Dispunerea motorului frontal, cu tracțiune integrală - Front-engine, four-wheel-drive layout

Aspect F4

În designul auto , un design F4 sau un motor frontal, cu tracțiune integrală (4WD) plasează motorul cu ardere internă în partea din față a vehiculului și acționează toate cele patru roți. Acest aspect este de obicei ales pentru un control mai bun pe multe suprafețe și este o parte importantă a cursei de raliuri , precum și a condusului off-road . În ceea ce privește scopurile de curse, indiferent dacă este rutier sau off-road, se poate descrie după cum urmează: „O echipă care urmărește arhitectura slabă LS4WD va reduce la minimum costul de dezvoltare al tracțiunii fațăsistemul în detrimentul unui sistem de propulsie spate mai mare. Arhitectura slabă produce un vehicul cu un powerplit mare între trenurile de propulsie față și spate, în timp ce arhitectura Strong recomandă un vehicul cu cerințe de putere și cuplu mai similare pentru față și spate. "

Cele mai multe aspecte cu tracțiune integrală sunt cu motor frontal și sunt derivate ale modelelor anterioare cu motor frontal, cu tracțiune spate sau cu un motor frontal, cu tracțiune față . Primele origini ale acestuia au fost introduse în anii 1820 de la constructorii de vagoane cu aburi Burstall & Hill. Acest lucru a fost apoi recreat de multe alte fabrici, cum ar fi „inginerul britanic Joseph Diplock a brevetat un sistem cu tracțiune integrală pentru un motor de tracțiune, în timp ce în Viena, Austria, Ferdinand Porsche a dezvoltat un vehicul electric care avea, de asemenea, toate roțile acționate, cu un motor electric la fiecare colț, încă din 1899 ". Acest aspect este conceput pentru ca vehiculele off-road să aibă cea mai mare tracțiune în situații dificile, fără a pierde prea mult spațiu de încărcare în același timp. Cu toate acestea, Spyker 60 CP de 1903 a fost prima mașină oficială construită cu un aspect de unitate F4.

Acest aspect este, de asemenea, trenul de rulare la alegere pentru pick - up- uri off-road și SUV-uri . Permite acestor vehicule să obțină cea mai mare tracțiune fără a sacrifica camera de marfă sau de pasageri. Vehiculele cu tracțiune integrală cu fracțiune de normă au frecvent o carcasă de transfer și nu au diferențial central , ceea ce înseamnă că modul 4WD nu permite nicio diferență în vitezele punții față și spate. Pentru conducerea rutieră normală, aceste vehicule sunt trecute în modul 2WD , pentru a preveni deteriorarea carcasei de transfer. Pe de altă parte, sistemele cu tracțiune integrală cu normă întreagă nu se pot descurca fără un fel de diferențial central. Scopul tracțiunii integrale este de a menține o tracțiune optimă atunci când este selectată manual. Un vehicul are tracțiune integrală atunci când arborii de transmisie față și spate pot fi blocați împreună pentru a se deplasa cu aceeași viteză și a trimite aceeași cantitate de cuplu la toate cele patru roți.

Exemple

  • Un jeep Troller T4

  • 2008–2009 Jeep Liberty

  • Cutie centrală de transfer trimitând puterea de la transmisie la puntea spate (dreapta) și axa față (stânga)

  • HMMWV este un 4WD / AWD care alimentează toate roțile în mod uniform (continuu) prin intermediul unui diferential central blocabil manual, cu Torsen diferentiale pentru ambele din față și din spate.

  • Prima generație Dodge Power Wagon

Referințe