RS3 „Desford” . Un design similar, dar mai rafinat cu RS1, a zburat pentru prima dată în iulie 1945 la Desford. La fel ca predecesorul său, RS3 nu a atras un ordin de producție. Totuși, singurul prototip a primit un nou suflu de viață în 1949, când a fost achiziționat de Consiliul Aerian pentru experimentele care investighează conceptul de pilot de poziție predispus. După conversia pentru lucrările experimentale, i s-a dat denumirea companiei RS4 și a fost numită „Bobsleigh”.

Repararea avioanelor

În timpul celui de-al doilea război mondial, Reid și Sigrist a fost una dintre companiile încorporate în Organizația Civilă de Reparații înființată de Ministerul Aerian Britanic pentru a coordona repararea avioanelor RAF avariate. Această lucrare a fost efectuată la locul Desford. Contractul inițial acoperea reparația luptătorului cu două scaune Boulton Paul Defiant , primul avion fiind livrat la Desford în ianuarie 1940. Acesta a fost ulterior urmat de un contract suplimentar pentru a transforma Defiants învechite în versiunea TT de remorcare a țintei TT. aeronave.

Reid și Sigrist au întreprins, de asemenea, reparații ale luptătorilor RAF Bell P-39 Airacobra și au semnat, de asemenea, contracte pentru repararea și transformarea bombardierelor nord-americane B-25 Mitchell . Lucrările la aparatele de zbor Defiant s-au încheiat în iunie 1945, iar ultimul Mitchells a părăsit Desford în noiembrie același an.

Camere

După cel de-al doilea război mondial, compania a fost solicitată de guvernul britanic să producă camera Reid pe baza brevetelor și desenelor Leica care au fost confiscate de aliați . Prima cameră a fost comercializată în general în 1951, iar compania a produs camere până în 1964.

  • Reid III - bazat pe seria Leica III , cu producția a aproximativ 1.600 de camere din 1951.
  • Reid I - o versiune simplificată și similară cu Leica E ; a fost vândut din 1958, cu o producție de aproximativ 500, în principal către armata britanică .
  • Reid II - un model propus anunțat în 1959, care era aparent un Reid III cu viteză mai mare.

Referințe

Note

Bibliografie