Program De Zbor Frecvent - Frequent-flyer program

Carduri United MileagePlus

Un program de zbor frecvent ( FFP ) este un program de loialitate oferit de o companie aeriană .

Multe companii aeriene au programe de zbor frecvent concepute pentru a încuraja clienții companiilor aeriene înscriși în program să acumuleze puncte (numite și mile, kilometri sau segmente) care pot fi apoi răscumpărate pentru călătorii aeriene sau alte recompense. Punctele câștigate în cadrul FFP-urilor pot fi bazate pe clasa de tarif, pe distanța parcursă pe acea companie aeriană sau pe partenerii săi sau pe suma plătită. Există și alte modalități de a câștiga puncte. De exemplu, în ultimii ani, s-au câștigat mai multe puncte prin utilizarea cardurilor de credit și de debit marcate în comun decât prin călătoriile cu avionul. O altă modalitate de a câștiga puncte este de a cheltui bani la punctele de vânzare cu amănuntul asociate, companii de închirieri auto, hoteluri sau alte companii asociate. Punctele pot fi răscumpărate pentru călătorii aeriene, alte bunuri sau servicii sau pentru beneficii sporite, cum ar fi upgrade-uri de clasă de călătorie, acces la lounge-ul aeroportului , acces rapid sau rezervări prioritare.

Programele de tip flyer frecvent pot fi văzute ca un anumit tip de monedă virtuală , una cu flux unidirecțional de bani pentru a cumpăra puncte, dar fără schimb înapoi în bani.

Istorie

Deși United Airlines a urmărit clienții încă din anii 1950, primul program modern de zbor frecvent a fost creat în 1972 de Western Direct Marketing pentru United. A dat plăci și materiale promoționale membrilor. În 1979, Texas International Airlines a creat primul program de zboruri frecvente care a folosit urmărirea kilometrajului pentru a da „recompense” pasagerilor săi, în timp ce în 1980 Western Airlines și-a creat Banca de călătorii, care a devenit în cele din urmă parte a programului Delta Air Lines după fuziunea lor în 1987. Programul American AirlinesAAdvantage ” a fost lansat în 1981 ca o modificare a unui concept niciodată realizat din 1979, care ar fi oferit tarife speciale clienților frecvenți. A fost rapid urmat mai târziu în acel an de programe de la United Airlines ( Mileage Plus ), Delta ( Delta Air Lines Frequent Flyer Program , care ulterior s-a schimbat în SkyMiles ), Continental Airlines ( OnePass ), Air Canada ( Altitude ) și în 1982 de la British Airways ( Executive Club ).

De atunci, programele cu frecvență frecventă au crescut. În 2005, 163 de milioane de persoane erau înscrise în programe de circulație frecventă de la peste 130 de companii aeriene. Până atunci, 14 trilioane de puncte frecvente au fost acumulate de oameni din întreaga lume, pentru o valoare de 700 miliarde de dolari SUA . Când United Airlines a făcut faliment în 2002, programul său de frecvență era singura sa afacere cu bani. Tom Stuker este cel mai frecvent zburător din lume, după ce a înregistrat peste 21 de milioane de mile cu United.

Acumularea

Regulile frecvente ale programului de fluturași pot fi complexe; acest pamflet din 1988 din programul TWA a rulat la 27 de pagini

Zbor

Majoritatea companiilor aeriene mai mari din întreaga lume au programe de zbor frecvent; fiecare are un nume de program și politici și restricții privind aderarea, acumularea și valorificarea punctelor.

Prima metodă de obținere a punctelor într-un program de zbor frecvent până în ultimii ani a fost de a zbura cu compania aeriană asociată. Plata cheltuielilor folosind un card de credit sponsorizat de o companie aeriană, chiar și cele plătite unui angajator, poate acumula puncte frecvente. Majoritatea sistemelor recompensează călătorii cu un număr specific de puncte în funcție de distanța parcursă (cum ar fi 1 punct pe milă parcursă), deși sistemele variază. Multe companii aeriene cu discount, mai degrabă decât acordarea de puncte pe milă, acordă puncte pentru segmentele de zbor în loc de distanță sau suma plătită. De exemplu, o serie de companii aeriene din Europa oferă un număr fix de puncte pentru zborurile interne sau intra-europene, indiferent de distanță (dar variază în funcție de clasa de călătorie). Odată cu introducerea alianțelor companiilor aeriene și a zborurilor de partajare a codurilor , programele de zbor frecvent sunt deseori extinse pentru a permite utilizarea beneficiilor între companiile aeriene partenere.

Puncte bonus

Majoritatea programelor, dacă nu toate, acordă câștiguri bonus pasagerilor cu cabină premium și membrilor statelor de elită pe baza statutului de nivel; câștigarea suplimentară de 25% -100% din kilometri parcurși sunt bonusuri obișnuite. În timp ce aceste puncte bonus pot să nu fie luate în considerare pentru ascensiunea (sau păstrarea) statutului de elită, ele contează pentru soldul total al membrului în scopuri normale de răscumpărare.

Garanție minimă de credit

Unele programe acordă 500 de puncte complete (sau o garanție minimă similară de credit) pentru zboruri non-stop care se întind pe mai puțin de 500 de mile. Programul unei companii aeriene poate fie acorda această garanție tuturor membrilor, indiferent de statutul elitei, fie își poate rezerva acest privilegiu numai pentru membrii lor de elită.

Achiziții de carduri de credit

Multe companii de carduri de credit colaborează cu companiile aeriene pentru a oferi un card de credit co-branded sau posibilitatea de a transfera puncte din programul lor de loialitate către programul unei companii aeriene. Sunt frecvente bonusuri mari de înscriere și alte stimulente. Acumularea de puncte prin bonusurile și cheltuielile cardurilor de credit le permite călătorilor mai puțini să beneficieze de programul de deplasare frecventă.

Cu un card de credit cu recompense de călătorie neafiliate, un membru al cardului poate cumpăra un bilet cu spațiu pozitiv considerat clasa „venit”, care poate câștiga puncte pasagerului cu compania aeriană zburată.

Alte achiziții

Programele care circulă frecvent pot oferi puncte prin alte mijloace, cum ar fi achiziționarea de alimente sau mărfuri vândute de o companie afiliată. Inginerul american David Phillips a devenit cunoscut sub numele de „ Pudding Guy ” în 2000 pentru că a cumpărat budincă Healthy Choice de 3.140 USD, care i-a acordat 1.253.000 de mile AAdvantage.

Statutul elitei

Ocazional, companiile aeriene pot oferi promoții duble de elită (EQM), care accelerează ascensiunea (sau reținerea) statutului unui membru prin reducerea cerințelor privind kilometrajul zborului.

Unii transportatori necesită, de asemenea, că cei care călătoresc frecvent să cheltuiască o sumă stabilită de bani pe bilete înainte de a fi eligibili pentru statutul de elită. Acest lucru se adaugă la cerințele de kilometri care sunt deja în vigoare. Delta a trecut la cerințele privind statutul de elită bazat pe venituri în ianuarie 2014, United în martie 2015, American Airlines fiind ultimul dintre cei trei operatori de moștenire americani care a trecut pe 1 august 2016. Acest lucru a dus la unii pasageri frecvenți care devalorizează acele programe față de altele, întrucât modelul în schimbare poate fi mai puțin satisfăcător pentru călătorii frecvenți. Până în prezent, niciun sistem de zboruri frecvente din Marea Britanie nu a încercat să funcționeze într-un astfel de mod, atât Virgin Atlantic, cât și British Airways optând pentru metoda tradițională de acordare a punctelor de nivel pe baza kilometrilor parcurși și a clasei de călătorie.

Răscumpărare

După ce acumulează un anumit număr de puncte, membrii folosesc aceste puncte pentru a obține bilete de avion. Cu toate acestea, punctele plătesc doar pentru tariful de bază, membru fiind încă responsabil pentru plata impozitelor și taxelor obligatorii.

Zboruri

Deși este un subiect controversat și o sursă de frustrare în rândul persoanelor care circulă frecvent, zborurile premiate sunt încă marfa principală achiziționată de membrii care folosesc puncte. În timp ce alianțele și parteneriatele au facilitat procesul de răscumpărare pentru unele programe, disponibilitatea locurilor de atribuire este încă supusă unor date de întrerupere și a fluctuațiilor sezoniere, deoarece companiile aeriene utilizează statistici, gestionarea randamentului și formule de control al capacității pentru a determina numărul de locuri pentru alocarea rezervării de atribuire .

Această lipsă de disponibilitate a fost atenuată de atunci de programe de recompense non-aeriene, cum ar fi anumite carduri de credit ( vezi mai sus ) și alte programe corporative ( Expedia Rewards, Starwood Preferred Guest), permițând unui membru să folosească puncte pentru a căuta și cumpăra bilete de venit. parcă folosind numerar.

Produse și servicii

În funcție de programul unei companii aeriene, membrii pot, de asemenea, să răscumpere puncte pentru îmbunătățiri ale cabinei, sejururi la hotel, închirieri auto și achiziționarea diverselor articole de vânzare cu amănuntul. La American Airlines " AAdvantage program de exemplu, este posibil să plătească pentru un sistem complet de vacanță pachet numai cu puncte.

Valoarea punctelor

Călătorii dezbate frecvent asupra valorii punctelor acumulate, ceea ce este foarte variabil în funcție de modul în care sunt răscumpărate. O estimare este de aproximativ 1-2 cenți pe punct pe baza costurilor de călătorie cu reducere (mai degrabă decât tarif complet).

Autorul unei teze de doctorat în economie publicată în 2014 la Universitatea Monash , din Melbourne , Australia , a examinat valoarea echivalentă în numerar (puterea de cumpărare) a punctelor de loialitate, impactul FFP-urilor asupra comportamentului și excedentului consumatorilor și problemele de impozitare din jurul FFP-urilor. Spre deosebire de majoritatea cercetărilor anterioare privind FFP, această cercetare a folosit date dintr-un FFP real. Valoarea echivalentă în numerar a unui punct de loialitate în 2010 a fost estimată să varieze între 0,0066 USD și 0,0084 USD. Cu toate acestea, acest interval exclude valoarea beneficiilor de statut pentru membrul de statut. Punctul de loialitate câștigat de un membru FFP pe zbor echivalează cu o reducere în natură la un bilet de avion mediu de 3,3% pentru membrii cu cel mai mic statut, 3,96% pentru membrii cu statut mediu și 4,63% pentru membrii cu statut premium. Un sondaj detaliat întreprins în 2010 între un eșantion reprezentativ de peste 3300 de membri ai acelei FFP specifice a arătat că o mare parte din călătorii de agrement și de afaceri au recunoscut dorința de a plăti un tarif mai mare - o primă FFP - de a zbura cu compania aeriană sponsorizată din cauza Calitatea de membru FFP. Prima medie FFP a fost estimată la aproximativ 8% și a fost statistic diferită între călătorii de agrement și de afaceri. Valoarea echivalentă în numerar a unui punct de loialitate încapsulat în prima FFP a fost estimată a varia între 0,0108 AU și 0,0153 AU, în funcție de statutul FFP al unui membru.

Companiile aeriene însele valorifică punctele din situațiile lor financiare la mai puțin de o miime de procent pe puncte. Punctele de loialitate au, fără îndoială, o valoare monetară estimabilă, se reflectă și în faptul că unele programe permit donarea de puncte care circulă frecvent. la anumite organizații caritabile.

Probleme contabile și de reglementare

Punctele frecvente care se acumulează prin călătoria de afaceri reprezintă un beneficiu de dorit pentru angajați , încurajând călătoriile inutile în cadrul organizațiilor și ducând la călătorii personale de prisos.

Călătorii de afaceri acumulează de obicei punctele valoroase în propriile lor nume, mai degrabă decât numele companiilor care au plătit pentru călătorie. Acest lucru a ridicat îngrijorarea cu privire la faptul că compania oferă angajaților un avantaj fără impozite (premii bazate pe puncte) sau că angajații au deturnat o valoare care aparține companiei sau chiar că recompensele acționează ca un fel de mită pentru a încuraja călătorii să alegeți o anumită companie aeriană sau călătoriți inutil. Majoritatea companiilor consideră că milele câștigate de angajații lor sunt un avantaj personal valoros, care compensează parțial muncile zilnice frecvente ale călătoriilor de afaceri, deși unele organizații guvernamentale au încercat să împiedice angajații lor să acumuleze mile în călătoriile oficiale.

Deși a fost recunoscut de multă vreme că recompensele FFP câștigate la zborurile de afaceri finanțate de angajatori ar trebui să fie supuse fie impozitării veniturilor, fie impozitului pe beneficii marginale, acest lucru nu are loc în prezent în marea majoritate a țărilor - o excepție notabilă fiind totuși Germania. Unul dintre principalele argumente împotriva punerii în aplicare a impozitării este lipsa unei baze fiscale monetare. Cu toate acestea, se poate argumenta că, întrucât valoarea echivalentă în numerar a monedei de loialitate poate fi estimată în mod rezonabil cu date publice, această valoare este adecvată ca bază de impozitare. Obstacolele care împiedică impozitarea recompenselor FFP sunt în general mai puțin legate de problema tehnică a evaluării, dar au mai mult de-a face cu constrângerile legale (de exemplu, „cine deține punctele”) și adesea cu lipsa de voință politică (de exemplu, „cine ar pierde din cauza la impozitare "). Funcționarilor publici australieni și germani nu li se permite să răscumpere punctele acumulate din călătorii oficiale în scopuri private. Exemplul australian a avut loc în anii 1990, când Qantas și dispariția Ansett Australia au concurat pentru contractul de călătorie al guvernului federal australian; acest lucru a fost prezentat ca o cerință de sistem pentru companiile concurente pentru a câștiga contractul.

În SUA, Administrația pentru servicii generale a reglementat „avantajele frecvente ale călătorilor obținute [de angajații federali] în legătură cu călătoriile oficiale, [care] pot fi utilizate numai pentru călătoriile oficiale, a se vedea 41 CFR § 301-1.6 (f)”. În general, contractele de programe de circulație frecventă nu sunt reglementate.

Competiție

Aceste programe au fost studiate ca practici anticoncurențiale : în 1989, M. Tretheway a constatat că concurența a împiedicat o companie aeriană să își încheie unilateral programul, dar organismul de reglementare ar putea pune capăt tuturor; în 1999, S. Storm a observat că programele de loialitate erau interzise în Danemarca până în 1992, instaurate atunci deoarece companiile aeriene daneze erau dezavantajate, deoarece guvernele pot interzice aceste programe la cererea jucătorilor din industrie și Organizația Mondială a Comerțului ar putea interzice toate programele. De asemenea, au fost studiați pentru implicațiile lor etice .

În SUA, în 1989, Braniff și-a dorit încetarea concurenței neloiale din partea programelor care circulă frecvent. Există un precedent pentru încheierea programelor de zbor frecvent. În 2002, Norvegia a interzis programele interne de loialitate pentru a promova concurența companiilor aeriene. În 2005, ministrul modernizării a cerut autorității de concurență să ia în considerare extinderea interdicției norvegiene asupra milei care circulă frecvent pentru a include toată Scandinavia. Țara a ridicat interdicția în 2013, când situația concurențială s-a schimbat.

Rușine de zbor

Programele care circulă frecvent au fost examinate din cauza prevalenței și creșterii rapide a călătoriilor cu avionul, atât în ​​ceea ce privește frecvența pe care o zboară indivizii, cât și tendința către călătorii pe distanțe mai mari. În 2011, S. Cohen a observat că atât călătoriile aeriene, cât și îngrijorarea cu privire la impactul său asupra climei erau în creștere, echilibrate de tehnologie și resurse fizice, auto-reglementare externă și norme sociale, inclusiv stigmatizarea călătoriilor aeriene excesive. În 2009, Stefan Gössling a subliniat conflictul cauzat de creșterea călătoriilor aeriene într-o lume constrânsă de carbon, cu o minoritate de persoane hipermobile responsabile de o mare parte din călătoriile aeriene.

Kilometrajul rulează

O „alergare de kilometraj” este o călătorie aeriană concepută și efectuată exclusiv pentru a câștiga mile maxime, puncte sau statut de elită cu zboruri frecvente, de obicei la cel mai mic cost. Dacă un călător a atins deja un fel de statut de elită, atunci acel călător va câștiga mile bonus sau puncte bonus, în plus față de mile sau puncte de zbor reale. În funcție de program, acel călător își va atinge obiectivul mai devreme dacă mile pe care le acumulează sunt mile de calificare de elită. O cursă de kilometraj poate permite călătorului să (re) se califice pentru un nivel de elită benefic, care necesită un număr minim de mile pentru a se califica. Unele companii aeriene și-au schimbat regulile de zbor frecvent pentru a acorda mile în funcție de cheltuielile biletelor, mai degrabă decât de distanța absolută parcursă, ceea ce ar putea elimina stimulentul pentru parcurgerea kilometrajului.

Provocarea statutului

O provocare de statut poate fi o ofertă adesea nepublicată de a acumula o anumită cantitate de zbor într-un anumit interval de timp foarte scurt (de obicei 90 de zile), pentru a obține statutul de elită. Statutul superior poate sau nu poate fi acordat imediat dacă se poate vedea că călătoria eligibilă (în special călătoria nerambursabilă) a fost deja rezervată înainte de oferirea provocării, altfel va fi conferit un statut mai înalt odată ce provocarea este finalizată oficial. În unele cazuri, poate fi percepută o taxă pentru o provocare. Provocările de statut sunt folosite și de alte tipuri de unități, precum cazinourile și hotelurile.

Potrivire de stare

Unele companii aeriene se vor potrivi cu statutul unui concurent la cerere, de obicei la companiile aeriene din afara oricărei alianțe cu care aparține compania aeriană pentru a se potrivi statutul. Aceasta permite călătorilor să își schimbe călătoria mai ușor de la un transportator la altul (de exemplu, atunci când angajatorul călătorului schimbă transportatorii din cauza semnării unui nou contract de călătorie). O face prin menținerea unor beneficii de elită echivalente cu noua companie aeriană, fără a fi nevoie să treacă timp în timp ce călătorul câștigă beneficiile; acest lucru are, de asemenea, efectul secundar al păstrării beneficiilor de elită cu compania aeriană anterioară, pentru ca una să nu fie abandonată pentru ca cealaltă să permită o tranziție mai treptată. Meciurile de statut sunt folosite și de alte tipuri de unități, cum ar fi cazinourile, liniile de croazieră, hotelurile și companiile de închirieri auto.

Vezi si

Referințe

linkuri externe