Portavion francez Béarn -French aircraft carrier Béarn

CV Bearn NAN-5-63.jpg
Vedere aeriană a Béarnului
Istorie
Franţa
Nume Béarn
Omonim Béarn
Constructor Forges et Chantiers de la Méditerranée , La Seyne-sur-Mer
Lăsat jos 10 ianuarie 1914
Lansat 15 aprilie 1920
Comandat 5 decembrie 1927
Stricken 31 martie 1967
Soarta Scrapped , 1967
Caracteristici generale (completate)
Tip Portavion
Deplasare
Lungime 182,5 m (598 ft 9 in) ( o / a )
Grinzi 35,2 m (115 ft 6 in) ( puntea de zbor )
Proiect 8,86 m (29 ft 1 in)
Putere instalată
Propulsie
Viteză 21,5 noduri (39,8 km / h; 24,7 mph)
Gamă 6.500  nmi (12.000 km; 7.500 mi) la 10 noduri (19 km / h; 12 mph)
Completa 875
Armament
Armură
Avioane transportate 32
Facilități de aviație 3 × lifturi

Béarn era un portavion transformat dintro incompletă Normandie -clasa cuirasatul pentru Nationale Marine (Navy franceză)timpul anilor 1920. Intrând în serviciu în 1928, marina intenționa să o folosească pentru a dezvolta tactici și tehnici pentru aviația transportatorului. Singurul portavion produs de Franța până după cel de-al Doilea Război Mondial , nava a jucat un rol minor în primele etape ale războiului, antrenându-se în apele de origine și desfășurând antrenamente pentru piloți.

La sfârșitul lunii mai 1940, Béarn a transportat aur pentru a cumpăra avioane din Statele Unite, dar a fost deviată în Martinica, în Indiile de Vest franceze, când armistițiul francez cu Germania a fost semnat în iunie. Sub presiunea Statelor Unite, care era îngrijorată de faptul că germanii preiau controlul asupra ei dacă se întorcea în Franța, transportatorul a rămas acolo în următorii patru ani. Pentru calmarea americanilor, comandantul local a fost de acord să o imobilizeze la mijlocul anului 1942. Guvernul francez de la Vichy i-a ordonat să saboteze nava în mai 1943 și, în cele din urmă, s-a conformat punându- l pe Béarn la râul .

A fost remorcată în Puerto Rico după ce insulele s-au alăturat francezilor liberi mai târziu în acel an pentru reparații preliminare care să-i permită să aburească sub propria putere în New Orleans , Louisiana , pentru a fi transformată într-un feribot . Conversia a fost finalizată la începutul anului 1945; la prima ei călătorie cu o încărcătură de aeronave, ea s-a ciocnit de o altă navă și a trebuit să se îndrepte spre Marocul francez pentru reparații de urgență. Reparațiile complete au durat aproape șase luni și apoi a transportat personal și echipamente între Franța Metropolitană și Africa de Nord franceză timp de câteva luni.

În octombrie, nava a navigat spre Indochina franceză cu avioane, materiale și provizii, deoarece francezii intenționau să reafirme controlul asupra coloniei lor ocupate de japonezi. Béarn a rămas acolo un an înainte de a se întoarce acasă, unde a fost plasată imediat în rezervă . Doi ani mai târziu, nava a fost reactivat ca nava amiral a Marine Naționale submarin e și anti-submarin de grup și , de asemenea , a servit ca o licitație submarin . În 1960, Béarn a fost îmblânzită și a servit ca navă de cazarmă până când a devenit atât de neeconomică încât a fost construită o clădire care să o înlocuiască în 1966. A fost vândută pentru resturi în anul următor.

Descrierea ca cuirasat

Articol principal: cuirasat de clasă Normandie

Normandie nave -clasa au fost de 175 m (574 ft 2 in) lung la linia de plutire , și 176,4 m (578 ft 9 in) lung de ansamblu . Aveau o rază de 27 m (88 ft 7 in) și un pescaj mediu de 8,84 m (29 ft) la sarcină maximă . Acestea au fost destinate să deplaseze 25.250 tone metrice (24.850 tone lungi ) la sarcină normală și 28.270 tone metrice (27.820 tone lungi) la sarcină profundă . Navele ar fi avut un echipaj de 44 de ofițeri și 1.160 de soldați în timpul serviciului de pilot .

Spre deosebire de navele sale surori , Béarn era destinat să fie echipat cu două seturi de turbine cu aburi Parsons , fiecare conducând o pereche de arbori de elice folosind abur furnizat de 28 de cazane Niclausse . Motoarele au fost evaluat la 32.000 de cai putere metrice (23536  kW ; 31562  SHP ) și au fost proiectate pentru o viteză de 21 de noduri (39 kilometri pe oră; 24 mph), deși utilizarea de tiraj forțat a fost destinat să mărească producția lor la 45.000 de cai putere metrice ( 33,097 kW; 44,384 shp) și viteza maximă la 22,5 noduri (41,7 km / h; 25,9 mph). Navele au fost proiectate pentru a transporta suficient cărbune și păcură pentru a le oferi o autonomie estimată de 6.600 mile marine (12.200 km; 7.600 mi) la 12 noduri (22 km / h; 14 mph).

Armament și armură

Bateria principală a Normandie clasa a constat dintr - o duzină Canon de 340 mm (13,4 inch) tunuri Modèle 1912M montate trei cvadruple turele . O turelă a fost așezată înainte, una în mijlocul navei și una în pupa a suprastructurii, toate pe linia centrală . Navele ar fi fost, de asemenea, echipate cu un armament secundar de 24 de tunuri Canon de 138,6 mm (5,5 in) Modèle 1910 , fiecare montat individual în cazemate în apropierea turelelor tunului principal. Apărarea antiaeriană ar fi fost asigurată probabil de patru tunuri Canon de 47 mm (1,9 in) Modèle 1902 AA . De asemenea, navele ar fi fost echipate cu șase tuburi de torpile subacvatice de 450 mm (17,7 in) , trei pe fiecare latură .

Liniei de plutire Centura blindaj a Normandie nave -clasa a extins aproape întreaga lungime a corpului navei, cu excepția 5 metri (16 ft 5) la pupa. Cea mai groasă porțiune a armurii a protejat carena dintre barbetele turelelor de capăt și avea o grosime de 300 milimetri (11,8 in). De la barbeta înainte la arc , plăcile au redus progresiv grosimea de la 260 la 160 milimetri (10,2 până la 6,3 in), în spatele turelei din spate, plăcile de blindaj au fost reduse progresiv în grosime de la 260 milimetri la 140 milimetri (5,5 in) . Turelele au fost protejate cu o grosime a armurii de 300 milimetri pe fețele lor, 210 milimetri (8,3 in) pe laturi și 100 milimetri pe acoperiș. Cazematele au fost apărate de plăci de armură de 160 milimetri. Porțiunile de barbete care se extindeau în afara armurii superioare erau protejate de plăci de 250 de milimetri (9,8 in). Părțile laterale ale turnului conning aveau o grosime de 266 milimetri (10,5 in), iar acoperișul său avea, de asemenea, o grosime de 100 milimetri. Puntea blindată inferioară avea o grosime cuprinsă între 14 și 70 de milimetri (0,55 - 2,76 in), cu cea mai groasă porțiune a punții, unde se înclina pentru a atinge partea inferioară a centurii de armură. Puntea blindată superioară avea o grosime de 26 până la 80 de milimetri (1,0 până la 3,1 in), cu partea cea mai groasă pe marginile exterioare.

Peretele etanș torpilă al Normandie s constat dintr - un 20 de milimetri (0,8 inch) nichel-oțel torpilă perete, se confruntă cu un 10 milimetri (0,4 inci) , placa de ondulat din oțel moale , care a fost destinat să absoarbă unda de șoc de la o torpilă focos detonarea. În fața camerelor de cazane erau buncărele de cărbune foarte adânci, care erau, de asemenea, destinate să ajute la absorbția unei detonări a torpilelor.

Construcție și transformare

Béarn a fost stabilit la et Chantiers la Forges de Méditerranée șantier naval din La Seyne , la 10 ianuarie 1914. izbucnirea primului război mondial , în august 1914 construcție întreruptă, care a fost oprit pe durata conflictului. În acel moment, lucrările la Béarn nu progresaseră semnificativ: carena ei era completă doar cu 8-10%, iar motoarele ei erau doar cu 25% terminate. Cazanele ei erau asamblate cu 17%, iar turelele erau completate cu 20%. Coca a fost lansată la 15 aprilie 1920 pentru a curăța alunecarea , deși Marine Nationale nu a decis încă ce să facă cu ea.

În acel an, o delegație franceză a vizitat portavionul britanic HMS  Argus și, din această vizită, a apărut o propunere de a transforma unul dintre cuirasatele incomplete din clasa Normandie într-un portavion, care a fost desemnat Proiectul 171. Primul pas a fost efectuarea încercărilor folosind carena lui Béarn , care era completă până la puntea blindată inferioară și lipsea armurii centurii și a mașinilor de propulsie. O platformă de lemn de 45 x 9 metri (148 x 30 ft) a fost construită pe puntea inferioară cu un sistem improvizat de angrenaje de blocare care a fost cântărit cu saci de nisip. Locotenentul de vaisseau Paul Teste a efectuat primele teste în octombrie folosind British Sopwith 1½ Strutters . Următoarele studii au fost efectuate în anul următor cu Hanriot HD.3 .

Încă nedecis cu privire la finalizarea navei fie ca corăbiată, fie ca purtător de avioane, mâna Marinei Naționale a fost forțată atunci când Tratatul Naval de la Washington a fost semnat la 6 februarie 1922 și a exclus posibilitatea anterioră. La 18 aprilie, Marine Nationale a decis că Béarn , mai degrabă decât oricare dintre surorile ei, va fi transformat într-un portavion, deoarece construcția ei era cea mai puțin avansată și, prin urmare, ar fi cea mai ieftină de convertit. Cele patru surori ale ei, care erau mai aproape de finalizare, au fost în schimb despărțite pentru resturi. O mare parte din echipamentele de pe aceste nave au fost folosite pentru a finaliza Béarnul și mai multe crucișătoare care fuseseră comandate în 1922. Un contract pentru conversie a fost semnat cu constructorul ei la 4 august 1923 pentru 66,33 milioane de franci francezi .

Caracteristici generale și utilaje

Béarnul avea o lungime de 175 de metri între perpendiculare și o lungime totală de 182,5 metri (598 ft 9 in). Avea un fascicul de 27,17 metri (89 ft 2 in) la linia de plutire și 35,2 metri (115 ft 6 in) la puntea de zbor . Ea a deplasat 22.146 tone lungi (22.501 t) la sarcină standard și 28.400 tone lungi (28.900 t) la sarcină maximă, ceea ce i-a dat un tiraj de 8,86 metri (29 ft 1 in). La capătul din față al cabinei de zbor a fost instalată o casă de casă retractabilă cu patru etaje ; când a fost retrasă, existau vederi înainte și către părțile laterale sub puntea de zbor. Inclusiv grupul aerian, echipajul ei număra 45 de ofițeri și 830 de soldați.

Marine Nationale a decis să revină la mașinile de propulsie mixtă a Béarn " surorile lui , mai degrabă decât utilizarea ei destinate pereche de turbine cu abur direct-drive și a folosit echipamentul de la nava de plumb din clasa, Normandie . Un set de turbine Parsons a condus cele două arborele elice interioare și două motoare verticale cu aburi cu triplă expansiune erau pe arborele exterior pentru croazieră cu viteză redusă. Aceasta a fost menită să reducă consumul de combustibil la viteze de croazieră, deoarece turbinele cu acționare directă sunt foarte ineficiente la viteze moderate până la mici. Motoarele au fost evaluate la un total de 40.000 de cai putere (29.000 kW) folosind aburul furnizat de o duzină de cazane Normand noi care ardeau ulei, care aveau o presiune de lucru de 20  kg / cm 2 (1.961  kPa ; 284  psi ), ceea ce a dat Béarnului o viteza maximă de 21,5 noduri (39,8 km / h; 24,7 mph). Captările cazanului au fost introduse într-o singură pâlnie integrată în insulă pe partea de tribord a punții de zbor. O cameră cu aerisire mare, poreclită cul de lampe (baza lămpii), a fost montată pe partea laterală a corpului de sub pâlnie pentru a amesteca aerul mai rece cu evacuarea fierbinte a cazanului pentru a reduce turbulența aerului pe puntea de zbor. Nava transporta maximum 2.100 tone metrice (2.067 tone lungi) de păcură, ceea ce îi conferea o autonomie de 6.500 mile marine (12.000 km; 7.500 mi) la o viteză de croazieră de 10 kn (19 km / h; 12 mph). Energia electrică a fost asigurată de patru dinamuri cu abur de 400 de kilowați (540 CP) ; o pereche de generatoare diesel de 150 kilowați (200 CP) au fost folosite când nava era în port.

Facilități de aviație

Béarn fără armamentul ei montat

Puntea de zbor a navei avea 180 de metri (590 ft 7 in) lungime și avea o lățime maximă de 27 metri (88 ft 7 in). Puntea în sine era compusă din două plăci suprapuse de 12 milimetri (0,47 in) acoperite de 50-70 milimetri (2,0-2,8 in) de tec african . Ea a păstrat uneltele de arestare primitive folosite în timpul proceselor, când a fost finalizată, dar a fost înlocuită în timpul primei reparații. Transportatorul a fost, de asemenea, echipat cu o macara de 12 tone (11,8 tone) pe popa a insulei, care avea sarcina secundară de a manipula perechea de hidroavioane care au fost îmbarcate pentru utilizare atunci când nava era în port.

Béarn a fost echipat cu trei ascensoare cu acționare electrică care au transferat avioane între puntea de zbor și hangarul superior. Elevatorul din față putea ridica 2.000 kg (4.400 lb) și măsura 8 m (26 ft 3 in) lungime și 12 m (39 ft 4 in) lățime, deoarece era destinat să se ocupe doar de luptători . Ascensorul era neobișnuit, deoarece avea o configurație cu două etaje, astfel încât aeronava să poată fi zburată în timp ce era în poziția coborâtă. Ascensorul central era destinat aeronavelor de recunoaștere cu aripile desfășurate și avea o dimensiune de 10 pe 15 m (32 ft 10 in pe 49 ft 3 in). Ar putea suporta 5.000 kg (11.000 lb), deși era lent, necesitând trei minute pentru un ciclu complet. Pentru a permite operațiunilor de zbor să continue în timp ce se afla la nivelul punții hangarului, arborele de ascensor deschis a fost prevăzut cu uși grele cu clapetă la nivelul punții de zbor. Ascensorul de la pupa avea 15 metri pătrați și a fost proiectat pentru bombardierele cu torpile . Avea aceeași capacitate ca și liftul central, dar era și mai lent, necesitând cinci minute pentru a merge cu bicicleta, și avea aceleași uși cu clapetă la nivelul punții de zbor.

Nava a fost proiectată cu două punți de hangar, dintre care doar hangarul superior de 124 de metri lungime (406 ft 10 in) putea fi utilizat pentru operațiunile avioanelor, deoarece hangarul inferior era dedicat atelierelor și instalațiilor de asamblare și depozitare a aeronavelor. Hangarele aveau lățimi nominale de 19,5 m (64 ft), dar echipamentele și rafturile de depozitare a armelor gata folosite au redus lățimea efectivă la 15 metri. Hangarul superior avea o înălțime de 6,5 m (21 ft 4 in), cu excepția secțiunii din față, care a fost destinată utilizării de către luptători, unde a fost redusă la 5 m (16 ft 5 in) de o punte suplimentară care conținea ancorarea pentru grupul aerian. Ambele hangare au fost împărțite în patru secțiuni de perdele de foc din azbest și echipate cu trei șine aeriene cu care să se deplaseze aeronavele și alte echipamente grele. Hangarul inferior a fost echipat cu trei trape mari la baza arborilor ascensorului pentru accesul la hangarul superior. Fundul ascensoarelor era prevăzut cu șine care se potriveau cu șinele aeriene din hangare; aeronavele ar fi atârnate de șine și lifturile ar fi ridicate sau coborâte după cum este necesar. Béarn a depozitat 100.000 litri (22.000  gal gal ; 26.000  gal gal SUA ) de benzină de aviație în trei compartimente din cetatea blindată, care au fost umplute cu azot gazos inert ca măsură de supresie a incendiilor.

Béarnul a fost conceput pentru a găzdui până la treizeci și două de avioane, câte o escadronă dintr-o duzină de torpedoere și avioane de recunoaștere și un escadron format din opt luptători. Nava a fost lansată inițial cu șase avioane operaționale de fiecare tip, deși aceasta a crescut la nouă avioane fiecare în 1933 pentru un total de douăzeci și șapte de avioane din grupul aerian. La începutul carierei sale a purtat o pereche de hidroavioane CAMS 37 A care au fost folosite când era în port.

Armament, armură și control al focului

Armamentul pistolului principal al navei consta din opt tunuri Canon de 155 mm (6,1 in) Modèle 1921, de calibru 50, în cazemate la colțurile suprastructurii pentru apărarea împotriva atacului de suprafață. Pistolele au tras cu o carcasă de 56,5 kilograme (125 lb) la o viteză a botului de 850 m / s (2.800 ft / s). Acest lucru le-a dat o rază de acțiune de 26.180 metri (28.630 yd) la cota maximă a monturii de + 40 °. Palanele lor de muniție au venit de la sora ei Flandre . Béarn a purtat 250 de runde pentru fiecare pistol.

Apărarea ei antiaeriană a fost asigurată de șase tunuri Canon de 75 mm (3 in) Modèle 1924 de calibru 50, opt tunuri Canon de 37 mm (1,5 in) Modèle 1925 și o duzină de Hotchkiss Mitrailleuse de 8 mm (0,315) în) mitraliere Modèle 1914 , toate pe monturi simple. Pistoalele de 75 mm aveau, de asemenea, o viteză a botului de 850 m / s la lansarea obuzelor lor de 5,93 kilograme (13,1 lb). La o altitudine de + 40 °, tunurile aveau o rază de acțiune de 14.100 de metri (15.400 yd). Transportatorul avea depozitare pentru 450 de runde pe pistol. Pistoalele de 37 mm au fost încărcate semi-automate și au avut doar o rată de foc de 20 de runde pe minut. Aveau o rază de acțiune eficientă de 5.000 de metri (5.500 yd) cu cochiliile lor de 0.73 kilograme (1.6 lb) care au fost lansate la o viteză a botului de 810 m / s (2.700 ft / s). Nava avea 375 runde pentru fiecare pistol. Béarn a fost, de asemenea, echipat cu patru monturi deasupra apei pentru tuburi de torpilă de 550 milimetri (21,7 in); nava transporta opt torpile Modèle 1923D pentru ei.

Armura originală a liniei de plutire a navelor de luptă din clasa Normandie a fost total inadecvată pentru noul rol al lui Béarn ca portavion și a fost înlocuită cu o centură mai subțire, dar mult mai adâncă, de 83 milimetri (3,3 in) armură necimentată care se extindea de la 2,35 m (7 ft 9 in) deasupra liniei de plutire la 3,124 m (10 ft 3 in) sub aceasta. Puntea blindată inferioară nu a fost modificată, dar grosimea punții blindate superioare a fost ușor redusă la 24 mm (0,94 in). Cazematele aveau laturi de 50 de milimetri și un acoperiș de 24 mm. Buncărele de cărbune care protejau părțile subacvatice ale camerelor cazanelor nu numai că au fost reținute, dar au fost extinse pentru a acoperi sălile mașinilor și rezervoarele de petrol din față, deoarece Marine Nationale se temea că peretele existent al torpilei nu poate rezista puterii focoaselor mai mari ale torpilei care a intrat în uz de la proiectarea sistemului original.

Datele de autonomie pentru perechea de calculatoare mecanice de control al focului Modèle 1923B care controlau tunurile de 155 mm și torpilele au fost furnizate de patru telemetre de coincidență de 3 metri (9 ft 10 in) care au fost montate pe sponsori pe părțile laterale ale corpului. Acoperirea generală a fost asigurată, cu excepția cazului în care fiecare a fost mascat de insulă, deoarece fiecare telemetru ieșea la 0,5 m (1 ft 8 in) deasupra punții de zbor. Pistolele de 75 mm au fost controlate de doi directori cu unghi înalt echipat cu telemetre OPL de 3 metri , unul pe partea de port și celălalt deasupra capătului din față al insulei.

Carieră

Transportatorul care efectuează probe de aterizare în aprilie-iunie 1927 cu un antrenor Gourdou -Leseurre GL.2 2ET.1

Béarn , denumită pentru provincia istorică Béarn , a fost comandată la 5 decembrie 1927, deși nu a intrat în serviciu decât la 1 mai 1928. Nava a fost repartizată la 1 re Escadre de ligne (1 escadrilă de corăbiată ) a 1 re Escadre ( 1 escadrilă) în Marea Mediterană. O săptămână mai târziu, transportatorul a încărcat la bordul escadrilei de recunoaștere Escadrille 7S1 și escadrilei de bombardiere Escadrille 7B1 , ambele echipate cu aeronave Levasseur PL.4 . În acea seară, Béarn a angajat o comisie senatorială de trei oameni într-o călătorie de investigare a faptelor în Corsica și Tunisia franceză, care a durat până pe 20.

Pe 27 mai, Escadrila 7C1 , echipată cu luptători Lévy-Biche LB.2 , a zburat la bord pentru o croazieră către Atlantic și Canalul Mânecii , vizitând porturile din Marocul francez pe ruta. La 20 iunie Béarn a participat la un exercițiu în care 1 re Escadre atacat apărările Lorient și a efectuat desant . Ea a fost prezentă în timpul unei revizuiri navale din Le Havre, când flota a fost revizuită de președintele Franței , Gaston Doumergue, la 3 iulie. Escadra a vizitat porturile din Normandia , timp în care un LB.2 a fost forțat să renunțe , înainte de a se întoarce în Bretania pe 20 iulie. Escadra a plecat spre Toulon pe 29 iulie, deși Béarn a fost deviat în Santander , Spania , pentru a fi vizitat de regele Alfonso al XIII-lea . După o scurtă vizită în Algeria franceză , nava s-a întors la Toulon pe 4 august. André Jubelin , viitor amiral și pionier al Aéronavale (aviația navală franceză), a slujit la bordul navei în acest timp, deși nu se calificase încă ca pilot. În timpul acestei croaziere, dezavantajele vitezei reduse ale transportatorului au devenit evidente. Când a lucrat cu flota, a trebuit să se transforme în vânt pentru a lansa două aeronave și a durat o oră și un sfert la o viteză de 16 noduri (30 km / h; 18 mph) pentru a se alătura escadronului, în ciuda vitezei sale mici de croazieră. de 12 noduri (22 km / h; 14 mph).

Béarn a făcut o scurtă croazieră de antrenament în Corsica și Africa de Nord franceză între 12 octombrie și 9 noiembrie pentru a califica piloții. Limitată de lipsa de aeronave (LB.2-urile erau inutilizabile) și piloții experimentați, 7C1 a zburat doar doi avioane Dewoitine D.1 , 7S2 trei PL.4 și 7B1 aveau patru PL.4. Între ei, cele trei escadrile au adunat doar șapte piloți. În decembrie, transportatorul a început o scurtă reparație care a înclinat puntea de zbor înainte cu 4,5 grade în jos ca prim pas în a permite aeronavelor să aterizeze deasupra arcului ei. În plus, dispozitivul primar de blocare a sacilor de nisip a fost înlocuit cu două prototipuri de echipament de blocare acționat mecanic. După ce repararea a fost finalizată în mai, Béarn a folosit hidroavioanele CAMS 37 pentru a efectua teste de evaluare a vizibilității submarinului scufundat Requin în perioada 4-16 mai. Nava a participat la exerciții în Marea Mediterană de Vest și în largul coastei Marocului în perioada 27 mai - 10 iulie. Câteva luni mai târziu, operatorul de transport maritim a coborât pe coasta atlantică a Marocului, zburând câteva misiuni de recunoaștere în sudul Marocului la sfârșitul lunii octombrie pentru a intimida orice trib reber berber și a vizita Dakar , Africa de Vest franceză , Madeira și Insulele Canare . În timpul acestei călătorii a fost testat un singur luptător Wibault 74 .

În timpul Béarn ' regarnisire s din decembrie 1929 până în aprilie 1930, unghiul descendent al pupa a fost modificat pentru a se potrivi cu 4,5 grade de prova. Pe 8 mai, transportatorul avea la bord 10 D.1, 5 LB.2, 16 PL.4 și 3 CAMS 37. Două zile mai târziu a participat la revizuirea navală a 1 re Escadre de către Doumergue în Alger, care comemora centenarul cuceririi franceze a Algeriei . La întoarcerea sa la Toulon, la 14 iunie, LB.2 au fost înlocuite cu D.1, în așteptarea livrării Wibault 74 la comandă. La sfârșitul lunii decembrie, 7B1 a început să practice simulări de torpilă. Levasseur PL.7 torpilă bombardier au fost livrate 7B1 atunci când Béarn a însoțit 1 re Escadre pe croazieră sale din Africa de Nord de la 5/opt-06/douăzeci și patru. A fost reamenajată la sfârșitul anului.

Levasseur PL.10 a înlocuit PL.4 în 7S1 pana in aprilie 1932. La a treia a lunii, nava a fost vizitat de François Pietri , ministrul Apărării Naționale . În acest moment, 7C1 avea modificat noul său Wibault 74 și nu putea participa la croaziera est-mediteraneană a escadronului în perioada 15 aprilie - 25 iunie. Au făcut primul aterizare pe punte pe 20 iulie. Nava a fost transferată în 2 e Escadre de ligne (a 2-a escadronă de corăbie ) în octombrie. Luna următoare, o inspecție a criticat pregătirea pentru luptă a transportatorului, aceasta fiind limitată la o viteză de 15 noduri (28 km / h; 17 mph). În 1933, puterea fiecărei escadrile a crescut de la șase avioane la nouă, cu excepția escadrilei de vânătoare care a crescut la zece. În timpul croazieră primul escadrilei în Africa de Nord de la 3 mai până la 24 iunie Bearn ' escadrile s practicat în căutarea și ataca navele inamice dintr - o bază de teren la mijlocul lunii mai și folosit Oran , Algeria franceză, pentru practica țintă câteva zile mai târziu. Câteva luni mai târziu, PL.10-urile 7B1 au practicat atacul cuirasatelor escortate de distrugătoare pe 20 iulie. Câteva săptămâni mai târziu, transportatorul a participat la o revizuire navală a lui Pierre Cot , ministrul aerului , pe 5 august. Béarn a fost în afara serviciului din august până în noiembrie, timp în care 7S1 a transformat din PL.10s în PL.101, o versiune îmbunătățită a aceluiași avion.

1934–1935 reconstrucție

Până în ianuarie 1931, Béarn era într-o stare proastă din cauza blocării ușilor clapetei ascensorului central și a stării precare a cazanelor sale; până în octombrie, se făceau studii pentru o reconstrucție majoră care să includă înlocuirea cazanelor, modificări ale liftului frontal și înlocuirea tunurilor de 75 mm cu noul și mai puternicul Canon de 100 mm (3,9 in) Modèle 1927 AA. Studiile de cost și fezabilitate au fost, de asemenea, ordonate pentru a investiga posibilitățile de înlocuire a turbinelor cu acționare directă cu modele cu angrenaje, montarea bombelor torpilelor și o protecție orizontală mai bună împotriva amenințării crescute a aeronavelor terestre.

Dacă ar fi echipată cu turbine cu angrenaje și cazane noi pentru 60.000 de cai putere (44.000 kW), proiectanții ar fi estimat că transportatorul va avea o viteză de 23,4 noduri (43,3 km / h; 26,9 mph), deși instalarea de bombe ar costa peste o nod (22,3 noduri (41,3 km / h; 25,7 mph)) și crește deplasarea cu aproximativ 500 t (492 tone lungi). Îmbunătățirea vitezei nu ar fi suficientă pentru a permite Béarnului să funcționeze cu noile nave de luptă rapide din clasa Dunkerque și nu a fost posibilă actualizarea protecției orizontale a navei. Ministre de la Marine (Ministrul Marinei) nu a crezut că a meritat să investească o sumă mare pe bani într - o cocă în vârstă de 20 de ani și numai autorizat 25 de milioane de franci pentru a fi cheltuite pentru înlocuirea cazanelor cu șase dintre cele mai recente du Cazane de templu , lărgirea culorii de lampă și îndepărtarea casei de acțiune și a tuburilor de torpilă. Mai mult, mitralierele ineficiente de 8 mm au fost înlocuite cu șase monturi duble ale mitralierei Mitrailleuse de 13,2 mm (0,52 in) Modèle 1929 , regizorii cu unghi înalt au fost modernizați și au fost montate noi telemetre pentru pistoalele AA.

Reconstrucția a început în februarie 1934 și a durat până în noiembrie 1935. În timpul încercărilor sale de mașini din 26 august, Béarn a avut în medie 20,8 noduri (38,5 km / h; 23,9 mph), cu cinci dintre cele șase cazane aprinse. Nava a fost repartizată direct la 1 re Escadre când s-a terminat reconstrucția și a fost refăcută pe scurt de la mijlocul lunii decembrie până la mijlocul lunii ianuarie 1936. La începutul anului, 7S1 și 7B1 erau la maxim, dar 7C1 avea doar 11 Wibault 74s la îndemână. Béarn a fost atașată escadrilei 2 pentru croaziera lor în Africa de Vest franceză în perioada 13 ianuarie - 29 februarie, deși a vizitat Casablanca , Marocul francez și Mers-el-Kébir , Algeria franceză, în călătoria spre casă. În martie, un Potez 565 a decolat de la Béarn , prima dată când un avion cu două motoare a operat vreodată de la un portavion. Nava a efectuat o ultimă croazieră de antrenament cu prima escadronă în Africa de Nord franceză în perioada 8 mai - 24 iunie înainte ca transferul ei la 2 e Escadre de légère (2a escadronă ușoară) din 2 e Escadre să devină efectiv la 1 octombrie. Ea sa bazat inițial la Brest , dar a fost transferat la Cherbourg la 27 noiembrie și a participat la o croazieră de formare pentru Madeira și franceză Africa de Vest de la 1/treisprezece-02/douăzeci și șase 1937. După întoarcerea acasă, ea a efectuat teste cu un LeO C.30 autogir în sfârșitul lunii martie. Béarn a participat la o revizuire navală la Brest pentru ministrul de marină , Alphonse Gasnier-Duparc , la 27 mai. Luna următoare, aeronava ei a început antrenamentul pentru operațiuni de noapte.

Pentru croaziera de antrenament din 2 e Escadre din 1938 , Béarn a îmbarcat doar escadrile 7S1 și 7B1. Au făcut exerciții în largul Azore , Madeira și coasta Atlanticului marocan în timp ce vizitau Lisabona , Portugalia . În timpul acestei croaziere, un PL.101 a remorcat o țintă pentru antrenamentele de artilerie antiaeriană din amurg și apoi a aterizat la bordul transportatorului în întuneric, fără incidente. Acesta a fost primul transportator de noapte francez care a aterizat în afara terenului. Béarn a primit un scurt refit de la sfârșitul lunii iulie până la 25 septembrie; lucrarea a fost accelerată pe măsură ce tensiunile au crescut în timpul crizei de la München din septembrie. La 1 octombrie, escadrile navei au fost reproiectate: 7C1 a devenit AC1, 7B1 a devenit AB1 și 7S2 a devenit AB2. În timpul unui exercițiu din noiembrie, AB1 avea șase aeronave, iar AB2 avea nouă. În octombrie și noiembrie, AC1 a început să desfășoare luptătorul Dewoitine D.373 , trei piloți realizând primele aterizări de punte de succes în acest timp. Béarn a fost reamenajată în perioada 20 ianuarie - 5 aprilie 1939, ceea ce a inclus retubarea unor cazane. În timpul unei furtuni din 22 ianuarie, nava s-a desprins de acostare , dar a fost prinsă de remorchere și a andocat temporar la Laninon, Brest. Începând cu începutul anului 1939, AC1 a început să primească Dewoitine D.376, o versiune a modelului 373 cu aripi pliante. Mecanismul de pliere a durat o oră pentru a funcționa și utilizarea sa a fost abandonată de echipajul transportatorului, deoarece ascensoarele ei erau suficient de mari pentru a putea lupta cu luptele cu aripile întinse. În iulie, Béarn a efectuat teste de aterizare pe punte pentru prototipurile bombardierului de scufundare Loire-Nieuport LN.401 și bombardierelor de scufundare Vought V-156 F achiziționate din Statele Unite.

Al doilea război mondial

Béarn înainte de transformarea ei într-un transport aerian

A doua zi după declarația de război franceză împotriva Germaniei din 3 septembrie 1939, Béarn a primit ordin să zboare de pe aeronava sa. La 5 octombrie, transportatorul a fost repartizat nominal în Forța L, împreună cu cuirasatul Dunkerque și trei crucișătoare ușoare , care a fost însărcinată să caute în Indiile de Vest crucișătorul german Admiral Graf Spee . În realitate, transportatorul a rămas la Brest, efectuând exerciții antiaeriene și începând procesul de modificare pentru a servi ca petrolier pentru bărcile zburătoare Breguet 521 Bizerte și Laté.523 . Deși modificările au constat în principal dintr-o adăugare a unui braț de 12 metri (39 ft 4 in) pentru a susține un furtun de realimentare, lucrările au durat din octombrie până în aprilie 1940. În timp ce erau andocate la Laninon pe 23 martie, doi membri ai echipajului au fost grav răniți la explozie. lucrările din apropiere la o nouă cale de alunecare au făcut ca partea din față a transportatorului să fie lovită de numeroase bucăți de moloz.

Béarn a fost ordonat la Toulon pe 13 aprilie să înceapă antrenamentul de aterizare pe punte pentru Escadrilele AB1 și 2S3. Primul a fost echipat cu Vought V-156F și cel de-al doilea avea Levasseur PL.101s , dar trebuia să se convertească în Loire-Nieuport LN.411s în mai. Nava a sosit pe 18 aprilie și a început antrenamentul cu piloții AB1 cinci zile mai târziu. Instruirea a continuat până la invazia germană a Franței din 10 mai, când AB1 a fost ordonată spre nord. A doua zi, transportatorul s-a întors la Toulon pentru a descărca echipamentul ambelor escadrile și a primit ordin să se pregătească pentru o misiune de lungă durată care începe pe 18 mai. In acea zi, Béarn ' echipajului s încărcat 3.880 cazuri de Banca Franței e lingouri de aur cântărind 147 de tone metrice (145 tone lungime) și în valoare de 9,241,000,000 franci. Aurul a fost destinat să plătească armamentele achiziționate din Statele Unite în cadrul politicii sale „Cash and carry”, care le-a permis companiilor americane să furnizeze arme beligeranților, păstrând în același timp neutralitatea americană - practică care a favorizat Marea Britanie și Franța. Transportatorul a fost escortat prin Marea Mediterană și până la coasta atlantică a Marocului de către distrugătoarele Tramontane , Tornade și Typhon , precum și de avioane de patrulare maritimă . După o scurtă escală la Casablanca pentru a alimenta combustibilul la 21 mai, escorta ei a fost întărită cu o pereche de avize din clasa Bougainville până pe 25, când Béarn s-a întâlnit cu crucișătoarele ușoare Jeanne d'Arc și Émile Bertin la vest de Madeira, care transportau ele însele lingouri. , și a preluat misiunea de escortă. Flotila a sosit în Halifax , Canada, la 1 iunie.

Armistițiul post-francez până în 1945

Béarn a început încărcarea aeronavelor comandate de la producătorii americani pe 3 iunie, inclusiv 15 noi avioane Curtiss H-75A-4 , 25 de avioane utilitare Stinson 105 și 6 avioane de luptă Brewster Buffalo destinate componentei aeriene belgiene . Vândute ca surplus de către Marina SUA, 44 de bombardiere biplane Curtiss SBC Helldiver au ajuns pe 15 iunie și au fost încărcate în acea zi. Transportatorul și Jeanne d'Arc au plecat a doua zi dimineață, spre Brest. Navele nu au auzit ordinul Înaltului Comandament francez de a se îndrepta spre Fort-de-France , pe insula Martinica din Indiile de Vest franceze, care a fost difuzat pe 18 iunie, dar a auzit mesajul care a fost repetat pe 20, după ce Brest deja ocupat de germani. Au ajuns la Fort-de-France pe 27 iunie și au devenit una dintre cele douăsprezece nave franceze care au fost efectiv internate în Martinica - la insistența SUA - pentru a împiedica utilizarea lor de către Germania. Avioanele transportatorului au fost descărcate la uscat pe 19 iulie, iar mitralierele M2 Browning de 0,5 inci (12,7 mm) de la bordul luptătorilor au fost îndepărtate pentru a fi utilizate pentru a susține apărarea antiaeriană a navelor franceze; Béarn a primit o duzină de arme. Multe dintre aeronave au fost ulterior distruse fie prin expunerea la elemente, fie prin scurgere.

Creșterea tensiunilor cu Thailanda și Japonia peste franceză Indochina începând din septembrie a provocat guvernul de la Vichy la negocieri de succes deschise cu americanii pentru a permite livrarea Béarn ' s aeronave și provizii pentru Indochina, dar aceasta a fost respinsă de Armistițiu Comisia germană , care a trebuit să aprobă toate mișcările franceze Vichy. Comisia a aprobat transferul aeronavei și aprovizionării către Africa, dar acest lucru a fost respins de americani. Nava a efectuat scurte desfășurări în Guadelupa în mai și august 1941. Când corpul ei era răzuit la 6 decembrie, un scafandru a descoperit că o lamă de elice căzuse. În martie 1942, toate tunurile ei de 37 mm AA au fost demontate și transferate în instalații terestre. La 19 aprilie, din cauza revenirea la putere a politicianului pro-german Pierre Laval , Statele Unite ale Americii presat Amiral ( Admiral ) Georges Robert , Înaltul Comisar al Republicii Antilelor, pentru a imobiliza navei; negocierile au durat până la 14 mai, deoarece Robert a cerut ca transportatorul să se poată deplasa în caz de uragane, dar în cele din urmă a fost de acord, iar Comisia germană de armistițiu a fost de acord pe 22. Ca parte a acordului, Béarn a transferat două treimi din combustibilul său către un petrolier și avea patru din cele șase cazane dezactivate. Nava a transferat trei dintre armele sale AA de 75 mm în baza navală în iunie. Poate că și-a transferat tunurile de 155 mm înainte la bază în această perioadă.

Guvernul Vichy a ordonat ca navele din Antilele să fie sabotate la 5 mai, dar Robert a amânat în urma ordinului, în ciuda reiterărilor din 12 și 19 mai. În acea zi, transportatorul a fost blocat lângă intrarea în port; un compartiment a fost inundat când coca a fost străpunsă de resturi. La 15 iunie, Béarn a fost redus la rezerva specială. Robert a ordonat inundarea compartimentelor de mașini de propulsie pe 3 iulie ca un alt act de sabotaj, dar acest lucru probabil ar fi determinat-o să se răstoarne, astfel încât turbinele și cazanele să fie umplute pe jumătate cu apă de mare. Când aeronavele ei au fost inspectate în iunie, 27 Stinsons și 10 Curtis Hawks erau încă deservibile pentru service în Africa de Nord. Antilele franceze s-au alăturat francezilor liberi când distrugătorul Le Terrible a sosit în Martinica pe 14 iulie.

Béarn a fost reflotată la 8 septembrie, după ce a fost jefuită de echipament de către celelalte unități cu sediul în Martinica, deși un dinam și un motor de direcție au fost renovate pentru a-i facilita remorcarea către Puerto Rico, care a început pe 27 septembrie și s-a încheiat trei zile mai târziu, când a ajuns la Ensenada Honda . Următoarele câteva luni au fost petrecute la renovarea mașinilor de propulsie și a echipamentelor electrice. Transportatorul a început procesele după refacere pe 17 noiembrie, dar nu au reușit, deoarece a trebuit să fie remorcată înapoi la șantierul naval. După reparații și teste ulterioare, Béarn a pornit la fabrica Todd Shipyard din New Orleans, Louisiana, ajungând pe 3 decembrie.

Având în vedere vârsta și limitele ei, francezii nu doreau să înceapă o transformare lungă și costisitoare în transportator de escorte , ci se stabileau pentru o conversie mai rapidă și mai ieftină într-un transport aerian. Lipsa de materiale, forța de muncă calificată și dificultățile de a lucra cu echipamente franceze au făcut ca transformarea să dureze mult mai mult decât se aștepta. Până în mai, practic toate mașinile de propulsie și auxiliare au fost eliminate pentru a fi revizuite, șantierul naval preconizându-se că toate lucrările vor fi finalizate până la 1 septembrie 1944. Marine Nationale nu credea această estimare; îngrijorările sale au fost confirmate atunci când a fost făcută o estimare mai realistă din 15 decembrie pe 20 iunie. Chiar și acea dată a fost ratată de câteva săptămâni, întrucât munca a încetat în cele din urmă la 30 decembrie.

Una dintre modificările majore făcute în timpul conversiei a fost aceea că armamentul și echipamentul său original de control al focului au fost înlocuite cu patru pistoale cu dublu scop Mk 37 de 5 inci (127 mm) cu calibru 38 în monturi simple, unde pistolele de 155 mm au fost anterior , douăzeci și patru de pistoale de 1,1 inci (28 mm) în șase suporturi cvadruple, câte una la prova și la pupa și pistoalele rămase în sponsori pe partea laterală a corpului și douăzeci și șase de pistoale Oerlikon de 20 de milimetri (0,8 in) în montaje individuale. Au fost adăugați patru directori Mk 51 pentru a controla tunurile de 5 și 1,1 inci și pe insulă au fost instalate radare de avertizare timpurie și de suprafață SF -2 . Béarn a aruncat 300 de runde pe pistol pentru armele de 5 inci, 2.210 pentru fiecare armă de 1,1 inci și 8.862 runde pentru fiecare Oerlikon. Alte modificări au inclus eliminarea elevatorului de mijloc, adăugarea unui 17-metrice de tone (16,7 lungime tone) macara pe babordul cabina de pilotaj și înlocuirea generatoarelor ei diesel cu o pereche de 300 kW General Generatoare de motoare . Cărbunele de protecție a fost îndepărtat și buncărele de cărbune au fost transformate în rezervoare de petrol, ceea ce a mărit capacitatea ei de combustibil la 4.500 t (4.429 tone lungi).

Nava a plecat din New Orleans la 30 decembrie, cu destinația Portsmouth, Virginia , unde a fost andocată în perioada 8-19 ianuarie 1945 pentru a remedia problemele apărute în călătorie. Pe 24 februarie, Béarn a efectuat probe de viteză și a atins 17,93 noduri (33,21 km / h; 20,63 mph). Ea a petrecut luna următoare lucrând și a fost declarată gata pe 26 februarie. Béarn a trebuit să aștepte sosirea a 230 de membri ai echipajului înainte de a putea ajunge la New York pentru a-și ridica marfa pe 3 martie. Aceasta a inclus 148 de soldați și marinari americani, 88 de avioane și 85 de cazuri de material care totalizau 455 tone (448 tone lungi). Douăzeci și șase de luptători nord-americani P-51 Mustang și trei bombardiere de scufundare Douglas SBD Dauntless au fost depozitați în hangar cu paisprezece P-51 și patruzeci și unu Republic P-47 Thunderbolts pe puntea de zbor. Nava a îmbarcat, de asemenea, un detașament de legătură de patru oameni al Marinei SUA.

Béarn a ieșit din New York pe 7 martie în cadrul Convoiului CU 61. În dimineața zilei de 13 martie, transportul a pierdut scurt timp în timpul vremii grele și s-a ciocnit cu nava trupei USAT  JW McAndrew . Impactul a ucis 68 de soldați și 1 gardian armat la bordul navei de trupe, iar Béarn a dispărut 1 echipaj, 3 uciși și 7 răniți. Ambele nave au suferit daune în carenă, iar transportul i-a dezactivat armele de la tribord. Amândoi au navigat spre Ponta Delgada, Azore , pentru reparații de urgență și au ajuns acolo pe 22. Béarn a primit reparații permanente la Casablanca în perioada 15 martie - 18 iulie. În ciuda acestui fapt, a solicitat reparații suplimentare pe care le-a primit la Gibraltar în perioada 22-30 iulie. După ce a navigat spre Oran pe 31 iulie, nava a încărcat 535 de personal, 400 de tone (390 tone lungi) de material și o parte a unei bărci zburătoare Breguet 730 avariate către Toulon, unde a ajuns pe 3 august. Apoi a încărcat 1.378 de oameni din 13-a Demi-Brigadă a Legiunii Etrangère (a 13-a Demi-Brigadă a Legiunii Străine ), 280 de aviatori și 275 de vehicule pe care le-a transportat în Alger pe 9 și apoi a transportat 174 de legionari la Oran patru zile mai târziu. Béarn a fost amenajat acolo în perioada 13 august - 9 septembrie.

Serviciul postbelic

Béarn în portul Colombo , Ceylon britanic , octombrie 1945

Ca parte a încercării francezilor de a-și reafirma stăpânirea colonială în Indochina , Béarn a transportat bărbați, provizii și materiale, inclusiv 215 vehicule și 9 nave de aterizare LCVP din Marsilia în Indochina franceză, ajungând la aceasta din urmă pe 21 octombrie 1945. Nava a plecat spre Marea Britanie. Singapore la 26 noiembrie și a sosit două zile mai târziu. În decembrie 1945, Béarn a transportat paisprezece ex-britanici Landing Craft Assault (LCA) și șase LCVP-uri din Singapore în Vietnam și a contribuit la o petrecere de țărm pentru a-i antrena în Dinassaut (flotile fluviale). Pe măsură ce trupele naționaliste chineze au început să se retragă din Vietnamul de Nord la începutul anului 1946, nava a transportat câteva aeronave de legătură Piper L-4 Grasshopper și trei avioane plutitoare Aichi E13A din Escadrille 8S , împreună cu 15 LCA-uri și 1 suport pentru navele de aterizare , în zona Haiphong . la începutul lunii martie. Facilitățile medicale ale transportului au fost folosite pentru a trata rănita până la plecarea ei pe 11. Când a ajuns la Saigon trei zile mai târziu, au fost transferați la spital acolo.

Béarn a plecat spre Manila , capitala Filipinelor , pe 19 martie pentru a încărca provizii și s-a întors pe 11 mai după ce a demobilizat o parte din echipajul ei pe termen lung. Nava a petrecut luna următoare transportând provizii și materiale între porturile din Indochina. La 10 iunie, ea a încărcat 450 de soldați, inclusiv 419 răniți, la bord și a plecat spre Toulon. Încetinit de problemele cazanelor pe traseu, transportul a ajuns la 23 iulie și a fost repartizat în rezerva specială la 1 octombrie. La 9 decembrie 1948, Béarn a fost repartizat la Grupul de Acțiune Anti-Sous-Marine (Grupul de Acțiune Anti-Submarin (GASM)) ca pilot de marcă. Acesta a constat inițial dintr-un grup de nave antisubmarin dedicate, Groupe des Bâtiments de Surface (GBS) și un grup de submarine, Groupe des sous- marins disponibles (GSMD), transportul servind ca ofertă de submarin. GBS a fost desființat la 15 septembrie 1950 și GSMD a revenit la numele său original, 1 re Escadrille de sous-marins , la 1 octombrie. În 1952, doar armele de cinci inci rămâneau la bord. Numărul de membri ai echipajului acostat la bordul lui Béarn a fluctuat, dar a avut în medie aproximativ 800 de bărbați, care au taxat facilitățile de gătit și salubrizare ale navei. În 1955, ea a devenit prima navă din Marine Nationale care a fost echipată cu un receptor de televiziune. GASM a fost desființat la 10 octombrie 1960, iar nava a fost retrogradată în serviciu ca navă de cazarmă, deși și-a păstrat atelierul de torpile. Costurile sale de întreținere au crescut până la punctul în care a fost mai eficient din punct de vedere al costurilor să construiască o baracă pentru echipajele submarine în 1966. Béarn a fost condamnat și redenumit Q 419 la 31 martie 1967. Nava a fost vândută pentru resturi la 4 septembrie și remorcată la Savona , Italia, patru zile mai târziu pentru a fi despărțit. De-a lungul carierei sale îndelungate, Béarn nu și-a lansat niciodată avionul în luptă.

Note

Citații

Referințe

  • American Merchant Marine at War (2007). „Nave americane scufundate, deteriorate sau reținute în Atlanticul de Nord în timpul celui de-al doilea război mondial” . USMM.org . Accesat la 25 martie 2020 .
  • Campbell, John (1985). Armele navale ale celui de-al doilea război mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-459-4.
  • Draper, Alfred (1979). Operațiunea Pește: cursa pentru salvarea averii Europei 1939–1945 . Londra: Cassell. ISBN 0-304-30068-3.
  • Gardiner, Robert & Chesneau, Roger, eds. (1980). Conway's All the World's Fighting Ships, 1922–1946 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-913-8.
  • Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Conway's All the World's Fighting Ships: 1906-1921 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-907-3.
  • Jordan, John (2020). „De la cuirasat la transportator: Béarn ”. În Iordania, Ioan (ed.). Navă de război 2020 . Oxford, Marea Britanie: Osprey. pp. 8-27. ISBN 978-1-4728-4071-4.
  • Jordan, John (2011). Navele de război după Washington: dezvoltarea a cinci flote majore 1922–1930 . Barnsley, Marea Britanie: Seaforth. ISBN 978-1-84832-117-5.
  • Jordan, John & Caresse, Philippe (2017). Cuirasate franceze din Primul Război Mondial . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-639-1.
  • Jordan, John & Moulin, Jean (2015). Distrugători francezi: Torpilleurs d'Escadre & Contre-Torpilleurs 1922–1956 . Barnsley, Marea Britanie: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-198-4.
  • Le Masson, Henri (1984). „Cuirasatele de clasă Normandie cu turele cvadruple”. Navă de război internațională . Organizația internațională de cercetare navală . XXI (4): 409-419. ISSN  0043-0374 .
  • Moulin, Jean; Morareau, Lucien & Picard, Claude (nd). Le Bearn et le Commandant Teste [Béarn și comandantul Teste] (in franceza). Bourge en Bresse, Franța: Marines éditions. ISBN 2-909675-22-X.
  • Polmar, Norman & Genda, Minoru (2007). Transportatori de aeronave: o istorie a aviației transportatoare și influența sa asupra evenimentelor mondiale, volumul II: 1946-2006 . Dulles, Virginia: Potomac Books. ISBN 978-1-57488-665-8.
  • Preston, Antony (2002). Cele mai grave nave de război din lume . Londra: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-754-6.
  • Silverstone, Paul H. (1984). Directorul navelor de capital ale lumii . New York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
  • Taillemite, Étienne (1982). Dictionnaire des marins français [ Dicționarul marinarilor francezi ] (în franceză). Paris: Editions maritimes et d'Outre-Mer. OCLC  470113586 .
  • Tucker, Spencer, ed. (2011). Enciclopedia războiului din Vietnam (ediția a II-a). Santa Barbara, California: ABC-CLIO. ISBN 978-1-8510-9961-0.